אורי מ.

בהחלט נראה שעובר עליהם משהו טוב/נכון אבל תמיד ישאר על מה לקטר. הם מתחילים, כך נראה, ליבא את ה-C4 פיקאסו הרגילה (קצרה, 5 מקומות) אבל משום מה רק בגרסת הדיזל עם המנוע היקר (2.0 ליטר 150 כ"ס) וב-175,000 ש"ח. לא רואה איך הם יצליחו למכור אותה במחיר הזה. מדוע לא לבחור ליבא אותה עם מנוע הדיזל החלש יותר, 1.6 120 כ"ס או עם מנוע הבנזין או לחילופין ללכת על גרסאות עם גיר ידני ומחיר בהתאמה.

השליטה על כל המערכות מהמסך המרכזי לא אידיאלית כמו כפתורים יעודיים אבל לא כל כל נורא. בסך הכל מתרגלים לתפעול די מהר.

בפיקאסו C4 מילוי האוריאה הוא בכל טיפול, דהיינו כל 20,000 ק"מ. המחיר, אם אני לא טועה, היה סביב 250 ש"ח.

בהחלט נראה שלובינסקי עושים מאמץ לצאת מהנמנום של השנים האחרונות. דור מוצרים מוצלח אצל היצרן ביחד עם נכונות ליבא שלל דגמים ותתי גרסאות (איפה ה-208 הידנית עם המנוע המוגדש?) וכל זה עם שער יורו נמוך וכולנו מרוויחים. נראה שגם מי שלא חובב המותג יהנה מהמהלך כי הוא מחזק את התחרות בשוק.

חפרתי במחשב ומצאתי את זה - עמודה שניה משמאל (נזכרתי ששמרתי את הנתונים): אם אני לא טועה הנתונים מחמירים יותר מהפרסום בעלוני המידע היות ושם מודדים עם משקל נמוך מהתקן המקובל (ולכן ה-208 מבצעת את המיאוץ הקלסי ב-13.9 שניות לפי NETCAR).

ה-208 ידנית, זאת שנמכרת בארץ, עושה 0-100 ב-12.2 שניות. ה-206XS גרסת 110 כ"ס (שזה מה שלי יש) עשתה את זה, בצעירותה, בפחות מ-10 שניות (9.9 אם אני לא טועה). לא נראה לי בר השוואה.

היו הרבה פתרונות לו היבואן היה מביא אותם. אבל זה בדיוק העניין, שהיבואנים לא מביאים. או שהם מביאים איזו גרסה מדוללת באבזור ומנוע חלש או שהם מביאים גרסה חמה, באמצע - גורנישט.

Spire, אני חולק על דעתך. גם המכונית שאני נוהג בה מידי יום היא מין גרסת אמצע שכזאת, ה-206XS. סופר מיני במחיר סביר, עם גיר ידני וביצועים שלא נמדדים עם לוח שנה, כמו ברוב הסופר מיני שנמכרות בארץ. למעשה, כשאני חושב למה אני אחליף אותה, אז למעט האיביזה לא נמכרת בארץ שום מכונית שעונה על הדרישות האלו. GTI למינהן הן over kill מבחינתי, שלא שווים את תוספת המחיר. היה נחמד אם היו עוד אפשרויות לבחור מהן (למוצרי VAG אני לא מתחבר). אני בהחלט רואה מקום לגרסאות שישבו בין רכבי ה-80-90 א"ש הבסיסיות והמנומנמות לגרסאות ה-150 א"ש החמות.

אין שום סיבה לרכוש את ה-5008 כשמולה עומדת הפיקאסו החדשה (אלא אם עיצוב הפיקאסו או מסך המגע שלה הם deal breaker). הייתה לנו את ה-5008 למשך שנתיים, הגרסה המאובזרת ועכשיו אנחנו עם הפיקאסו (עם מנוע הדיזל), בגרסה הרגילה ולא חסר לפיקאסו כלום. קשה לי להצביע על משהו ספציפי אבל לטעמי הפיקאסו פשוט טובה יותר.

הקביעה הנחרצת הזאת מבוססת על נסיון או סטיגמה מסוג "שמעתי ש..."? אני נוסע ב-206 בת כמעט 13 שנה עם 170,000 ק"מ (אני יד 3), לרכב אין שום בעיית איכות חומרים והרכבה. הכל יושב במקום, מוצק ומהודק. נכון שדגמים מסויימים היו בעייתיים, ע"ע מנועי 1.6THP, אבל זה לא אומר כלום לגבי כל הדגמים וכל המנועים.

דעתי היא, כמו הרוב כאן, שאין שום סיבה בעולם להתקין קודנית. מגדל ליברלים מאוד בעניין, נסה אצלם. מה שכן, אם חברת הביטוח שלך דורשת קודנית ואתה מקבל אישור מהסוכן שניתן לוותר - בקש זאת בכתב. חברות הביטוח ידועות בכך שהתנערות מתשלומים זה טבע שני אצלם ואתה לא רוצה להגיע למצב שאת הבמלחמה מולם בעניין.

מי יודע מה הן גרסאות סיטרואן האלו: C3 Picasso 100HP ו-C4 Picasso 120HP שתיהן בעם מנוע דיזל. מה-C3 נמכרה יחידה אחת ומה-C4 שתי יחידות. האם אלו גרסאות BlueHDI חדשות של ה-1.6 דיזל שנמכרו עד כה?

לא צריך אפילו שיחת טלפון לכביש 6. נכנסים לחשבון האישי באתר ומשנים שם את מה שצריך. ככה אני עשיתי בשתי החלפות הרכב האחרונות.

