Uri-G

לגבי טסלה והאאוטופיילוט וה fsd אני מסכים איתך לגמרי. אני עדיין לא מבין איך נותנים להם לקרוא לזה אוטופיילוט. לגבי טויוטה ושאר השטויות, אתה רציני? לטויוטה הייתה בעיה תכנונית במצערת הגז, רק לפני עשור, שגרם לשטיח לתפוס אותה ,במליוני רכבים בארה"ב (לארץ הגיעו רק פריוסים עם התקלה אבל היא כללה חלק גדול מדגמי טויווטה ולקסוס באותם שנים) ואנשים מתו וטויוטה שנים התעקשה שזה אשמת הנהגים עד שהודתה בבעיה. איזה "בקרת איכות" שלהם תפסה את זה בזמן? וב bz4x נמסרו רק בארה"ב 2700 רכבים והיו עוד ברחבי העולם ויוצרו הרבה יותר לפני שהתגלתה הבעיה רק לא נמסרו. אפילו בארץ היו כמה ישראלים שזכו לנהוג ברכבי מבחן לפני שהבעיה התגלתה. וזו לא טויוטה הבעייתית הדבר נכון כמעט לכל תעשיית הרכב, ניסן עם בעיית הגהים, מרצדס עם בלמים והרשימה עוד ארוכה. ואכן ,היו הרבה בעיות הרכבה לטסלה בדגם ה 3 בתחילת הדרך בארה"ב( יש הרבה סרטונים ברשת). אבל תראה איך זה עכשיו: https://cars.walla.co.il/item/3540951 טסלה 3 הרכב השני הכי אמין בין החשמליות בארה"ב(ציון אחד פחות ממאזדה 3 של שנה שעברה, לשם דוגמה) ובפער, שהיחיד שמשיג אותו זה ה ev6 שחדש מידי כדי לדעת באמת מה עתיד האמינות שלו. והבעיות בטסלה הם לרוב תקלות תוכנה שתוקנו בעדכון מהאוויר ובעיות הרכבה קלות, לעומת תקלות הרבה יותר חמורות בשאר החברות שכללו רכיבי הנעה וטעינה. לא קל לייצר פלטפורמה חדשה יש מאין לכל חברת רכב ובטח לחברה חדשה כמו טסלה אבל זה נכון גם לשאר חברות הרכב, כך שהמליוני רכבים של טויוטה, שרובם היו עדכונים קלים של הדגם הקודם ,הם בטח לא אינדיקציה לעתיד הקרוב של עידן החשמל, אולי הוא יהיה אינדיקציה לעידן החשמל בעוד עשור מהיום. ההבדל היחיד היום בין טסלה לאחרים, זה שבעלי הרכב מאוד פעילים ברשתות ולכן כל בעיה מהדהדת הרבה יורת בעוד בחברות אחרות אפילו לא תשמע על תקלה, וזה בסדר כי זו גם הדרך שמפרסמת טסלה את הרכבים שלה, לא מן הנמנע שכך היא גם תקבל את הביקורת.

אחת הסיבות למה שאתה רואה בנתונים היא כי הדו"ח על המחצית הראשונה של 22. רוב הרכבים הגיעו אלינו רק לאחרונה ועושים את צעדיהם באירופה רק עכשיו. למעט מספר דגמים שהגיעו אלינו בעזרת חוק ה 400(ניתן ליבא עד 400 רכבי חשמל בשנה ללא תקינה אירופית/אמריקאית), כמו ליפמוטור, gac וכו', שהיה כבר רצוי לבטל אותה, ואותם ניתן להגדיר "כזבל סיני", רוב הדגמים האחרים משווקים גם במדינות מערביות אחרות (המקסוס והג'ילי חריגים למיטב ידיעתי). רק אל תצפה שהם יככבו בראש טבלאות המכירות , כמו אצלינו, גם כי לאירופים והאמריקאים יש הרבה יותר אופציות וגם העדפה מובנית לתוצרץ מקומית.

אבל אז לא ניתן יהיה לקנות אף רכב מאף חברה כי לכולם היו ויהיו תקלות. ולא "מעריצים" 3p עם רעידות אלא את כל ה 3p ללא הרעידות שהם ככל הנראה הרוב הכמעט מוחלט.

