Uri-G

בהתחשב שהמחיר המדובר,מסתבר, הוא ל 2024, אחרי עליית המס, המחיר שלו סה"כ סביר למי שמחפש ג'יפון יוקרה קטן. הוא עולה דומה ואפילו פחות מהמתחרים שלו כמו אאודי q2, לקסוס ux או ds 3, לרמת אבזור דומה ומוסיף הרבה יותר ביצועים ועלויות תפעול זולות יותר. הקטגוריה עצמה לא גדולה כ"כ בארץ.

איזה "פאר" יש בוולוו קטנה שאין ב byd סיל מלבד השם? אתה מודע לזה שהרכב מיוצר במפעל בסין שבו גם מייצרים את זיקר הסיני והסמארט.

באופן אישי, כל עוד ניתן מבחינת כלכלית , אני מעדיף לקנות רכב חדש לבחירתי ופשוט למשוך אותו יותר זמן. כל החלפת רכב במיוחד משומש עולה כסף וזמן וכשקונים משומש, או "יותר משומש" , צריך לעבור יותר החלפות וסיכוי לנפילות. יוצא מן הכלל , כשהייתי יודע על רכב משומש שמישהו משחרר ואני מכיר את ההיסטוריה שלו ואני יודע שהוא יתאים לי.

המודל של ניו בעייתי לא פחות. מחיר הרכב ללא סוללה דומה לרכבי חשמל מתחרים ולזה יש להוסיף שכירות סוללה של 170-250 יורו, שמספיקה רק ל 4 החלפות בחודש, א"כ צריך לשלם עוד על כל החלפה. אם מחיר המניה של ניו אומר משהו, אז כנראה שאין אמון במודל העסקי שלהם. בעיה נוספת, שבמבחן ה 1000 קמ של ביורן, יתרון הזמן של רכבי ניו לא מספיק גדול מול רכבים עם טעינה מהירה. ה et5 מצליחה להקדים את הטסלה 3 והאיוניק 6 המקבילות ב 10-30 דקות בלבד למבחן שעורך כ 9 שעות וכשמדובר על רכבים גדולים עם סוללה גדולה כמו טסלה מודל s, היא אפילו מפסידה ברכב מקביל.

זה נכון במספרים , אבל לא פרקטי במציאות. במציאות, לסיל וליונדאי תאי מטען של 400 ליטר , שזה קטן בהרבה אפילו מכל סדאן קומפקטית שנמכרת היום (לעומת מעל ל 550 ליטר בטסלה רק מאחורה ועוד 88 מקדימה), ולכולן מרווח ראש מצומצם מאחורה, בגלל העיצוב, למרות שלרגליים יש מקום, אז עדיין הם נישארות לא נוחות למבוגרים מאחורה. האקספנג כבר יותר נורמלית עם תא מטען בגודל של 440 ליטר בדומה למזדה 3, אבל עדיין רחוק מטסלה וממשפחתיות גדולות אחרות. הפרקטיות שלהם כמשפחתיות גדולות היא מאוד נמוכה אם בכלל. דבר דומה היה כשהגיעה הפאנקי קאט וכולם הגדירו אותה כמשפחתית(בעיקר בתקשורת) בגלל המספרים של הגודל החיצוני למרות שתא המטען שלה קטן מקיה פיקנטו. הציבור לא אכל את זה ובצדק.

המוניטין של היצרן הסיני פחות מדאיגה ממוניטין היבואן הישראלי שכבר הוכח שהוא מנסה להסתיר מהלקוחות שלו ריקולים ובעיות מערכתיות ברכבים שהוא מוכר. ללא מידע מפורומים טכניים מחו"ל זו בעיה מאוד גדולה. אם היבואן היה דלק או יוניון מוטורס זה כבר היה יכול להיות הגיוני. בגדול , האקספנג עולה 15 אלף שח יותר מטסלה 3 לאותה רמת אבזור, לא מספיק פער לדעתי בניקוי הסיכונים הנ"ל וזה עוד כשמתעלמים מהסופרצ'רג'רים.

