אביב

בדר"כ בעיות התנעה במנוע חם קשורות במערכת הדלק אבל במקרה שלך ברור שמדובר בבעיה חשמלית. מאחר והבעיה שלך היא שכל החשמל ברכב קורס כנראה שגם לא מדובר בניתוקים של האזעקה. האם כשהבעיה מופיעה מרגע שאתה פותח את הסוויץ' הכל מת או רק לאחר נסיונות הנעה? מאחר ואתה אומר שכשאתה מסובב את המפתח ל-Off ופותח שוב הבעיה נפתרת כנראה שגם לא מדובר בבעיית מצבר. יכול להיות בעיה בסוויץ' עצמו או בעיה בממסר ראשי אם יש כזה. בטח יעלו עוד כמה השערות.

כן זה בדיוק מה שאני מתכוון להתחיל לעשות. אלא אם מישהו יגיד שהוא ממליץ על שמן אחר מאשר LM שהוא עדיף וגם יסביר למה.

אני קניתי אותו כבר יותר מפעם אחת לפני שנה שנתיים. מאז הפסיקו להביא אותו וניתן למצוא בעיקר את המיכל הזהוב. מישהו יכול להמליץ על מקום באיזור המרכז שמחזיק מבחר של שמני LM וניתן לקבל אותם במחיר טוב אם קונים קרטון או משהו כזה?

טוב כמובן שלא נעלה את ההמשך בדפי הפורום הפומבייים אבל אני אחשוב על מה שאתה אומר. אגב זה נכון לגבי כל סוגי הרכב בהם אימובילייזר מקורי, סליל מסביב הסוויטץ' וצי'פ במפתח?

לא יודע מה הולך ברכב הספציפי כי אני לא מכיר אותו אבל באופן כללי האשמים הם בין השאר יוניט חום, ממסרים, נגדים, יחידות ממסר אלקטרוניות, פיוזים (כנראה שלא במקרה שלך), מהירות אחת במנוע המאוור שהפסיקה לפעול וכדומה. במוסך טוב יאתרו תקלה כזאת דיי בקלות.

למען הסר ספק, כמובן שכשאמרתי נורה שרופה התכוונתי לנורה שנדלקה. משום מה נשרפה לי נורה בראש כנראה וזה נפלט לי

לא לוקחים 290 שקלים בשביל שום בדיקה ושום דיאגנוסטיקה. לפני שאתה משלם תברר בדיוק על מה אתה משלם ואז נפסיק לעסוק בניחושים. חגורת הטיימינג לא תשנה שום דבר בהרגשת הנהיגה. אולם החלפתה תעזור למנוע שברון לב שיגרם כתוצאה מרצועת טיימינג שנקרעה ומנוע שניזוק אנושות. לא ניתן לראות שהרצויה בלויה, אלא במצבים קיצוניים מאד. בדר"כ היא נקרעת ללא הודעה מוקדמת או שיניים קופצות. זאת בניגוד לרצועה רגילה בה ניתן להבחין ביובש. על כן מחליפים את הרצועה כל פרקי זמן/נסועה קבועים. נדמה לי שכחלק מהעבודה מחליפים גם משאבת מים ומותחן. אני לא בטוח איך זה ברכבך.

קודם כל מזל טוב! כל ההחלפות האלו שעשו לך הן בטח לא בגלל שהמנורה נשרפה, לפחות כך אני מקווה אלא אם המוסך חאפר. מן הסתם הם ראוי קודי תקלה מסויימים ולפיהם בחרו מה לבצע. אם אתה רוצה עזרה מקצועית תצטרך לפרט את קודי התקלה שהופיעו בסריקת תקלות. אם אין אותם ברשותך או שהמוסך החליף על עיוור חלקים כדאי שתרשום מהיכן אתה ותקבל המלצה למוסך טוב שיודע לבצע דיאגנוסטיקה ממוחשבת.

ואני אומר כסף לריק. למי שיש עודף כסף שיתרום אותו לנזקקים שלא יכולים לקנות את התרופות שלהם לסרטן.

Open circuit voltage התשובה היא כן

טוב ברור שכיוון מכסה המנוע לא קשור לבעיות שאתה מתאר. יכול להיות שביצעו תיקון ובלי קשר כיוונו מכסה מנוע. לגבי התקלות שאתה מתאר, הייתי מתחיל מלבדוק את מתח המצבר והטעינה.

