אביב

המדחס בכלל נכנס לפעולה?

באיזה רכב מדובר? תצרף תמונה של המנוע ואני אנסה לעזור לך. יכול להיות שזה בכלל לא מנוע צעדים כמו שכולם אוהבים לקרוא לו (VW וסקודה למשל). בכל מקרה באופן זה או אחר בדר"כ ניתן לבדוק.

שמע ידידי השאלות שלך לא עקביות ולא מסודרות, אין אפשרות לעזור לך ככה. הדבר מעיד על כך שהידע שלך בסיסי ביותר (מבלי לפגוע חלילה). אני מציע שבמקרה שלך תקבל המלצה לחשמלטור טוב באיזור שלך ותיגש אליו. אחרת השרשור הזה לא יסתיים לעולם ולא תגיע לפתרון לבעיה.

בצע חיפוש לגבי מדידת התנגדות. ישנן הרבה הודעות הנושא.

מצטרף לרפי בחום, גם אני נעזר בו מידיי פעם. בחור נחמד והגון. אתה יכול אפילו להגיד לו שאביב עם הפולו האדומה שלח אותך. אם תלך אליו תגיד לו שאני ממש מצטער שלא יצא לי עדיין לקפוץ אליו עם הזכרונות ואני אגיע עוד השבוע. בהצלחה!

נורית מחשב? כדאי לבצע דיאגנוסטיקה ולראות קודי תקלה. אם נדלקת הנורה בטוח יש תקלות שמורות. הייתי ממליץ לך לנתק מצבר ולחבר כדי לעשות Reset למחשב אבל אני לא יודע מה ההשלכות של זה ברכב שלך ולכן לא אמליץ לך על זה. תחכה לעוד תשובות אם אפשר לבצע Reset.

יכול להיות שאתה מדבר על מפתח עם שלט? יכול להיות שאתה יכול לקנות מפתח רגיל ללא השלט (כמו המפתח השני, אם זה ככה). לא יודע איך זה זה בפאסט אבל בפולו קניתי מצ'מפיון מפתח ב-80 ש"ח. חרטתי אותו אצל משכפל מפתחות וחזרתי אליהם והם תכנתו אותו חינם. תתקשר ל-03-5775245 (מחסן חלפים צ'מפיון מרכזי בבני ברק) ותבקש את אמנון או מירי. תשאל מה מחיר המפתח הגולמי. תשאל אם יש מפתח פשוט שמתאים (לא אולר) ואיך מתבצע תכנות אחרי החריטה.

אם על כל תכנון לקוי ברכב שגורם לתקלות חוזרות יכולנו להגיש תביעה ייצוגית מצבנו היה טוב. ומתי הבטיח לך יצרן הרכב כמה יחזיק כל חלק מעמד? אם תצליח ליצור תקדים כזה כולנו נודה לך. לדעתי עדיין עדיף לך לנסות לתבוע יצרנית סיגריות.

אני מניח שתקבל תשובה בקרוב ממי שמכיר ספציפית, בכל אופן שמעתי על מכוניות שהטמפ' נמדדת במים ולא בשמן. בנוסף היא נמדדת בנקודה כזו שכאשר התרמוסטט תקוע המדידה מתבצעת על המים הקרים ולא החמים. לכן ישנו מצב שהתרמוסטט נתקע, אתה מקבל טמפ' נמוכה ובפועל המנוע רותח. תתייחס לזה כשמועה, זה משהו שאמרו לי, אני לא מכיר רכבים כאלו ולא התעסקתי עם זה. אני מניח שהחברים יאשרו/ישללו את זה בקרוב. בכל מקרה ניתן להתקין מד-טמפ' נוסף ברכב.

