Uri-G

אחד משניים: 1. אם יש לך מונית עם סוללת lfp , ואתה חייב לטעון כל יום ל 100% , אז אחת לכמה נסיעות תשרוף אולי ברקסים בירידות ותשחוק סוללה, אבל לפחות בסוללות lfp זה פחות קריטי בגלל מחזורי טעינה רבים יותר. 2. אם יש לך מונית עם סוללת nmc, בלי שום קשר לאם אתה יורד מירושלים או לא, לא בריא לטעון אותה על בסיס קבוע ל 100%. אם תעשה את זה, מהר מאוד תאבד 10% סוללה מדגנרציה בכל מקרה, כך שבכלל לא כדאי לך להטעין ל 100% כל יום. סוללות nmc (קיימת ברוב הדגמים הנמכרים בארץ) יש לטעון בין 80-90% על בסיס יומי ול 100% רק לפני נסיעות ארוכות שכל הטווח נדרש. אופציה הכי בריאה לנהג מונית יהיה להטעין ל 95% על בסיס יומי, בלי תלות בסוג הסוללה. בסוללות lfp יש לטעון לפחות פעם בשבוע ל 100% אז מומלץ לעשות את זה ביום שבו אתה יודע שאתה לא מתחיל את היום בירידה.

וווואאאאאאי ראאאאאאבק, באממממא שכ'ם. עשרים אלף פעם כתבתי שזאת תקלה של ג'ילי, קשיי ההבנה פה בלתי נסבלים. ועדיין לא ככה אמורים להשתמש ברכב חשמלי. אם אתם לא רוצים ללמוד תשרפו בלמים, נשבע לכם שלא מעניין אותי. גם תרדו מרמת הגולן בבנזין בלי בלימת מנוע ,רק ברקסים , כמו כל עם ישראל בכיף שלכם. לא רוצים ללמוד, תהנו.

לא. זה גם להאשים את יצרן הדוודים על כך שייצר דוד ללא טרמוסטט וגם להאשים את המשתמש שמשאיר דוד דולק במשך שעות ארוכות למרות שהוא לא צריך מים חמים. גם אם היה טרמוסטט הוא סתם מבזבז חשמל ויוצר אבנית בדוד שיקצר את אורך חיי הדוד , ויגדיל את חשבון החשמל שלו. כמו שזה שיש לך טרמוסטט בדוד לא אומר שדוד חשמל צריך לדלוק 24/7 כי זה בזבוז ובלאי. כך, ברכב חשמלי זה שניתן לטעון כל הזמן ל 100% , לא אומר שצריך להטעין כל הזמן ל 100% (בסוללת nmc) כי זה בזבוז חשמל ובלאי לסוללה ולבלמים אם זה לפני ירידה.

ברכב בנזין; האם לפי דעתך אדם צריך לדעת בלימת מנוע? איך מפעילים? שילוב הילוך נכון וכו? מה יעשה אדם שקנה רכב אוטומטי חד מצמדי ופתאום הרכב מתדרדר לו בעמידה בעליה? הרכב מקולקל או שהאדם פשוט צריל להבין איך לתפעל את הרכב? האם אדם צריך לדעת באיזה דלק לתדלק, או שכל צינור עם פיה בתחנת דלק אפשרי? .

זה גם טעות הנדסית וגם תפעולית. המהנדסים היו צריכים לדאוג שהרכב יוכל לתפקד גם במצב כזה (הרי לא תמיד חיינו מתוכננים ולפעמים צריכים לשנות תוכניות), ובעל הרכב צריך לדעת איך פועלת הטכנולוגיה אם חשוב לו לשמור על הרכב. אתה יכול גם לא לדעת. להטעין ל 100% כל הזמן עם סוללת nmc ולנסוע בירידות עם סוללה מלאה וללחוץ כל הזמן על הבלמים. הבאג יסודר/סודר והכל יעבוד, אבל אתה עדיין תהרוס את הרכב. זה כן תפעול לא נכון, בדיוק כמו שנסיעה ברכב בנזין בירידה ללא שימוש בבלימת מנוע זה תפעול לא נכון. סביר להניח שתשרוד, אבל אתה תשרוף את הבלמים וזה מסוכן. צריכים לדעת איך רכב עובד, גם רכב חשמלי וגם אם הוא אוטומטי/ממוחשב לחלוטין.

