shlomub

תבדוק טוב לפני שאתה כותב. ההבדל במחיר בין 2 הרכבים הוא בדיוק 40 אלף שקל. בהנחה זהירה של אובדן ערך של 20 אחוז בשנה הראשונה מדובר ב8000 שקל שהם 700 ש"ח לחודש. מבדיקה שערכתי במחירוני לוי יצחק עולה שB4 מאבד ערך באופן יחסי יותר ממאזדה 3 אבל אני לא נכנס לזה, ומניח שאובדן הערך היחסי זהה. שווי הכסף בריבית סולידית של 4.5 אחוז לשנה הוא 150 שקל לחודש.וזאת עוד בהנחה שיש לך את הכסף ואתה לא לוקח הלוואה, שאז זה באמת עולה הרבה יותר. המכה האמיתית באה מכיוון הביטוח: ההפרש נע בין 1000 ל 1500 שקל בחודש, תלוי בחברה וסוג הנהג. מה לעשות, גנבים אוהבים סובארו. יש גם הבדל בעלות אגרת הטסט השנתית (כמה עשרות שקלים לחודש). הבדל בצריכת הדלק לרעת ה B4 שעם מחירי הדלק בימינו יכול להגיע למאות שקלים בחודש, תלוי כמה נוסעים. ואני מדבר פה על הB4 הזולה ביותר שעולה 160 אלף שקל, הדגם עם הריפודי עור עולה 180 אלף והוא גם בקבוצת רישוי 4. אז כמה יצא ההבדל? בעצם אתה צודק. לא 2000 שקל בחודש. קצת יותר.

הבעיה עם מה שכתבת היא ההנחה שאם עובד לא נוסע בליסינג הוא רוכש רכב 2007 חדש מהניילון . מי אמר שזה מה שצריך לעשות? מה רע ברכב מודל 2000? או 2002? שיעלו לעובד ברכישה פחות מחצי עלות של רכב חדש למשל, וברוב המקרים יעשו את אותה עבודה כמו רכב הליסינג. ההשואה בין קבלת רכב מהליסינג לבין רכישת רכב חדש מהסוכנות פשוט לא נכונה כי זה לא מה שרוב האנשים יעשו.

ככל הידוע לי במדינות בהם נוהגים בצד ימין של הכביש הנתיב השמאלי הוא המהיר והימני הוא האיטי. נסיעה בדרך מהירה במהירות 55 קמ"ש חוקית לחלוטין.

ירידת הערך הממוצעת בארץ לרכב בשנה הראשונה היא 20 אחוז, ויש רכבים שאפילו יותר. הנתון של 50 אחוז בארה"ב קצת מוגזם, ככה שהפער לא כזה קיצוני כמו שהוא נראה הוא מתאים יותר ליפן אולי. מה שבטוח זה שבשום מקום בעולם לא דורשים על סוזוקי סוויפט בת 12 5000 דולר. או כמו שקראתי פה אתמול באחד האשכולות, 21 אלף שקל ללאנטיס 96 עם 200K ק"מ נראה "נמוך באופן מחשיד". ברוב המדינות בעולם רכב כזה היה נמכר במאות דולרים או נשלח לגריטה. הכתבה בגלובס עולה על דבר מעניין. בהרבה ממכוניות הליסינג למינהם הקשר בין מחיר המחירון למחיר שהרכב נמכר בפועל מקרי לחלוטין וזאת כיוון שהמחיר שמשלמות חברות הליסינג על הרכבים כחדשים לא מופיע במחירון, ויש להן מרחב תמרון רחב. הקומבינה היא שאחרי 3 שנים מחיר המחירון של הרכב לא נמוך בהרבה מהמחיר ששילמו עבורו כשהיה חדש.

וכולן (שוב, מכוניות מעטות) נמכרו לחברות השכרה אגב. מחיר המחירון לעומת זאת, בקאנטים . בפחות מ20 אלף שקל לפני שיקלולים של קניה מהשכרה לשעבר אתה נוסע במודל 2001.

התגובה של הונדה כנה, אבל מזעזעת. מי עושה להם את היחסי ציבור? ואגב, אני לא בטוח שזה כזה נכון. בשביל לא מעט לקוחות גם בטיחות היא שיקול ברכישה.

קודם כל תמצא אחת מהמכוניות הנ"ל למכירה ובמצב טוב. שתיהן יחסית נדירות בארץ, בעיקר סקסו 1100 שנת 2001 .

מכוניות סמארט נמכרות בהרבה מתחת למחירון שגם הוא בקרשים ביחס למחיר שלהן כשהיו חדשות.

ה AX הוצגה ב 1987, הסקסו ב 1996. לדעתי זה אומר הכל.

יש לשנות את הכותרת המטעה, לא מדובר בבעלי חברת דלק.

לוח השעונים של היאריס הוא לדעתי אחד הדברים הכי מעצבנים בהיסטוריה המוטורית קח בחשבון שבתקציב שלך תוכל לרכוש פונטו צעירה בשנתיים ואפילו שלוש מיאריס מקבילה, שזה פער לא מבוטל בכלל. וכמו שאמרו כאן, למצוא יאריס במצב סביר ובמחיר שפוי זו משימה לא פשוטה.

