אביב

הפתרון נמצא בכפתור החיפוש

שריקות טורים אם אני מבין למה התכוונת לא סביר נובעות מבעיית הארקה. בכל מקרה אם יש בעיית הארקה (או בעיית מתח אחרת) אז בהחלט כל תופעה אפשרית. כאשר ישנה בעיית מתח התנהגות מערכות אלקטרוניות איננה צפויה (במידה והמערכת לא תוכננה להתמודד עם מצב כזה). לגבי הסיכון שדני ציין, הכוונה היא למצב בו האימובילייזר ינתק לך באופן פתאומי את פעולת המנוע תוך כדי נסיעה. כמובן שזה תלוי באופן ההתקנה והניתוקים שנעשים. אין הכרח שזהו המצב אצלך אבל אם כן יש בכך סיכון ולכן כדאי לפחות לבטל את הניתוקים עד לפתרון הבעיה.

אז אני אתכנן רדיו שיחליף תחנות וישחק בווליום לבד כדי לא להסיט את תשומת לב הנהג בזמן הנהיגה, אז אני אמכור אותו כאביזר בטיחותי ואתעשר. אחרי זה אני אמציא זיהוי קולי למספרים כדי שהנהג לא יצטרך להתעסק בהקשת מספרים בטלפון הסלולרי, אופפפס, מוטורלה כבר המציאה את זה בספיריט, רק שזה לא תמיד עובד במכה ראשונה ואז זה דורש ממך יותר תשומת לב. הכל ברוח טובה

אורן מה נסגר איתך לפותח השרשור, אחד מתוצרי בעירה הוא H2O- מים. כשמערכת הפליטה עדיין קרה וכן טמפ' הסביבה קרה אתה רואה את האדים שהם תוצרי הבעירה מתעבים במערכת הפליטה ויוצאים החוצה. אורן כבר חשב שיש לאגזוז זיבה בקיצור הכל תקין. כמובן שלא מזיק לבדוק נוזל קירור.

לא נראה לי שיש שום שמן בנוזל קירור. החומר הוא שמנוני מטבעו. לגבי זה שקנית חומר גרוע כדי שכביכול הוא לא יפרוץ לך סתימות מקורוזיה וכו' זה קשקוש. חומר לא טוב רק יפגע במערכת לאורך זמן. שים את החומר הכי טוב שיש ותגמור עניין, אתה יכול להיות שקט. אם משהו ימיס את הקורוזיה זה המים בהם הוא מהול ולא הנוזל. לגבי החיבורים. הסתכלתי בתמונות. בתמונה הימנית מי שמבצע את האטימה זה ה-O-ring שרשום בפירוש להחליפו. אם הפתח אליו מתחבר הצינור לא אכול לא צריך שום סיליקון. האמינות של הסיליקון הזה לא משהו ורצוי לשים רק כשאין ברירה. החלף את הגומיה לחדשה אם לא עשית זאת. נקה בעזרת סמרטוט את מקום החיבור טוב טוב כדי שלא ישארו לכלוכים שימנעו מהגומיה לשבת טוב וחבר ללא סיליקון. גומיה חדשה אמורה לספק אטימה טוב ביותר. לגבי החיבור השני בעזרת הבנד- גם כן אין צורך בשום סיליקון אם הצינור לא אכול. אם הוא חלק ושלם תלביש עליו את הצינור גומי, תהדק טוב בעזרת בנד נירוסטה ושלום על ישראל. מלא נוזל קירור של פרסטון באריזה הצהובה.

מרסס נפט עם נפט או בנזין בתוכו מחובר לקומפרסור יעשה את העבודה. יש גם דטרגנטים יעודיים. אפשר גם להשרות בדלי/גיגית עם מים וסודה קאוסטית אבל צריך להיות זהירים שכן אם הסעפת תישאר שם יותר מידיי זמן נדמה לי שהיא תאכל.

בעיקרון כל תקלה, קטנה כגדולה במערכת ניהול המנוע מדליקה את הנורה. ההמלצה היא להגיע בהקדם האפשרי עם הרכב למוסך לצורך בדיקה.

קודם כל אל תילחץ. דבר שני מאחר ואתה לא יכול לראות מאיפה הנזילה יהיה קשה לעזור לך. ככל הנראה הנזילה היא מאחר החיבורים שפתחתם ולא סגרתם בצורה ראויה. במקרה הרע יכול להיות שמשהו התפורר או נשבר. בכל מקרה או שתבדוק עם פנס בדיוק מאיפה הנזילה או שתחכה מחר לאור יום (עדיף) ואז בסבלנות תבדוק מאיפה הנזילה. אם לא תסתדר אפילו תצלם ותעלה תמונה.

