shlomub

זמן המתנה של חודש לפוקוס זה למי שהזמין לפני 3 חודשים . לפי מה שאני יודע מי שהזמין בספטמבר נאמר לו בפירוש שלא יגיע לפני ינואר 09, אבל כמובן שהכי פשוט זה לבדוק. במידה ואתה מזמין פוקוס מליסינג אני ממליץ: 1. לבקש מהיבואן עוגני איזופיקס - אם לא מבקשים הוא לא נותן. 2. לקחת בחשבון שהמנוע של הפוקוס הוא החלש בקטגוריה (100 כ"ס), מה שנותן ביצועים בינוניים למדי.

כן, כל מה שכתבתי למעלה מתייחס לגירסאות הליסינג. לגבי העגלה יש עגלות בגדלים שונים - הרוב נכנסות אבל יש כאלה שלא, הכי פשוט לנסות ולבדוק. יחסית להאצ'בק נפח תא המטען של הרכבים האלה גדול - 340 ליטר. דבר נוסף - בשניהם יש גם בגירסאות הליסינג עוגני איזופיקס למושבי בטיחות לתינוקות.

הקיה סיד ואחותה התאומה יונדאי i30 אכן הכי מתאימות לדרישות שתיארת, ולדעתי הכי משתלמות כיום ללקוח הליסינג הממוצע, למעט העובדה שהן מוצעות רק בתצורת 5 דלתות. למי שצריך תא מטען ממש גדול זה לא יתאים. מצד שני ישנה אפשרות לקפל את המושבים האחוריים ולגבי נפח הרבה יותר גדול, על חשבון הספסל האחורי. מבחינת בטיחות ל2 המכוניות יש 6 כ"א וesp - מה שלמשל אין בקורולה, מאזדה 3 או סובארו B3. העיצוב של הסיד יותר שמרני, אני אישית מעדיף את העיצוב של הi30. כמו כן לi30 ביגרסת הליסינג יש חיבור לאייפוד/שקע usb שבקיה סיד החליטו לא לתת שום מה. בצד השנים המנוע של הסיד חחזק יותר ב4 סוסים, 126 לעומת 122, לא משהו שאמור להשפיע יותר מידי על הבחירה הסופית.

לגבי הבטיחות גם לi30 וגם לסיד 5 כוכבי בטיחות, ושתיהן כמובן מומלצות בגרסת הפרימיום המאוד מאובזרת שנכנסת בדיוק לתקציב.

קוריאנית אוטומטית לא חסכונית? אם לא יודעים אז לא עונים. באשכול עוגן למעלה יש סריקה של כתבה מידיעות על נתוני צריכת דלק של רכבים ויונדאי I30 מדורגת במקום ה-3, לפני רכבים שאתה מגדיר אותם כחסכוניים.

באיזה תאריך זה פורסם? ההבדלים באמת מזעריים, אבל אם פוסלים את הקורולה בגלל הגיר והאבזור הבטיחותי החסר בגירסה הבסיסית, ואת הטידה בגלל העדר ESP בגירסה הבסיסית, יוצא שיונדאי i30 היא המכונית הכי חסכונית בקטגוריה

הקשר הוא שמאזדה חשפה את התמונות בתערוכת הרכב האוסטרלית הבינ"ל , אבל הרכב עצמו יוצג בתערוכת לוס אנג'לס בחודש הבא, וכיוון שכך ברור שההגה יהיה בצד שמאל.

פיג'ו 104 נמכרה אומנם עד בארץ עד שנת המודל 83', אבל רוב המכוניות שנמכרו כאן מהדגם הזה היו בשנות ה-70. כיוון שכך מדובר ברכב אספנות, ולכן אם הוא במצב טוב המחיר בהתאם.

תמונות אמיתיות, בלי פסי זברה וכיסויים: http://www.worldcarfans.com/9081009.002/next-generation-mazda3-sedan-debut-in-la

2 תיקונים: 1. במבחן החוזר הi30 קיבלה 5 כוכבי ריסוק. 2. המראות בכל הגירסאות של הi30 בצבע הרכב.

לדור הנוכחי של הקורולה גיר אוטומטי רובוטי, בניגוד לקורולה הנוכחית שלכם שלה יש גיר אוטומטי רגיל - מומלץ לבצע נסיעת מבחן לפני שאתם מקבלים החלטה.

זמן המתנה למונדיאו ליסינג שנה בערך? אתה בטוח? במצב כזה אף אחד לא יזמין.

יחסית לשנתון ולמחיר של הרכב כחדש המחיר באמת זול. הבעיה היא שלא פשוט למצוא אחת כזאת במצב טוב למכירה, הסמארט לא היתה להיט מכירות בארץ וזאת בלשון המעטה.

לגבי הסיומת - משום מה כל הסקודות מהחודש האחרון קיבלו סיומת 61. בכלל, נראה שמישהו במשרד הרישוי החליט לעשות ממש בלגן עם המספרים: מתחילת השנה ניתנו מספרי רישוי עם הסיומות 61,64,65,66,67,68 ולאחרונה דווח שצ'מפיון קיבלו מספרים עם סיומת 69 (לא ראיתי בעיניים).

