Uri-G

בתור ספקולנט , לא הייתי קונה טסלה או כל רכב אחר. רכבים הם נכסים שמאבדים ערך אינהרנטית, עדיף כבר להריץ ספקולציות על שוק ההון והאמת שגם זה לא. למי שמתכוון בשנה הקרובה לעבור לרכב חשמלי, כדאי לנסות להקדים את המעבר לפני סוף השנה, אז יש סיכוי שהמס יעלה.

הזואי רכב טוב לתקופתו. הבטיחות שלו גם הייתה סבירה לזמנה. רנו פשוט משכו אותו הרבה יותר מהרצוי ובנתיים המתחרות הבנזיניות שלו השתפרו הרבה יותר. כמובן גם שכחדש הוא נמכר במחיר מוגזם כדי לייצר הנחות לחברות השכרה/מוסדיים. כמשומש, במחיר הוגן (כמו רכבי סופר מיני באותו שנתון), הוא בהחלט יכול להיות אופציה טובה, בעיקר לשימוש עירוני.

גם את מודל y בתצורות שונות בהתאמה אישית ניתן לקבל לפני סוף השנה.

טסלה באירופה, כמו בישראל, מוסרת רכבים פעם ברבעון. אין טעם להסתכל על המסירות שלה ברמה חודשית. בשנתי מודל y כנראה יכנס לתחתית העשיריה הראשונה. זה עדיין הישג בהתחשב שמדובר על רכב מאוד יקר(העשיריה הראשונה בד"כ מורכבת מרכבי סופר מיני , מלבד הגולף המסורתית שבמקום הראשון), אבל בטח לא סנסציה כמו שהכותרת מרמזת.

Byd וטסלה

אתה שוכח שסוללות ניתן למחזר, עשן מכוניות לא (למרות שיש גם נסיונות לעשות את זה).

מוטה או לא, הם מפרקים הרבה מכוניות. הוא בכלל עובד כיועץ הנדסי עבור חברות רכב סיניות בימינו, לא בטסלה ולפני כן עבד עבור gm ופורד. יש עוד סרטים (לא שלו) מתכנוני המנועים, בטיחות, תהליכי ייצור ומחשבי הרכב שטסלה עשו. אבל אם אתה כל כך אוהב את תעשיית הרכב הישנה, שום דבר לא ישכנע אותך. מנכ"ל פולקסוואגן התרשם כנראה יותר: https://www.google.com/amp/s/www.cnbc.com/amp/2021/10/28/tesla-is-setting-the-bar-for-electric-vehicles-vw-ceo-admits.html

גם רצוי שטסלה לא ילמדו. יש הרבה סרטונים ברשת שמראים את יתרונות התכנון מאפס שטסלה עשתה מול תעשיות הרכב המסורתיות שמעתיקות מרכיבים מרכבי בנזין. הנה אחת:

מתפעל מזגן, טלפון וניווט בסיסי קולית כבר יותר משנה וזה עובד נהדר. תפעול קולי הוא כבר ממש לא מדע טילים, חצי מהבית שלי מתופעל קולית.

המס הולך לעלות אוטומטית בסוף השנה, אלא אם תהיה ממשלה שתוכל לעצור את זה והיועץ המשפטי יאשר.

. ברכבים חשמליים הגבלת מהירות נועדה בעיקר לא לבאס את הלקוח. אין ממש היגיון לתת לרכב להגיע למהירויות גבוהות אם הסוללה נגמרת תוך שניה. זה נכון בעיקר לרכבים עם סוללות קטנות ו/או לא אווירודימיים. לדוגמה: במרצדס רכבים עם סוללות 90קוטש+ זוכים להגבלת מהירות של 210 , סוללות קטנות יותר ל 160-180 קמש. ה i7 של במוו (סדאן) תזכה לנסוע 40 קמש יותר מה ix (ג'יפון) המקביל לו. U6 של אייוייז מוגבל ל 150, ה u5 שהוא גירסת קופה אווירודינמית שלו זוכה ל 160. לגבי האוטובן, ממזמן רצו להגביל בו מהירות, המהלך נעצר בלחץ יצרני רכבי היוקרה/ספורט הגרמנים שהוא מקדם מכירות שלהם.

ב 17000 שח רוחבי לכל הדגמים. אם טסלה תגלם את ירידת המחיר האחרונה בסין. טסלה 3 תתיקר ב 5000 בממוצע וטסלה y בפחות מאלף.

תלת פאזי הוא משהו חומרתי. צריך מטען כזה בתוך הרכב. בכל מקרה עדיף תלת פאזי בשביל העתיד.

