Uri-G

כן. כל עוד זוכרים שלא מדובר על רכב ספורט ואפילו לא ספוטיבי, כי עם ג'יפון קטן עם הרבה כח. תעשה חיפוש, סמארט בראבוס מבחן האייל, תראה את ההתנהגות שלו כדי להבין על מה מדובר. השירות לפחות ברמה האישית שלי היה מצויין. כתבתי כאן בעבר את ההתרשמות שלי ובכל מקרה השירות השתפר מאוד מאז שנכנסו. הוא עדיין לא ברמה גבוהה כמו שמצופה לרכב במחיר כזה, אבל טוב יותר מיבואנים כמו קרסו,צ'מפיון או לובינסקי וזו גם ההתרשמות של רוב חברי הקבוצות ברשת ממה שאני קורא. על בעיות דחופות הכניסה היא מיידית, טיפולים או בעיות שסובלות דיחוי יש להמתין לתור במידה וזה לא מטופל במסגרת ניידת שירות שמגיע עד הבית. אבל תור בטסלה הוא תור, מקבלים אותך בזמן ומטופל במיידי, בניגוד למוסכים מורשים של יבואנים שמרגע הגעה ועד שמישהו נוגע ברכב יכול לעבור זמן רב, לפחות מנסיון שלי ואני לא מדבר אפילו על מוסכים ראשיים של יבואנים שפשוט שלחו אותי הביתה כי מגיעים אליו כשמתחשק להם. לא יכול לענות לגבי המודל y בגלל חוסר ניסיון שלי ובטויוטה ראב 4 (לא היו ברשותי לצורך העמסות). אני כן מסכים איתך שתא מטען של סטיישן כמו קורולה יהיה שימושי יותר ואפילו ליפטבק כמו אוקטביה או סופרב יהיה יותר נח לשימוש מטסלה 3, אבל הטסלה היא ספורט סדאן וככזו יש לה את אחד מתאי המטען היותר שימושיים שיש, כאשר לרכבים כמו האקספנג בין הפחות שימושיים בייחוד עם פתח הטענה מאוד קטן ותא מטען צר, קטן (יחסית לגודל הרכב) וארוך. מי שתא מטען כזה מספיק לו כמובן יכול להתעלם מהנתון הזה, אבל להרבה, שקונים את הרכב לשימוש ראשי למשפחה, עדיף שלא.

ניסוי מחשבתי, למה לדעתי האקספנג היא לא רלוונטית לדעתי כרכב חשמלי ועדיפה טסלה 3, בעוד לסמארט 1 יש יותר מקום להיות אופציה טובה, לפחות כרכב שני. לצורך הניסוי, אני אתעלם לרגע מהעובדות הבאות: 1. לאקספנג תא מטען של 440 ליטר שאליו צריכים להכניס גם כבל טעינה וערכת פנצ'רים שמשאירות אותו כרכב עם תא מטען של משפחתית קומפקטית מינוס לעומת תאי מטען בנפח כולל של מעל 650 ליטר בטסלה שהופך את נפח התאים לגודל של משפחתית גדולה +. 2. יבואן שכבר הוכיח בעבר שהוא מסתיר ריקולים ובעיות מערכתיות מהלקוחות בתוספת לרכב סיני לא נפוץ מחברה קטנה שיהיה קשה לדעת אם יש כאלה. 3. רשת סופרצ'רג'רים שמוסיפה הרבה אפשרויות טעינה נוחות,אמינות וזולות יותר. 4. טיפולים יקרים (אלפי שקלים בשנים בודדות לפי המחירון של קרסו), שיגזלו זמן וכסף וידרוש תוספות כמו איתורן וחיות אחרות. אני מתייחס כרגע ספציפית לרכב ולתמחור שאין ספק מצויין לאקספנג בארץ.הטווח גדול יותר אבל לא במידה שמשנה שימושיות, במחיר ההתחלתי שלה האקספנג זולה מהטסלה וגדולה יותר מבפנים, אבל חסרה אבזור שחלקו בעיניי קריטי, כמו מושבים מאווררים, אבל יש עוד והייתי מוסיף את 5 אלף שח עליהם בשביל לקבל בטסלה. אפשר יהיה לשדרג לרמה הבאה, אבל אז האקספנג יקרה ב 15 אלף שח וכבר המחיר שלה מתקרב לגרסת ה lr של טסלה בהנתן התוספות שנדרשות שכבר נותנת יותר בהרבה תחומים, מהנעה כפולה לביצועים וטווח. מצד שני, כן הייתי רואה בסמארט אופציה טובה כרכב שני במשפחה. הוא מאובזר מצויין וקצר משמעותית מהטסלה (האקספנג ארוכה אפילו יותר מהטסלה) שנותן נוחות לשימוש בעיר ובמרכב האטצ'בק שנותן נוחות בהטענה של ציוד. מה שכן הייתי מוותר על גרסת הברבוס והולך על גרסת הפרימיום. הברבוס מוסיף המון כח, אבל לפי הבקורות ומבחן האייל הרכב לא ממש בנוי לזה.