אההה, מישהו שמתפרנס מטויוטה אומר שטסלה גרוע... אז זה בטח נכון. זה גם מסביר למה טסלה מקום ראשון בשביעות רצון יחד עם לקסוס בקטגורית רכבי יוקרה, בעלי טסלות מאושרים כשהם במוסך. https://mobile.guideautoweb.com/en/articles/71605/new-study-puts-toyota-atop-customer-satisfaction-rankings/ אתה רציני?! אתה מפעיל איזה חשיבה ביקורתית כשאתה רואה כוכבי טיקטוק או שמבחינתך הכל עובר.

זה אמנם לא נושא השרשור, אבל אם אתה מתעקש. אני אוהב לנהוג ובמסגרת העבודה וטיולים יוצא לי לנהוג במגוון רב של רכבים כמו אודי,במוו,וולוו וכמובן טסלה ובעבר הייתי חובב מאזדות ונהגתי ברוב הדגמים שלהם וכמובן במגוון רכבים חשמליים. בפעם הראשונה מזה 15 שנה שאמרתי לאשתי שאנחנו מבטלים טיול ליעד מסויים כי נמאס לי לנהוג, היה בסיאט אטקה. הוא מתנדנד רוכן ובגלל שהכח לא לינארי פשוט בלתי אפשרי לנהוג אותו בעזרת דוושת הגז בסיבובים, דבר שמאזדה cx5 היותר מגודל ממנו עושה בקלות (ובודאי שגם טסלה). אז נכון הוא פרקטי ונותן הרבה מרווח לשקל וסביר להניח שכרכב מלהגיע מנקודה a ל b , הוא עושה את העבודה, אבל כרכב הוא ,לפחות בעיניי , פשוט משעמם. אבל זה אני, בשבילי רכב נועד בעיקר לנהיגה, א"כ הוא נמדד בשאר הדברים. אבל האמת ההתייחסות שלי ספציפית ליחידת ההנעה. היא לא מתקרבת לזו של טסלה, אבל זה ברור, גם ה 2.0tdi ו 3.0tdi של אאודי לא מגיעים לרמה של טסלה (למרות שהם טובים כשלעצמם) , אני דווקא מתייחס לנחיתות יחידת כח כזאת גם מול יחידת כח חשמליות הרבה יותר חלשות משל טסלה. כל היחידות החשמליות כולל זו ביונדאי קונה עם 136 כס מיצרות יחידות כח הרבה יותר טובות ממנה. הם חלקות נעימות בלי חורים, ללא צורך לחכות לתיבה שתוריד ותעלה את ההילוכים והם עושות הכל בלי צרחות וטרוניות.

למהר

דבר ראשון ראיתי סרטים שלו, ואפילו הבאתי בעבר כאן את הסרטון שלו כשהוא מציג את מערכת המיזוג של טסלה לעומת זו בפורד, אתה יכול לחפש. זו של פורד סופר מסובכת יותר מפי 3 חלקים יותר מכפול צנרת ויותר מכפול משקל מטסלה. נכון שבטסלה כל חלק יעלה יותר אם יתקלקל, אבל זה פותר את בעיית המוסכניק האידיוט שיתחיל להחליף עשרות חלקים תוך ניסוי ותהייה שתייאש כל לקוח ממוצע אחרי מספר פעמים וגם תעלה יותר בשעות מוסך והשבתת הרכב וזה נכון לרוב מערכות רכב בנזין שמורכב מהרבה יותר חלקים עם אינטגרציה מאוד גבוהה שכל חלק משפיע על חלק אחר. וכמו שאמרתי מבחן המציאות כבר הוכיח שהיכולת לשמור רכב חשמל בחיים הוא הרבה יותר גבוהה, אם רכב כמו ה s , המאוד משוכלל, שורד בכמויות כאלה קילומטראז'ים כאלה וזה רכב שלא יוצר במספרים גדולים וזה גם נכון לרכב כמו הפלואנס ze שמה שבד"כ הורג אותה זו הסוללה וזה לרכב שלא נתמך כבר יותר מ 5 שנים.