בזמן עבודתו האלטרנטור מספק את המתח לצרכנים וזאת היות והמתח שלו גבוה ממתח המצבר. במידה ותהיה צריכה אדירה- יותר ממה שהוא מסוגל לספק (לאורך זמן זה גם יהרוס אותו) המתח ירד עד למתח המצבר ואז המצבר יתחיל לספק את המתח. כל אימת שהמתח שהאלטרנטור מייצר גבוה ממתח המצבר באותה נקודת זמן הוא יטעין אותו. לפעמים קורה מצב (לדעתי זה לא אמור לקרות אם הכל תקין) שהמתח נמוך מידיי או קרוב למתח המצבר ואז אין טעינה או שהיא חלשה מאד. הסיבה שכשרוצים להטעין מצבר פרוק מעלים את הטורים היא כדי להעלות את המתח שמייצר האלטרנטור. כמו שניתן להסיק מדבריי כאשר הסל"ד עולה-המתח עולה. אם אתה מבין בחשמל תוכל להסיק מזה את כל השאר. אלה מה- בתוך האלטרנטור ישנו מיישר ומייצב. המייצב נמצא שם כדי לדאוג שכאשר הסל"ד עולה המתח לא יעבור את הסף שגורם נזק למצבר ולמערכות ברכב בכלל. ז"א טווח המתח הדינאמי שהאלטרנטור מייצר הוא דיי קטן בגלל המייצב. הכוונה היא שהמתח עולה ויורד בגבולות דיי קטנים (בין 12.5 ל-14 נניח, אני משער שזה משתנה במעט אבל המספרים הם רק דוגמה). סתם לידע כללי- לאחר הנעת רכב (בנזין) ניתקתי את המצבר והרכב המשיך לפעול. תפקיד נוסף של המצבר הוא להחליק את המתח שמייצר האלטרנטור (לקרבו ל-DC). זאת כיוון שהמייצב שבאלטרנטור מייצב באופן גס יחסית. עריכת הודעה- מרק ענה בזמן שכתבתי את התשובה. תקבל את מה שרשמתי כתוספת. המספרים שמרק ציין הם המדוייקים.

אוליי ישנה בעיית טעינה ולכן המצבר לא נטען כמו שצריך ובגלל זה הוא חלש? ולא בגלל שהוא דפוק. קח בחשבון שהמגע הרופף שגרם לחום גבוה באלקטרודה גרם בסבירות גבוהה נזק כלשהו למצבר (אפשר שזניח ואפשר שלא). אוליי גרם לאידוי הנוזל? בדקת מפלס הנוזל במצבר? חשמלאי רציני (לעניות דעתי ובלי להשמיץ) יכול לבודד בקלות האם הבעיה היא מהמצבר או מהאלטרנטור וזאת בלי לשלוח אותך להחליף מצבר ללא ממצאים פתולוגיים. 1. אתה יכול להתעלם עד שתתקע עם הרכב (יש אנשים שזה סביר מבחינתם). 2. אתה יכול לקבל המלצה לחשמלאי טוב באיזור מגוריך אשר יאתר את הבעיה בקלות.

נדמה לי שנזילת שמן ממערכת ההיגוי גורם להכשלה בטסט.

מרק תודה על ההשקעה והמידע המעניין, אגב ניסית את זה פעם? באיזה שיטה אתה משתמש? לא הצלחתי להבין את המשפט האחרון בעמודה השמאלית למטה: אם הפלאג מקוצר (מצב נדיר) אף אחד מהלדים לא ידלק- הכיצד? אם הפלאג מקוצר לא יפול כל המתח הגבוה על הלדים והם יתפוצצו? או שהכוונה היא שהלד לא יתן למתח לעלות בכלל ולא יהיה מספיק זרם כדי שהלד יאיר? ברור למישהו? מרק?

הכוונה הייתה כיצד לבדוק שיש מתח גבוה שמגיע אל כל אחד מהפלגים. צביקה תודה על התשובה גם לי עלה הרעיון בראש, מרק, שמר, דני, שאר החברים עוד דרכים יצירתיות?

נראה לי יעזור אם תצרף תמונה של המפרק עם החור.

אני רואה שמרק ציני היום, אכן מרק אשכולות הזויים... לפותח השרשור, תנסה לתאר את סוג הרעש יותר טוב, הרעש הוא מעין לחישה כמו רעש של גומי או חריקה/שריקה צורמת?

שלום חברים, חיפשתי בפורום ולא הצלחתי למצוא את התשובה שחיפשתי (יסלח לי אלוהים וגם אתם אם פספסתי). ידוע שיש בעיה לבצע בדיקת ניצוץ (פריצה לבלוק) ברכבים ממוחשבים ובעלי מגבר הצתה. שאלתי היא האם יש שיטה לבצע את הבדיקה (אפילו אם קיים או לא ולאו דווקא מידת האיכות) ללא מכשור ייעודי לבדיקת הצתה? למרות שציינתי "תנאים ביתיים" DMM, סקופ וכיו"ב באים בחשבון. בכל זאת אני מכוון יותר לבדיקת שטח (נניח שמישהו נתקע ויש חשד לחוסר ניצוץ) והעדיפות היא לאמצעים מינימליים ללא גרימת נזק למע' אלקטרוניות. בתודה.