אין ספק שהבאג של הטעינה לא היה צריך לקרות והוא עלול להיות מסוכן, אבל צריך להבין גם שזה גם קשור לתפעול לא נכון. לא אמורים להטעין רכב חשמלי ל 100% לפני ביצוע ירידה. מעבר לעובדה שסוללות ובעיקר nmc לא אוהבות 100% , גם כשהמנגנון ניתוק טעינה עובד, זה בד"כ אומר שהסוללה כל הזמן מתרוקנת ומתמלאת ל 100% במהלך כל הירידה, מה ששוחק את הסוללה ועל כל זה הנהג צריך לשרוף סתם את הבלמים כי אין בלימת רגנרציה.

סביר להניח גיר הילוך אחד שלא צריך לגעת בו לנצח, מקסימום להרוס בבדיקה אחרי שיסגרו איזה בורג במומנט לא נכון.

חוץ מלהוסיף את הסעיף, "לשבת במשרד ולהסתלבט על איך אנחנו הולכים לקרוע את בעל הרכב במחיר" יש את כל מה שצריך בטיפול. אבל לא לדאוג נראה לי שהם ביצעו גם את ההסטלבטות, כנראה הפקידה שכחה לרשום. זה נראה כאילו המשרה הכי חשובה במוסכים הולכת להיות קופירייטר להמצאת סעיפי טיפול ברכב.

הוא רוצה להשכיר במוו m4 , זה לו דומה להשכרות של רכב משפחתי, אין ביטול השתתפות מוחלט לרכבים כאלה, יש הקטנה וניתן לבטח מקומית את השאר אבל זהו בערך. כמעט תמיד יש הגבלות קילומטראז', צריך לבדוק. הניסיון שלי עם sixt פרימיום הוא מאוד חיובי, פעם גם ל avis הייתה מחלקת יוקרה מאוד מבוקשת עם פורשים במחירים אטרקטיביים. הם ממש לא מנסים לחפש אותך, אבל כן בודקים את הרכב. אופציה נוספת היא דרך חברות מתמחות, אבל רצוי רק כאלה שיש לך המלצות עליהם. באתר הישראלי (שלמה סיקסט), זה כולל השתתפות עצמית ללא צמיגים ושמשות. לא ניתן להזמין ביטוח צמיגים ושמשות דרך שלמה, רק עם איסוף הרכב כשמגיעים. הבמוו 530 לא מובטח, אתה יכול גם לקבל אאודי a6 40tdi או דגם מקביל במרצדס, במידה ואין ונותנים וולוו בד"כ יציעו כבר s80 , וזאת בניגוד לדגמים אקזוטיים כמו m4 שבד"כ הדגם הספציפי מובטח. אבל כמו שאמרתי ללא אפשרות לביטוח מלא, בשלמה בד"כ לא ניתן להזמין את הדגמים האקזוטיים ויש הגבלת קמ יומית. רצוי לבדוק טוב אם יהיה שימוש בדגמי ספורט האלו, על האוטובן ההבדלים קטנים, גם רכבי הפרימיום יגיעו יפה מעל 200 קמ"ש ואחרי 200 , זה בעיקר תלוי באומץ (ולפעמים טיפשות) וביכולות של הנהג. לא קל לנסוע מעל 200 קמ"ש באוטובן לא באמצע הלילה. קח רכב ספורט רק אם אתה יודע שאתה תגיע לכבישים פתוחים שניתן להנות בהם, לא לאוטובן, שם בעיקר חוסר הנוחות שלהם תורגש.