למה בדר"כ את לא מסכים איתי ?

מרק לא כל מה שפולסווגן עושים הוא נכון. לצערי ככל שאני נתקל בעוד חלקים, אני מגיע למסקנה שהגרמנים מאד חלשים במערכות אלקטרוניות או משולבות אלקטרוניקה. הרבה תקלות והנדסה גרועה. אגב הסלידה שלי היא לא רק מקלימטרוניק אלא מהרבה מערכות אלקטרוניות מיותרות. הרי חייבים לחדש אז דוחפים עוד ועוד ועוד אלקטרוניקה איפה שלא צריך. אל תשכח שאני אומר את זה מנקודת מבט של אחד שמתכנן מערכות כאלה ולכן זה כואב לי אפילו יותר. עשיתם הזרקה ממוחשבת- כל הכבוד. כבר אין צורך במיומנות כדי להתניע את הרכב, יום קר לא מזיז לו, נצילות מנוע עלתה, זיהום אוויר ירד ועוד הרבה יתרונות- מה טוב. עשיתם ABS, כל הכבוד. חשוב, תורם, בטיחותי, אמין יחסית. עשיתם כריות אוויר, כל הכבוד. בטיחות עולה בשיעור ניכר. עשיתם חלון חשמלי אוטומטי, ניחא. עשיתם בקרת שיוט, ניחא. עשיתם ESP, כל הכבוד. וישנן דוגמאות נוספות של המצאות טובות. אבל כאן מתחילות ההמצאות הגרועות של להכניס אלקטרוניקה מיותרת ובקרה ממוחשבת לכל חור שלא צריך אותן. אז נכון, יותר יפה לראות את הטמפ' בשעון דגיטלי, יותר מגניב שהמהירויות משתנות לבד, אבל בשורה התחתונה הכל חארטה. לא ראיתי שהבקרת אקלים בלנצ'יה תמה שנהגתי בה לתקופה מסויימת תורמת לי משהו אל מול הבורור הסיבובי שמזיז תריס במטריצה, לא ראיתי שבזה שאני קובע את מהירות המאוורר משהו פחות טוב מזה שהמחשב ישחק לי במהירות. ביום שיהיה לי באוטו מדחס שאני יכול לשנות את הספיקה שלו תוך כדי נסיעה אוליי יהיה בזה יתרון כלשהו. כמו הקלימטרוניק שאר מערכות מחורטטות שכל תכליתן- מכירות ועוד דברים שמתקלקלים ועולים הרבה.

מרק זה עומד לי על קצה הלשון, אל תכריח אותי לשפוך את דעתי

הייתי אומר דרקטרוניק. אני לא אפרט את דעתי בעניין כל יחידות הבקרה הממוחשבות המיותרות האלה. פשוט דרק.

אם זה מאד חשוב לך תוכל ללכת לרפד רכב והוא ירפד לך את המושב מחדש, ואז כנראה שתצטרך לרפד את כל האוטו מחדש שזה יתאים וכו'. זה עולה הרבה יותר מאשר כיסויים איכותיים. לשיקולך.

למיטב ידיעתי אפילו יכולים לתקן פיצוצים קטנים בזכוכית.

ידידי אני לא יודע מאיפה להתחיל, עשית בערך כל שטות אפשרית: נסיעה כאשר יש רעש והתנהגות מוזרה שאתה לא יודע לאבחן את מידת חומרתה. התקנת משהו באוטו דיפו. מילוי מים למנוע שהתחמם (בטח עף לך מכסה הרדיאטור כי לא סגרת אותו טוב כשפתחת לבדוק מים). מילאת מים למנוע קר תוך כדי הדלקת המנוע? למה? בקיצור ידידי הפתרון הוא פשוט מאד במקרה שלך. קבל המלצה למוסך אמין ומומלץ באיזור מגוריך וגרור את הרכב לשם. תנצל את ביטוח הגרירה. כך תמנע כל המשך נזק אפשרי. אח"כ חזור לעדכן מה גרם לבעיות.

לא תמיד אם נשבר בורג המכונאי אשם. לפעמים (במיוחד במעברי מים) ישנה קורוזיה חזקה עד כדי שהחלקים ממש מתחברים ואף אחד לא היה יכול לשחרר את הבורג. מאידך לפעמים אכן חוסר תשומת לב גורמת לזה, כך שכל מקרה לגופו.

שלב ראשון בדוק מתח מצבר.

