אביב

תאמין לי יוסי, אין כמוך.

תופעה מוכרת ברכבים האלו ואיננה מהווה שום בעיה כל עוד ההילוך לא קופץ החוצה. אם אתה משלב לרוורס ובזמן השילוב יש חריקה בצע כדלהלן (עובד תמיד): עצירה מוחלטת. שלוב להילוך ראשון והחזק את הקלאץ לחוץ. הוצאה מראשון, השהייה קצרצרה בניוטרל ושילוב לרוורס. אם אתה לא מצליח להכניס לרוורס שלב שוב לראשון, שחרר קלאץ' עד לנקודת מגע (שהאוטו יזוז טיפה) ואז לחץ קלאץ' והכנס לרוורס. כל הסיפור אוליי נראה מייגע בכתיבה אך תאמין לי שאני כבר מתוך הרגל קודם כל מכניס לראשון ואז לרוורס. זה עובד יופי ובא בטבעיות. כבר שמעתי את זה מהרבה בעלי פולקווסגנים. למיטב ידיעתי הנ"ל נובע מהתנהגות תקינה של הגיר (דפוקה אך תקינה), אם מוסך רון או מישהו אחר ישפוך אור על העניין נקבל גושפנקא.

טוב אכן תגובות מעניינות, יש הערכת מחיר לאיזון? בני? יוסי?

אתה בטוח שראית להחליף שמן גיר ולא מחזיר שמן?

אם זה המצב של האוטו החיישן אוויר/טמפ' (יכול להיות שהם משולבים) הוא הבעיה האחרונה שלך. ישנן 3 אפשרויות, 2 מהן דני מנה: 1. להיפטר מהרכב. 2. ליישר קו. 3. להמשיך לנסוע כך ולתקן כל פעם מה שמת עד שכל האוטו ימות. השאלה היא איזה סוג בנאדם אתה ומה מצבך הכלכלי. את החשבונות האלה רק אתה יכול לעשות עם עצמך.

תראה ידידי, קלאץ' באמת לא נשמע שזו הבעיה, שכן אם היה זה הקלאץ' הטורים היו דווקא עולים והאוטו לא היה סוחב (קלאץ' מחליק). יכול להיות שהבעיה נובעת מהצתה לא מכווונת כמו שהציע צביקה, כל כשל אחר במערכת ההצתה, בריחת וואקום, לחץ דלק נמוך ועוד גורמים אפשריים. ייצוב סל"ד זה כנרא לא כיוון שהדבר רלוונטי רק לסל"ד סרק. בכל מקרה אם אתה מהצפון מומלץ בחום שתפנה לחבר הפורום שענה לך- דני זומרשטיין. דני הוא מומחה גדול לחשמל רכב, דיאגנוסטיקה ממוחשבת ובמיוחד איתור בעיות חוסר סחיבה.

כמעט נכון, כאשר הוא הגיע לטמפ' בה הוא אמור להיפתח פתיחה מלאה בדר"כ ברוב הרכבים הוא נשאר פתוח למשך כל הנסיעה כיוון שהטמפ' לא יורדת והמאוורר מתוכנן להיכנס ולהתנתק בטמפ' גבוהות יותר במעט. למרות זאת אם מדובר במאורר שנתקע עובד או ביום קר מאד אפשר שהוא יסגר. בכל מקרה לאחר שהוא נפתח ב-90 נניח הוא לא נסגר מתחת ל-90 אלא בפחות. תופעה זו מכונה היסטרזיס- עקומת החשל בעברית.

ידידי, אתם לא קוראים היטב, כתבתי שהמאוורר חדש, אין לו חופש ולא כלום, אלא שהוא חרא ספרדי ושילמתי עליו יותר מידיי לאחר שהובטח לי גרמני. סיפור ארוך שלא נגמר יפה. הייתי צריך כבר בהתחלה לזרוק למוכרו את המאוורר בפנים. בכל מקרה אני מבין שאין מישהו שמתעסק בזה ויכול לאזן אותו על מכונה בצורה קלה ומהירה. אכן אעבור לאלטרנטיבות אחרות.