עמדת טעינה, זה בטכלס שקע. שקע לא איכותי יכול להישרף/להינמס בעומס גבוה(כמו שיש בהרבה בתים שקעים שאתה רואה באחד החורים שחור בגלל שקע או תקע מאיכות נמוכה), כל הרעיון בעמדת טעינה שהוא יודע לנתק זרם ברגע שהוא מגלה תקלה בחיבור בין מטען הרכב למערכת החשמל ובכך למנוע מצבים של שריפה , משהו לא איכותי יכול לא לעשות את זה. חובה עמדה עם תקן לצרכי ביטוח לרכב ורצוי אחת איכותית לשרידות טווח ארוך.

לגבי עמדה, הדילים אצל רוב חברות ההתקנה הם לעמדה + התקנה. אם לא תיקח את העמדה מהם ההנחה תהיה מאוד קטנה והפערים לא גדולים. זה יעזור רק לחשמלאי פרטי ואז צריכים לבחור בקפידה כאלה שמבינים ולא עושים קיצורי דרך לחסוך לעצמם בהתקנה. בלי שום קשר הייתי מעדיף עמדה "ממותג" בייחוד שזה שקע שעובד בעומסים גדולים. חבל לסכן את הרכב. כבל גם הייתי מעדיף מותג מאותה סיבה. אבל מאחר שאין כאלה ידועים וגם כך זה הטענות של פעם ב , גם כזה מאלי נראה לי בסדר. רצוי כבל שיש לאנשים ניסיון לגביו.

לא אמורה להיות בעיה לעשות נסיעות כאלו עם רכבים עם טווח רשמי של 450 קמ ומעלה כולל בלתמ"ים. כמובן שלא יהיה ניתן לעשות את זה ב 140 קמש, בטח לא בג'יפון חשמלי.

זו נראית לי דוגמית טובה 😂:

סביר להניח שההנחה תגיע לארץ, כך היה עם כל העלאות מחיר שהיו. הם עברו לאט לאט בין מדינות. סבירות גבוהה שטסלה משאירה את זה שיתקזז עם העלאת המס המתוכננת. מדובר על 5% ירידת מחיר, מה שיקזז את העלאת המס.

הטווח של המקסוס זה בירידה עם רוח גבית. אם הוא צריך רכב למטען ומזגן וטווח במקביל, זה לא הרכב, גם האייווייז גבולי. רכב שצריך טווח 300 קמ זה אומר נסיעות בין עירוניות שמורידות מאוד את הטווח.

סקייוול משומש יהיה הפתרון היחיד במחיר הזה, אולי גם אייוייז, תבדוק את המרחב הפנימי שלו.

משמעותית אין. פרצו כבר מחאות, בעיקר נגד טויוטה שהיא מקדמת הטכנולוגיה העיקרית (גם בכלי רכב אחרים, לא פעם זה טכנלוגיה של טויוטה), בגלל מחסור במימן. זו כתבה מארה"ב בנושא (יש עוד הרבה על הבעיות בקליפורניה ומימן במרשתת): https://www.caranddriver.com/features/a36003212/hydrogen-mirai-california-shortage/

השאלה, מה זה גדול? וכמה טווח? צריך לזכור שנגרר הוא גורע טווח רציני ברכב חשמלי. עדיף לסחוב בתוך הרכב אם אפשר. מודל y של טסלה הוא הכי אידיאלי עבורך. נפח פנימי ענקי עם אפשרות לנגרר וטווח גדול. אבל הוא יקר. סקייוול, זול עם נפח פנימי גדול, בלי נגרר, טווח בינוני ביחס לטסלה ובלי מבחני ריסוק עדיין. פולקוואגן id.4 , איוניק 5 ואניאק נפח הטענה פנימי גדול, אבל לא כמו השניים הראשונים, יש אפשרות לנגרר, טווח קרוב לטסלה. רק ה id4 ניתן להזמין, השאר תצטרך לחפש משומש. בטווחים יותר קצרים ניתן למצוא הרבה מסחריות חשמליות.

הבורן מקבילה ל id.3

מנסיעה קצרה התרשמתי גם מתת היגוי וגם היגוי יתר. הבקרות עובדות קשה ועדיין הרכב נזרק יותר מידי הצידה, כמו אמריקאיות של פעם. הרכב חזק מיכולות השילדה שלו. לנהג הרגוע זה לא יפריע לאחרים כן. בסביבות 10 שעות להטענה מלאה. לרוב אתה לא תגיע להטענות מלאות, כך שזה לא אמור להגביל כל עוד יש 32 אמפר פנויים על הפאזה.

Iihs מבחנים לא פחות טובים מיורונקאפ