תלוי כמה אתה קרוב לפנסיה. בעשרים שנה לפני היציאה לפנסיה עדיף לערבב בין אג"ח ו sp500. אתה מערבב בין מושגים, money supply הוא לא אינפלציה, זה במקרה הטוב כמה אנשים עשירים ממך וכמה אנשים עניים ממך וגם זה לא נכון. אם הייתה משקיע ב sp500 משנות ה 60 הייתה עושה יותר מ 300% אחוז רווח אחרי התאמה לאינפלציה של הדולר, כלומר כח הקניה של הכסף שלך היה יותר מפי 4.

אלקטרוניקה יקרה ומסובכת יש היום ברוב הרכבים, כך ששוב אנחנו חוזרים למצב שנוותר על אבזור ושכלולים לטובת אמינות וגם זה לא נכון, כי המצב שרכבים רק הופכים ליותר אמינים עם הזמן לפי מחקרים למרות שהם משתכללים, רק לכל תוספת לוקח זמן לחברות להתאים לרמת אמינות טובה. ואיך רודסטר דור ראשון שנמכרו רק 147 יחידות ממנה ויוצר ידנית קשור איכשהו למה שאנחנו מדברים, זה כמו להביא פגאני זונדה כמייצג אמינות או זמינות חלפים לרכב בנזין, וכדרך אגב, מחדשים רודסטרים ביימינו מחלקים של טסלות חדשות בגלל שהאינטגרציה בין המרכב להנעה נמוך. לא יודע מה יהיה עם סיניות, אבל במידה והחברה הסינית לא תרצה לפשוט את הרגל היא תצטרך למצוא פתרונות חלפים גם לדגמים ישנים שלה, אחרת גם החדשים יפסיקו להמכר וזה נכון לכל חברת רכב שתתבסס על מכירות של רכב חשמלי.

אין לי מושג מה המצב על בעיית האוריאה והפאוור שיפט בימינו, אבל כמו שואג הצליחה לפתור את רוב בעיות האמינות של ה dsg ורכבים מהדורות הראשונים עדיין נוסעים, כך סביר שחברות יפתרו את בעיות הפלטפורמה החדשות שלהם היום בחשמליות. טענה שניה, אם לא היו היום רכבים חשמליים סביר להניח שהיה צורך לשכלל את הבנזין , שהיה גורם הוא בתורו לחוסר אמינות ואתה רואה את זה כל הזמן כמו בעיות אוריאה ופיורטק ועוד.כך שכל עוד הטענה היא לקנות רק מה שישן, זה לא ממש יעבוד. טענה שלישית, אם בילית בפורום בזמן הגעת ה dsg, היית יכול לקרוא איך אנשים מעידים שלמרות בעיית האמינות הם יעדיפו לעד את ה dsg עם הטורבו בגלל הכח והגמישות הנפלאים וההתלהבות הייתה בשיאה. יצא לי לנהוג לא מזמן כמה אלפי קילומטרים בסיאט אטקה 1.5tsi חדשה, שנחשבת "פאר הטכנולגיה" היום לרכבי בנזין מבחינת ההנעה לרכבים עממיים והתחושה הייתה לא פחות ממזעזעת לעומת הנעה חשמלית. הרגשה של לנסוע בסוג של טרקטור, אין גמישות ,יש חורים של כח שצריכים להתרגל אליהם, הרגשה של שני מצבים תת כח או יתר כח ומעט מאוד באמצע, וזה בהשוואה לכל דגמי החשמל שנהגתי בהם, גם החלשים ביותר. בקיצור הפער כל כך גדול שהוא מצדיק את המעבר, מעבר לחסכון בכסף. במקרה של טסלה כבר הוכח אחרת. מאות טסלות s כבר עברו את ה 500 אלף קמ ועשרות את המליון(חצי מליון קמ יש גם מודל 3 ו x). חלקן עשו זאת בחברות השכרה, כך שהם גם עברו התעללות מהלקוחות וגם תחזוקת מינימום, ולמרות שהם נדרשו להחלפת סוללות יקרות כל 400 אלף קמ בממוצע, עדיין השתלם לחברות וללקוחות להחליף סוללה ולהמשיך עם הרכב. הסיבה העקרית, שהבעיות מעבר לסוללה, הם בעיקר פיט אנד פיניש שקלות לפתרון ולא בעיות מנוע וגירים שגורמים להשבתת הרכב כל שני וחמישי ברגע שהם מתישנים. אין כמעט חברות השכרה שמחזיקות רכב בנזין מעל 500 אלף קמ.

