Uri-G

לא צריך רכב חשמלי או אפילו מודרני כדי לפרוץ למחשבי רכב היום, כל מה שצריך זה מולטימדיה שמתחברת לאינטרנט, זו דוגמה לפריצה לרכב מסוג ג'יפ ועצירה שלו על כביש מהיר: https://www.wired.com/2015/07/hackers-remotely-kill-jeep-highway/ https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4838436,00.html

מאיפה אתה ממציא את השטויות האלה?! טסלה ממשיכה לתחזק רכבי מודל s בני יותר מעשור וכשאין לה חלפים היא מתאימה להם מדגמי טסלות חדשות ובכך מגדילה להם את הטווח או הכח. טסלה נחשבת לרכב הזול ביותר לתחזוקה ותיקון בארה"ב: https://www.hotcars.com/why-the-tesla-model-3-is-the-cheapest-vehicle-to-maintain-and-repair/ עלות תחזוקת טסלות s ישנות בארה"ב דומה לתחזוקת טויוטות הרבה יותר זולות: https://www.thestreet.com/automotive/which-car-is-cheapest-to-repair#:~:text="Tesla's range is the cheapest,%2C" write the study's authors. גם בארץ התלונות שהמחירי החלפים שלה זולים משמעותית, ואחת הטענות שתאונות קשות שברכבים אחרים יגרמו לטוטל לוס יובילו בארץ רק לתיקון בטסלה כי מחירי החלפים זולים יותר, אבל זה בה לידי ביטוי במחירי הביטוח. היא אכן מסרבת למכור למוסכים אחרים, אבל מרשה לבעלי רכבים לקנות חלקים לצורך תיקון במוסכים לא מוסמכים ע"י טסלה: https://www.themarker.com/dynamo/cars/2022-06-15/ty-article/.premium/00000181-65ec-d36b-a5d5-6fece9f70000 https://www.sport5.co.il/articles.aspx?FolderID=7210&docID=405486

צריך להבין שהשקלול שלוי יצחק עושה לקמ מעל הממוצע לא קשור לעולם האמיתי, כדי להתחנף לחברות הליסינג . במציאות צריך להוריד הרבה יותר על קמ גבוה כדי למכור.

כי גם מי שעושה 15000 קמ בשנה ירוויח יותר מ 6000 שח בשנה רק בדלק מול רכב בנזין רגיל. 60 אלף בעשר שנים (שגם כך סוללה אמורה להחזיק 15 שנה בממוצע, אבל נזרום עם הפאניקה) שזה מחיר של 2 סוללות תחליפיות בטסלה , לשם הדוגמה, וסביר להניח שעוד עשור תוכל לקנות 4 סוללות אם אתה חובב סוללות או פשוט לחסוך את כל הכסף. וזה לפני החסכון בטיפולים כמובן. ואת כל זה תעשה ברכבי חשמל שחזקים מהמקבילים הבנזיניים, בעלי תנועה הרבה יותר חלקה שקטה ושלא מתרגשים מעליות ירידות ועקיפות, מאובזרים בד"כ יותר, בטוחים בד"כ יותר ( משקל ושימור תנע),ובחיי היום יום שלך לא תצטרך לחפש תחנות דלק ולצאת משם עם ידיים מסריחות מדלק, כי תחזור הביתה ופשוט תחבר את הרכב לעמדת טעינה. ומי שעושה יותר קמ ירוויח יותר. אבל אתה לא חייב, באמת, בלי טיפת ציניות, אתה יכול להמשיך עם בנזין (בינתיים). אני לא מנסה לשכנע אותך. אני כותב למי שמתלבט. וגורלו ידוע, יש כבר כמה טסלות s שעברו את המליון קמ,הסוללות שלהן שרדו והוחליפו כל 400 אלף קמ בממוצע , וסוללות lfp שנמצאות בחלק מהדגמים אמורות לשרוד אפילו יותר. עשרות רבות כבר מכל המודלים של טסלה שעברו את 500 אלף קמ , חלקן אפילו לא החליפו סוללה עדיין.