מכיר כמה בעלי 3p ולא שמעתי על בעיה כזאת, אבל בהחלט יכול להיות שיש למישהו בעיה כזאת. אז? תראה מה יש לבעלי אאוטלנדר חדשות https://cars.walla.co.il/item/3521579 מה עושים? ופיורטק ו dsg ופוקוסים עם גירים רובוטיים, וטורבו בשברולטים, שנמשיך? מה נעשה? נבין שיש תקלות או שנעבור לתח"צ , אאה..אבל אז יש את התקלות באוטובוסים הסיניים והאוטובוסים שעלו באש בעליות לירושלים ו...

לא הבנתי את "הכת" והצורך "לסלוח". האם מחליפי הטויוטה בטויוטה נדרשו לסלוח לטויוטה כי הוציאו רכב עם גלגלים שיכולים להתנתק מהרכב תוך כדי נסיעה? האם רוכשי מיצובישי נדרשו לסלוח למיצובישי כי לאאוטלנדר החדש יש משאבת דלק שיכולה לשבוק תוך כדי נסיעה ולכבות את המנוע על כביש מהיר, וזה רק אחרי בעיה דומה ב asx בעקבות בעיית תוכנת ניהול תיבת הילוכים ורק 4 שנים אחרי בעיה דומה שהייתה ב asx עם הרצועה הנופלת? האם רוכשי מרצדס היו צריכים לסלוח למרצדס בגלל בעיית הברקסים שהיו לה בג'יפים הגדולים עד שהיא הייתה צריכה לפתוח בריקול "הפסיקו לנסוע ברכב"? האם רוכשי שברולט בולט צריכים לסלוח על הבטריות שעלו באש עד שנאסר עליהם כניסה לחניונים תת קרקעיים והונחו לא לחנות ליד כלי רכב אחרים? ואלה רק הבעיות המערכתיות ברכבים, לא בעיות פרטניות. לי באופן אישי הלכו הברקסים בפוקוס ליסינג חדשה תוך כדי נסיעה, למזלי בכביש עירוני ולא על בכביש מהיר, בגלל בעיה במשאבת בלם. לא ראיתי צורך "לסלוח". תקלות קורות בכל סוגי הרכבים גם בטסלה. אחד היתרונות שיש לטסלה ש 98% מהריקולים שלה נעשו ע"י עדכוני ota ללא צורך להגיע למוסך ועדיין מבטיח שיהיו עוד תקלות לטסלה. עכשיו יותר מתמיד אחרי שהם כבר מייצרים יותר ממיליון רכבים בשנה. אני מסכים עם @hans, טסלה מושכת צומת לב לטוב ולרע. כמו שהיא נהנתה מיחצנות יתר בעקבות הטסלה שנפלה מצוק של מאה מטר ותושבי הרכב יצאו בפגיעות קלות בלבד, ככה גם מגיע לה לחטוף כשהגה מתפרק למישהו בידיים.