אבל איזה פינוק, לעלות לאוטו בלי לחכות לשאטל 😀

אם באמת מעוניינים להשקיע לטווח ארוך אז זה: ומוסיף את הבלוג של הסולידית: https://www.hasolidit.com/ גם זה: רק שלא חייבים לספוג 50% אם מפזרים היטב את הכסף (ראה חומר לקריאה למעלה). וממש לא זה: הם בעיקר רוצים להרוויח כסף מהכסף שלכם ופחות לעזור לכם.

בוקר טוב אליהו. הם הוציאו את אותה כתבה כבר בשנה שעברה: https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-satisfaction/tesla-and-nissan-make-the-most-reliable-electric-vehicles-a1003912076/ טסלה וניסן שהם הותיקות בתחום כבר עברו את ממוצע האמינות של רכבי בנזין(השנה דגם ה y הצטרף למודל 3 באמינות, שנה שעברה ה y היה מתחת לממוצע), לפחות בדגמים העממיים שלהם. דגמי טסלה s ו x עדיין מתחת אבל זה נוגע בעיקר בגלל כל השכלוליישנס שלהם וזה דומה להרבה רכבים עם אבזור רב (מרצדס כבר שנים בתחתית סולם האמינות). חברות חדשות לחשמליות בארה"ב בעיקר מייצרות רכבים מאוד משוכללים (אין כמעט רכבים סינים בארה"ב, כך שאין עליהם נתוני אמינות) כמו ריביאן ולוסיד, שהאמינות שלהם נפגעת בגלל הצורך לדחוף המון טכנולוגיה. בחברות ותיקות, חלק מהנתונים קשורים לבעיות שהיו בסוללות של lg שהיו בדגמי שברולט בולט ויודנאי קונה שהיו מאוד פופלריות. ובכלל ההשוואה היא לא נכונה. רוב הפלטפורמות החשמליות בחברות הותיקות הם חדשות, ברכבי בנזין חברות משקיעות היום הרבה פחות ומושכות פלטפורמות ישנות לעוד כמה שנים עד מעבר לחשמל. אם רוצים באמת להשוות היה צריך להשוות לשינויי טכנולוגיה בבנזין כמו ה dsg של ואג והפאוור שיפט של פורד שהפגינו אמינות מזעזעת בתחילת הדרך. יוצאת דופן היא טויוטה , שהפריוס שלה הפגינה אמינות כמעט מהיום הראשון (ועדיין הייתה בעיית דוושה שהרגה אנשים, אבל זה נגע לרוב דגמי טויוטה בזמנו ולא בעיה ספציפית של הדגם).

מאוד תלוי באופן התנועה. אם ההפרש נובע בגלל שבכביש 6 התנועה זורמת ב 120 קמש ובכביש 2 התנועה זורמת ב 80 קמ"ש, לא רק שלא תחזיר את הכסף, אתה תשלם עוד על הדלק בגלל צריכת דלק במהירות גבוהה.

איפה אתה גר? ברוב המקרים לתקופות כאלה ארוכות עדיף להגיע עם מונית.

לא הבנתי את ההגיון, 1. אתה מעודד הרג אזרחים חפים מפשע. 2. אתה מעודד מחבלים לא להכנע ולנסות להמשיך לפגוע, כי גם ככה הם יהרגו.(לא לדבר על עניין המודעיני במחבלים) איפה התועלת?

