shlomub

סיפור שהיה באמת: דו"ח מהירות שמתבסס על מדידת בשעון עצר (סטופר). לקרוא ולא להאמין http://www.topspeed.co.il/forum/forum_posts.asp?TID=33591&PN=1

אם אחמדיניג'אד מברך, ומועמר קדאפי חוגג, אז אני חושב שזה אומר הכל.

אתה לא מעודכן, i30 קיבלה במבחן הריסוק החוזר 5 כוכבים.

בחלק ממיכלי הדלק החלק העליון רחב יותר מהתחתון ולכן ככל שהמפלס יותר נמוך הוא יורד מהר יותר.

השאלה היא אם זה גם רטרואקטיבית - האם יורידו כוכבים למכוניות שכבר נבחנו בעבר ואין להן ESP. ומה לגבי מכוניות כמו B3 וקורולה שמתהדרים בהן בארץ ב5 כוכבי בטיחות אך משווקים בגירסה בסיסית בלי ESP?

אתה בטוח שמדובר בקבוצה 1? ישנם רק 4 רכבים היום בקבוצה 1: פיאט פנדה גיר רגיל/אוטומט פולו ידנית גירסת טרנדליין אוואו LT אוטומטית סקודה פאביה ידנית אמביינט מרווח אי אפשר להגיד על אף אחד מהם. ההבדלים בשיווי שימוש בין קבוצה 1 ל-2 ממש קטנים, תבדוק אם אתה יכול לשדרג.

מה הבעיה? תקנה במקום אחד מנה בפיתה ומנה בלאפה ואח"כ תשקול את שניהם במשקל ביתי. להערכתי המנה בלאפה תשקול כ30-40 אחוז יותר וזה אכן מצדיק את תוספת המחיר.

לפי הפרסומים הדגם הבסיסי של I30 נמכר כעת ב105K ש"ח. אני דווקא מעדיף את הi30 על הסיד בגלל העיצוב היותר מעניין, המושבים היותר נוחים ותאורת המחוונים/פנים היותר נעימה, אבל זה כבר עניין של טעם.

באילו רמות גימור מדובר? ברמות הבסיס יש הבדל של 12K לרעת הלאנסר ועוד לפני הנחות וזה לא מעט.

לא זוכר את התאריך המדוייק, אבל ההחלטה על כך נתקבלה בסוף שנות ה-80. היו לכך 2 סיבות: 1. הסטטיסטיקה הראתה שרכבים כאלה היו יותר מועדים לפורענות מבחינת גניבות ופריצות לרכב. 2. כוחות הבטחון - שב"כ, משטרה, צה"ל נהגו לעיתים להשתמש ברכבי השכרה לכל מיני מטרות. רכב השכרה היה אז הרבה יותר נדיר מהיום, ולכן כל רכב עם מסגרת ירוקה-לבנה היה מעורר "חשד" באופן מיידי. כיום רכבי השכרה וליסינג מהווים כ-20% ממצבת כלי הרכב במדינה (בניגוד לאחוזים בודדים לפני כ-20 שנה) וגם התחרות גדלה ככה שבד"כ חברות הליסינג/השכרה לא רואות לנכון להצניע יותר את שייכות הרכב.

סוזוקי סוויפט 2001 לחלוטין לא יפנית, היא נקראת יורוסוויפט ויוצרה בהונגריה.

באיזה רכב מדובר? גם ברכבים שבמפרט שלהם לא מופיע רדיו דיסק, וכיום יש מעט מאוד כאלה, כמעט תמיד חברות הליסינג מוסיפות את זה בעצמן. הכי פשוט לברר אצל קצין הרכב.

לובינסקי יצאו היום במסע פרסום בו הם מוכרים את דגם ה 2TRONIC ב98K, שזה נראה אטרקטיבי ביותר. השאלה היא איך התיבה הרובוטית הזאת, האם מישהו בדק?

פותחת השרשור כתבה שהיא לקחה הלוואה כדי לרכוש את הרכב, ולכן בכל מקרה מבחינה כלכלית כדאי לה לכסות את ההלוואה.

"בודדים משתמשים בו" זו לא סיבה להוריד אביזר בטיחותי שמופיע במפרט של הרכב. פשוט בושה שמנסים לחסוך על דבר כזה.

הבעיה במקרה הזה היא לא שהרכב חדש יחסית, אלא שהוא כבר נמכר קרוב ל10 שנים ללא שינוי משמעותי, ולכן מי שמעוניין בו יכול לרדת בכמה שנות מודל, לשלם הרבה פחות ולקבל אותו דבר.

אגב, מחיר המחירון של ה207 זהה לזה של ה 307.

