Uri-G

איך שייכות לקונצרן קשורה לבטיחות?! ועוד סיני! מרכב אחד מודרני שלא שייך בכלל לאותה חברה, אתה מבסס בטיחות על רכב מחברה אחרת של אותו קונצרן, שהוא מיושן שהוסב לחשמל. איך בדיוק?! זה כמו לקבוע שדגם של ג'יפ יהיה בטיחותי בגלל שאלפא רומיאו הוציאו תוצאות בטיחות טובות ושייכות לאותו קונצרן

לא ברור לי איך מישהו ישקול לקנות את הרכב הזה בלי מבחן ריסוק (לא משווק בשום מדינה מערבית חוץ מישראל למרות שהעבירו אותו תקינה ,אז גם כנראה לא יעבור). וה mg zs מקבל תוספת טווח שנה הבאה (ומתיחת פנים)

מבטיח לך שלמכס הוא לא הוצג בצורה הזאת. הוא סביר להניח הוצג כנעול ל 8 קמש

הבעיה היא אחרת. הם מיובאים על תקן של צעצועים עי היבואנים/החנויות, הם בכלל לא מנסים להכשיר אותם לתעבורה כי אז הם היו צריכים לשלם מכסים להעביר בדיקות ורישוי. הם בדרך כלל מוצגים למכס בעלי מנוע דל אמפר כדי להחשב צעצועים ונפתחים בארץ על ידי חנויות ולרוב על ידי הלקוחות שמקבלים הסבר מהחנויות. כך שלא מדובר על לקוחות/יבואנים תמימים אפילו אם הם רוצים להציג את עצמם ככאלה. אתה יכול גם לנתק מנוע מלמבורגיני הוראקן ליבא אותו כפסל סביבתי לחבר מנוע לאחר מכן ולנסוע.זה שזה יצליח לך (מקרה דומה קרה בעבר) לא הופך את זה לחוקי.

🤣

זה יותר גרוע. אם צ'מפיון חושבים שזה לא גיר אוטומטי רגיל ודורש נהיגה שונה, הם צריכים לרשום הערת הזהרה גם בפרסומות וגם בהסכם המכירה תוך החתמת הלקוח. טויוטה בזמנו עם הגיר הרובוטי החד מצמדי, חייבה נסיעת מבחן להרגיש את ההבדל והחתימה לקוחות שהם מודעים שלא מדובר בגיר אוטומטי רגיל. צ'מפיון שולחת אנשים לדרכם בלי שהם יודעים שזה גיר עם התנהגות שונה. אישית, אם היו מחייבים אותי על שחיקת קלאצ'ים בפקק, בגלל "שאני" לא נהגתי נכון, הדבר הראשון שהייתי עושה, מקליט את נציג צ'מפיון אומר את זה וניגש ישר לעו"ד לתביעה ייצוגית.

https://wheel.co.il/קיה-ev6-נבחרה-למכונית-השנה-בגרמניה-בקטגו/ ה ev 6 צריכה להמכר במחיר לא רחוק מהאיוניק 5, וכמו הטסלה מנצחת לא מעט רכבי יוקרה והכל בזכות הטבות המס במחירים עממיים למדי בארצנו 😆 מי אמר שיוקרה אומר יקר😀

בטח היבואן שכח לשלם דמי חבר לאיגוד יבואני הרכב 🤣

https://www.cartube.co.il/טכנולוגיה-וירוק/ברמבו-sensify-מערכת-הבלימה-האלקטרונית-החדשה-של-ברמבו אחד מהרעיונות היותר מגניבים של התקופה האחרונה שיצא לי לשמוע עליהם. מערכת דיגיטלית עם שליטת בלימה לכל גלגל יכולה ליצר כל כך הרבה אופציות חדשות ביכולת השליטה ברכב. חיסרון יחיד, נראה לי, הולך להיות שרכבים חשמליים משתמשים בפחות ופחות בלמים כך שזה ישאר כנראה פתרון רק לרכבי חשמל סופר ספורטיביים/רכבי מסלול.