תפיסת עולם ישראלית שגויה מייסודה משתי סיבות: 1. אותו דבר אפשר להגיד על טויוטה שבזמן החלפת הראב 4 לדגם גדול ומוצלח יותר גם הורידה את המחיר שלו ב 20 אלף שח, או mg ehs שנמכר היום בהנחות של 30 אלף שח ועוד הרבה רכבים שמאז סיום משבר השבבים נמכרים היום בהנחות גדולות. וכמו שטסלה יודעת להוריד מחירים , היא גם ידעה להעלות כשהיא רוצה. 2. והיא העיקרית, אם מאסק יוריד את המחיר, זה רק אומר שבעוד 5 שנים כשהוא יבוא לחדש את הרכב זה יעלה לו פחות ,ולחדש לטסלה יהיה אפילו יותר משתלם ממה שמשתלם לו היום. למעט לספקולנטים שחשבו לקנות טסלות ולמכור ביוקר אחרי שנה בגלל שהמחירים רק עלו כל הזמן, ללקוח פרטי שמתכנן שימוש ארוך טווח כל ירידה היא ברכה וזה אני אומר כבעל טסלה. מבחינתי שמחר טסלה תוריד מחירים ב 50% , סביר להניח שזה גם יקדים את זמן השדרוג שלי בגלל עלויות שדרוג הרבה יותר נמוכות וזה גם אומר שאני לא אצתרך להתפשר על רכבים זולים יותר רק כדי לנסות לחסוך כסף. ואחרי כל זה, מישהו הביא פה לפני מספר ימים נתונים על ירידת ערך של רכבים בארה"ב ב 5 שנים האחרונות, טסלות s,x ו 3 (מודל y עדיין לא היה קיים לפני 5 שנים),למרות כל העליות והירידות והעליות והירידות של טסלה(בארה"ב הרבה יותר נהוג להתאים את המחירים למצב השוק), הערך של הטסלות ירד פחות מרוב רכבי הבנזין המקבילים להם.

Urig גם טוען שאתה חייב לקחת את הרכב לנסיעת מבחן ולא להתבסס על דעתו. הרכב בהחלט משתלם למחירו במסגרת המבצעים שנערכים לו כעת. בהצלחה.

אם רכב בנזין מתאמץ בעליות גם רכב חשמלי מתאמץ, גם אם אתה לא תרגיש את זה כל כך בגלל שהתאוצות קלות והשקט נשמר. אם רכב בנזין של 14 קמ"ל עושה 7 קמ"ל בעליות כאלה, גם רכב חשמלי ייצרוך כפול אנרגיה בעליות האלה. כלומר תצטרך אנרגיה של 70 קמ לעליה ועוד 5 קמ עד שהרכב יתחיל להטעין בירידות.(לפחות כי אתה יוצא ממזג אוויר קר) כלומר, תצטרך טווח של 75 קמ. הרכב שאתה רוצה לקנות יש להבנתי 100 קמ תיאורטיים שהם 90 קמ מעשיים בנהיגה רגועה. כשהרכב מגיע ל 50% סוללה מתחיל תהליך מואץ של גסיסה, הרכב יגביל את הכח וזה יפגע מאוד במהירות בעליות ויכול אף להגביל את הטעינה בירידות. רכב עם טווח של 100 קמ תיאורטיים, קרוב לשלב הגסיסה ואם הקמ שלך (כולל הירידות, כי מה שנטען נצרך בעליה), הוא יגיע לשם מהר. אם אתה הולך על עסקה כזאת אתה צריך להכין את עצמך למצב שהסוללה תמות לך, אתה צריך להבין את העלויות או המכירה שלו לחלקים.

הרכב מיועד לשוק האמריקאי בלבד ולא אמור להגיע לאירופה (כנראה לא יעמוד במבחנים של פגיע בהולכי רגל). אפשר לבצע יבוא אישי לפי תקינה אמריקאית.

בד"כ, אם טסלה לא מספקת במחיר שהזמנת ניתן לבטל את ההזמנה ומחזירים את המקדמה.

אם מנסים לנסוע איתו הרבה, כמו פותח השרשור, אז כן. אם מבינים את מגבלת הסוללה שלו והטווח אז הוא יכול להחזיק שנים ורבים עדיין משתמשים ברכב ומקסימום משפצים מודול בודד, זה לרוב יהיה זול מעלויות הטיפולים והתיקונים לרכב בנזין לאותה תקופה. בגדול עד שהדגנרציה לא עולה על 50% הרכב מתפקד רגיל, כשרק הטווח הולך ומתקטן, מתחת לזה מתחילות בעיות והרכב יגביל מהירות, כח וטעינה כדי להשאר בחיים. 50% דגנרציה אמורה לקרות בסוללות מסוג של הפלואנס בממוצע סביב ה 220 אלף קמ במידה ושומרים על הסוללות.