יונדאי קונה טווח קצר. עולה בסביבות 152. עלות התקנה סטנדרטית היום, למרחקים סבירים, 5000 שח , שמתחלקים חצי חצי בין העמדה וההתקנה. תחסוך חצי אולי פחות בהעברת עמדה.

חכה עם האניאק כמה ימים, אולי יורידו את המס. חוץ מזה, אניאק ב 220 מול קודיאק ב 209, כל עוד אתה לא צריך את ה 7 מושבים של הקודיאק, האניאק מנצח ברוב הפרמטרים כולל עלות סופית.

על זה אין ויכוח.

הרכב לא מיועד לאירופה. בסיס הרכב הוא רכב בנזין שמיוצר כבר מ 2016 ולא ניסה אפילו להתקרב לאירופה. אולי הבלרוסים עשו קצת חרקות לאורך הגבול, אבל זה הכי קרוב שהיה לו 😀. כשחושמל עבר תקינה, סביר להניח לבקשת היבואן המקומי. כך שאין סיכון לג'ילי ואם רצתה הייתה יכולה לשלוח למבחנים כמו חברות סיניות אחרות. יש גם הבדל בין בעלות על וולוו ולבנות כמו וולוו. לבניית רכב ברמת בטיחות של וולוו יש עלויות. רכב שהתחיל את חייו ב 2016 בלי שום יעד מערבי באופק, לבנות כמו וולוו, זה פשוט זריקה של כסף לפח.

בהחלט יכול להיות שזו הסטיסטיקה הנכונה, אבל לא בדקתי. יש הבדל בין השניים. כשאדם קונה רכב שמעבר ליכולות הכלכליות שלו ואחרי שנה לא עומד בתשלומים (ואני לא מדבר בגלל ברבור שחור) וגם מפסיד המון כסף וגם את הרכב, זו טעות, ואם לכסף הרב שהוא הפסיד בעסקה כזאת היה גם שימושים אחרים נדרשים, אז הוא מטומטם. כי ניתן היה לצפות את כל זה מראש. אין בעיה לקנות מעבר לצרכים כל עוד יש אמצעים. אני דיברתי על לא עונה לצרכים. בן אדם שזקוק לרכב חסכוני וקונה בנזין v6 , אדם שגר בלי חניה במרכז תל אביב וקונה רכב 5 מטר וכו'.

לא מדובר על פטרנליזם, מדובר על רציונליזם. כשאדם קונה רכב (או מוצר אחר) שלא עונה על הצרכים שלו(ולא מטעמים כלכליים) או מעבר ליכולות הכלכליות שיש לו, הוא אדם מטומטם(כזה שניכן ברציונל נמוך שאינו מאפשר לו לצפות את תוצאות של המעשים שהוא עושה) וזה לא משנה את העובדה שהוא אחראי למעשיו. הכוונה שלי שכשיבואן מראש מביא מלאי רכבים נמוך לא ניתן לקבוע שמדובר על "נמכר כמו לחמניות חמות", כך שקודם יש להבין על איזה מלאי מדובר. חבר שהתעניין ב ev6 לפני כמה חודשים (לא ביצע הזמנה או משהו כזה, רק השאיר פרטים) קיבל טלפון לפני יומיים שהוא יכול להגיע לבצע הזמנה ויש רכבים, וויתר אחרי ששמע את המחיר. לא נשמע כמו "כל המלאי נגמר" והיו בארץ לא מעט השקות מוצלחות לרכבים חשמליים. נכון, שמי שהחליט בקיה להשיק את הרכב שבוע לפני סוף שנה, אחרי שכל עם ישראל ואחותו גמרו להתרוצץ כמו עכברים ולקנות כל טוסטר על גלגלים, הוא לא, איך נאמר, ניחן בעמדת טעינה הכי מהירה בבניין.

"מציאה" אולי לא. אבל התמורה והחסכון בדלק עדיין ינצחו כמעט כל מתחרה בנזיני בקטגוריה.

