אביב

היות ואין הנחתום מעיד על עיסתו אני אמליץ לך בחום לבקר אצל צביקה, מומחה לקרבורטורים שיושב בנתניה. בכלל מומלץ גם למי שאין לו קרבורטור לבקר אצל צביקה, סוג של חוויה לגבי בעייתך, כנראה שבמצב של הרכב יש בכל מקרה צורך בניקוי קרבורטור. גם אם אין זו הבעיה העיקרית, היא בוודאי חלק מהבעיה. אם תבקר אצל צביקה הוא יוכל לאתר עבורך מה מהות התקלה בסבירות גבוהה. מומלץ בחום.

אין הכרח שהתקלה היא במנוע הצעדים. בצע חיפוש בפורום. תמצא הרבה מידע בנושא.

קודם כל תופעת החשל קיימת בעולם הפיסיקלי גם קיימת. התפשטות המתכת בהתאם לטמפ' היא אמנם הדרגתית אבל אני לא בטוח בכלל שהיא לינארית, יותר נכון אני דיי משוכנע שהיא איננה לינארית. לגבי המקרה הספציפי, yosi05 הוא המומחה לענייני פיסיקה ולכן כדאי שנחכה לתשובתו.

ידידי כנראה פספסת את הפואנטה- זוהי התנהגות טבעית של הרכב. מדובר לכאורה בנעילת ההגה נגד גנבים. ברגע שההגה ננעל צריך להזיז אותו טיפה כדי לשחרר את הלחץ מהלשונית ואז ניתן לסובב את הסוויטץ'. קיים בכל רכב שאני מכיר.

יצאת בזול, אני שמעתי על מישהי שעשתה את אותו הדבר ונשרף לה חצי אוטו. שטיפה במים אמורה לפתור אם הבעיה. כמובן תוך תשומת לב לנושא רכיבים חשמליים רגישים. לגבי קורוזיה, אם היא שטחית לשקול שפשוף עם מברשת פלדה או נייר מים ואז צביעה. אם יותר עמוקה ומדובר בחלקים רגישים לשקול להחליף.

למשל כאשר אתה בהילוך גבוה בעלייה, האוטו לא סוחב ואתה נותן עוד גז. למשל שאתה מבצע זינוק בעליה וכן בכל מצב בו המנוע מתאמץ בפתאומיות. לגבי הרעש- פשוט צלצולים בעת לחיצה על הגז. בדר"כ שהסל"ד מתחיל לטפס זה מפסיק. אם יש לך דיסטריביוטר כשתשמע את הרעש לא תפספס אותו.

הדבר נובע מחוקי פיסיקה, אותם מוכשרים ממני שלמדו פיסיקה יוכלו להסביר לך. בעיקרון התרמוסטט נפתח באופן הדרגתי וגם נסגר באופן הדרגתי. כאשר הטמפ' עולה התרמוסטט יכול להמצא במצב מסויים עבור טמפ' X. כאשר הטמפ' יורדת התרמוסטט עשוי להמצא במצב אחר עבור אותה טמפרטורת X. זוהי תופעת החשל.

גם אם זה יעבוד עם לד זה יהיה מעניין אבל כנראה לא רלוונטי לבחור שיש אצלו נורות להט רגילות.

אגב אם בשרייד עסקינן, מה שהיה אמור להציק לך יותר זה המד חום שלא מגיע לאמצע. אצלך אין את הבעיה הזאת?

לדעתי דיי קשה להשיג חלקים כאלו בחנויות חלפים, ויתקנו אותי מי שיודע אחרת. בכל מקרה מאחר וכל השמונצ'ס האלה ואחרים כדוגמתם דיי זולים הפתרון הטוב ביותר הוא לקנות אותם במחסן המרכזי של החברה. שם כמו בבית מרקחת תקבל כל מה שאתה רוצה בהתאם לדגם.

מרק לא הבנתי מה אתה מתכוונן לנסות אם אתה אומר שכבר יש שם לדים. בכל מקרה מעגל נחמד, אפשר לעשות את זה הרבה יותר פשוט אבל גם זה דיי פשוט. אם בהונדה כמו ב-VW העסק עובד לא יהיה ניתן לחבר לדים ישירות למעגל של הדש.

אגזוז בקטנוע לדעתי כולל גם דרגה להשתקת רעשים. שמעתי מישהו שחיבר אגזוז (נדמה לי שזה היה של קטנוע) לפתח יניקת האוויר של קומפרסור בכדי להשתיק אותו, כנ"ל מישהו אחר שעשה זאת למכסחת דשא. אם תחבר אגזוז לחרמש זה כנראה ישתיק אותו בהרבה. הבעיה היא משקל ונפח.