כבר תיקנתי יחידות יצוקות בהצלחה מרובה. אני מסייג את דבריי למקרה שהמעגל בנוי בטכנולוגיה מיוחדת בה ה-DIE עצמו (פיסת הסיליקון ממנה עשוי ה-Chip) מוטבעת על המעגל המודפס, ראה מודולי הצתה ומגברי הצתה של VW. שם כשאתה רק מפריד את האיפוקסי מהאלומיניום החוטים (המכונים Wire bonding בשפת מתכנני הצ'יפים) נקרעים ואין דרך להתחבר לפיסת הסיליקון. סתם הערת אגב- אני עדיין מחפש דרך בכל זאת לתקן כאלו מודולים אבל בינתיים אני לא מכיר פתרון.

דני ידידי, אכן אתה צודק במאת האחוזים ששיבוש דוושת הגז ייצור חלון זמן בו הגנבים יתקשו להתמודד עם ההגנה. מאידך אני בטוח שכמו ששנינו יודעים אין דבר העומד בפני הרצון. והמענה לא יבושש לבוא. כל עוד הניתוק/שיבוש/התעלקות מכל סוג שהיא נגישים לגנבים ואינם חלק אינטגרלי ממחשב הרכב הם יתגברו עליה.

קודם כל בצע חיפוש. יש המון מידע בנושא "טורים משחקים", "טורים לא יציבים", "סל"ד סרק" וכו' לדעתי במקום לשחק בהחלפות וניחושים (לא מבין למה החליפו לך מע' הצתה מבלי לאתר את הבעיה) גש למוסך רציני שיבצע דיאגנוסטיקה ויגיד לך בדיוק מה התקלה שמופיעה במחשב. אם תרשום מהיכן אתה תוכל לקבל המלצה על בעלי מקצוע אמינים.

ידידי מה שאתה מראה הינו יחידת מיתוג אלקטרונית. היחידה מורכבת מרכיב "חכם" כלשהו, לפעמים זה בקר, לפעמים משווה מתח ויכול להיות עוד הרבה דברים. בשורה התחתונה הרכיב החכם ממתג ממסר (זה החלק המתכתי עם הסליל והמגעות) והממסר מפעיל ומכבה צרכן כלשהו. במקרה שלך אני יכול להגיד ב-99% שאין מדובר בנגד משתנה, אלא אם יש עוד רכיבים שאני לא רואה מאחור. לעצם העניין, אם אתה מתכוון "לנגד המשתנה" שבעזרתו יוצרים את המהירויות המשתנות של מאורר המזגן אז לא מדובר לא בפוטנציאומטר, לא בריאוסטט, לא תראה זחלן, לא 3 רגליים ולא כלום. ברוב הרכבים הצרפתיים שאני מכיר משתמשים בטרנזיטורים (או FET'ים) רבי הספק אשר מופעלים באיזור הלינארי שלהם. כך מקבלים את האפקט של נגד משתנה (פוטנציומטר) ולכן גם רשמתי במרכאות. זה לא אומר לך כלום כי אתה לא מבין באלקט' וזה בסדר. מה שאתה צריך לחפש זה יחידה שכוללת בתוכה טרנזיסטורים גדולים. היחידה בדר"כ ממוקמת בתוך מעבר האוויר כך הטרנזיסטורים שמתחממים מאד מקוררים ע"י זרימת האוויר. בנוסף היא ארוזה במארז אלומניום כדי להגדיל את יעילות הקירור. הטרנזיסטורים יופיעו באריזה כזאת (השמאלית ביותר) או משהו דומה לה.http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Transistors.agr.jpg

כלומר ניסור של 3 דקות לא נקרא עקיפת ההגנה?

מה שבכלל לא ברור לי הוא שקטלוג שלהם: http://www.liquimoly.de/web/lmhomeen.nsf/pages/index_produkte (לחצו על Catalogue מצד שמאל, אח"כ על Lubricants, אח"כ על Engine Oils 4-Stroke Car)ואת תראו שיש: Fully Synthetic Synthetic technology Part synthetic Mineral Based לא ברור לי מה המשמעות של Synthetic tehnology ואיפה הוא עומד מבחינת מידת הסינטטיות שלו. עדיף לעבור ברכב פולו 96 1600 לסינטטי מלא?