לדעתי גם ב 175 אלף קשה להצדיק קניה שלו מול האייוייז. גם אם הוא קצת יותר גדול וקצת יותר מאובזר (לא בדקתי) בהפרש של יותר מ 20 אלף שח ללא ספק אייווייז. מנהיגה קצרה באייווייז אני יכול להגיד שחוץ מאכזבה מהפן הדינמי (הגדלת הקו בפניות ורכינה) ביחס לאניאק והאיוניק 5, שאני לא בטוח כמה זה חשוב לקהל היעד. לא רואה אותו נופל בהרבה מהם ובמחיר של 157 שח (וכלול בזה גם עמדת טעינה) הוא בהחלט אופציה לקחת את הסיכון עליו, לשלם עוד 20 אלף לסקייוול נשמע לי סיכון לשווא.

זה בדיוק מה שהוא רוצה. השאלה שנשאלת שאם כבר הוא הגיע למסקנה שהוא רוצה רכב הצ'בק ב 150 אלף שח בשביל הכיף שלו לא עדיף לו כבר רכב חשמלי ב 190 שבסופו של יום יעלה פחות וייתן יותר ואין תשובה חד משמעית לשאלה הזאת, היא מאוד אינדבידואלית והוא מחפש עזרה מחוכמת ההמונים. אם הוא היה מתלבט בין פיג'ו 208 לטויוטה יאריס אני לא חושב שבכלל הייתה שאלה בנושא.

לא כל כך הבנתי. מכיר אנשים עם רכב ב 300 אלף שקל שכל סופ"ש משקיעים שעתיים בניקוי הרכב בכימיקלים שהובאו מליבת כדור הארץ ומטליות מנוצות אפרוחים בני יומם, כי הרכב חשוב להם והניקוי לא גורם להם שום סבל, זה אומר שהם קנו רכב ב 5000 שח?! כמו גם חבר שקנה מכונת קפה ב 10 אלף שח שדורשת ניקוי של 45 דקות כל פעם כי מכונת קפסולות לא מספיק טובות, זה אומר שהוא מסכן?! אנשים מבזבזים את הזמן שלהם בדברים כל כך מפגרים, כך שאדם שמשקיע 45 דקות פעם בשבוע, כשבזמן הזה הוא יכול ללכת לשבת בבית קפה/לראות נטפליקס/לשחק משחקי מחשב או סתם לענות לאנשים בקארספורום 😄 זאת הבעיה הגדולה?! ולא שאני חושב שזה אידיאלי אבל רחוק מלהיות מיסכנות, וכאן בכלל מדובר על מישהו שהמעסיק מספק לו עמדות טעינה זמינות (אפשר להתחבר לשקעי כח בעזרת מתאמים) וחשמל חינם, אז הוא צריך לזרוק כסף על רכב בנזין כדי להוכיח שהוא עשיר?! אז רכב חשמלי בהחלט לא בשבילך. אבל ברור לך שהמסלולים שאתה עושה הם החריגים ולא הכלל. זה לא שרכבים חשמליים מתים אחרי 400 קמ וצריך ללכת ברגל. מקסימום טוענים וממשיכים. אם זה לא מסלול קבוע על בסיס שבועי לא אמורה להיות עם זה בעיה. וכן , האידיאלי, ללא ספק, זה עמדת טעינה בבית או בעבודה. אבל אני בהחלט יכול להבין אנשים שכדי לנסוע ברכב עם תמורה עדיפה ישקיעו 45 דקות כל שבוע.

אם החשמל בחינם (וגם אם לא) אז יש. 200 קמ זה מעל 10000 בשנה, בהונדה סיוויק זה אומר בערך 6000 שח בשנה על דלק. במשך שנתיים 12000 תוסיף נגיד ירידת ערך 30% עוד 45000~ סה"כ 57000 שח. טסלה 0 שח על חשמל ירידת ערך 30% נגיד 60000. תוריד מזה אגרת רישוי זולה + טיפולים שאין בטסלה ויש לסיוויק ותגיע ל 57000 בשנתיים(ואפילו פחות) וככל שמחזיקים יותר ככה מרוויחים יותר. הכי גרוע שהצלחתי להוציא בטסלה זה 260- 270 קמ בנסיעה של 5 נפשות באמצע אוגוסט עם רכב מפוצץ בציוד בשיוט ב 130 קמ"ש . בסוף שבוע אחרון 4 נפשות עם ציוד בינוני במהירות 120 קמש הגעתי למעל 360 קמ ובקלות היה אפשר ליותר עם רגל יותר עדינה בחשמל (חלק מהדרך זה היה פתיחות מול 2 אופנועי ספורט ברמזורים😁)