הבעיה הופיעה יום בהיר אחד או אחרי איזה תיקון/התקנה שביצעו ברכב? בכל מקרה נשמע שהבעיה היא מתח לתאורת לוח השעונים. צריך לבדוק עם מד-מתח את המתח של הדש ולראות אם הוא יורד כאשר מדליקים את אחד הצרכנים. יכול להיות שבעיה זו נובעת ממגעים רופפים או מהתקנה לקויה שביצעו. לגבי מה שמוסך רון אמר אני לא יודע איך הוא הגיע למסקנה הזאת אבל אם רון אומר משהו אז שווה לנסות. בכל מקרה הבדיקה פשוטה. נתן את המחברים לפנסים האחוריים ותראה אם הבעיה נעלמת. את השאר אם אין לך ידע באלקט' יהיה קשה לבדוק ותצטרך להגיע לחשמלאי.

טוב לדעת. רון/מרק איך יתרוקנו כל המים מהבלוק ללא פירוק התרמוסטט?

לדעתי אין בהם צורך וניתן לעקוף אותם אלא אם אתה רוצה לייעד להם שימוש אחר (למשל לא לאפשר להניע כאשר השמש זורחת או אלוהים יודע מה ). קח את התשובה בעירבון מוגבל כיוון שעברתי ברפרוף על הסכמות. תשובה יותר מוסמכת צריך לשבת בסבלנות על השרטוט. בכל מקרה גם משיקולים של הקונקטורים וגם משיקולי פשטות ממליץ לך להשיג צמה מוכנה. יש חנויות שמתמחות בצמות משומשות. אני בטוח שרפי (או כל מי שמכיר) יוכל להמליץ לך על אחת כזאת.

מדובר ב-Spirit? אם כן יש לו שתי כנסיות +, אחת דרך סוויץ' והשניה פלוס קבוע. תחבר כל אחת מהן לאן שאמור להיות מחובר ושלום על ישראל. אם אתה שואל מהיכן ניתן להשיג + קבוע אז אין תשובה מוחלטת שאפשר לתת לך. זה תלוי ברכב ובבלאגן שהולך לך בחוטים. יש מצבים שלוקחים מהרדיו, יש מצבים שמהחוט שנכנס לסוויטץ' יש מצבים שיש פיוזים ספיר בלוח הפיוזים ועוד אפשרויות. הכל תלוי במה הכי פשוט והגיוני מבחינה חשמלית ברכב הספציפי. מה שחשוב זה להקפיד על שימוש בפיוזים, לא לעשות עבודה חאפרית בחיבורים ולא להעמיס חוטים בזרם שהם לא יכולים לסבול.

לאחר כל ההחלפות המיותרות האלה, עדיין יש תקלות רשומות?

הייתי אומר לך לקפוץ לשכנים שלך בקלקיליה או בכפר קאסם אבל זה לשיקולך. אתה יכול לקפוץ גם לפתח תקווה שהיא עיר גדושה בחנויות חלפים. לגבי השמן, ל-LM יש מספר סוגי שמן, חלקם מעולים וחלקם טובים. השמן במיכל הזהוב (כמו שנדון ארוכות בעבר) הינו שמן מינרלי (בניגוד לדעה הרווחת שהוא חצי סינטטי) אלא שהוא מכיל רכיבים סינטטיים. הגדרה זו של החברה איננה ברורה לאף אחד. בכל מקרה השמנים שלהם טובים. LM, וגם זה במיכל הזהוב הוא אכן דיי יקר ולכן אתה יכול לעבור ל-ACdelco אשר לפי הדעה הרווחת הינו שמן חצי סינטטי איכותי ומחירו נמוך יותר. מי יכול להגיד בוודאות מה טיבו, בטח לא אנחנו. אם יש חבר פורום כימאי ובעל גישה למעבדה הוא מוזמן לשפוך אור על הנושא.

כדאי שתסביר את הבעיה יותר טוב. האם האורות בדש בורד נדלקים כשאתה מדליק את האורות הנמוכים ואז הכל בסדר? ורק כשאתה עובר לאורות דרך מתחילות הבעיות?

אני לא יודע על סמך מה החשמלאי קבע את זה אבל אני מקווה שהוא מקצועי וניתן לסמוך עליו. בכל מקרה מהתיאור שלך לא ניתן לקבוע אם שם הבעיה. כשאתה אומר לא מתניע מה זה אומר? ששומעים סטרטר חלש? שיש סטרטר רגיל אך האוטו לא מניע? כדאי שתשים לב לפרטים האלו ותחזור לפרט.