Uri-G

לא מדובר במטען אלה בעמדת הטענה. המטען נמצא בתוך האוטו והוא מבוטח כחלק מהאוטו. עמדת הטענה היא סה"כ שקע מפואר. עיקר תפקידה הוא בטיחותי - לוודא חיבור תקין בין מטען האוטו לרשת החשמל. הוא גם מוסיף נוחות בכך שלא צריכים לשלוף כבלים כל טעינה ובד"כ גם אפשרויות ניהול שונות. לא מומלץ לתת לחתול לשתות ג'ינרג'י על בסיס קבוע. טעינה מהירה מגבירה דגנרציה בסוללות ומתאימה בעיקר להשלמות טווח בטיולים

זה בדיוק הרעיון. נפט הוא חומר גלם לכל כך הרבה חומרים שניתן לעבד אותו אליהם, ששריפה שלו רק כדי ליצר תנועה, היא בזבוז

נפט הוא מוצר גלם פלאי שממנו אפשר ליצר דברים רבים, לשרוף נפט כדי להניע מכוניות, דומה לשריפת המונה ליזה כדי לחמם את הבית (שכחתי את שם הכימאי שאמר את זה)

הבניין שלכם סביר להניח מבוטח. כבר עשור שיש מטענים בבנייני מגורים, זה לא עניין חדש. אם חברת הביטוח שלכם לא החריגה עמדות טעינה בביטוח הבניין (בחוזה), שריפה בעמדה אינה שונה מכל שריפה שתפרוץ מחיבור מכשירים לשקע חשמלי אחר בבניין (בתנאי שהעמדה הותקנה על פי התקן). ובאופן כללי, יש יותר סיכוי שהבניין שלכם ישרף ממישהו שמטעין קורקינט חשמלי בדירה שלו, מאשר עמדת רכב חשמלי. ועדיין לא שמעתי חברות ביטוח מעלות מחירי ביטוח לדירות לבעלי קורקינטים חשמליים. אבל אם תפנה אליהם בשאלות קיטבג, הם ישמחו לקחת עוד כסף. ynet במסגרת מסע הפחדה נגד טסלה הוציא כתבת שטות על הסכנה הגדולה ברכבים חשמליים, וכל שכן שעינו צרה או סתם משועמם משמיע קול, אין מה לעשות. עמדות הטענה קיימות עשורים בכל העולם (אצלי בבניין יש מטענים עוד מימי בטר פלייס העליזים) ואין שום אינדיקציה לסכנה (ובטח לא יותר גבוהה מרכבים בנזין שמלאים בחומרים דליקים שיכולים לנזול ולהידלק בקלות). אתה יכול להיות רגוע גם שבישראל יש אחד מתקני החשמל המחמירים בעולם במסגרת מונופול חח"י. אתה יכול לדרוש שכל בעל קורקינט חשמלי או טלפון סלולרי יגדילו את ביטוחי צד ג של הדירות שלהם בגלל החשש להתלקחות, ובוודאי כל בעלי רכבי הבנזין והסולר הדליקים, ממש סכנת נפשות, או שבמקום, כולם יפסיקו להקשיב לכתבות הפחדה מבעלי אינטרסים.

בערך כמה שמתחשק ליבואן קיה. לפי איך שהוא תמחר את הנירו, מאוד מתחשק לו 😆

אם הנושא הזה חשוב. זה הזמן לשלוח לשרה מיילים שהחוק הזה פוגע באזרח הקטן. לא מתלהמים אלה מכבדים ואינפורמטיבים. אם לא יועיל בטח לא יזיק.

בהפוכה. זה נגד טסלה. אחד היתרונות של טסלה(בכל העולם), זה לאפשר לאנשים לטפל בעצמם באוטו ולחסוך לטסלה עיסוק במוסכים שהיא לא רוצה(גם ככה יש לטסלה מספיק תקלות לתקן). בהרגשה שלי שזה שוב כנופיית איגוד יבואני הרכב.

אם הטסלה y תגיע מברלין הטווח באמת יהיה גדול, אבל בתוספת מחיר משמעותית. המחיר שלה אמור להתחיל ב 250 אלף שח כאשר הביצועים לא עדיפים על האיוניק 5 כפולת ההנעה (הטסלה y פרפומנס כבר תעלה 300 אלף+). חוץ מאוהדי טסלה או מלאי חסר של איוניק 5, לא רואה התנפלות על רכב כל כך יקר. הקלף היחיד שיהיה ל y זה האופציה ל 7 מושבים. דווקא אם ה y תגיע אלינו מסין, יכול להיות תחרות מעניינת. לסינית אין 7 מושבים אבל יש גרסת sr, עם טווח וביצועים דומים לאיוניק 5 כפולת ההנעה במחיר שאמור להיות דומה. ה y צפופה קצת מהאיוניק אבל עם שימושיות דומה.ה y דינמית יותר אבל לא קרובה לנוחות של האיוניק. ליונדאי יהיה את יתרון השירות, לטסלה את יתרון עמדות ההטענה. קרב מעניין.

