Uri-G

טסלה מודל y סורנטו פלאג אין

סביר להניח פגעו באיזה אטם שמן/דלק וזה נזל על המנוע

אני הייתי מאוד מרוצה מהפרימיום קונטקט שכבר שמתי על שני רכבים. אבל תמיד יש לבדוק ביקורות לפני שקונים צמיגים. לכל החברות הגדולות יש גם צמיגים שהם נפילה, במיוחד בצמיגים ה"ירוקים". אצלי הפרמטרים החשובים תמיד היו אחיזה ברטוב(שם רוב הבעיות), אחר כך שקט ונוחות. היום אני עם מישלין פיילוט ספורט ואם אני ממלא אוויר פיפס מעל המלצת היצרן הרכב זורק תחת ביציאה מפניות, ומאבד אחיזה בתאוצות מהמקום (אבל זה טסלה עם מעל 300 כס ומומנט רוצח צמיגים, כך שזה הגיוני) , זה קצת מעצבן כי תמיד צריך לדאוג שהצמיגים בלחץ הנכון (פעם תמיד הייתי ממלא 1-2 psi יותר ונוסע עד שהצמיג 1-2 psi פחות לפני מילוי חוזר). שווה לבדוק, יכול להיות שהצמיג לא בלחץ הנכון.

רעה חולה של כל בקרות השיוט האדפטיבית, במטרה לא לטלטל אותך בתאוצות ובלימות. מנסיון שלי המרווח בסטאפ הכי קטן, לא כזה גדול ומעטים נדחפים וגם אם כן, על ה*** שלי. בדיוק בשביל זה המערכת קיימת, כדי שאני יוכל להנות מהמוסיקה ברוגע בלי לדאוג מי נדחף למי ולאיפה 😁

עד שלא יפתח המפעל בברלין. אם יגיעו מודל y לארץ זה יהיה מסין. נכון להיום מודל y מסין לא משווק בגרסת 7 מקומות. בכל מקרה מודל y עם 7 מקומות הוא בשום מצב לא תחרות לסורנטו. השני מושבים הנוספים הם מאוווד צפופים. דומה יותר לניסן אקס טרייל מבחינת מרווח.

בטסלה stop&go מלא. בפקקים אתה לא צריך לגעת בדוושות, לא משנה לכמה זמן העצירה

יותר נכון לומר, ליף איוניק ו-c4 לא הצליחו להמכר ב 165 אלף, הגיוני שיבואן של פולקסוואגן ינסה לא למכור ב 180 אלף 🤣

כפי שאתה מבין בתגובה מעליך, בימנו, למקורות יש חשיבות לא פחות חשובה מהמידע. פרקטיקה ידועה היום בעולם הפרסום נקראת astroturfing , שזה חברות ממומנות על ידי בעלי עניין במסווה של חברות ניטראליות, חסרות פניות. סרטון על astroturfing : פרקטיקה אחרת יותר נפוצה בארצנו הוא תוכן ממומן בחזות של כתבות אמיתיות כמו פה: https://www.the7eye.org.il/104479

אתה מודע לזה שאת הסרטון הזה הפיק אירגון שממומן על ידי חברה להפקת נפט מסדיקה הידראולית בארה"ב?! שזה בערך הדרך הכי מזהמת להפקת נפט. לא הייתי בונה על אמינות בסרט הזה, בלשון המעטה.

אין מידע מבוסס. כי מי שיש לו את המידע הוא בד"כ בעל אינטרס. אבל זה מה שטסלה טוענת: https://www.evm.co.il/tesla-battery-recycling-process-zero-waste/ הנסיון עם טסלה עד היום, זה שהם מצליחים להגשים יעדים אבל תמיד טועים בשנתיים-שלוש ביעד הזמן.

זאת דווקא לא קטלה אבל עדיין לא הייתי משלם עליה 180. במחיר דומה לגולף הייתי קונה.

