shlomub

מה שרלוונטי לדעתי זה שווי הרכב ולא גיל הרכב - בשנתונים שציינת יש רכבים ב200K שח ויש גם ב5K ש"ח. לדעתי רכבים ששווים פחות מ 10K אין טעם לקחת לבדיקה.

מותר לייבא רכב עם הגה ימני רק רכב שמוגדר כמטאטא כבישים.

ד"ר זה לא ממש להוסיף קצת, ההבדל במחיר הוא 19K ש"ח שזה לא מעט, והגירסה המאובזרת של הסיביק עולה 17K ש"ח נוספים (147K).

יש עוד שיקולים שצריך לקחת בחשבון: 1. קנסות על החזרת המכוניות לפני תום ה-3 שנים - מה שבעצם "כובל" אותך לחברה בה אתה עובד ל 3 שנים. 2. אובדן הפרשות לפנסיה/ביטוח מנהלים, אבדן כושר עבודה, קרן פיצויים, קרן השתלמות - מדובר במאות שקלים מידי חודש. השתמש במחשבון מס כדי לבדוק כמה זה באמת יורד לך מהנטו. 3. שוי השימוש יתעדכן ב 1.1.2009 ואח"כ ב2010 וב2011 ככה שבעוד שנתיים וקצת תשלם עוד כמה מאות שקלים למס הכנסה. בקיצור תחשב בדיוק כמה זה עולה לך ואז תשווה מול האופציה לרכישת רכב. מובן גם שמה שאמרו מקודם הוא גם שיקול - יש דברים שקשה לכמת במונחים של כסף.

ההבדל במחיר בין אוויאו לB3 מהיבואן הוא 19K ש"ח - איך בליסינג שבדקת זה עולה אותו דבר?

ח"ח על התשובה המהירה. נמכר! בתקווה שזה מתאים לסקסו - המצבר שלי כזה ישן שלא ניתן לראות אפילו כמה אמפר הוא.

למרבה הצער המצבר שבק חיים, וכיוון שאני מתכוון להחזיק ברכב מקסימום 3 חודשים מהיום איני רואה טעם בלהשקיע במצבר חדש שמחירו כיום סביב 1000 ש"ח. האם מישהו יודע על חשמלאי רכב באיזור גוש דן שמוכר מצברים משומשים?

צריך לחכות לפוקוס כי זמן ההמתנה הממוצע לרכב מרגע ההזמנה הוא לפחות 4 חודשים.

רוב האנשים שלוקחים ליסינג מהעבודה משלמים על זה בהורדה מהברוטו - הממוצע שאני יודע עליו זה 3K, ובנוסף גם משלמים שווי שימוש. אם לוקחים בחשבון גם את אובדן ההפרשות לפנסיה, יוצא שההבדל מבחינת העלות בין להחזיק רכב פרטי לבין לקחת רכב ליסינג הוא לא כזה גדול אם בגלל, והשינוי בשווי השימוש הוא משמעותי למי שהשיקול הכלכלי חשוב מבחינתו.

שמישהו יסביר לי איך מתחילת 2008 יוניון מוטורס הם יבואן השלישי בארץ במסירות רכב? ועוד עם עליה ביחס ל2007.

את קבוצות הרישוי מתכוונים לבטל מתחילת 2010, ואז לחשב את שווי השימוש באופן ליניארי. לדעתי עשויה להיווצר כאן בעיה כיוון שמי שלוקח כרגע רכב ל3 שנים לא יודע כמה מס הוא ישלם בעוד שנה וחצי. נניח לצורך הדוגמא ששני אנשים לקחו בליסינג 2 רכבים קבוצה 2: האחד רכב ב92K ש"ח, והשני 111K. כרגע שווי השימוש של שניהם הוא זהה, השאלה היא מי ישלם מ2010 יותר ממה שמשלם עכשיו ומי ישלם פחות ועל בסיס מה ייחשבו את זה.

אני ממליץ לקרוא את השרשור הנ"ל לכל מי שמחזיק/עומד להזמין פוקוס ליסינג. מצד שני לא ברור האם ברמות הגימור האחרות אותו מגן טמבון כן קיים או לא קיים.

אבל מה שבדקת זה פוקוןס דור ראשון ופה מדברים על פוקוס דור שני לפני/אחרי מתיחת פנים. וכאן נשאלת השאלה - האם יש דגמים של הפוקוס שכן נמכרים בחו"ל/בארץ עם המגן לפגוש?

מייצרים, אבל אלה דגמים שמיועדים לשוק האמריקאי והיפני, וישראל מבחינת טויוטה נחשבת לשוק האירופאי. ישנם הבדלים בין השווקים מבחינה תקינה, זיהום אוויר וכו'. לא נראה לי הגיוני שבטויוטה ישנו סדרי עולם כדי למכור כאן עוד כמה מאות קורולות בשנה.