כשמדובר ברכב חשמלי זה מאוד תלוי בתכנון. הסוללה ברכב חשמלי ייעודי יושבת במרכז הרכב ונמוך מה שמעלה את היכולות הדינמיות (או לפחות לא פוגע) למרות העליה במשקל. ה mg הוא רכב מוסב כך שזה תלוי איך mg שמו את הסוללה ברכב ומכאן הצורך בנהיגת מבחן. ברמה הפסיבית עודף משקל הוא כמעט תמיד יתרון (למעט בתאונה מול מסה אינסופית)

Mg hs אופציה ברת השוואה. אבל בסופו של יום מדובר על יחידה הנעה לא חסכונית במיוחד מה שאומר שברגע שנגמרת הסוללה ,והיא נגמרת די מהר ,אתה עובר לרכב עם צריכת דלק בנזינית לחלוטין, כך שבסופו של יום סביר להניח שתגיע במקרה הטוב לרכב עם צריכה היברידית תמורת תלות בהטענה. בנוסף לכך ה mg מתקשה להצטיין מול מיטב התוצרת המערבית של ימנו ברוב התחומים (על פי מבחנים, לא נהגתי) והאיוניק 5 והאניאק נמצאים ממש גבוהה בתוצרת המערבית הנוכחית וקשה לי לראות אותו מצליח לתת תמורה שווה להם(אבל זה מסוג הדברים שניתן חבדוק די בקלות). כך שבסופו של יום הוא יעלה בערך אותו דבר לתפעול, יהיה קטן מהם וסביר להניח שפחות איכותי לנהיגה ותחושה. הבמוו , לא קשור בכלל להשוואה. כחדש הוא עולה מעל 300 אלף שח. משומש תצטרך למצוא אקזמפלר בונבוניירה בן 3 לפחות עם כל האבוג'ראס שבנושא. הרכב יהיה מחוץ לאחריות, מה שאומר שכל תקלה תכאב בכיס. טיפולים ותחזוקה סופר יקרים אם תרצה לשמור על אחריות הסוללה, שגם ככה תשאר לך לפחות מ 3 שנים ומוגבלת ל 100 אלף קמ. כלומר סביר להניח שהאחריות תגמר עוד במשמרת שלך ועדיין יצרוך בנזין אחרי שהסוללה נגמרת(וזה קורה מהר). בקיצור לא בר השוואה עם עלויות תחזוקה של הונדה סיוויק או טסלה חדשה ודורש הרבה מזל לא להתקל בתקלות יקרות.

הדגם עם 3 כוכבי הבטיחות הוא דגם הבנזין. הגרסה החשמלית של ה mg קיבלה 5 כוכבים(ראה קישור שנתתי), שבנוסף לכל שוקלת טון וחצי לעומת טון ביאריס וזה משמעותי בזמן תאונה. לגבי יציבות וכו'. לא נהגתי על ה mg. נהגתי רבות על היאריס הקודמת והיא בסדר גמור. היאריס החדשה עד כמה שידועה לי השאילה חלק מהאלמנטים של השלדה מהמאזדה 2 דרך שת"ף , כך שהיא אמורה להיות דינמית למדיי. רק נסיעת מבחן תוכל לענות לך אם ה mg גם בסדר או לא.