לדעתי זה לא יועיל במאומה. אתם צריכים להבין שבמערכות פשוטות ההתנגדות לכמות דלק- לינארית. המתח להתנגדות- איננו לינארי ולכן קריאת המחוג איננה לינארית.

הבחור התכוון לחידוש הרפלקטור (המראה שבתוך הפנס) ולא לחידוש העדשה.

מרק הצלחת או ניסית להרכיב את זה לדש בורד של VW? לפי ידיעתי וממה שאני זוכר לא ניתן להשתמש בהזנת מתח של הנורות הקיימות בדש בגלל הפוטנציומטר הקיים, אלא חייבים לבצע התאמה כלשהי ע"י רכיבים אקטיביים. אלא אם כל הנורות מחוברות במקביל, ההזנה שלהן היא טורית לפוטנציומטר, וערכו של הפוטנציומטר מתאים ללדים כשהם במקביל- סיכוי נמוך מאד להערכתי.

בצע חיפוש בפורום. תמצא המון מידע בנושא.

גם לאזיקונים יש את הבלאי שלהם והם ימתחו עם הזמן והמצב ישוב לקדמותו.

אני מניח שלרכב יש כפתור דימר לתאורת הפנל, תקן אותי אם אני טועה. לצערי משיקולים כלכליים יצרני הרכב בונים את מעגל התאורה כך שהתנגדות הנורות הינה מרכיב אינטגרלי ממעגל הדימר. למעשה הנורות מחוברות בטור לפוטנציומטר. ואז כשתחליף את הנורות למשהו אחר שלא תוכנן אפשר שלא תקבל מספיק מתח להדלקת הלדים בכלל. לצערי אני לא יודע להגיד אם זה בדיוק כך בהונדה, את זה צריך לבדוק. תשים לב שאם תחליף אחת הנורות בנורה בעלת גוף בצבע שונה (מסמן הספק אחר) כל הנורות יאירו בעוצמה שונה. לכן ממה שאני מכיר אין מנוס מלהזין את הנורות במתח חיצוני ולהשתמש במתח המקורי רק עבור בקרת תאורה (דורש מעגל מתאים). אם אתם מתעקשים על העניין, שווה לבדוק, יכול להיות שהרכב הספציפי אין בעיה או שאפשר להשתמש בדימר כחלק מההתנגדות הטורית. אם לא אני מציע לרדת מהעניין ולחפש פתרונות תחליפיים כגון קונדומים או גלולות

ידידיה, שם יפה יש לך קרא את השרשור הבא: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=136250 תמצא את התשובות לכל שאלותיך.

אני לא חושב שיש בכלל בעיה. לגבי הליטרים החסרים, אכן ברכב ישנם עוד כמה ליטרים אחרי שהמחוג הגיל לסוף. תאמין לי דודה שלי יודעת לגרום למחוג להגיע גם למינוס דלק לגבי האי-לינאריות של המחוג- גם כן תופעה מוכרת. שעוני מדידה ברכב הם בהרבה מקרים לא לינאריים עקב פשטות המימוש שלהם.

את מרים החלונות יכולים בעיקרון למקם בכל מקום (כנ"ל לגבי האזעקה). יכול להיות שאצלך זה מאחורי ההגה בכל האיזור ההוא שאוהבים למלא בחוטים וקופסאות. יש פיוז למרים חלונות ויכול להיות שהוא נשרף. יכול להיות שהמרים נשרף ויכולות להיות עוד אפשרויות. כנראה שתצטרך לנסוע לחשמלאי. בכל מקרה תוכל לנסות ולאתר את המרים ואז לחפש את הפיוז שלו, אך כנראה שתתקשה לאתר אותו אם לא נתקלת בכמה כאלו בעבר.

העניין כבר נשקל על ידי פעם ויש כל מיניי בעיות בעניין. בעיקרון אין בעיה לקנות מנורות, לפרק אותן ולהשתמש בתושבת. הבעיות הן חשמליות. באיזה רכב מדובר?

אני לא מכיר שעון טורים אוניברסלי אז אני לא אענה על שאלה 2: 1. לא מסובך למי שיודע. 3. חיישן סיבובי מנוע כלשהו.

אני לא חושב שבמקרה של חוטי ההצתה ההתנגדות תשתנה באופן מהותי כפונקציה של האורך. לכן הנתונים שציינת מוזרים משהו. לעומת זאת מה שבני כתב- 5K לכל החוטים זה נשמע הרבה יותר הגיוני. כדאי לבקש לראות בחברה חוטים מקוריים, ההתנגדות אמורה להיות רשומה עלייהם.

נשמע כמו כשל בייצוב הסל"ד. בכל מקרה צריך לבצע דיאגנוסטיקה כדי לראות את התקלה השמורה.