הערכות מדברות על מספר הרוגים של 4000 מהכור בצ'רנוביל בצורה עקיפה וישירה, על כמה מאות הרוגים בתאונות קטנות יותר בבריה"מ תחת המשטר הסובייטי. בעולם המערבי מדובר על עשרות בודדות של הרוגים מחשיפה לקרינה שקשורה לכורים. כמעט כל ההרוגים הנ"ל קשורים לכורים מיושנים משנות החמישים והשישים. הכור המודרני היחיד שהיה לו תאונה משמעותית הוא הכור בפוקושימה. במהלך הצונאמי אחד הנוראיים שראתה יפן. צונאמי שהרג 15 אלף בני אדם.הכור שעמד מול אסון הטבע מהגדולים שאנחנו מכירים, כמה מתו באסון...1...הוא מת ב 2018 , 7 שנים אחרי. הרוג 1 מכור שעמד באסון טבע שהרג אלפים רבים. ומן הצד השני, אנרגיה ירוקה. סכר שימנטאן בסין שהתמוטט בשנות בשנות ה 70 הרג כ 250 אלף! תושבים לפי הערכות. סכר בברזיל מלפני שנתיים 270 איש, סכר בנפאל ב 2008 250 איש, והרשימה עוד ארוכה. אבל מצחיק , שאם תגיד למישהו שהולכים לבנות סכר ליד הבית שלו הוא יהיה מאושר מהאנרגיה הירוקה, אבל כור גרעיני יפחיד אותו.

בהחלט מסכים לא להסכים ואני הבן אדם האחרון שיקבע לך מה מספיק בעין. אבל משימוש אמיתי שלי, הדברים נראים אחרת, וה"בלתי נסבל" לשימוש נשמע לי כמו הגזמה שכן אני מכיר משפחות של 3 מתבגרים שחיות עם רכבים פחות מרווחים מהאיוניק ומהטסלה (ואפילו ברכבים יקרים יותר) וחיות עם זה נהדר, כך שהכל סובייקטיבי. הכוונה שלי שביחס למכונית חשמלית כמו טסלה, האיוניק מוכרת בעיקר את המרווח הפנימי (מה היא מוכרת ביחס למתחרות שלה אתה יכול לקרוא בסקירה שלי על האיוניק) וכנראה שאנחנו מסכימים. שכן גם אתה חושב שאם לא הייתה צריך את המרווח העודף של האיוניק הייתה מעדיף את הטסלה. וזה לא אומר שהטסלה יותר טובה מהאיוניק כי הם מנסות לעשות דברים שונים, אלה מסביר למה הטסלה כ"כ מצליחה עם רכב בתצורת מרכב בגסיסה (סדאן) כאשר האיוניק נהנה מתצורת מרכב הכי פופלרית כיום(ג'יפון) אני בהחלט יודע כי יש לי שני חברים לעבודה שקנו ומרוצים עד הגג, ולדעתי אם האייוייז היה מגיע מחברה עם יותר ניסיון בינלאומי וציון בטיחות טוב מוכח ולא בהבטחה (לאיוניק אין ציון עדיין, אבל קשה לי לראות את יונדאי מפשלת), הייתי כנראה מעדיף אותה על פני האיוניק. האיוניק בהחלט תתאים לדרישות שלך, חוץ מעניין המערכת. פעם אחרונה ששמעתי מערכת כ"כ גרועה היה במאזדה 3 ליסינג מלפני עשור. כששאלתי על שידרוג המערכת בסוכנות אמרו שאין עדיין. אבל אני חייב להודות שבאתי עם דיעה קדומה לבחון אותה בעקבות שמועות