אביב

האמת ששקלתי להגיד את זה ובסוף נמנעתי אבל אם דני כבר אמר אז אחזק את דבריו, גם אני חושב שבהתקנה ראויה מתג ביטול החלונות לא היה אמור להשפיע על פעולת המרימים.

טוב חברים, בא לציון גואל הלא הוא יוסי. היום ביקרתי אצל יוסי. יוסי נתן למאוורר שיעור טוב בנימוסים. לאחר תהליך איטרטיבי הגיע המאוורר למצב בוא קשה מאד להרגיש בכלל שהוא עובד. יוסי כמו שהסביר השתמש במכשור האיזון, שירטט וקטורים על נייר פולארי, חישב בעזרת מחשבון של 2 שקל, מדד זויות ואורכים בעזרת סט סיני של סרגלים-מד זווית שעולה 4.90 ש"ח והפלא ופלא התוצאה מדהימה. נדמה היה שכל מה שצריך ניתן למצוא אצלו במחסן, בין השאר נתקלתי במעט מאילתוריו והמצאות הנחמדות של יוסי. יוסי השקיע מהידע שלו, מרצונו ובעיקר מזמנו וכל זאת ללא תשלום. רב תודות!

אז בוא נחליף כולנו לתרמוסטטים של 78-82 מעלות. למה לא? חוץ מזה אני ממש לא מבין למה טמפ' הפתיחה תלויה בכלל בטמפ' הסביבה. אנחנו הרי רוצים שהמנוע יגיע לטמפ' עבודה. כאשר טמפ' הפתיחה נמוכה יותר יקח לו יותר זמן להגיע לטמפ' זו. בכל מקרה התשובה היותר הגיונית היא לשים את התרמוסטט עליו המליץ היצרן וזאת משיקולי תכנון מערכת הקירור, אותם אנחנו לא מכירים כדי לקבוע בוודאות מה עדיף.

מרק לשאלתך אני לא מטפל ברכב שלי אצל רון, האמת היא שאני לא מטפל ברכב שלי באף מוסך. הכרתי את רון כאן בפורום ואני מבקר אצל רון מידי פעם. מבלי להרחיב יותר מידיי אני נעזר בו מידיי פעם והוא נעזר בי גם כן מידיי פעם. רון הוא אכן בעל מקצוע מעולה. ממה שראיתי הסטנדרטים במוסך גבוהים מאד אין בהיבט של שירות לקוחות ואין בהיבט של מקצועיות. לגבי צ'מפיון- אתה צודק לגבי הילדים אבל כמו שנאמר אין זה מתפקידם לבצע אבחונים ולשחרר רכבים. בשביל זה יש את הבוחנים ואת המכונאים המומחים. אני לא מכיר TT ספציפית אבל לא נראה לי שאמורה להיות בעיה מיוחדת לאתר בעיה של קלאץ' מחליק. הדבר היה דיי ברור מתחילת הסיפור כמו שכבר נאמר. מעבר לזה אני לא מבין מה קישקשו לו שם על צ'יפ. לדעתי זה פאשלה דיי גדולה שלהם שלא אבחנו את הבעיה מייד.

אם התרמוסטט התחליפי עולה 20 ש"ח סביר להניח שגם המקורי לא עולה בשמיים. לא יעזור כלום לפי התיאור שלך הבעיה היא תרמוסטט. אני יכול להגיד לך שהיה לי ברכב תרמוסטט חדש ולא מקורי. היה לוקח לאוטו פי 5 זמן להגיע לטמפ' עבודה מאשר כשהיה תרמוסטט מקורי. בבדיקת מים חמים הוא נראה מתפקד בסדר. בסוף לאחר ויכוח פילוסופי עם המוסכניק התעצבנתי, החלפתי לתרמוסטט מקורי והכל שב לקדמותו. כמובן שאי אפשר להתחייב שהחלפה לתרמוסטט מקורי תפתור את הבעיה אך שוב אם זה לא יקר כדאי לנסות. אגב המאוורר לא פועל קבוע במקרה? הוא בכלל מתחיל לפעול?