יופי של מבחן, תודה. איך הישיבה? בגרסאות טרום ויגו הישיבה הייתה גבוהה עם תחושה של שליטה וראות מעולה החוצה. הויגו אמנם עשה צעד גדול לכיוון נוחות הנסיעה על הכביש אבל הישיבה בו עמוקה והרבה פחות שולטת על מה שקורה בחוץ (ביותר פעמים צריך לצאת להסתכל במעברים טכנים). ואי אפשר בלי תלונות, שכחתם לציין שרוב האבזור שהזכרתם הוא רק בגרסה האוטומטית (שקע 220V, צג 7", צג 4.2", חישוקים קלים ועוד), כך לפחות ע"פ המפרט באתר היבואן. אפשר להתנחם בעובדה שהגרסה הידנית מגיעה ללא מדרגות הצד המיותרות.

מצטרף לתומכים בדיר ידני. רק אוסיף, שהדרך להמנע מהחלפות הילוכים מרובות היא לנהוג כמו משאית. הכוונה היא למצוא מהירות קבועה, יחסית, בהילוך נתון (יכול להיות גם זחילה בעליה בראשון) ולא לנסות כל הזמן להצמד/לסגור את הרווח לרכב מלפנים. אני עושה את זה 15 שנים בכניסה לירושלים כל בוקר.

ה-AL4 היה מוקד להמון דיונים על ההתנהגות שלו (וגם על האמינות שלו). לעניין האמינות לא אכנס אבל לגבי ההתנהגות אגיד שדעתי שונה משל רוב מביאי הדעה בעניין. הגיר הזה הוא בעל ההתנהגות הטובה ביותר מבין כל הרכבים עם גיר אוטומטי שנהגתי בהם עד היום. הוא בעיקר מתסכל את מי שרגיל לגיר אוטומטי סטנדרטי, שממהר להעלות הילוכים ומוריד הילוך רק בהאצה חזקה (עקיפה, עליה וכד'). לעומת זאת, ה-AL4 מתנהג כמו שכל מי שרגיל לנהוג ברכב עם דיר ידני היה מצפה, לא מעלה הילוך כשלא צריך ומוריד הילוכים גם בהאטה. הייתי יורד איתו את כל הקסטל (מגשר הראל עד סיבוב מוצא) כמעט מבלי לגעת בבלמים כי הוא לא היה מעלה לרביעי ונשאר בשלישי כל הירידה (כשלא מאיצים כמובן). ככה בדיוק אני נוהג גם ברכב הידני שלי.

מצטרף למשבחים. השרות יוצא דופן בנוף המקומי.

איפה בדיוק הבונוס? (מראה של רכב שטח לא הופך אותו לכזה)

להבנתי החלוקה היא כזאת: וואן - דגמים המיועדים ל-9 נוסעים ומעלה כולל נפח הטענה מכובד כמו סוואנה, טרנספורטר, טרנזיט וכד' מיני וואן - דגמים המיועדים ל-7-9 נוסעים כולל תא מטען סביר בתפוסה מלאה כמו הקרניבל, גלאקסי, סיאנה וכד'. מיקרו וואן - כאן נכללים כל דגמי ה-5 ו-5+2 מושבים, C4 פיקאסו, מאזדה 5, זאפירה וגם C3 פיקאסו, הונדה ג'אז, ניסן נוט ועוד. מן הסתם החלוקה לא חדה ואפשר להתווכח לאן חלק מהדגמים משתייך. גם ההכללה של המיקרו וואנים מבוססי סופר מיני יחד עם אלו שמבוססים על רכבים משפחתיים נראית מעוותת ויש מקום לעוד חלוקה, שכנראה תסבך ותבלבל עוד יותר (סופר מיקרו וואן?). אם אני זוכר טוב התאור "מיני וואן" החל עם ה-GMC ספארי, שהיה קטן מאחיו הגדול דאז הוואנדורה (ואחריו הסאוואנה). ומיקרו וואן הגיע עם הרנו סניק.

בעניין הזה בלבד, קח בחשבון שלאאוטלנדר אין פתחי מיזוג מאחור.

אנחנו עם ה-C4 פיקאסו דיזל כ-8 חודשים ו-23,000 ק"מ. היא החליפה 5008 שהייתה אצלנו שנתיים וכ-50,000 ק"מ. לטעמי הפיקאסו טובה יותר וזה לא שה-5008 לא הייתה מוצלחת. אגב, אם תסתכל עם נתוני המכירות שמתפרסמים כאן מידי חודש תראה שה-5008 בדרך להכחדה. בטויוטה ורסו ישבתי באולם התצוגה והיא נראתה לי צפופה בהרבה מהצרפתיות. בכלל, עושה רושם שבגזרת המיקרוואנים PSA מצליחים לעשות תכנון חכם מאוד למרווח הפנימי.

אף אחד לא מכיר מקום מומלץ בירושלים?

זה לא פוגע בי. זאת סתם שפה, שלטעמי, לא ראויה למקום שמכבד את עצמו (וגם לכותב שמכבד את עצמו).

למה השפה הזאת? גם אם הרכב מאוד לא מוצא בעיינך אפשר לעשות את זה גם מבלי להשתמש בתיאורים הנ"ל.

אחד הבעלים הקודמים של הרכב שלי, פיז'ו 206 XS משנת 2003, התקין ברכב אגזוז שבולט החוצה מקו הפגוש האחורי. נסיעה לאחור לא זהירה גרמה לפגיעה קלה באגזוז ועכשיו הוא עושה רעשים שמשהו משוחרר, בעיקר בעמידה, כשהמנוע בסיבובי סרק והוא רועד טיפה. האם למישהו יש המלצה על מכון אגזוזים בירושלים שיתקן את האגזוז הרועש?