אין יבואנים מקבילים (למרות שיש, עוד על כך בהמשך), כי לא צריך. בארה"ב לדוגמה, יש כמה דילרים גדולים שכל אחד משווק כמה מותגים, כאשר המותגים חופפים, עליהם יש כמה מאות דילרים קטנים שגם הם מוכרים את אותם מותגים ועליהם תוסיף גם כמה אלפי סוכנויות משנה (סוג של יבואנים מקבילים) שקונים כמות גדולה של רכבים מדילרים ומגלגלים חלק מההנחה לקונים. החלק החשוב בכל הסיפור שהדילרים לא מחוייבים למכור במחירי msrp, הם יכולים למכור באיזה מחיר שהם רוצים (למעט מבצעים ספציפיים שעורכות חברות הרכב). בשנה האחרונה, בגלל המחסור ברכבים, חלק מהדילרים מכרו במחירים גבוהים ממחירי ה msrp של החברות (אם מתלוננים על הישראלים שקונים בכל מחיר, זה כלום לעומת מה שקרה בארה"ב. חלק מהאנשים שילמו אפילו 20% מעל ה MSRP בשביל דגמים במחסור), אבל ברגיל ,בגלל התחרות, יש מבצעים, תנאי מימון וטרייד אין של הדילרים השונים. הבעיה שבארץ ליבואנים מותר להכתיב מחירים לסוכנויות המכירות למרות שהסוכנויות הם בבעלות פרטית. זה מצב פסיכי של קרטל בחסות מדינת ישראל ואם זה לא מספיק בגלל שהשוק שלו אוליגופול עם קשרים אדוקים, אין לאף יבואן סיבה להוריד מחירים ולהתחיל מלחמת מחירים בשאר היבואנים, גם כך יש לכל אחד מספר מותגים בבלעדיות. אם הוא לא ימכור במותג אחד הוא ימכור במקום זה במותג אחר. לפני טסלה שברולט הורידה את מחיר הבולט החדשה ב 20% והציגה דגמי חשמל חדשים במחירים מאוד אטרקטיביים, מרצדס גם הורידה מחירים, פורד הורידה את מחירי ה MACH-E. כשיש תחרות מורידים, כשאין ,לא צריך. טסלה חריגה בקטע הזה מאחר והתמחורים שלה גלובליים, אבל למען האמת ,אף אחד לא האמין שטסלה תמכור במחירים כאלו. הייתה צפייה שטסלה תנצל את האוליגופול בארץ כדי למכור במחירים גבוהים. ההחלטה של טסלה למכור בזול וכמויות במקום מעט במחירים גבוהים היה שוק לא צפויי, ואחת הסיבות שיש מספר רכבי חשמל בארץ במחירים מאוד אטרקטיבים, לפני זה בכלל לא ראינו רכבי חשמל בארץ וכשהיו הם היו במחירים אסטרונומיים.

משום מה אתה מאוד פעיל כשמתחיל שרשורים על טסלה. לא במקרה אתה מעוצבן עלי, כי גם בשרשור המקורי אתה התיישבת על כולם כמו עלוקה, עד שמישהו עלה על זה וציין את זה. ואני כאן לא כשומר על טסלה, אלא כממליץ עם עדות מיד ראשונה(אם הייתי כזה רצוי שהייתי משמיץ כל רכב חשמלי אחר), כמו רבים מחברי הפורום שעושים זאת על רכביהם שהם מכירים באופן אישי, זאת בניגוד אליך כמשמיץ בלי יד. אני גם עושה את זה על כל רכב חשמלי שנותן תמורה טובה, בין אם נהגתי ובן אם אני מכיר עדויות של בעלים מיד ראשונה (צר לי אבל איבדתי עניין ברכבי בנזין לצערי). כי זה מטרת הפורום, לעזור לאנשים לברור את הבר מן התבן.

אני גם דואג להגיד למי שקנה איוניק 5 שהוא צודק בבחירה שלו ולמי שקנה אטו 3 שהוא צודק ....יש עוד. כי אני לא אדם אגוצנטרי, העולם לא מסתובב סביבי וסביב הרצונות שלי. ניהלתי עם רבים כאן דיאלוג,רק לא איתך, כי מראש אתה לא קהל היעד ולא מעוניין. רק שבתור אדם כזה, זה מאוד מוזר כמה חשוב לך לרשום את את זה שוב ושוב ולתת לדעתך אסמכתא אוניברסלית. רבים פסלו טסלה בפורום ואין שום רע בזה, מעטים יושבים על השירשורים של טסלות(או על רכבים אחרים שלא מעניינים אותם) ומנדנדים לכולם. ועדיין הוא לא יועד לקהל הראב 4, גם אם חלקם יבחרו בו בגלל המחיר.

וזה מה שאמר ניקו רוזברג, אלוף פורמולה 1, על הטסלה 3 פרפורמנס אחרי שהוא נהג עליה. "“Really, really cool job they’ve done. It’s just beautifully balanced and it’s just really nicely done. I mean, (it’s) very, very neutral, so it really has a great feel to it… Phenomenal, seriously. The speed, the handling, and everything, really hats off. It’s really well done,” Rosberg said. אז למי להאמין? לך או למישהו שאני מניח שיש לו קצת יותר נסיון על רכבים מהירים.

שברולט ספציפית גם לא כל כך יכולה להוריד מחירים, כי היא תמחרה את החשמליות החדשות שלה במחירים סופר אטרקטיבים בארה"ב.הבולט החדשה הוזלה ב 20% והרכב שודרג, וואי וואי, איזה תביעה ייצוגית הם היו מקבלים כאן. אם הם לא יעשו עוד פעם פלטות עם הסוללות, הם יהיו להיט. הלוואי שיגיעו גם אלינו.