כן. נדרש פחת ליד העמדה למנוע זליגה הפוכה. מי לא אישר לך? אחרי שחברת חשמל מאשרת חיבור לארון חשמל, כל מה שקורה אחרי הארון דורש רק אישור חשמלאי פרטי. יכול להיות שסתם היה חשמלאי עצלן או שבאמת בעיה נקודתית במחסן. ברוב הבניינים מה 20 שנים האחרונות יש. להעביר כבל בפיר זה שטויות כל עוד הוא לא "סתום". עיקר הבעיות הם במשיכה מהפיר לדירה ומהפיר לרכב. ברגע שיש רוב של בעלי חשמליות, הועד לא יכול להתנגד ותמיד אפשר להגדיל ארון חשמל או להתקין ניהול טעינה. למיטב ידיעתי חח"י הפסיקו לאשר את זה בגלל גל הבקשות, ובכל מקרה מדובר על תהליך מאוד יקר וארוך ביחס למשיכת כבל לדירה. זה פתרון כשאין מוצא אחר.

לא שילמו חשבון חשמל 😄

כולל הכל. תקנים של חח"י

מחירים של לפני שנה וחצי - בין 6 ל 7 אם הכל נקי, כולל עמדה והכל.

מכיר אחד כזה. נמאס לו לחכות אז הוא קנה רכב אחר, אבל בגלל עליית המחירים הוא לא ביטל כי ברור לו שהוא יעשה קופה. הוא אמור לקבל השבוע.

צודק או טועה מסכים איתך. חכם או טיפש, יש ויש, ולא חסרים טיפשים (ואני מתייחס באופן כללי לכל עולם הצרכנות ולאו דווקא למקרה הספציפי הזה), אנשים קןנים רכבים שלא עונים לצרכים שלהם, או הרבה מעבר לצרכים שלהם וביותר מידי כסף שאין להם והרשימה ארוכה. זה העיקר. אתה לא יודע אם הם עשו את זה בגלל שהם אמרו לעצמם שווה 300 אלף שח, או בגלל שלא היה איוניק או של bz4x התפרק הגלגל, ובגלל שכנראה לא מדובר בכמויות גדולות, קשה לדעת מה המגמה הציבורית לגבי התמחור הנ"ל.

אני לא כל כך מבין את כל הזריקות לאוויר של " כמו לחמניות חמות" , "כל המלאים יגמרו", אתם מדברים על אלפי רכבים או כמה עשרות/מאות בודדות שנמכרו כי נגמר הראב 4(הראב 4 כמטפורה)?

אין שום משמעות בהשוואות מחו"ל כאשר הרכבים מתומחרים כ"כ שונה בארץ. באנגליה ה ev6 והאיוניק עולות אותו דבר, אצלנו מעל 40 אלף פער. גם הקיה מדובר על מחירים לפני עליית המס (לפי פרסומים בעתונים)

מסכים שהיה אטרף גדול על חשמליות ,בשנה האחרונה בעיקר, ועוד היה בו איזשהו הגיון להספיק לפני עליית המס, אבל בסופו של דבר אנשים יתחילו לעשות את החשבון. האיוניק 5 עולה עשרות אלפים בודדים מעל הטוסון המקביל לו באבזור, בהתחשב בחסכון בדלק אתה כבר מרווח ביחס אליו, ובנוסף הוא גדול יותר וחזק יותר ובעל איכות נסיעה טובה יותר. ב ev6...אתה ביותר מ 60 אלף מעל הספוטאג', פער שלא יסגר, ואחרי עליית המס כבר קרוב ל 100 אלף, ואל תשכח שאנחנו לא בסביבת ריבית 0. אין ספק שה ev6 טוב מהספרטאג', אבל לרוב האנשים החשמל הוא קטע כלכלי ולא רק חשמל ובתמחור הזה לא יימכרו הרבה אחרי שעם ישראל יוציא את המחשבונים ותאמין לי שהוא יוציא.