יחס של מי? הבן אדם עם רכב של מעל 600 אלף שח ומעל 600 כס קיבל ביטוח ב 6 אלף שח. מישהו סביבד את זה, טסלה או הפניקס.

זה היה לטסלה מודל s , רכב של מעל 600 אלף שח. אין קשר לרכבים הנ"ל.

השאלה, מה אתה מחפש? הסמארט ברבוס היא לא גרסת ספורט של הסמארט, רק יותר חזקה. עדיין תקבל התנהגות של ג'יפון, ויעילות אנרגטית של ג'יפון כלומר הטווח יהיה נמוך ככל שתנהג יותר מהר. לעומת זאת תקבל רכב יותר מיוחד ופחות נפוץ מהטסלה ותאוצות מטורפות (יש בפורום שיגידו לך שזה מיותר, אני טוען שזה חוויה גם אחרי שמתרגלים). אם יש ילדים אז גם למבנה הג'יפון ייתן יתרונות של קשירת ילדים. מבנה ההאטצ'בק ייתן יתרון בהכנסה והוצאת ציוד, אבל מדובר על תא מטען הרבה יותר קטן ממה שתוכל להכניס בטסלה. החסרונות הגדולים של הברבוס מול הטסלה הם שימושיים. פערי הטווח הרשמיים הם מעל 100 קמ והם יגדלו סביר להניח במהירויות גבוהות בגלל יתרון אווירודנמיות עדיפה לטסלה, שתוסיף על זה גם את רשת הסופרצ'רג'רים שלה. מעבר לכך, לטסלה התנהגות כביש טובה יותר לפי מבחנים, שתהלום יותר את הביצועים ותהיה מהנה יותר לנהיגה. עלויות התחזוקה בטסלה ללא טיפולים מומצאים, איתוראנים וסביר להניח שגם הביטוח יותר זול, לזה גם תוסיף עלויות סופרצ'רג'רים כמעט בחצי מחיר ולפי הטווח של הברבוס תצטרך הרבה להטעין בחוץ כי הטווח גבולי לשימוש ארוך טווח(גם מדובר על סוללת nmc שלא מומלץ לטעון ל100% על בסיס קבוע ודגנרציה גבוהה יותר). אני לא בטוח שבהפרשים האלה לא עדיף כבר לקנות טסלה lr, שתהנה משתי העולמות עם הרבה יותר טווח. לסיכום: כרכב שני כיפי ומיוחד למשפחה/רווק/זוג צעיר, לאו דווקא כזה שמחפש כביש מפותל, ברבוס. כרכב ראשון למשפחה שאיתו נוסעים לכל הטיולים, טסלה.