אם זה המצב ואתה לא רואה את עצמך עוזב/מועזב מהעבודה בשנתיים הקרובות, רכב חשמלי זה התשובה הכי טובה. תוך פחות משנתיים אתה גומר לחסוך את הפרשי ירידת הערך ומתחיל להרוויח מאחזקת רכב חשמלי ותוך כדי החסכון אתה זוכה לנהוג ברכב יותר גדול, יותר נוח, יותר מהנה, הרבה יותר מאובזר והרבה הרבה יותר חזק. הג'יפונים אכן דומים יותר לרכבי בנזין אבל נותנים תמורה עדיפה עליהם גם בשקלול ירידת ערך. עלויות התפעול של איוניק 5 או אניאק יהיו דומות יותר להחזקת ג'יפונים בנזיניים כמו קארוק או טוסון בסיסיים. והחשמליים יהיו יותר חזקים, יותר מאובזרים, יותר נוחים והרבה יותר גדולים. כך שלמי שמחפש ג'יפון מדובר גם על תמורה עדיפה בהרבה. נכון להיום המדינה מעודדת רכבים חשמליים בענק, מי שמחליף רכב ויכול להרשות לעצמו זה ממש להרים כסף מהרצפה, כל עוד יש גישה לעמדת טעינה.

המיתוג כסמי פרימיום הוא לא של היבואן, כי אם אצל היצרן בכל העולם.

באופן כללי , אם יש לך עמדה בעבודה אין שום בעיה להחזיק רכב חשמלי, כל עוד אתה לא כל סופ"ש יוצא לטיול של 400 קמ. אם רק מידי פעם אתה יוצא אז מטעינים בדרך. השאלה היחידה היא עלויות הטעינה שלך ליד העבודה. רכב חשמלי עולה שישית בחשמל מעלות דלק להונדה סיוויק לדוגמה בטעינה ביתית. אם העמדה ליד העבודה היא בעלות של 1 שח לקוטש עדיין החשמלית תעלה לך שליש מחיר לקמ ועדיין אומר שהחיסכון סביר להניח יסגור לך את פער המחירים בין המכוניות. אם הטעינה ליד העבודה היא במחיר של 2 שח לקוטש כבר קשה להצדיק קניית רכב חשמלי, לפחות לא באופן כלכלי. באופן אישי, קיבלתי את הרכב חודש לפני שהתקינו לי עמדה בבית (גם בגלל הלחץ על החברות עם הגעת טסלה לארץ וגם בגלל התקנה מסובכת שגרמה לחלק מהחברות לסרב לעבודה) .אני עושה פחות מ 1000 קמ בחודש מה שאמר פעם בשבוע לחפש עמדה (קצת יותר בגלל שבהתחלה מתלהבים מהלחיצות ומדגימים לחברים). מה שאומר לבזבז 45 דקות פעם בשבוע בהטענה מהירה (ישבתי באוטו וקצת למדתי עליו או ראיתי נטפליקס וגם ראיתי כאלה שמביאים את הילדים ורואים כל המשפחה נטפליקס באוטו). אופציה נוספת הייתה בסופ"שים להחנות בחניוני אחוזת החוף בת"א שם יש טעינה בעלויות דומות לטעינה ביתית בשעות השפל (במהירה של טסלה זה בחינם בינתיים) ולצאת עם המשפחה לטייל/מסעדה. כך שזה ללא ספק אפשרי להחזיק רכב למי שנוסע מעט גם ללא עמדת טעינה בכלל, ואפילו לחסוך, אבל זה לא משתווה לנוחות של טעינה ביתית שאתה מגיע הביתה ומחבר לחשמל.

היאריס מאובזרת בעיקר באביזרי בטיחות, פחות בנוחות ונחשבת מאוד בטוחה במבחני ריסוק. אבל גם ה mg : https://www.euroncap.com/en/results/MG/ZS EV/39678 ואין לשכוח שה mg שוקלת טון וחצי וזה פרמטר נוסף בבטיחות פאסיבית. אם הגעת להתלבטות בין שתי מכוניות הכי פשוט זה לעשות נסיעות מבחן.

לא נהגתי על ה mg אבל הוא נחשב ג'יפון בסיסי, רצוי לקחת נסיעת מבחן לפני שתחליט. מול היאריס הוא אמור להיות יותר נוח ומאובזר. לא נראה לי שחשוב לו שנת מודל. שנה הבאה אמור להופיע מתיחת פנים ל mg zs עם עיצוב פנימי וחיצוני חדש ויותר חשוב טווח משופר.