כתבה נוספת בעניין עם קצת יותר פרטים היום בגלובס: 9000 מאזדות מאוחסנות בנמל אילת. בחישוב לפי ממוצע של 110K ש"ח לרכב זה יוצא מיליארד שקל! כשבודקים את נתוני המכירות של מאזדה זה לא נורא כ"כ: עם 29K מסירות בחודשים ינואר-ספטמבר זה הממוצע הרבעוני שלהם, כלומר המלאי יספיק עד סוף ינואר, אבל לאור המיתון בענף אולי גם יותר. http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000391907&fid=3220

אם הצבע נחושת אז לא רק אחרי מנוע וגיר אלא גם אחרי צבע ופחחות כללי (צבע של מונית רק לבן). בקיצור צריך לבדוק טוב טוב.

מדובר ברכבים שעברו רישוי לאחרונה מסיבות שונות - ייבוא רכב של עולה חדש, מונית לשעבר, משהב"ט וכו'.

אלעד - מודגש בפירוש כי האבחנה היתה אלטרנטור תקול. במצב כזה בהחלט ניתן להביא מצבר מלא ולנסוע איתו עד למוסך, או למלא את המצבר הקיים ע"י הטענה חיצונית, בלי להזדקק למצבר נוסף. אפשרות נוספת היא כמובן גרירה. מה פיספסתי פה?

קרה לי בעבר שנתקעתי עם אלטרנטור תקול והזעקתי את שגריר. הבחור הגיע, חיבר כבלים מהמצבר שלו לשלי ונתן אצלו מכת גז של כ15 דקות. לאחר מכן התנעתי ונסעתי ישר למוסך. בשביל מה צריך להחליף מצבר? (אלא אם האישה נתקעה בכביש הערבה).

לאור הניסיון בהחלפה הקודמת בין הלאנטיס למאזדה 3 ולאור העובדה שאלפי מאזדה 3 מהדור הנוכחי עדיין בנמלים, דעתי היא שהסיכוי הוא נמוך מאוד. בד"כ לוקח חצי שנה מההצגה בחו"ל ועד ההגעה לארץ (תקינה וכו'), כלומר תחילת השיווק תהיה בכל מקרה לא לפני מאי 2009. דגם חדש שמוצג בחו"ל בד"כ יקר יותר מהדגם הקודם, מה שמקטין את רווחי היבואן. בהחלפת הדגם הקודם היבואן המשיך במשך שנה למכור לליסינג את הלאנטיס,ואת מאזדה 3 שיווקו לשוק הפרטי. לדעתי זה גם מה שיקרה גם כאן בשלב הראשון לפחות. בנוסף לא חסרות דוגמאות ליבואנים שפשוט העלו את המחיר והוציאו את הדגם המחליף מקבוצה 2: מיצובישי לנסר, פיג'ו 308. במקביל השאירו בקבוצה 2 את הדגם הישן. ונניח שאני טועה וכן יהיה אפשר להזמין את זה בליסינג החל ממאי, לאור הביקוש צפה להמתנה של כמה חודשים. בקיצור, לא הייתי בונה על זה.

2 הדגמים הנ"ל הם בלשון המעטה לא הכי טובים בקטגוריה, אבל אם אלה 2 האופציות היחידיות, ובהנחה שדגם המשנה של הקורולה הוא הסאן, ושל הSX4 הוא הGLX אין ספק שהסוזוקי עדיפה. שיקולים להעדפת הSX4: 1. הגיר הרובוטי הידוע לשמצה של הקורולה - דובר על זה רבות בפורום, מומלץ לבצע חיפוש. 2. מפרט בטיחותי עדיף - 6 כ"א וESP בסוזוקי, רק 4 כ"א וללא ESP בקורולה. 3. אבזור בSX יותר עשיר מהקורולה הדי בסיסית: שליטה מההגה במערכת השמע, התנעה ללא מפתח,בקרת אקלים, חישוקי מגנזיום. 4. מיוצרת ביפן (הקורולה הטורקיה בפעם האחרונה שבדקתי). לחובת הסוזוקי יש לציין את הקורה הקדמית המפוצלת שממש מפריעה לשדה הראיה מקדימה, העיצוב השנוי במחלוקת והמימדים הקטנים יחסית לקורולה - בא לידי ביטוי במרחב הפנימי. אגב, יצא לי לראות השבוע SX4 חדשה דנדשה עם אבזור שלא ראיתי בקודמות כמו מכסה תא דלק מאלומיניום, ידיות מניקל וכו', אם זה כלול בעסקה אז זה בכלל שווה .

להערכתי גם אם ייבצעו את העדכון, עליית הדולר עשוייה לקזז או אפילו לבטל את ההורדה במס. מצד שני היורו ירד וגם לזה יהיה משקל בחישוב הסופי. בקיצור ייתכן שמבצעי ה105K שהחלו כמה הסוכנויות זמניים ביותר.