הסמארט 1 ב 175 היא עם טווח ארוך, ה ex30 ב 190 היא טווח קצר. כך שההשוואה הנכונה היא מול ה ex30 טווח ארוך שמחירה 222 אלף שח, מעל 40 אלף שח הפרש. החסרון היחיד של הסמארט 1 שגרסת הכניסה היא חד פאזית, אבל גם אם משדרגים לגרסה השניה היא עולה 190. בכל מקרה התמחור של הוולוו מוגזם ביחס לסמארט והזיקר (נו, מאיר) , גם אם מתייחסים למחיר שלהם כמחירי 2024. החסרון של הזיקר x שהיא מקבלת ביקורות לא טובות בחו"ל על רכב סיני לא אפוי מספיק, לכן משלושת האופציות הסמארט היא העדיפה.

טויוטה עצרו כי הבעיה הייתה מערכתית, ראה ערך סטטיסטיקה, ב mg4 לא. בהנתן וה mg4 משווק באירופה , גם תוכל לדעת על בעיות מערכתיות, דבר שלא תוכל לדעת על ג'ילי שמשווקת בסין ואני מנחש שהמנדרינית שלך לא במיטבה.

אני מציג אותו כפלטפורמה סינית מיושנת שלא עברה מבחן ריסוק ותו לא. (גם אם היה חדש הייתי ממליץ לחכות למבחן ריסוק). ולא מדובר על פלטפורמה "גם" לבנזין , כי עם פלטפורמה שתוכננה לבנזין ועברה הסבה. מה שאתה מתאר ב mg4 נקרא תקלה. קורה בהרבה רכבים. טויוטה אפילו ייצרו אחד שהגלגלים יכלו ליפול ממנו. לא הופך רכב ללא בטיחותי ולא אומר דבר אם אין סטטיסטיקות שמוכיחות שמדובר על משהו שכיח ולא תקלה חד פעמית.

למה? הוא מתומחר בסביבות מחיר של האיוניק 6 באירופה ועדיין לא מקבל ביקורות מחמיאות במיוחד.

הרכב מבוסס על פלטפורמה מ 2016 לרכב שיועד לשוק הסיני וחושמל לאחרונה. לא מזמן נבחן גרסה סינית לרכב של mg וקיבל 0 כוכבים במבחן ריסוק, למרות שדגמים שלה לשוק האירופי מקבלים ציונים נורמליים. לא הייתי קונה רכב שלא יועד לאירופה ובטח לא כזה שלא עבר מבחן ריסוק. אבל אתה מוזמן לעשות מה שאתה רוצה, אני ימשיך לא להמליץ עליו.

אין מבחן ריסוק, לא מומלץ.

מוזר הקטע של mg שברמת גימור שונה מקבלים opd. אתה בטוח שזה לא שקר של איש מכירות שרצה לדחוף את הגרסה היקרה בגלל עמלות? על הגרסה הזולה יש קרוב ל 20 אלף שח הנחה. נירו = לא וואוו ,בהגדרה. כל הרעיון ברכב הזה הוא יעילות ואת זה הוא עושה מצויין. כרכב "ללא וואו פקטור" הוא העסקה הכי טובה היום בשוק בדגם החשמלי במסגרת המבצעים, אפילו מול האטו 3 שטוב כשלעצמו. הייתי ממליץ לך שוב לשקול את הסמארט שמתומחרת מצויין, אבל גם לה להבנתי אין opd. במקומך הייתי מוותר על ה opd ולוקח את הגרסה הזולה של ה mg4 שנמכרת סביב 137 אלף שח בימינו, למרות שאני מסכים ש opd הבדל משמעותי אבל לפחות תחסוך הרבה כסף, סוג של נחמה 😀

הטסלה כנראה תעבור מתיחת פנים אבל בכלל לא ברור מתי, ובאיזה מחיר תגיע. האניאק עבר מתיחת פנים ואמור להגיע בקרוב בגרסה חדשה, שוב, ללא ידיעה כמה המחיר יעלה. הבדלי הטווח בין הטסלה y rwd , לאניאק מתבטלים בקלות בזכות רשת הסופרצ'רג'רים. ה ex30 מתומחר גרוע(מי אמר מאיר ולא קיבל), עדיף לשקול את הסמארט במקום וכמובן שניהם לא אותה קבוצת גודל.