ב gac וסרס לא הייתי נוגע שניהם רכבים סינים שלא עברו מבחני ריסוק וחסרי מערכות בטיחות מתקדמות. כך שהבחירה שלך צריכה להיות בין ה mg והליף. הליף רכב יחסית מפנק (לפי דברי חבר שמחזיק אחת בארה"ב ומרוצה מאוד) החיסרון שלו הוא טעינה הרבה יותר איטית מה mg כאשר לשניהם טווח דומה ויש לו חיבור טעינה מהירה צ'ימאו שפחות נפוץ. אם טווחים וטעינות חשובים לך חד משמעית ה mg אם לא גם הליף היא אופציה טובה.

נכון ללפני חודשיים, האספקה של האיוניק הייתה פבואר (בוצעה הזמנה שבוטלה) ובצבעים מסויימים היה אפילו אוקטובר. נכון ללפני שבוע הסקודה הייתה זמינה למרץ, (בוצעה הזמנה). אבל ההזמנה של סקודה הייתה מאוד מוזרה. בניגוד למה שבדרך כלל קורה, שהנציג עובר על רשימת צבעים ורמות גימור שנשארו פנויות, ניתן היה להזמין מה שרוצים. אז או שסקודה עברו לשיטה של טסלה, שקודם מקבלים הזמנות ומייצרים לפי הביקוש או שהיבואן לוקח הזמנות ויספק מה שהוא יכול. אם זה השיטה השניה וזה לא יגיע עם פיצוי גדול אין לי כוונה לממש את ההזמנה (גם ככה הנטיה היא לביטול)

אם בזה מסתכמות בעיות ההרכבה של הסקודה, זה לא נורא ובר טיפול. אבל ללא ספק מעצבן ומפתיע. לעכשיו החלטנו לא להחליט. ברמת העיקרון אנחנו לא צריכים רכב עכשיו(שנה הבאה אשתי עוברת למקום עבודה מחוץ לעיר ותצטרך רכב שיתאים יותר לנסיעות בין עירוניות) , פשוט אחרי שקיבלנו את הטסלה אשתי התלהבה ועכשיו סגורה על זה שהיא רוצה רכב חשמלי. טסלה נוספת נראה פתרון מיותר שכן זה לא יוסיף אופציות שימושיות (מעבר לזה שפסיכולוגית קצת קשה לאשתי לקנות טסלה ב 192 אחרי שהראשונה עלתה 180 רק לפני כמה חודשים, ולא היה שום שידרוג משמעותי, ואמרתי לה לקנות), והרעיון למצוא רכב במרכב האטצ'בק. האיוניק 5 נפסלה די מהר כי אשתי לא אהבה. גם בגלל הסלון שלא הרשים (חלק מזה היה הסלון הבהיר של רכב המבחן שהפגין כתמים ונתן תחושה זולה. יכול להיות שגוון כהה לא יפגין כזאת בעיה) וגם בגלל תחושת הכבדות של הרכב. האיוניק נותן תחושה של ג'יפ אמריקאי גדול, גם מבפנים וגם בהתנהלות, שזה גם סביר להניח יהיה אחד ממקדמי המכירה שלו. לנו זה פחות מתאים בעיקר שהגודל לא נחוץ. הסקודה נכון לעכשיו לא לגמרי נפסלה, היא נותנת תחושה הרבה יותר קלילה מהאיוניק, אבל מאחר והיא נמצאת בטופ באדג'ט שלנו היא לא לגמרי הלהיבה ונתנה יותר תחושה של רכב בנזין טוב מאשר רכב חשמלי חדש, שזה חלק מהתחושה שאשתי רוצה. ניסיתי לשכנע אותה לקונה החשמלית (זה רכב שני כך שהטווח לא קריטי), אבל שוב הדמיון לבנזין פסל אותה. חשבתי אפילו לקחת את הקונה לעצמי כי ביום יום ההתנהלות שלי עירונית כך שהגודל קוסם לי. אבל נכון להיום לרדת מרכב של 320 כס לרכב של 140 כס פשוט לא מתקבל על הדעת. אז נחכה למכוניות של השנה הבאה, ה ev6 והטסלה y יהיו כנראה מחוץ לתקציב. אם ה ev6 תפתיע אני מנחש שאחרי שאשתי תראה אותה במציאות יש סיכוי שהיא תרצה אותה גם אם היבואן יביא אותה עם כסאות פאקיר😁 ה id.3 וה mg zs החדשה אם יגיעו, בספק אם ישכנעו את אשתי בגלל סגנון, למרות שבתמחור נכון הם הפתרון ההגיוני. מבחינת אשתי היא מוכנה לחכות לטסלה 2 , אבל אני לא רואה אותה באופק. הפתרון הכי הגיוני לדעתי זה אם צ'מפיון יביאו את הגרסה החזקה של הקופרה בורן (230 כס 0-100 ב 6.6 שניות) . אם הקופרה לא יהיה רק סמל אלא גם התנהגות, והתמחור/אבזור יהיה הוגן גם אם אשתי לא תרצה לא יהיה לי אכפת לי לקחת את הבורן לעצמי, לשימוש עירוני, ולהשאיר לה את הטסלה. כנראה שאתה צודק. הסוכן אמר לי שבגרסה הגבוהה ביותר הבקרת שיוט מתנהגת אחרת. חשבתי שהוא סתם מחרטט אותי, כי זה נשמע לי לא הגיוני לבנות בקרת שיוט כזאת רק לדגמים הבכירים כאשר למתחרים יש מערכות נורמליות כבר בגרסת הבסיס. כנראה הדרך של סקודה לסחוט עוד כסף מהלקוחות.