מה אמור להיות מחיר סט כזה לבדיקת מערכת הקירור? הכוונה לסט לא סופר מקצועי אלא לכזה שמספק מענה טוב לעבודות מזדמנות? אם יש המלצה מהיכן ניתן לקנות במחיר טוב?

חבר הפורום "מוסך רון". נמצא ברחוב המסגר בת"א. אם אתה רוצה להגיע אליו פנה אליו בהודעה פרטית. הבחור מתמחה ברכבי VAG.

בדקתי באתר של LM ואכן נראה שאתה צודק. שמן ה- MOS2 הינו שמן מתוסף. בכל מקרה הייתי בטוח שהשמן באריזה בצבע חרדל הינו חצי סינטטי. כשביקשתי LM חצי סינטטי זה מה שנתנו לי ולא טרחתי לוודא את זה כשהתחילו להביא אותו במקום ההוא באריזת הטורקיז. הבעיה שבאתר של LM הכל מבולגן. אני אעשה בירור מקיף של העניין. אודה לך אם תפרט יותר.

ידידי אין תשובה יותר טובה ממה שאמור לך. זה אכן נראה כמו שארית של משהו היות וחלקים מקוריים של הרכב בדר"כ לא מתגלגלים להם ככה. אף אחד לא יקח אחריות על נזק שניתוק כזה יעשה באם החלק חיוני. לכן גש לחשמלאי, אתה יכול לקבל כאן המלצות, והוא יזהה ויפרק לך את החלק.

אני לא מבין למה שהם יעדיפו להתחיל לחפש את הממסרים וניתוקם בנבכי הכבלאז' מאשר לקחת קטר גדול או מסורית קטנה ותוך 3 דקות לכל היותר לנסר את ידית ההילוכים או ההגה?!

אתה יכול להסביר אילו בעיות היו לך עם LM? הוא ידוע כשמן מעולה. לפותח השרשור, לא רואה בעיה שתשתמש בשמן חצי סינטטי 10W40, נדמה לי שאתה יכול לעבור אפילו לסינטטי מלא. אם לא תקבל עוד תשובות יותר מוסמכות ממני פנה לחבר הפורום מוסך רון שהוא מומחה לרכבים האלו. לגבי ההחלפה, תרוקן את כל השמן + החלפת פילטר. את ההחלפה הבאה תבצע מוקדם מהמומלץ בכדי להיפטר מהר משאריות המינרלי. אני חושב שזה סופר חוצפה שמוסך מורשה שם לך שמן מינרלי. כדאי שתרשום את שם המוסך כדי שידעו להתרחק ממנו.

כשאתה אומר "עלייה בטורים" אתה מתכוון לעלייה חזקה באופן מורגש או שהסל"ד עולה רגיל והאוטו לא סוחב? אני מבין שקצת קשה לאבחן ולתאר ע"י מי שלא מכיר תופעות כאלו אבל תבין שההבדל יכול להיות בין בעיה שלא קשורה לבין גיר מחליק. בכל מקרה בדוק שמן גיר.

שכחתי להתנצל על כך שלא צירפתי צילומים. לצערי לא הייתה מצלמה בהישג יד. לעומת זאת אני אשמח לתת הסבר מפורט לכל מי שיפנה אליי. הידית מתפקדת כשורה לדעתי, אבל אוליי זה באמת המקום לשאול: התנועה של להזיז את הידית לצדדים נהייתה יותר קשה. מן הסתם ברור שזה ככה בגלל שהבוקסות חדשות ויש יותר התנגדות, מה גם שהשתמשתי בגריז קצת יותר מידיי צמיגי. ההילוכים משתלבים ללא בעיה. השאלה היא האם צריך לכוון את הידית? (הבורג מלמטה שמחבר בין המוט לריליי והבורג אלן הקטן מלמעלה.) האמת היא שסימנתי את מיקום המוט ביחס לריליי ולכן לא אמורה להיות בעיה. אם ההילוכים משתלבים בצורה טובה יש מקום לכיוון? כיצב מבצעים את הכיוון?