תודה על העדכון

המחיר גבוה מאד לחלק. יכול להיות שעם לוקחים בחשבון עבודה המחיר סביר בתנאי ששמו לך חלק גרמני/מקורי. אם אינני טועה ברכב הזה יש מנוע VW AEE או משהו דומה. אם כך הדבר הסליל אמור לעלות בסביבות 450 ש"ח לגרמני. ישנם תחליפיים סיניים שלא שווים פרוטה. לגבי הסיבה- בעיה במצתים, בתזמון הצתה או בחוטי הצתה עלולה לגרום לסליל להשרף. אם כל אלו תקינים וזה הסליל המקורי זה סביר, אם הרכב שנת 97 ועשה קילומטראז' ממוצע זה בערך אורך החיים שלו.

אם אין בעיה מיוחדת שהבית נאכל אני לא רואה שום סיבה להוסיף סיליקון לאטם שיש שם. לפעמים בהקשר הזה כל המוסיף גורע. ה-O-ring מספק אטימה מעולה לבדו. אם קראת את כל החומר בנושא (ונראה שקראת) אתה מבין שיש בעייתיות עם טמפ' נומינלית נמוכה מהמלצת היצרן. לדעתי תשקיע עוד קצת ותקנה מקורי. תרמוסטט זה לא דבר שכדאי לחסוך בו. לגבי הנוזל, כשאתה פותח את בית התרמוסטט כמות גדולה מהנוזל נשפכת החוצה. לכן כדי להמנע מבעיות של ערבוב נוזלים שאינם מתאימים, ניצול העניין לשטיפת המערכת ויישור קו כללי מומלץ לשטוף ולהחליף לנוזל טוב ומוכר.

מברך אותך על הרכב. היה לנו כזה כשהייתי קטן ויש לי סנטימנטים מיוחדים לרכבים האלו. לגבי מה שנאמר לך על ששמים תרמוסטט 82 מעלות בארץ זאת שטות גמורה, חסרת שחר ותכלית. גם עם תרמוסטט 82 המחוג לא היה אמור לא לעלות בכלל. יכול להיות שזה תרמוסטט דפוק (גם אם הוא חדש). החלף לתרמוסטט מקורי בלבד בעל סף פתיחה בהתאם להוראות היצרן ונקווה לטוב. אם המחיר שלו אסטרונומי משום מה אז אוליי כדאי להמשיך בדיקות לפני שאמליץ לך ישר לרוץ ולקנות. אם המחיר לא מהווה בעיה עבורך תחליף.

זה לא משנה אם הוא מורשה או לא מורשה. השאלה היא אם ניתן לסמוך עליו וכמה הוא מקצוען. לדעתי מתיאור הבעיה שלך בהחלט יכול להיות שיש בעיה בראש המנוע והיא דורשת שיפוץ או שניתן לחיות ככה. מאידך אין הכרח שזו הבעיה. בכל מקרה כדאי שתקבל חוות דעת נוספת מאחד המוסכים שימליצו לך עליהם. אגב אני לא יודע איך הוא הגיע למסקנה הזו, וכדאי היה שהיית נשאר שם ומבין מה הוא עשה. בכל מקרה ישנה בדיקה דיי טובה (לדעתי) לעניין והיא שימוש במין מכשיר (אינני יודע את שמו המקצועי) בצורת מבחנה עם גומי משאבה בקצה, לתוכה שואפים אדים הנפלטים ממערכת הקירור (בדר"כ מפתח הרדיאטור כאשר האוטו חם). במידה ויש בעיה בראש המנוע גזים מהפליטה חודרים למערכת הקירור ואז הנוזל שבתוך המבחנה משנה את צבעו.

שמר תביא את הנבוט.