הזיכוי אמור להתאים ל y lr בתמחור החדש, אבל ה y פרפורמנס, עדיין יקרה מידי לקבל את הטבת המס.

אם זו דרישה חדשה, לא נראה לי שהם יכולים לחייב את טסלה לעדכן רכבים אחורה. זה מקביל ללדרוש מכל היצרנים לבצע ריקול לכל הרכבים שהם כבר מכרו עם הפיצ'ר ולבטל אותו במוסך.

אאהה, משום מה אתה חושב בקול רם שנתיים רצוף בפורום, לא רק פעם אחת , ברצף, ודואג להגיד לכל אחד, כולל לאנשים שיש את הרכב, כמה הם טועים. אולי לפחות באמת הזמנת ואבדת את המקדמה, למרות שאני בספק. טסלה מודל 3 וה y מעולם לא תוכננו להיות רכבים זולים. הם נמכרים בעולם במחירים של במוו סידרה 3 ו x3 בהתאמה ולשם הם מכוונים והם מתמודדים יפה. והם לא תוכננו להיות תחליפים לטויוטה קורולה או ראב4 בשום אופן, הם תוכננו מראש לתת משהו יותר מסטנדרטי. בארץ בגלל הטבות מס אנחנו מקבלים אותם במחירים הרבה יותר נוחים. ההקבלה היא שאדם שמעוניין בקיה ספורטאג' יכנס לשירשור על במוו x3 ויצהיר כמה הוא לא רלוונטי עבורו ובקבוצת ג'יפונים גדולים משעממים שהוא משתתף בה, למרות כל המכירות של ה x3 בארץ, ויעשה את זה שוב ושוב ושוב ושוב. ושוב אתה חוזר לחפש את המטבע מתחת לפנס וקובע שבגלל שהוא לא באור, אין מטבע, למרות שאנשים מוצאים מטבעות בחושך בכמויות.

מדובר על רגולציה של רכבים חדשים בארה"ב, אנחנו מקבלים טסלות מסין וגרמניה ברגולציה אירופית. היום טסלה בכל מקרה עושה התאמות תוכנה לכל מדינה. אנחנו לדוגמה קיבלנו שבחודשי החורף האורות האחוריים של הרכב נדלקים בצורה אוטומטית, בשעות היום, במקביל לאורות דרך הקדמיים כדי שלא תצטרך להדליק אורות רכב ידנית כדי לעמוד בדרישות החוק בארץ של הדלקת אורות ביום.

אתה ממחזר את אותם הודעות עוד מ 21. אתה נרשמת לאתר ב 3 בפברואר 2021 יומיים אחרי שטסלה הגיעו לארץ, הרכב הכל כך לא רלוונטי עבורך, שלא מעניין אותך. מאז מתעלק על כל שירשור של טסלה ומסביר כמה הוא לא רלוונטי עבור כולם, כי זה רכב כל כך לא רלוונטי עבורך שאתה חייב להכנס לכל שירשור עליו ולהגיד כמה אתה לא רוצה אותו שוב ושוב ושוב ושוב(ומשום מה לא נכנס לכל שירשורי הספורט סדאן האחרים בפורום להסביר את חוסר הרלוונטיות שלהם, רק של טסלה) ובנתיים הוא נמכר באלפים במחיר ממוצע של מעל מעל 250 אלף שח, כי הוא לא רלוונטי , והמודל y נמכר ביותר מאלף חתיכות במחיר ממוצע של 350 אלף שח בגלל שאנשים לא צריכים רכב כזה. לי לפחות יש בתאוריה יש מי שישלם על הכתיבה של הרכב ואני מדבר מנסיון אישי, והוא רכב רלוונטי עבורי, אתה יושב על כל שירשור של טסלה ועושה את זה בחינם (או שלא), בלי רלוונטיות. בניגוד אליך, אני כן מגיב בפורום ויודע להסביר שיש לאיוניק 5,אטו 3 ואניאק קהל יעד ורלוונטיות ויודע להסביר את היתרונות שלהם, גם אם הם לא לטעם שלי או מרבית מחברי, כי יש לי את ההבנה שאני לא מרכז העולם. ובסופו של דבר, אני אכן מסכים איתך שלאנשים כמוך שמחפשים מקררים על גלגלים טסלה הוא רכב לא רלוונטי. רק משום מה, כל מה שאתה מכיר ומזכיר שוב ושוב, כאילו אתה, וקבוצת החשמליות הן מרכז העולם ובכלל קהל היעד של טסלה. למרות שבסופו של יום יש יותר טסלות ואנשים בקבוצות טסלה מאשר בכל קבוצות החשמליות גם יחד. זה כמו שאני יכנס לכל שירשור של אטו 3 ויגיד שזה רכב שלא מעניין אף אחד למרות המחיר הזול שלו, כי אני ובכל קבוצות טסלה שאני נמצא בהם, אף אחד לא רוצה אותו. וכמו שאמרתי בתגובה הקודמת ואתה מסרב להבין, "אתה מחפש את המטבע מתחת לפנס".