אכן זהו החלק. יבש גם מבפנים? אם כן אני מציע שתבדוק הלאה. הייתי ממליץ לך לעשות בדיקות נוספות אך מאחר שציינת שאתה שומע פיצוצים אני חושש להמליץ לך לבצע בדיקות נוספות שדורשות נסיון התנעה. תציין את הדגם המדוייק, קוד מנוע ושנה. אם יש לרכב מחשב כנראה שיש לו גם אימובילייזר מקורי שלפעמים עושה בעיות כמו שאתה מתאר (הוא מנתק את משאבת הדלק). אני סבלתי מזה תקופה ארוכה. אם אכן יש מחשב ברכב ראוי להתחיל מקריאת קודי תקלה. נכון לעכשיו לדעתי לא כדאי שתנסה להניע.

תפתח מכסה מפלג ותבדוק אם אין שם רטיבות או קורוזיה רצינית. בינתיים אל תמשיך לנסות להניע.

ברכבים שאני מכיר ההפרדה בין חום לקור נעשית ע"י תריס בודד במטריצת החימום. כך שנשמע מוזר. לפי תיאור התקלה שלך יש לך יותר מתריס אחד וכנראה שזה שמפריד בין האוויר החם לקר במעבר המרכזי נדפק. יכול להיות שנשבר, יכול להיות שהתנתק מהמוט/כבל שמזיז אותו. אני דיי בטוח שזה הכיוון. אנשים שמכירים ספציפית את האקספרס יוכלו לכוון אותך באופן יותר מדויק.

קשה לאבחן את התקלה מכאן. יכולות להיות הרבה סיבות. כדאי להתחיל מבדיקת הניתוק של האימובילייזר. לבצע עקיפה ולראות אם הבעיה חוזרת על עצמה. באופן כללי כאשר לא מצליחים להניע צריך לבדוק האם יש הצתה. אם כן יש לבדוק בעיות אחרון (לחץ דלק למשל). אם הבעיה חוזרת על עצמה הרבה כדאי להשאיר את הרכב במוסך מיום קודם ושהוא ינסה להניע בבוקר.

הוא יבדוק, אני אבדוק... אני מקווה שמישהו שמכיר פיאט יפנה אותך למיקום המדוייק אבל תעקוב אחרי החגורה. כל מה שיכול לשבת עליה וגלוי זה כנראה משאבת הגה, מדחס מזגן ואלטרנטור. למדחס ולמשאבת ההגה מתחברים צינורות וחוטי חשמל. לאלנטור מתחברים רק חוטי חשמל. אחד מהם עבה משמעותית.

בעיית מתח נמוך אכן נגרמה ממגע רופף. כאשר אין מגע טוב ההתנגדות בנק' החיבור עולה ולכן נופל עלייה מתח. מתח זה מקוזז משאר הרכב. כמובן שההספק שמתפתח על ההתנגדות הזאת מתבטא כחום. כל המתחים שציינת נשמעים מעט נמוכים אבל הכי גרוע נשמע המתח כשהאוטו כבוי. יכול להיות שהמצבר לא נטען כהלכה אחרי שחיזקת את המגע? אם כן תן למצבר להיטען כמו שצריך ואז בדוק שוב. אם הבעיה ממשיכה גש לבדיקת טעינה ובדיקת עומס. אל תשכח לבדוק את מפלס הנוזל במצבר.

המלצה "מעולה" לנשוף לתוך הצינורות- אלא שנוזל אנטי פריז מכיל אתיל גליקול שהוא רעיל ביותר. אל תנשוף ולא בטיח. אם אתה רוצה לדקדק תכניס אוויר בעזרת צינור או פתרון יצירתי אחר. לא עם הפה ישירות. אגב ניתן לקנות גליון מיוחד להכנת אטמים למים.

באלקטרוניקה ובמכניקה אין דבר כזה שאין דבר כזה. הכל ניתן לתקן! השאלה באיזה מחיר