היונדאי לא יותר יקרה מטסלה. האיוניק 5 היא מתחרה של טסלה מודל y שאמורה לעלות מעל 250 אלף שח.

Ynet לא מפספסים הזדמנות לשכפל כתבות "אל תקנו טסלה" גם בידיעות, גם בכלכליסט וגם ב icar . כנראה משלמים טוב באיגוד היבואנים 🤣 אם זה רק במהירויות גבוהות זה הגיוני. פועל יוצא מהרצון לספק יותר מרחב פנימי. בעתיד אמורה להגיע הקיה ev6 שתשתמש באותם יחידות הנעה ותספק טווח ארוך יותר בזכות אווירודינמיות עדיפה. טסלה כהרגלם בקודש מפרסמים נתונים סותרים במדינות שונות שכנראה נובעות מדרכי מדידה שונות. למיטב הבנתי הנתון הרלוונטי לארץ הוא אכן 540 וכולל רק את הטראנק כולל התא שמתחת לרצפה ולא כולל את הפראנק. לטסלה אין בעיה של מקום למטען לשימוש משפחתי, עיקר הבעיה בחוסר הנוחות של מבנה הסדאן. מהירויות הטעינה של טסלה 165kw ל sr הסיני 175kw ל sr האמריקאי 250kw ל lr ול p. באופן כללי יותר, לפי דעתי עיקר ההבדלים בין הטסלה לאיוניק. יתרונות לאיוניק יותר גבוה. עוזר לקשירת ילדים במושב בטיחות ונסיעה בדרכי עפר (למרות שמרווח הגחון לא טוב כשלעצמו למרחק סרנים של 3 מטר הוא עדיף על הטסלה הסופר נמוכה) נגישות לתא מטען. מרווח ל 3 במושב האחורי. יבואן עם מערך שירות מסודר. יתרונות לטסלה אבזור לגרסת הבסיס. כדי לקבל איבזור דומה לטסלה הבסיסית צריך להזמין את גרסת ה elite של האיוניק שעולה 25 אלף שקל יותר(גיב אור טייק). חלק מזה איבזור נייס טו הב, אבל גם כולל אבזורים משמעותיים יותר, כמו: זכרונות העדפות לכל נהג (הגה+מראות+כסא+מיזוג+העדפות נהיגה), משמעותי למי שהרכב משמש מספר נהגים. אפשרות להדליק מזגן מהאפליקציה מרחוק. וכנראה מערכת טובה יותר שניתנת גם לשידרוג בקלות (לאיוניק יש מערכת bose טובה בחו"ל שלא הגיע לארץ, גם לא בדרגות האבזור הגבוהות וחבל) מערך הטענה פרטי הולך וגדל. לדוגמה: מי שירצה לצאת לטיול בגליל המערבי יצטרך להסתפק ב 3 עמדות בודדות של 50kw מחיפה צפונה, בעוד לטסלה יש בנוסף לאלה עוד 6 מטענים של 250 kw בחיפה. מי שירצה לרדת לאילת דרך מצפה רמון יצטרך להסתפק ב 2 עמדות בלבד אחת 50kw ואחת דורשת עיקוף דרך הקמ ה 101. לטסלה עוד 4 עמדות 150kw במצפה רמון. והדברים דומים גם לטיולים לגליל והכנרת. בנוסף העמדות של טסלה מדווחות לרכב על העומס בעמדות ומכינות את טמפרטורת הסוללה לפני הגעה לעמדה לטעינה אופטימלית. עיקר הבעיה שבינתיים חברות הטעינה הפרטיות לא עושות מספיק כדי להדביק את קצב המכירות ההולך וגדל של רכבים חשמליים.

האבזור המקביל לאיוניק 5 הבסיסית בטוסון הוא גרסת הפרימיום (גיב אור טייק) שעולה 182 אלף שח. האיוניק עולה 190 אלף שחלק מזה, היא עמדת טעינה שהיא השקעה לטווח ארוך. זאת אומרת שפער המחירים הוא פחות מ 5 אלף שח, תמורתם תקבל: 1. האיוניק הרבה יותר גדול. למען האמת האיוניק יותר דומה לסנטה פה מבפנים מאשר לטוסון. 2. רכב יותר חזק 3. רכב יותר שקט 4. חיסכון של 75% בהוצאות הדלק. תוך שימוש סביר של שנה כבר החזרת את ההפרש ואתה מתחיל להרוויח