ומה יקרה אם המתחרים לא יצליחו למכור? אתה חושב שהם לא יורידו מחירים? וזה כאנקדוטה: "שיפור בולט הורגש גם באיכות הנסיעה, אם כי זה נושא שעוד דורש בדיקה נוספת; גם מערכת ההנעה ההיברידית מתקדמת ויעילה מבעבר, אך לא פחות חשוב - המחיר ירד דרמטית. במקום 190,000 שקלים לראב 4 ההיברידי בדור הקודם, מתומחרת הפעם הגרסה ההיברידית כגרסת כניסה במחיר של 170,000 שקלים. בנוסף יוצעו 4 רמות גימור לבחירה, עד למחיר של 197,000 שקלים - ובאמצע ישנן גם גרסאות הנעה כפולה וגם גרסת בנזין" זה ציטוט מתוך המבחן של הגעת הראב 4 הנוכחי לישראל. טויוטה גם הורידה מחיר ב 20 אלף שח וגם היה מדובר על קפיצת מדרגה גדולה, בכל פרמטר, לעומת הראב 4 שהוחלף. אני יודע וזוכר את זה כי לקחתי את הראב 4 למבחן כי היה ברור לי שמדובר על מחיר מציאה ולא מתכון לעוד ירידות מחיר. ג"נ: לא אהבתי איך שהוא נוסע ולכן הוא לא נרכש, בסופו של יום רכב הוא לא רק מחיר. המחיר של הטסלה מבחינתי כשקניתי היה בונוס.

אין צורך להתרגש מתומר הדר. סגנון הכתבות הפופליזם התחבורתי שלו, כבר נדושו ונדונו ברחבי הפורום. אם רכב חשמלי שווה רבע מיליןן, כמו בבנזין, זה תלוי רכב ותמחור של היבואן. בגלל המיסים הנמוכים בחשמלי ושיש לנו כמובן את מדד טסלה, ניתן לדעת כמה יבואנים לוקחים מאיתנו פרמיה על העיניים היפות שלהם. למדד טסלה אפשר גם להוסיף את ה byd אטו 3, יונדאי איוניק 5 וסקודה אניאק, כולם מתומחרים באופן הוגן למחיר העולמי שלהם. גם אם בוחרים רכבים עם מחיר מוגזם ותמורה נמוכה ביותר מרבע מיליון שקל, יש לזכור, שהתמורה היא סובייקטיבית. לגבי התמורה מול בנזין, רביעיית הרכבים שהזכרתי למעלה, גם היום, לאחר עליית המס נותנים תמורה עודפת מול הבנזיניים המקבילים. הם או גדולים יותר(מרחב פנימי) או חזקים יותר או מאובזרים יותר ולפעמים כמה דברים ביחד ולכולם תחזוקה זולה בהרבה. יש גם רכבים חשמליים עם תמחורים מוגזמים גם ביחס לבנזין. למרות זאת, טוב הייתה עושה המדינה אם הייתה מחזירה את הטבת המס ל 10% ורק מקטינה גובה ההטבה ל 60 אלף שח במקום 75 כדי לעודד הגעת רכבי חשמל זולים יותר שעדיין לא הגיעו לארץ. לגבי סוללות, רובן מגיעות עם 8 שנים אחריות והאחריות גם כך לא כוללת תאונות, כך שחברות הביטוח מבטחות אותם מהיום הראשון, ומחירן לא שונים בהרבה מהמחירון הרשמי של גיר ומנוע חדשים של רכבים באותו סדר גודל/כוח/מחיר בנזיניים. כתבתי כבר בעבר על סוללות:. בסופו של יום. חברות הרכב יצטרכו להוריד את מחירי הסוללות למחירים של טסלה, בדיוק כמו ברכבים, כי אם זה יפגע בשווי הרכב, זה יפגע במכירות.