עם כזה קילומטרז' תגיד תודה למי שיקנה ממך את האוטו בכל סכום. אם אתה רוצה להתקדם אז סבבה, אבל קשה לי לראות שמישהו ישים עליו במצב של היום יותר מ2000 שקל, וגם זה הרבה.

אם מיכל דלק של 70 ליטר מספיק ל500 ק"מ, אז צריכת הדלק המשולבת היא אכן 7.14 ק"מ לליטר

המשמעות היא ששנת 2007 בשוק הרכב הישראלי תימשך שנה ו-7 חודשים. בסופו של דבר מדובר בשינוי מבורך לדעתי, אין שום היגיון למכור רכב באמצע 2006 כרכב שנת 2007. שווי הרכב יהיה לפי הזמן בפועל שהיה על הכביש, וזה משמעותי ברכבים שגילם עד 3 שנים. כמובן שכמו תמיד גם יימצאו קומבינות להתחכם לשיטה החדשה, כי מה שקובע מבחינת הרישיון זה התאריך שבו הרכב עלה על הכביש ולא תאריך הייצור של הרכב.

קח בחשבון שאורך החיים המשוער של מנוע חלש (1000 סמ"ק) שעבד קשה כדי להניע רכב כבד יחסית יהיה קצר יותר משל המנוע החזק.

היית מעורב בתאונה שלא באשמתך והנהגת הפוגעת מודה באשמה - כל ההוצאות לתיקון הרכב שקרו לך בגין התאונה חלות על חברת הביטוח של הנהגת האשמה, זכותך לתקן את הרכב בכל מוסך שאתה רוצה.

ברוב המקרים יציאת דגם חדש משפיעה לרעה על מחירי הדור הקודם של אותו רכב, וזה בהחלט הגיוני. הפונטו ספייס זקנה ב5 שנים מהגרנדה פונטו, ככה שהיא מיושנת יחסית אליה בכל הפרמטרים, מה שבא לידי ביטוי בשיקולי רוכשי המכוניות. עם זאת קיימים מקרים במחירון לוי יצחק, שבהם מחירון המחירון של הדגם הישן גבוה ממחיר המחירון של הדגם החדש (אל תחפשו הגיון כאן).

לדעתי אין סיבה לשלם מעל מחירון, התיקוני פחחות מתקזזים עם הקילומטראז'. מחיר המחירון של הרכב גם ככה גבוה יחסית וקחי בחשבון שברגע יתחילו למכור 207 הוא יתחיל לצלול.

ברכבים עם מחירונים כאלה הסחירות וירידת ערך לא מהווה שיקול לקניה אלא מצב הרכב. נניח וקנית אוטו ב15K ש"ח כמה הוא כבר יכול לאבד מערכו?

בשנתון 2002 הרכב המדובר נמכר בארץ בכמויות מאוד קטנות ונחשב נדיר יחסית.

הבעיה היא שאתה מסתובב באיזור הצפון, כשרוב הרכבים נמכרים באיזור המרכז. השוק של המשומשות חלש מאוד, לא ייתכן שכל רכב במצב סביר נחטף כי אין דבר כזה, אלא אם המוכר מוכן להתגמש מאוד במחירון. בחניה של מקום העבודה שלי אני רואה מידי בוקר מכוניות רבות שכבר שבועות ארוכים השלט "למכירה" מתנוסס על החלון האחורי ועדיין לא נמכרו. צריך לדעת לחפש, וכמובן להיזהר.

אין מה לעשות, מכון בדיקה שרואה שמגיעה אליו מכונית בת 13 לא יכול לקחת הרבה צ'אנסים. ברכב בגיל כזה כל יום יכול אלמנט אחר לשבוק חיים ללא התראה, ואח"כ עוד יבואו למכון הבדיקה בטענות. לא מובן לי הקונה/ים שמוכן להשקיע סכום ניכר יחסית לשווי הרכב על בדיק/ות שתוצאותיה ידועות מראש.

מדובר בעבירה פלילית , לא נראה לי שזה באמת קרה. באת עם 260K במזוודה? שטרות? אתה בטוח? החוק בתוקף כבר למעלה מ 3 שנים, להלן לינק לידיעה המקורית: http://www.ynet.co.il/Ext/Comp/ArticleLayout/CdaArticlePrintPreview/1,2506,L-2695916,00.html

לתשומת ליבך, לפי החוק לעוסק מורשה במדינה ישראל אסור לבצע עיסקה במזומן (שטרות ומטבעות) בסכום העולה על 20 אלף שקלים. אתה קורא נכון. לא ניתן להגיע לסוכנות עם מזוודת מזומנים כמו בסרטים ולקחת את האוטו. רק צ'ק בנקאי/כ. אשראי.

בראשון בכל חודש. המחירון הנוכחי מעודכן ל 1.10.06