כל הפתרונות הם עקיפת הבעיה. פשוט מאד השתמש בתרמומטר חיצוני, אם אין לך או שתקנה אחד או שתיגש לחשמלאי שיפתור את הבעיה, מה לא ברור?

כתוב מאיפה אתה ונמליץ לך על חשמלאי. מכאן לא יהיה ניתן לאבחן מה נשרף שם.

מה לא נדלק האורות בלוח?

או שיש לו בעיה של פריקה. אם צ'מפיון אמרו שמתח המצבר נמוך כנראה שהוא היה נמוך. הפתרון פשוט מאד, לבדוק טעינה, לבדוק את המתח המצבר בבוקר ולראות האם משהו מאלו לא תקין. אם הכל תקין אז להמשיך ללוח השעונים או בעיית הארקות.

הוא רועד כי הוא סוג חרא. אין לו חופש ולא קיבל מכה. אם מישהו מכיר דרך לאזן, בשמחה.

גם אני עכשיו בתהליכי חיפוש של מחרטת CNC מיניאטורית. עוד לא עברתי על החומר שבקישורים אבל נשמע מעניין מאד. מרק- לגבי ההצעה שלך, אם היא רלוונטית אני מעוניין לקחת חלק בעניין.

אם תקרא בפורום תוכל להיווכח שבעיות כאלה לפעמים קשות מאד לפתרון. כמובן שלפעמים גם לא. בכל מקרה לא אבחון לאוטו לא ניתן לעזור לך. ניחושים הם טובים ויפים, אם אתה רוצה הרי לך: חיישן חמצן, חיישן טמפ', מגבר הצתה, פלאגים, לחץ דלק ובקיצור כל דבר אפשרי. אז מה תעשה? תחליף את כולם. קבל המלצה למוסך טוב ואמין במקום מגוריך ונקווה שהבעיה תיפתר במהרה. אנא חזול לעדכן עם פתרון הבעיה.

הבדיקה להמצאות תרמוסטט פשוטה מאד: לרדיאטור מתחברים שני צינורות רחבים. הדלק את הרכב בבוקר, תן לו לעבוד דקה וגע בשני הצינורות. (בזהירות לבל תתפסנה אצבעותייך במאורר או לא במקום אחר). אם שני הצינורות מתחממים באותה מידה אזי אין תרמוסטט- מצב גרוע ביותר! אם רק אחד מתחמם והשני נותר קר ממנו אזי יש תרמוסטט. חזור על הבדיקה על 1-2 דקות למשך 5-10 דקות. אם יש תרמוסטט צינור אחד בלבד אמור לתחמם והשני אמור להישאר קר בהרבה ממנו (אך לא קר לגמרי) עד שהתרמוסטט נפתח. ברגע שהוא נפתח שני הצינורות יהיו חמים באותה מידה. כמו כן אם לוקח לרכב המון שמן בימים קרים להתחמחם, ואף הוא איננו מגיע לטמפ' עבודה בכלל כנראה שאין תרמוסטט. בצע בדיקה זו ואם אין תרמוסטט כדאי מאד שתרכיב. נסיעה ללא תרמוסטט מקצרת את חיי המנוע וכן מגבירה צריכת דלק.

בצע חיפוש בפורום לגבי הנושא, העניין נדון לא מזמן. אני מניח שיש מי שיחלקו עליי אבל א השריקה/צפצוף חלש כזה אין הרבה מה לעשות. הדבר קיים ברפידות לא מקוריות בעיקר וגם ברפידות מקוריות. לעניות דעתי הדבר נגרם עקב כך שכבר לא משתמשים באסבסט ברפידה. בכל מקרה כדאי שתציין האם הוחלפו/נחרטו הצלחות, האם הותקקנו רפידות מקוריות ובאיזה רכב מדובר.

אם כבר קורוזיה ולא חלודה. למה אם עשיתם שיפוץ ראש המשכתם למלא מים רגילים? למה? לדעתי למרות כל מה שחבר שלך אומר, וכבר נדונו נושאים אלו בפורום כדאי לעבור לנוזל קירור.