תפיסה חד מימדית שלך (כרגיל). לא כולם כמוך, רואים ברכבים מקררים על גלגלים ולמרות כל מה שכתבת, בהווה ובעבר, טסלה מודל 3 נמכרה בארץ באלפים רבים וברוב הזמן במחיר גבוה מהיום. גם בארה"ב בירת ה suv והטנדרים ה 3 נמכרת בכמויות גדולות ומדובר על מחירים של רכבי יוקרה. גם אנשים שלא מבינים על מה מדובר אחרי נסיעה במודל 3 מרגישים בהבדל ורוב מי שאני מכיר שיש לו את המודל 3 לא מעוניין להחליף לג'יפון כי זה פשוט רכב שכיף לנהוג בו לעומת השיעמום של הג'יפונים. אשתי, שתמיד הייתה הלקוח האולטמטיבי של ג'יפונים לא מעוניינת לחזור לשם וזה נכון לדעתי לכל מי שגמר את שלב העגלות וקשירת ילדים במושב האחורי. כששאלתי את אישתי בצחוק אם אחרי הירידת מחיר אם היא רוצה לשדרג ל y היא אמרה שבחיים לא, היא שאלה אם זה יהיה יציב כמו מודל 3, אמרתי לה שקצת פחות, אז היא אמרה שלא, ושאר הג'יפונים במצב גרוע בהרבה ממודל y, וזה שבעשור האחרון היא נסעה במיטב תוצרת הבנזין כולל נסיעות מבחן באיוניק 5 והאניאק. לגבי המחיר של ה y, שוב אתה בתפיסה שכולם רוצים הכי זול והכי בסיסי שיש. הג'יפון היחיד שנותן, ביצועים ודינמיות, כמו שה y נותן ונמצא באיזה שהוא איזור חיוג דומה ,זה ה ev6 , שבגירסה שמקבילה ל y עולה 30 אלף יותר ומפסיד גם במבחן הפרקטיות, בהיותו יותר קטן מה y במרווח פנים , וקטן ברמה אסטרונומית במבחן הבגאז' והוא נחות בטווח ונטול רשת סופרצ'רג'רים. הבנתי שכואב לך בעין המכירות של טסלה, תחיה עם זה. וזה שאתה רואה חוסר "עניין" בקבוצות רכב חשמלי, היא שמי שמעוניין בטסלה לא מגיע לקבוצות רכב חשמלי כי יש קבוצות של טסלה שפעילות פי אלף מכל קבוצות הרכב החשמלי גם יחד (ביומיים האחרונים זה בעיקר מצעד הדמעות של כל ההזויים שחשבו לעשות קופה). אתה רואה מה שאתה מחפש.

זה יותר פשוט מזה. טסלה, בשנה האחרונה, העלו את מחיר הרכבים ביותר מ 20% והגדילה את הייצור ביותר מ 40% וזה בסביבת ריבית עולה ומיתון. אין דרך שהמספרים יכולים להסתדר. טסלה הייתה צריכה לבחור בין לעצור ייצור לבין הורדת מחיר. מאחר וטסלה לא רוצה להיות עוד יצרן רכב, אלא מעוניינת להתרחב כל הזמן, הצעד הברור היה הורדת מחיר ומאסק שלח רמזים בגודל של פיל שזה מה שטסלה תעשה. זה יחס המכירות של טסלה מול שאר החברות ברבעון לדוגמה והגדילה של טסלה: אי אפשר להמשיך להגדיל ייצור אם הרכבים שלך כל כך יקרים. המחירים של טסלה 3 בארה"ב השנה היו יקרים יותר מבמוו 330e בכמעט 10% ברוב המדינות וזה הדגם הכי זול שיש לטסלה להציע.