מפורומים בחו"ל על אכזבה מהמערכת, כך שיכול להיות שאני טועה ולשימוש יומיומי היא מספקת. (מעבר לזה שרגישות לסאונד היא סובייקטיבית). לגבי זמני אספקה. לי יש הזמנה של גרסת הבסיס של האיוניק לינואר שסביר להניח שתתבטל אם תרצה (האשה אמרה שאם אני קונה את האיוניק היא לוקחת את הטסלה 😱 והיא מעדיפה לחכות לטסלה 2. והיא הייתה בחורה של ג'יפונים עד היום 😄) הנתון הרשמי של האיוניק הוא 5.2 שיותר קרוב ל sr מאשר ל lr. ול lr בנוסף יש יתרון טווח גדול על פני גרסת הקצה של האיוניק, שזה יתרון ענק בעולם הרכב החשמלי במיוחד שאין לך גישה לרשת הסופרצ'רג'רים של טסלה. ולמען האמת זאת לא הבעיה העיקרית של גרסת ה 300 כס. אני לא יודע אם נהגת באיוניק, אבל מתוך נסיעה שלי באיוניק אין שום דבר בהתנהגות שלה שאומר "הייתי רוצה עוד כוח". גרסת ה 217 כס מצויינת ומתאימה יותר לרכב, חבל על הכסף . ויכול להיות שה ev6 תהיה טובה יותר בהתנהגות. אבל היא יקרה יותר (בחו"ל) ופרקטית פחות מהאיוניק. כך שצריך ממש לאהוב את העיצוב של הקיה או ממש לא לאהוב את האיוניק כדי לחכות לה. בטח אותו אחד שחשב לקחת לנצ'יה אינטגרלה ולחבר לקומפרסור 🤣 אני מנחש שאם היינו בשנת 2008 הייתה אומר שנוקיה n98 הוא כל כך טלפון ביחס לאייפון 🤣 . אבל אני חייב להודות שפנים האיוניק, זה הדבר היחיד שאיכזב אותי. אני אוהב את איך שהוא נראה, והגודל, ואיך שהוא נוסע (בהתחשב שהוא ג'יפון) .אבל אם יותר "רכב" זה כפתורים מבולגנים ולקחת מסך מצויין ולהתקין עליו תפריטים סטייל ביוס של לוח אם משנות ה 90, בבקשה תביאו לי פחות "רכב" 🤣 סתם זורק רעיונות בטח יש עוד. OTA - שידרוג הרכב על ידי עדכוני גרסה. אפליקציה - מעבר להפעלת המזגן שזה בהחלט מגניב. יש גם סיפור בשירשור של טסלה של מישהו שחיבר את רכב חשמלי (לא טסלה) לטעינה תוך כדי טיול רק כדי לחזור אחרי שעה לרכב ולגלות שהטעינה נפסקה. דבר שיכול לחרב טיול והאפליקציה של טסלה פותרת. ויש עוד אבל זה לא שרשור על טסלה. למה בנזין?! יש את ה u5 שעושה את זה בחשמל ובפחות כסף. ואם כבר בחרת רכב עם התנהגות כביש כל כך כבדה, כנראה ביצועים לא היו בראש מעיינך. מעבר לכך יש רכבי בנזין פרקטיים יותר ממנו 5008 וקודיאק (7 מקומות) וכאלה שנותנים אפשרות לטיולי שטח כמו הפורסטר שגם זה יתרון לרכב משפחתי. ובסופו של יום המתחרים שלו עולים כמוהו ואני בהחלט מסכים שהוא מהטובים(ואולי אף הטוב ביותר בהתאם לצרכים) שבהם בייחוד שמשקללים את החסכון בדלק.