שלום חברים, אני מחפש מקום שיודע לאזן מארוורי רדיאטור. מדובר במאוורר דיי חדש שבמהירות הגבוהה הופך את הרכב לטרקטור. אשמח להמלצות. כמו כן אם מישהו יודע כיצד לבצע את האיזון בעצמי (כלומר לדעת היכן להניח את המשקולות וכמה משקולות) אשמח להסבר. הכוונה כמובן למשהו יותר מעשי מניסוי וטעיה של 5 שעות וכיסוי כל האפשרויות.

משהו במשפטים האלו נשמע לי קצת סותר. בכל מקרה מומלץ שתחבר את השרשור הזה לקודם כי ככה לא זוכרים מה ההיסטוריה. ממה שכבתבת ייתכן שיש בעיה ביוניט מאוורר.

ברוב האזעקות ישנו מפתח קטן שבא עם האזעקה. במידה והשלט לא עובד ניתן לכבות את צופר האזעקה בעזרתו, אוליי יש גם אזעקות שזה מנטרל גם את הניתוקים. אם אין לך מפתח קטן כזה אז אין לך.

בכיף שמוליק בכל אופן תודה על המידע.

זה לא משנה שהצינור נכנס מלמטה. מרק צודק במה שהוא אמר. יש במיכל מעין דופן פנימית והמים עולים לחלק העליון ומטפטים משם אל גובה המפלס. מאחר ואנחנו לא רואים את כמות הבועות קשה להגיד לך מכאן אם ישנה בעיה או שלא. מה שכנראה לא נכון הוא שהאוטו יתקע לך באופן פתאומי. אם ישנה דליפה מאטם הראש היא תגדל בהדרגה ואתה תראה איבוד מים. אם אתה מאד מוטרד מהעניין ואתה מאיזור המרכז תוכל לקפוץ לחבר הפורום "מוסך רון" שהמוסך שלו נמצא ברחוב המסגר בת"א והוא מומחה רציני לרכבי VAG. אני בטוח שהוא יוכל להעיף מבט מקצועי ולחוות את דעתו.

לא מכיר ספציפית את האזעקה של בוש ולא יודע איזה ניתוקים יש לך כדי להגיד האם נטרול ידני של האזעקה יבטל רק את הצופר או גם את הניתוקים. מה שבטוח אף אחד בפורום לא יסבירלך כיצד לעקוף את הניתוקים מסיבות ברורות. עוד מעט יבוא דני ובטח יסביר ספציפית על בוש. לגבי השלט, אין לך שלט שני כדי לבדוק איתו?

כשאתה אומר שהתרמוסטט "נבדק" למה הכוונה? שהכניסו אותו למים חמים וראו שהוא נפתח. כשהתקרר נסגר? זה לא אומר שהוא תקין. זה רק אומר שהוא איננו לא תקין בוודאות. אף אחד אני מניח לא בדק אותו בהתאם ל-Spec של החברה שעשתה אותו לגבי לחצים טמפרטורות ואופיין פתיחה וסגירה. כבר ראינו תופעות כאלו בתרמוסטטים תחליפיים זבאליים. כנ"ל לגבי יוניט חום לא מתאים/תחליפי זול. אם המאוורר נכנס לפעולה כשהמחוג ברבע ישנן שתי אפשרויות: 1. יוניט חום תקול/לא מתאים ומפעיל את המאורר בטמפ' נמוכה מידיי. 2. מחוג טמפ' שמזייף בקריאה. ניתן לקבוע בוודאות מי מהשניים הוא בעייתי ע"י מדידת טמפ' בנקודה בה נמצא היוניט חום בעזרת תרמומטר חיצוני. אפשר להמשיך ולעשות ניחושים והחלפות עד כדי פתרון הבעיה. לדעתי כבר החלפת מספיק חלקים והגיע זמן לבדיקה עם תוצאות שחור על גבי לבן. לגבי הבעייה של התחממות יתר, ייתכן בעיה גם בתרמוסטט. הייתי מתחיל מהבדיקה הראשונה (כיוון שיש משהו שבוודאות איננו תקין) ואז ממשיך.