אטו 3 הוא הדגם הכי מתאים לדרישות שלכם. אין לו בעיה להגיע ל 300 קמ ואף יותר אם נוהגים רגוע. תא מטען גדול והרכב יתאים גם ל 5 אנשים. Mg4 עם תא מטען שקצת יותר גדול מהנירו פלאג אין ותתקשה להסיע 5 בנוחות, גם מבחן הריסוק שלה בחלק התחתון של 5 כוכבים על גבול ה 4, כך שגם זה שיקול. Mg5 לא עברה מבחני ריסוק, דגם בנזין שלה קיבל 0 כוכבים במבחן ריסוק אוסטרלי. למרות שכנראה לא מדובר על אותה רצפת רכב כמו החשמלית , הייתי נמנע עד שתעבור מבחן כזה. נירו חשמלית גם יכולה להיות אופציה מוצלחת אם יש לכם אפשרות . תא המטען גדול מגרסת הפלאג אין ונותנת קצת יותר טווח מהאטו 3.

הייתה החמרה גם בבדיקות הפסיביות וגם באקטיביות. סביר להניח שהייתה זוכה ב 5 כוכבים בקלות.

לכל עיר חוקים משלה. חלק אסרו בכלל נסיעה בקורקינטים חשמליים, חלק אסרו השכרת קורקינטים וחלק כמו אצלנו. אבל, ברוב העולם לערים מרכזיות יש גם תח"צ נורמלי ומזג אוויר קר יותר שמאפשר נסיעה באופניים רגילים ללא צורך למות מחום ולהזיע.

לא רלוונטי,Byd אטו לא מתחרה שלו, קבוצות גודל שונות. באותה מידה עכשיו הוא מתומחר מול סקייוול העממית.

בקמ שאתה עושה, טסלה (וגם סקודה אניאק או יונדאי איוניק 5), יחסכו לכם הרבה כסף וגם ישדרגו את חוויית הנהיגה.

או שלמאיר לא אכפת למכור מעט בהרבה כסף, אז הוא בכלל לא מנסה להשיג הקצאות נוספות. בארה"ב לדוגמה , בגלל מחסור במלאים של ה ex30, וולוו מעקבת את המסירות לסוף 2024 ועדיין מוכרת אותה בגרסת ארוכת טווח במחיר שנמוך ביותר מ 10% מקיה נירו חשמלית. בארץ גרסת ארוכת הטווח של ה ex30 עולה 10% יותר מהנירו ,לפני המבצע של ה 180 אלף שח של הנירו. וולוו ארה"ב משום מה לא אומרת, יש מספיק דרישה מאירופה לרכב, אז בו נדפוק את האמריקאי במחירים בשמיים.

לא. Byd atto 3 לעומת המחירים שלו באירופה, לא במקרה הוא גם הרכב הכי נמכר בארץ.

ביקורות רכב אמורות להיות תלויות מחיר. אין רכבים גרועים, יש רכבים שלא מתומחרים טוב. ה ex30 קצר טווח עולה כמו mg5, וכמעט 10% פחות מאופל מוקה חשמלי באנגליה. בארץ 30 אלף יותר מ mg ו 12 אלף יותר ממוקה. ארוכת טווח עולה כמו אטו 3, בארץ 55 אלף... גרסתת פורמנס עולה כמעט 15% פחות מאיוניק 5 lr באנגליה, בארץ 25 אלף יותר. מול רכבי בנזין בקטגוריה שלו(יוקרה קטנים)התמחור סביר, מול רכבי חשמל אחרים...? אולי אחרי העלאות מחיר של 2024, התמחור יהיה יותר רלוונטי. אבל קודם צריך לראות בכמה שאר היבואנים יעלו מחירים.