על השירות, אני יכול אולי להסכים(למרות שיש שיפור). על המושב ממש לא מניסיון. שתי נסיעות לצפון 3 מבוגרים 2 ילדים. כלומר תמיד היה מבוגר מאחורה, אף לא תלונה אחת, למרות שרכבים הקודמים שלנו היו מרווחים מאחורה (cx5 ואאודי a6). וכאן הבעיה שיש לאיוניק. זה שעיקר מה שהיא מוכרת היא מרווח וזה אתה יכול להשיג בבנזין באותו מחיר, כך שהיתרון היחיד הוא חיסכון. הטסלה מוכרת גם חדשנות, טכנולוגיה, ביצועים, באריזה משפחתית נוחה ואת זה לא תשיג ברכב בנזין במחיר הזה

בין שניהם הייתי מחכה ל ev6. אבל לא כל כך ברור לי למה לא האיוניק 5 שכנראה יהיה זול יותר, מרווח יותר ועם פלטפורמה זהה?

כבעל טסלה ושבחן בצורה רצינית להחליף/להוסיף את האיוניק 5 למשפחה אני יכול להגיד שהאיוניק 5 רכב מצויין בעיני. סקירה לגביו תוכל למצוא כאן: וכפי שכתבו לטסלה היה יתרון הראשוניות והקצאות מלאי שאין לאיוניק. אבל לדעתי לטסלה יש יתרון מהותי יותר. האיוניק 5 הוא רכב טוב ביחס לרכבי בנזין שעולים כמוהו, כאשר היתרון העיקרי שלו הם עלויות תפעול זולות יותר, כאשר לחלק מהמתחרים יש יתרונות שימושיות עדיפה עליו (7 מושבים או יכולות שטח) הטסלה מהצד השני מציעה דברים ששום רכב בנזין במחיר שלה לא מציע. מי שמחפש רכב עם ביצועים מטורפים, התנהגות טובה, אבזור מכף רגל ועד ראש ובסופו של יום גם רכב שמתאים לשימוש יום יומי (גם בגודל וגם בנוחות), צריך להשקיע לפחות עוד 100 אלף שקל יותר (והרבה יותר כדי לקבל משהו דומה לפרפורמנס) וגם אז הוא יתקע עם רכב שצורך דלק יקר, מחירי טיפולים מוגזמים ומחירי ביטוח/רישוי בשמים. ונכון שחלק מהקונים לא ממש צריכים ביצועים כאלה לשימוש יום יומי, אבל כשנותנים אותם בחבילה כל כך מאובזרת במחיר של רכבים שלא מתקרבים ליכולות של טסלה, למה להגיד לא 😁 ובקיצור, אם צריך את המבנה הג'יפוני, האיוניק 5 רכב מצויין, אם אפשר להסתפק במבנה הסדאן של הטסלה , הטסלה לדעתי עדיפה (ובפער). הטסלה עדיפה על האיוניק גם באבזור. כדי לקבל אבזור דומה לטסלה בסיסית אתה צריך לקנות את האיוניק 5 המאובזרת ביותר שעולה 25 אלף שקל יותר וגם אז אתה נשאר עם אבזור חסר, וזאת מבלי להתחשב בכלל שהיכולות של הטסלה משתפרות עם השנים ע"י עידכוני תוכנה, דבר שכנראה לא יהיה קיים באיוניק. היתרון של האיוניק הוא בגודל (ובמקום מסויים זה גם החסרון שלה, כפי שכתבתי בסקירה עליו).

כל עוד אתה יכול להתקין עמדת טעינה ביתית, החסכון של רכב חשמלי ביחס לרכב היברידי כמו טויוטה קורולה הוא בערך 400 שח בחודש רק בדלק(יש לציין שרוב הרכבים החשמליים גם יתנו לך ביצועים טובים יותר ביחס לקורולה היברידית, ולרוב גם מאובזרים יותר), כלומר חיסכון של בערך 5000 שח כל שנה, לפני חיסכון באגרה וטיפולים. לגבי הרשימה של הרכבים החשמליים שלך: איוניק (אני מנחש שאתה לא מדבר על ה 5) - רכב מיושן במחיר מופקע וטווח לא מרשים. קורסה - רכב יותר טוב, אבל בכל זאת במחיר מוגזם ושמועות מספרות שהיבואן הולך להביא את האופל מוקה הגדול ממנו במחיר יותר אטרקטיבי (142 אלף) וכדאי לחכות לו. Mg - רכב מיושן אבל מרווח יחסית לג'יפון וגרסת הבסיס בעלת תג מחיר מאוד אטרקטיבי (128 אלף) , כך שאם הגרסה הזולה קיימת במלאי הוא בהחלט אופציה טובה. Gac - לא לגעת, רכב סיני שבכלל לא יועד לאירופה, ולכן לא תוכנן לעמוד בסטנדרטים מערביים. אופציות שהייתי מוסיף לרשימה: קונה חשמלית - במחיר של 142 אלף. (כל המחירים הנ"ל כוללים עמדה + התקנה או הנחה במקום העמדה) כמו כן , הניסן ליף נמכרת ב 0 קמ במחיר של 135 ושמועות מספרות שניתן להשיג את המחיר הזה גם אצל היבואן. ואותן שמועות גם מספרות על רנו זואי שנמכרות במחיר של 110 אלף ומטה, שזה מחיר מצויין לזואי אבל הגרסה שמגיעה לארץ מופשטת מאבזור בטיחותי, כך שיש לקחת את זה בחשבון. קשה לדעת אם הליף והזואי אלה מלאים שהיו והיבואן לא מצליח להיפתר מהם מאז שטסלה הגיעו ושינו את כללי המשחק של התמחור היקר של רכב חשמלי באדיבות יבואני ארצנו, או שזו דרך חדשה של היבואן למכור רכבים מבלי להודות שעד היום הוא מכר במחיר מופקע.

אכן. אבל חלק מהמדינות ניצלו את פארסת דיזלגייט כדי להכריח את vw לפרוס עמדות טעינה ברחבי המדינה, חבל שלא כאן. היה יכול אולי ליצור מוטיבציה אצל צ'מפיון להביא רכבים חשמליים.