לאחר נסיעת מבחן בשניהם החלטתי לכתוב סיכום של קרב ראש בראש. המבחן באיוניק 5 היה לפני יותר מחודשיים אבל היה מבחן ארוך של שעתיים, בניגוד ל 20 דקות שקיבלתי על האניאק, כך שיש לקחת את דברי בערבון מוגבל ויתכן שבשימוש ארוך דברים יכולים להיות שונים. עיצוב חוץ האניאק נראה כמו...איך להגיד...סקודה. למען האמת הוא נראה כאילו הוא גנב לקודיאק את מתיחת פנים שלו, לא במובן הטוב של המילה. אולי בהתחלה הוא עוד יראה מיוחד אבל אחרי תקופה סביר להניח שהוא יטמע בשלל הרכבים האחרים על הכביש. האיוניק הוא ההפך המוחלט. זה מתחיל מזה שהוא לא נראה כמו יונדאי, במובן הטוב של המילה. מי שלא מכיר את הרכב לא יחשוד שקניתם יונדאי ויש יותר סיכוי שיחשבו שמותג לנצ'יה חזר לעולם 😃 ובכול מקרה מדובר ברכב הרבה יותר מיוחד תוצאה: 1-0 לאיוניק פנים האניאק נראה מבפנים כמו...איך נגיד... סקודה. במובן הטוב של המילה. למען האמת קשה לדעת שבכלל מדובר ברכב חשמלי. אומנם נראה כאילו בלגנו קצת את הסדר והפעלת המזגן בכלל לא נוחה אבל התוצאה בסה"כ טובה לעומת אי הסדר שבאיוניק, (חוץ מהמזגן). אבל בכל מקרה זה דברים שמנסיוני מתרגלים. איכות החומרים זה כבר יותר מורכב. כשישבתי בפעם הראשונה באניאק זה היה ברמה הגבוהה ביותר ומאוד התרשמתי מאיכות החומרים. המבחן נעשה ברכב מדרגת האיבזור השניה וקשה היה להאמין שמדובר באותו רכב, עד שכשחזרתי נכנסתי עוד פעם לגרסה המפוארת שבתצוגה רק כדי לוודא שמדובר בכלל באותו רכב. החלק העצוב שגרסת הבסיס אמורה להיות אפילו פשוטה יותר, והחלק הכי מאכזב שדווקא החומרים הכי פשוטים נמצאים בדיוק איפה שהם לא צריכים להיות, כמו ההגה וידיות הסגירה של הדלתות ולמרות זאת בסופו של יום העדפתי את האניאק גם בגלל המראה היותר מסודר , גם ניצול יותר של מרחב האוטו, וגם שהחומרים באיוניק לא מתעלים. חיסרון נוסף שיוזכר בהמשך היא ציקצוקים מתא הנוסעים של האניאק. (עוד על כך בסוף). תוצאה: תיקו מרחב לנוסעים לא לקחתי איתי מטר למדוד אבל אני ינחש שהאיוניק גדול יותר אבל לא בהפרש שלדעתי יכול להכריע את הכף. מה שכן יעשה את ההבדל הוא התחושה. זה של האיוניק הרבה יותר אוורירי. החלונות גדולים והישיבה גבוהה יותר כך שבמבחן הפרקטיקה לא מצאתי הבדל במבחן התחושה האיוניק. תוצאה: 2-1 לאיוניק מטען כאן כבר יש פער גדול יותר. אם מורידים את המגשים לא נראה לי שיהיה הבדל גדול בינהם, אבל המגש האחורי של האיוניק משאיר תא מטען כל כך רדוד שכל יציאה לטיול עם ציוד ידרש להוריד אותו, מה שמוביל לשתי בעיות. אחת שהבידוד בנסיעה יפגע והשני מסוכן