הם מאוד שונות מהוולוו ,תעשה נסיעת מבחן. בכח ,הוא מרגיש הרבה יותר מיידי בשתיהן לפחות מול יחידות הדיזל של וולוו d5-d4. המרווח של שתיהן מצויין ולא נופל מה xc60 והעובדה שאין להם תעלת הינע הופכת אותם ליותר נוחה ל 5 אנשים. בגראנד נהגתי לפני הרבה דורות, לא יודע לתת השוואה באדג' לא נהגתי. בכל מקרה אתה מדבר על הרכבים הכי שתיינים שיש בשוק, גם אם הם יעלו אותו דבר בקניה, התחזוקה שלהם תהיה הרבה יותר יקרה, לא הגיוני להשוות ביניהם.

מהחשמליים, איוניק 5 או אניאק, יכנסו לתקציב. האניאק לא ממש מתמודד עם דרישת הכח אם משווים לאיוניק 5 , אבל מול רכבי בנזין כמו האירקרוס 1.6 אין לו בעיה להתמודד. טסלה y למיטב ידיעתי אין עדיין בתקציבים האלה. אייווייז, רק 3 כוכבי בטיחות והחברה פושטת רגל כנראה. סקייוול, כוכב בטיחות אחד בלבד.

ג'ילי מבוסס על רכב סיני משנת 2016 וחסר מבחן ריסוק, לא הייתי ממליץ , אלא אם בטיחות היא לא גורם מרתיע עבור אבא שלך. לגבי אמינות, אף רכב חשמלי היום לא יתן לך רמת אמינות של טויוטה, אבל זה גם נכון לרוב רכבי הבנזין היום. טסלה וניסן, הם החברות היחידות שמצליחות להציג רכבי חשמל ברמת אמינות טובה ומעל הממוצע של רכבי בנזין. הטסלה sr שנת 2021 שלי, עושה מעל 400 קמ בנהיגה רגועה(מהירות ממוצעת של 90 קמש), כאשר רק בשיא הקיץ היא תעשה כמה קמ פחות. דגמי 2022 הגיעו כבר עם סוללה גדולה ב 10%, אז בכלל לא חושב שתהיה לאבא שלך בעיה. הטסלה לא אינטואיטיבית ודורשת לימוד. היתרון היחיד שאחרי שמגדירים פרופיל נהג הצורך בשימוש מסך מוגבל בעיקר למוסיקה ושינוי טמפרטורה וזה דווקא טוב מרוב הרכבים בעלי מולטימדיות מודרניות. הביטוחים עלו ועדיין זולים מרכבי בנזין. אני עם טסלה וחבר עם byd משלמים פחות מרכבי בנזין של חברים עם בנזיניות. יוצא מן הכלל יונדאי וקיה, שם להבנתי הביטוחים מאוד יקרים , אבל זה נכון גם לדגמי הבנזין של החברות הנ"ל. יד שניה, יש רק טסלה שתעמוד בתקציב ותספק אמינות טובה והטווח יספיק בנסיעה רגועה,, אבל תדרוש לימוד תפעולי. אם תוכל להגדיל את התקציב ל 180 אלף תוכל לרכוש נירו חשמלית חדשה, שגם תספיק לטווח, אבל האמינות כנראה עדיין לא כמו קיה בנזינית והתפעול סביר להניח סטנדרטי יותר מטסלה. תבדוק רק ביטוח לפני, חבר קיבל הצעות של מעל 10 אלף שח לרכב הנל, כולל איתרון וכו' אין ממש נתוני אמינות לדגמי חשמל סיניים עדיין, כי רובם חדשים ועדיין לא נמכרו בכמויות מספיקות לסקרי אמינות, אבל בספק אם הם מצליחים לנצח את המערב בתחום וג'ילי לא מומלצת בלי שום קשר.

יונדאי קונה 1 ליטר