מדובר ברכב שהוצג בשנת 2001 ולא עבר מאז שינויים משמעותיים, למעט מתיחת פנים קלה ביותר. מצד שני כמו שנאמר הדור החדש של הג'אז שכבר הוצג בעולם יציע תיבת הילוכים רובוטית ולא רציפה כמו בדור הנוכחי, מה שעשוי להקשות עליה בשוק המקומי.

מדובר במכונית בסוף מחזור החיים שלה, הדור השני של הC3 יוצג עוד חודשיים בתערוכת פאריז, עדיף לחכות עד אז. בנוסף היבואן מציע כרגע את הC3 רק ברמה אחת. הדגם היחיד שנמכר כרגע בארץ הוא בעל רמת אבזור נמוכה: 2 כ"א, 2 חלונות חשמל וללא מערכת בקרת יציבות. במחיר הזה (100K) או סביב המחיר הזה יש אופציות לא פחות טובות. אם אתם שוקלים לקנות כזאת מיד שניה: שימו לב שמשנת הדגם 2006 הC3 עברה מתיחת פנים.

לא זכתה להצלחה מרובה זה מושג יחסי - טויוטה קורולה היא עדיין המכונית השניה הכי נמכרת בישראל מתחילת 2008 בסגמנט שלה (אחרי מאזדה 3).

אני יודע, אבל כמו כן בשנות ה80 נתנו סיומת 6X לרכב משוקם לפי השנה, ו7X לרכב ממשלתי לפי השנה. עם הרכבים המשוקמים זה הפסיק בשלב מסויים, עם רכבים ממשלתיים הסיומת נמשכה גם אחרי שנות ה80 רק בלי קשר לשנת המודל של הרכב.

לגבי סיומת 7X - כיום זה 77, בעבר השתמשו גם בסיומות אחרות, בשנות ה80 למשל הספרה האחרונה היתה מסמלת את השנה: 74 לשנת 84 וכו'. לגבי סיומת 6X - נעשה בה שימוש בשנות ה-80 לרכבים משוקמים, ולכן חלק מהמספרים בסדרה זו תפוסים.

יש בארץ 2 פסיק משהו מיליון מכוניות על הכביש, אבל יש עוד כמה מיליונים של מכוניות שירדו מהכביש (כל שנה כמה עשרות אלפים) ואם מישהו אי פעם ירצה לבדוק את ההיסטוריה שלהם צריך להיות להם מספר ואי אפשר לקחת להם אותו. לגבי סיומות אחרות היו כאלה שהשתמשו בהם גם למכוניות של פלסטינים ולכל מיני צרכים אחרים.

בשנת הדגם 99 הגיעו לארץ לא מעט 205 פוראבר עם לוח שעונים משופר(בהשרא דגם GTI המיתולוגי) , שניתן להרכיב אותו על 205 מדורות קודמים. נסה את מזלך בפירוקיות.

שלום לכולם, היום ראיתי סיטרואן C3 דנדשה עם סיומת 68, ולפתע זה היכה שמספרי הרישוי אוטוטו עומדים להגמר: סיומת 7X היתה שמורה בשנות ה80 וה90 לרכבי מדינה, סיומת 8X היתה לרכבים פרטיים בשנות ה80, וסיומת 9X - אני יודע שפעם קראתי שהיא שמורה בשביל משהו אבל אני לא זוכר כרגע. מה שאומר כשישחררו את הרכב האחרון עם סיומת 69, מה שצפוי בעוד 200K רכבים בערך, שזה פחות בשנה במושגים של המדינה שלנו - לא יישארו יותר מספרים בשיטה הנוכחית. מה משרד התחבורה מתכוון לעשות בעניין? מישהו יודע?

אגב, אף פעם לא הבנתי למה הסמל של פוקוס דור 2 (האותיות שמודבקות על הבגאז') הרבה פחות מושקע ויפה מהסמל של דור 1.

רק ליתר דיוק המגאן דור 3 תוצג שבתערוכת פאריז שתערך בין 4-19 לאוקטובר 2008, ולא צפויה להגיע לארץ לפני אמצע 2009.

ככה זה כשמאזדה 3 ופורד פוקוס עולות אותו הדבר מסיבות של קבוצת רישוי, אבל על המאזדה מרוויחים "קצת" יותר. כנראה שבדלק מוטורס חושבים שאנשים, ובעיקר חברות הליסינג, יזמינו עוד משלוח של מאזדה 3 במקום פוקוס ואז הם אפילו ירוויחו מהעניין.