יותר, שבזמן תאונה הציוד יכול בקלות לחדור לתוך תא הנוסעים ולפגוע בהם. האניאק חסר את הבעיה הזאת וגם עם המגש משאיר חלל ענקי לציוד. תוצאה: שוב תיקו כח על הנייר האיוניק חזקה יותר אבל האמת קשה מאוד להרגיש את זה, בעיקר בגלל כיול דוושת החשמל. למען האמת האניאק הרגישה חזקה יותר, אבל בהינתן שדף הנתונים לא משקר הנקודות ילכו לאיוניק כי במבחן החיים האמיתיים כשתצאו לעקיפה, האיוניק יעשה את זה מהר ובטוח יותר גם אם לא שמח לעשות את זה כמו האניאק. תוצאה: 3-2 לאיוניק התנהגות כבר התלוננתי בעבר על הכבדות של האיוניק ומול הביצוע של האניאק הדבר בולט אפילו יותר. למרות שלא מצאתי בעיות באחיזה של האיוניק והוא אפילו הפתיע לרכב 2 טון, מול האניאק הוא מרים ידיים, האניאק נכנס יותר מהר לפניות ויוצא מהם מהר יותר, גם בתנועה עירונית וגם במהירה יותר. יש לציין שבגלל הזמן הקצר ואיש מכירות באוטו לא יכולתי לבדוק את גבולות האחיזה של האניאק אם הם תואמים להרגשה, אבל אני מנחש שכן והם בוודאי יספקו נהג ממוצע. תוצאה: תיקו 3-3 נוחות יש הבדלים גדולים אבל תוצאה דומה. האיוניק הוא רכב רך שמתקשה בריסון, הסקודה כמיטב המסורת הוא רכב נוקשה אבל עם ריסון מצויין, כך שבסופו של יום זה יותר עניין של טעם מתוצאה. אישית לא אהבתי את הרכות של האיוניק ולא מצאתי את זה נוח יותר מהטסלה האישית שלי,(ובכלל אני תמיד מעדיף ריסון על פני המשך תנועה גם מטעמים דינמיים) לעומתו האניאק מרגיש לי נוח יותר מהטסלה, כי השיכוך במהירות עירונית שלו מוצלח יותר מהטסלה ובמהירות גבוהה הוא דומה. אבל בסופו של יום זה טעם אישי. תוצאה: 4-3 לאניאק איבזור/מחיר על אף המחיר הדומה בגרסת הכניסה, באיוניק מקבלים עמדת טעינה וטיפולים חינם ל 3 שנים. בנוסף, בסקודה יש להוסיף אלפיה בשביל אחריות שנה שלישית. אם מכמתים את הכל האיוניק יוצא זול ב 8 אלפים שח. האבזור הבטיחותי של האיוניק גם טוב יותר אבל האניאק מוסיף אבזור נוחות רב יותר. במבחן התוצאה מדובר על תיקו בגלל המחיר הזול יותר של האיוניק. ברמות הגבוהות יותר כבר זה יותר קל. פער המחירים שלהם גדל לעומתו פער האבזור מצטמצם, כך שהאיוניק מנצח בתלות הדגם שרוצים. תוצאה: תיקו 4-4 סיכום בסופו של יום מדובר בגישות שונות לאותה בעיה,' איך מיצרים רכב חשמלי?'. האיוניק עושה את זה בעזרת חדשנות, מבחוץ ומבפנים. האניאק מנסה בכל כוחו להיות רכב בנזין ויתאים למי שבשבילו רכב חשמלי הוא יותר בגדר אין ברירה. בסופו של יום אם הייתי צריך לבחור בין השניים הייתי בוחר בסקודה, משתי סיבות: 1. בסעיפים שבהם הסקודה מנצחת היא בדרך כלל מנצחת בנוק אאוט את היונדאי, והיונדאי שמנצחת היא עושה את זה בנקודות. 