על סמך יותר מנסיעה, אני יכול להגיד שאכן הנוחות בינונית (לא טובה יותר או פחות מהרבה רכבים אחרים), אבל זה נכון למהירויות נמוכות בלבד. במהירויות גבוהות הנוחות מצויינת(ועולה על הרבה רכבים אחרים) ועם מוסיפים לכך מושבים מצויינים עם שלל כיוונונים (וזיכרון לחזור לתנוחה המועדפת) מקבלים בסה"כ נוחות טובה, ואם מוסיפים לנתון הזה שהרכב מתמודד(ובכבוד) עם מעל 300 כס( ואפילו הרבה יותר) מדובר על נוחות לא פחות ממעולה .כך שמדובר על שילוב של רכב ביצועים-נוחות נדיר מאוד.

זבל סיני, לא לגעת. צמיג הוא אחד הרכיבים החשובים ביותר ברכב. אני החלפתי ב 3 לשעבר שלי לקונטיננטל פרימיום קונטקט. היה שיפור בנוחות, ברעש ובאחיזה על פני היוקהמה המקוריים. שווים כל גרוש.

איפה? ועל מה? רוב האנשים שלא מרוצים ששמעתי (כולל כאן בפורום) הם בעיקר מאנשים שאין להם טסלה וברוב המקרים לא נהגו אפילו בטסלה. אבל הגיוני שחלק מהאנשים שקנו טסלה יתאכזבו, בעיקר שרוב האנשים בכלל לא נהגו ברכב לפני כן. כאן תוכל לקרוא דעתו של אדם אחד, שמתאר את החיים עם טסלה בצורה מאוד עניינית: https://wheel.co.il/חצי-שנה-עם-טסלה-מודל-3-מה-אהבנו-ומה-פחות/ באופן אישי, חוץ מהשרות (יש התקדמות קלה בעקבות התחלת פעילות ניידות השירות), טסלה הוא רכב vfm הכי טוב שניתן להשיג היום. כל עוד אין צורך במרכב ג'יפון (ילדים בעגלות, בעיות מוטוריות וכו'), טסלה הוא הרכב הכי משתלם בפרמטר ביצועים-נוחות-אבזור-עלויות תפעול. אני לא מדבר על משתלם למי שמסתפק בפורד קורטינה שנת 82 עם מאוורר מחובר למצת במקום מזגן 😄 אלה למי שמעוניין רכב משפחתי חדש ויכול להתקין עמדת טעינה ביתית. ולמרות זאת רצוי לעשות נהיגת מבחן. הרכב, טוב ככל שיהיה, שונה מהותית מההרגשה של רכב בנזין ובודאי שאינו מתאים לכל אחד.

בהנתן וההורים הם שמשלמים על השיעורים בסופו של יום. אני לא יכול להבין הורים שמוכנים לשלם יותר על שיעורי נהיגה ברכב "פאן"/יקר

לא סתם טסלה, performance

לא עושה נסיעות כאלה כי אני גר באיזור גוש דן/מרכז כמו יותר מ 50% מתושבי ישראל, ולא מכיר חיפאים שהנסיעה הזאת היא בשיגרה שלהם. (יש לי מספר חברים חיפאים). אבל ללא ספק אם אלה נסיעות שיגרתיות עבורך (דבר מאוד נדיר לדעתי), sr לא עבורך, אבל סביר להניח שבגלל הנסועה הגדולה ישתלם לך להשקיע ב lr. טסלה בעזריאלי, דור אלון בכביש 6, קניון אם הדרך בכביש 2, ובקרוב(מאוד) עמדות טסלה במודיעין, ויש עוד ההתקדמות דווקא הייתה די דרסטית. ירידה של 85% בצפיפות ובמחיר בעשור האחרון. אבל כמובן אף אחד לא יכול להבטיח שהקצב הזה ימשך

ממש לא נכון. אני נוסע במשולש הגבולות הזה כבר 4 חודשים (אפילו קצת יותר רחוק בגלל משפחה באזור באר שבע). מעולם לא חוויתי חרדת טווח בגבולות הגיזרה האלה ולא הייתי קרוב לסיום סוללה בכל מצב, למרות סדרת ביקורי משפחה יום אחרי יום בראש השנה. (אני עם sr)