זה רק מלמד את כולנו שצריך להבין ברכב, לדעת לאבחן בעיות ושוני בהתנהגותו ולא לסמוך על אף אחד ובמיוחד לא על החברה. לא סתם בהחלפת מיקומן של שתי אותיות הופחת החברה לחרבה. החברה אוליי יודעת לתת שירות טוב, לגבות על כך כסף טוב אבל מקצועיות רבה בדר"כ אין שם וזה מנסיון עם כמה חברות של יצרנים שונים. אני מניח שלא המצאתי את הגלגל אבל הנושא הזה נכול לכל תחום ולא רק לרכב. חג אורים שמח לכולם! שמח בשבילך שנפתרה הבעיה.

אני מציע שתיזהר באבחנות שלך כי הפציאנטים שלך עלולים למות.

אני ממליץ על וודקה תוצרת חוץ. עדיף אני מצטער להגיד לכם שלא ברור לי איך האלכוהול עזר בכלל. בכל מקרה הוא איננו תחליף ראוי לדטרגנט ייעודי.

כתבתי ואחזור על זה שוב כי אוליי זה היה נשמע לא רציני. לדודה שלי שרייד בו תמיד היא עוברת את הקו התחתחות ואף נורת הדלק נדלקת. נראה לי שצריך לערבב אותה קצת איתך

ידידיה, מנסים לרמוז לך בעדינות שחבל לך על הזמן. כנראה שזה לא ברור אז אוליי באותיות של קידוש לבנה זה יראה יותר ברור

בהחלט כן. כל עוד אתה לא צריך לעשות בדיקת עומס (אני לא רואה סיבה כרגע לזה) אתה יכול להשתמש ברב-מודד פשוט. רק לוודא שהסוללות תקינות. המודדים הפשוטים לא נותנים התראה על סוללה חלשה ומזייפים את המדידה בשיעור ניכר.

לגבי בעיית המהירות, קשה לי להאמין שיש לך רק בעיה בלעבור 120. יותר סביר שמדובר בבעיית סחיבה כללית ואתה לא מרגיש זאת. יכולות להיות הרבה סיבות החל מפילטר דלק סתום, חוטי הצתה/מצתים גמורים, מזרקים סתומים וכו' וכו' כלה בבעיית מנוע. לצורך פתרון הבעיה תצטרך לבצע אבחון, כנראה כולל דיאגנוסטיקה ממוחשבת. רשום מהיכן אתה ויוכלו להמליץ לך על מוסך טוב להתחיל את הבדיקה.

תתפלא אבל במקרה יצא לי לראות, גם מוסך רון עושה את זה.

קצר לעניין זה אומר שיש בעיה. את גודלה, דחיפות, מחיר תיקונה וסיכוניה לא ניתן לאבחן מהפורום. יכול להיות שתוכל להמשיך לנסוע ככה עד סוף החיים ויכול להיות שיום אחד תקום בבוקר ותמצא את הרכב שרוף. השאלה היא איזה סוג בנאדם אתה ולפי זה תחליט עם עצמך מה לעשות.

אם תשאיר ככה תהיה בעיית אטימה. תקנה סט מברזים קוניים הפוכים, לא עולה הרבה, תעשה סימן בעזרת מדגש, תקדח חור עם מקדח קטן, אח"כ תעלה לקוטר יותר גדול בהתאם למברז המתאים. כל זאת במידה ולא ניתן כמו שנאמר קודם לכן להוציא את המכסה ולתפוס בשארית הבורג עם פלייר פטנט.

Grille או Louver

הסל"ד אכן גבוה מאד. באיזה רכב מדובר?

אם יש קורוזיה סביב קוטבי המצבר יש לשטוף בעזרת מעט מים, לפרק את נעלי הכבל וללטש מבפנים. הכוונה לחלק הפנימי של נעל הכבל- החלק שנוגע בקוטב המצבר. תקנה נייר מים, תשפשף את קוטבי המצבר ואת חלקן הפנימי של נעלי הכבל. בסוף תרכיב ותוודא שנעל הכבר מהודקת כמו שצריך. לגבי הנוזל האלקטרוליטי במצבר, לבדוק כל מספר שבועות את גובה הנוזל. הנוזל אמור לכסות את האלקטרודות שבתוך המצבר. באם חסרים מים יש למלא במים מתאימים.

בתוך הרכב