2. היונדאי היא החדשנית מבין השתיים, אבל כבעלים של טסלה, היונדאי פשוט לא מספיק טובה. כאילו יונדאי התחילה בתהליך יצירת רכב חדשני אבל פחדה לממש אותו, אולי במתיחת פנים הוא יצליח יותר. ואם לא עושים חדשנות כמו שצריך אני מעדיף כבר שמרנות. דברים קטנים אבל מעצבנים: יונדאי 1.חלק מהאווריריות של תא הנוסעים מגיע מזה שאין ניצול מספק שלו. מה שמשאיר את המקום לטלפון הסלולרי על רצפת הרכב במיקום דבילי ביותר. 2. מערכת הסטריאו של האיוניק מתחת לכל ביקורת לאוזני ולא ניתנת לשידרוג גם לא ברמת האבזור הגבוהה. סקודה 1. One pedal driving - אין! פשוט אין! ולא ברור למה. יש דרגות שונות של רגנרציה אבל אף אחת מהן לא opd. מי שיעבור מבנזין אולי לא יבין מה הבעיה , אבל מי שעובר מרכבים חשמליים אחרים זה פשוט מעצבן, ורק כדי להוסיף חטא על פשע בקרת השיוט האדפטיבית שמגיעה עד עצירה מלאה, מתנתקת אחרי 5 שניות עצירה. למה??? מי שרוצה לתת לרגליים לנוח בפקק לא יכול פשוט להוריד רגל מהגז והרכב יעצור לבד. פשוט מעצבן😡 2. הפתעה - קרקושים ברכב המבחן. משהו השתבש להם בסקודה, איכות ההרכבה לא משהו ובמהלך כל המבחן נשמעו רעשים מלפחות שתי נקודות ברכב ומקריאת מבחן נוסף שדיווחו על בעיה דומה(הסתכלתי גם בתמונות כדי לוודא שלא נהגנו באותו רכב) כנראה שמדובר בבעיה יותר מערכתית. אם זה הייתה תחילת הייצור של הדגם זה יכול היה להיות שמדובר בדגמי פרה פרודקשיין, אבל הסקודה מיוצרת כבר מעל שנה. יש לציין שביונדאי לא הייתה בעיה כזאת, ולמרות שהאיכות החומרים לא בשמיים ההרכבה הייתה מצויינת. מה שנחמד ששגריר איגוד יבואני הרכב בתפוצות מר תומר הדר😄, בדיוק הוציא כתבה מהללת על נפלאות יכולות הייצור של סקודה לעומת טסלה 🤣 בקטנה על המתחרות שבדרך - שתי מתמודדות חשובות יעשו את דרכם לארץ בשנה הבאה. הקיה ev6 והטסלה מודל y. הקיה ev6 , האחות של, מתומחרת ב 10% יותר מהאיוניק 5 המקבילה שלה בעולם. אמנם יבואן קיה הפתיעה בעבר עם תמחורים אגרסביים, אבל לאור האכזבה שלו בתמחור הנירו החשמלי קשה להאמין שהוא יפתיע עם ה ev6. לזכותו של הקיה תעמוד העובדה שמדובר ברכב היפה ביותר בקטגוריה. טסלה מודל y - ג'יפון דינאמי יותר מהאחרים (כנראה).מתומחר בגרסת ה lr באנגליה כמו המודל 3 פרופרמנס, מה שאומר שהמחיר ההתחלתי הוא לפחות 270 אלף שח. במחיר הזה הוא יתקשה לתת תחרות לשניים הנ"ל וישאר נחלתם של כאלה שירצו ג'יפון דינמי יותר שפונה יותר לנהג ויסכימו לשלם על זה.