אין ספק שקולה מפחית הכי מהנה לשתיה. הפח אינו מבודד בניגוד לזכוכית, מה שמבטיח שטמפרטורת הקולה תהיה מינימלית, וכידוע ככל שהקולה יותר קרה היא יותר טעימה

אל תהיה כל כל בטוח. יש כרגע 2 דוגמאות בשוק המקומי של שבו דגם התחלף ועדיין מוכרים לליסינג את הדגם הקודם: 1. מיצובישי לאנסר 2. פג'ו 307 כמו כן, המגאן סדאן דור II תמשיך להמכר בוודאות במקביל לדור III האצ'בק, ויונדאי מתכוונים למכור לתקופה מסויימת את הגטס במקביל לi20, שתהיה יקרה יותר. ליבואנים יש בעיה: כשמציגים דגם חדש בחו"ל הוא בד"כ יקר יותר מהדגם המוחלף, אבל בארץ המחיר צריך להישאר אותו דבר בגלל קבוצות הרישוי. בעצם לא אותו הדבר, כי בינואר הוא בכלל צריך לרדת. הפיתרון: מוכרים במשך תקופה מסויימת את שני הדגמים. מאזדה 3 דור ראשון היא כיום המכוניות הנכרת ביותר בישראל בפער של 60% על המקום השני בסגמנט, וזאת 5 שנים אחר שהוצגה וכמעט ללא שינוי למעט מתיחת פנים ממש קלילה. למה שדלק מוטורס לא יאמרו לעצמם - נמשיך להאכיל בזה את הליסינג, ולשוק הפרטי נמכור את החדשה? אל תתפלא אם זה מה שיקרה.

מה לגבי התקציב? מחיר המחירון של הסיוויק בשנתונים הנ"ל גבוה משמעותית משל ה 307.

שימו לב אנשי הליסינג: בכלל לא בטוח שלמאזדה 3 החדשה תהיה גירסה בקבוצה 2 (כמו שקרה עם מיצובישי לנסר וכנראה כמו שהולך לקרות עם רנו מגאן III).

עלות ליסינג תפעולי ללא דלק לרכב קבוצה 2 מהקצה העליון (מחיר מחירון 111K) הוא כ2000ש"ח לחודש + מע"מ. אם אתה עובד בחברה קטנה שלא לוקחת הרבה רכבים זה יעלה מקסימום 2200. איך זה מגיע למצב שמורידים לעובד 3500 ש"ח מהברוטו ועוד יש הגבלת דלק? ואם למשל העובד נוסע בשווי דלק של 600-700 ש"ח בחודש? למה הוא צריך לשלם יותר? האם יש חברות שגוזרים קופונים על גב העובדים או שישנם עוד הוצאות שאני לא יודע עליהן? לדעתי בהחלט אפשרי שבמינואר 2009 לאור הורדת מחירי רכב חדש והעלה נוספת של שווי השימוש במקרים מסויימים יהיה יותר כדאי כלכלית לכוש רכב חדש מאשר לקחת רכב מהעבודה בתנאים כאלה.

שנת הדגם 2008 התחילה במאי 2007, כלומר לפני כמעט שנה וחצי, ואז עדיין נמכר הגטס GLF. מי שלקח אז רכב כזה ימשיך לנסוע עד 2010 בקבוצה 1, כיום הדגם כזה לא נמכר יותר (כמה כמה חודשים, לא יודע בדיוק ממתי).

אוטודרים? אתה מתכוון כמובן לאוטופיקס.

למרות החבילה המעניינת, לB3 גם בגירסה המיוחדת עדיין לא מעט חסרונות: 1. אין ESP שזה לדעתי הכרחי בכל רכב חדש. 2. בהנחה שהמבצע מתייחס רק לגירסת ה5 דלתות , תא המטען קטן אפילו יחסית לרכבי האצ'בק בסגמנט הזה - 301 ליטר. 3. המון דיווחים על צריכת דלק גבוהה יחסית (תריץ חיפוש בפורום). 4. ביצועים בינוניים מינוס (תריץ חיפוש בפורום). בנוסף, אני אישית לא הייתי מתעסק עם סאנרוף "בהתקנה מקומית".

חד משמעית - כל דגמי גטס כולל ידני הנמכרים כיום הם בקבוצה 2. דגם GLF הידוע לשמצה שהיה בקבוצה 1 (91,900 ש"ח) אינו נמכר יותר ואינו מופיע במחירון של יונדאי, אם יש חברת ליסינג שמציעה את הדגם הספציפי הנ"ל אזי זה חשוד ביותר. בכל מקרה הקבוצה נקבעת לפי מחיר המחירון ולא לפי המחיר שחברות הליסינג משלמות, אחרת כל הרכבים היו בקבוצה 1 . אין דבר כזה "דגם שנמכר רק לליסינג", כל הדגמים חייבים להופיע במחירון. DAR - מה שכתבת פשוט אינו נכון.

נתוני מסירות הרכב מלמדים שהמכירות בשנת 2008 של טויוטה עלו ביחס ל2007, אם כי באופן מתון ביחס לרוב היבואנים, ככה שבשלב זה לא נראה לי שהם ינקטו בצעדים קיצוניים.

אם הבנאדם לא משלם על הרכב אלא רק את שווי השימוש אז ההפרש בין קבוצה 2 ל3 כ-600 ש"ח כלומר ~200 ש"ח מהנטו. אם הוא כן משלם התוספת תלויה במקום העבודה ובמעמד העובד, בכל מקרה אין כאן מספיק נתונים לחשב את זה.