עזוב, אם המדינה תחליט להוריד את המס על רכב חשמלי אני מתכנן תביעה ייצוגית על ירידת ערך הרכב. אני שומע כבר את הכסף זורם לחשבון בנק שלי 😀 ואם המדינה תצליח לטפל במשבר הדיור, וואי וואי לי

היא לא צריכה להכנס למילון, היא פשוט לא צריכה להכנס לעיתון. פנו אלי גם מהטלוויזיה שאני יבוא להתראיין על הנזק שנגרם לי בעקבות הורדת המחירים. עניתי להם שאם הם יוכלו להסביר לי למה נפגעתי אולי אני יבוא, אז הם ענו, "טוב, אז אולי אתה מכיר מישהו שכן חושב שהוא נפגע". הם מחפשים בנרות את כל ההזויים בשביל שיהיה להם כתבות.

הסיבה שה r&d של טויוטה נמוך, כי היא קונה צ'יפים מוכנים(רק כדוגמה, אבל זה נוגע לרכיבים נוספים שטסלה מפתחת ולא קונה מיצרני רכיבים אחרים), זה מוזיל לטסלה עלויות ייצור, כי טויוטה משלמת לייצרן הצ'יפים שלה על ה r&d שלו והוא לוקח פרמיה על הסיכוי של ה r&d להכשל.

לא רשמתי מייצרת, רשמתי מפתחת. Most famously, the automaker uses a chip that it designed itself for its self-driving software. That chip is produced by Samsung. קנו מכרות בנבדה לליתיום לפני שנתיים. טויוטה משקיע כמעט 500$ בפרסום לכל רכב שהיא מוכרת.

כל עוד הביקוש העולמי לרכב יהיה גבוהה והיבואן יקבל מלאי מינימלי, לא ישתנה הרבה. אבל מעצם העובדה שבהשקת ה ev6, נאמר לעיתונות שהמחירים זמניים ויעלו עם עליית המס , ולהבנתי בסוף לא העלו מחיר, כנראה כמות ההזמנות נמוכה מהצפוי וסביר להניח ,שאחרי הורדת המחירים של טסלה, המצב רק יחריף. כל עוד לא יהיה מלאי לקיה העולמית של ev6 , אף אחד לא ילחץ עליו כמה הוא מוכר. הורדת המחירים של טסלה היא כלל עולמית, כך שמאוד יכול להיות שייווצרו עכשיו מלאים בהרבה מדינות של רכבים ונראה לחץ מצידם על היבואנים המקומיים להפטר מרכבים, כולל הורדות מחיר.

מזהה 3 סוגי מתלוננים: 1. המאוכזבים (מיעוט קטן) - אנשים שקנו והתאכזבו מהרכב ורצו למכור. אם זה בגלל שקרה משהו והתאכזבו מהשירות או שגילו משהו ברכב שלא מתאים להם. עליהם באמת צר לי, גם שקנו רכב יקר שאכזב אותם וגם בגלל שלהפטר ממנו יעלה להם הרבה כסף. 2. האופורטוניסטים (רוב אלה שעושים את הרעש בקבוצות) - כאלה שלא עניין אותם טסלה והרכב. הם פשוט שמעו על אנשים שעשו כסף על טסלות, שמעו העלאת מס, חשבו שהם יקנו, יסעו חצי עד שנה וימכרו, ויעשו קופה ומאסק הרס להם תוכניות(בינהם בטוח שיש גם כמה סוחרים) . באופן אישי, לא מרחם עליהם, הם באו מראש בכוונה של לעשות קופה, זבש"ם. זה רכב , לא השקעה. 3. הקונים הרגילים (רוב, אבל לא אלה שעושים את רוב הרעש) - רובם מבואסים, אבל מבינים שזה לטובתם בטווח הארוך. היו מקרים בודדים של הורדות מחירים גדולות בארץ, כדוגמת הראב 4 האחרון שכשהגיע נמכר ביותר מ 10% פחות מהראב 4 שהוא החליף ,שגם היה נחות ממנו בהרבה ויש עוד. אבל נכון שזה נדיר מאוד. בעולם זה קורה יותר. ההבדל שלא רבים מרוכשי הראב 4 היו אופורטיוניסטים, ולא באו מתוך כוונה לעשות קופה, כך שלרובם מהלך כזה היה עדיף בטווח הארוך של שידרוג עתידי.