כמה פעמים דבר כזה קורה? הרבה? פעם בשנה? בשביל להשאיר 130 קמ על הסוללה אתה צריך לעשות יותר מ 200 קמ באותו יום וזה שאחריך גם צריך לרצות לעשות עוד 150. מה הסיכויים לזה? וכל עוד זה לא דברים "בהולים" אז עוצרים בעמדה מהירה בדרך בדיוק כמו נסיעה של מעל 400 קמ. את נושא המזגן זה תלוי בחשמל של הבית, אבל זה ניתן לסידור אם יש בעיה. במושבים מחזיקים הרבה יותר מרכב אחד אם יש מספר נהגים. גם אנשים שגרים במושבים הם המיעוט ולא הרוב. לא הגיוני שאנשים יעשו החלטות לפי מה שמתאים לאנשים במושבים. רוב האנשים גרים בעיר עובדים בעבודות מסודרות עם סדר יום קבוע, ומטיילים גג פעם בשבוע. האם יש אותם מקרי קצה שלא יוכולים? ברור שיש. בדיוק בשביל זה אני נותן נתונים בפורום כדי שאנשים יבינו אם זה מתאים להם. אבל חשוב שהנתונים יהיו מידע או ניסיון ולא מדמיון.

אם יש לך עמדת טעינה ביתית ואתה בחור "ספונטני", כל בוקר אתה מתעורר עם סוללה מלאה עם מעל 350 קמ טווח. כמה פעמים אנשים קמים ספונטני בבוקר לנסיעה ספונטנית של מעל 350 קמ? ובנסיעה הספונטנית של המעל 350 קמ הזאת לא יעצורו לאכול או להשתין או לשתות קפה או לעשות קניות בשום מקום. זה אבסורדי. יותר הגיוני מה שפות"ש אומר, שהוא אוהב לנסוע מהר כל הזמן ולא מוכן להתפשר על זה (ואני יכול להבין את זה), ובמהירויות גבוהות יש מעט רכבי חשמל שמסוגלים לתת 350 קמ+ טווח וגם הם יקרים. בתור אחד שאוהב לנהוג מהר אחד הפשרות שאני יודע שלקחתי על עצמי שבטיולים ארוכים אני לא עובר את ה 120 קמש למעט עקיפות. מצאתי את זה שווה לעומת היתרונות והחסכון של רכב חשמלי. ואני יעשה את זה יותר פשוט. מי שלא רוצה, לא חייב (עדיין).

בהנחה שהתשלומים זהים , לך לעשות נהיגת מבחן בשני הרכבים. אתה לא יכול לתת לאנשים אחרים לבחור לך את הרכב.

ארה"ב. ואני לא ממציא שום דבר, אתם ממציאים מהדימיון שלכם סיטואציות אפוקליפטיות שלא קשורות לכלום. אני שנתיים כבר עם רכב חשמלי , לא בדמיון, ועם הרבה מאוד חברים בעלי רכב חשמלי משלל המינים והסוגים. עובד גם מול אנשים בארה"ב בעלי רכבי חשמל. זה סקר שביעות רצון מאנגליה: https://www.zenith.co.uk/news/satisfaction-levels-amongst-the-uks-ev-drivers-are-overwhelmingly-high/ אימלו"ק - שביעות רצון רכבי חשמל 8.4 בנזין/דיזל 7. ולגבי מחיר הרכב אתה יכול להודות למדינת ישראל, הוא עולה הרבה יותר בזול ביחס לבנזין בגלל הטבות המס לעומת מה שקורה בעולם. אם אתה כל כך מפחד מעמדות טעינה קנה טסלה. מאז שהתחילו לגבות כסף ונותנים קנסות על השארת רכבים ללא טעינה אין למיטב ידיעתי תורים למעט אולי מצפה רמון בשיא העונה שגם על זה אפשר להתגבר ע"י טעינה בבאר שבע.

למה? לאן צריכים אותי? לאילת? בחצי סוללה אני יכול להגיע לבאר שבע/חיפה/ירושלים וסביר להניח שבחזרה ואם לא, את הרוב, והשלמות טווח בעמדות מהירות הם עניין של דקות לא שעות. כמה פעמים היו צריכים אותך למשהו שהוא לא הבית שלך במיידי? מה שמדהים בתפיסת העולם הזו שאתה מציג, שרכבי חשמל נמכרים בכל העולם במדינות פי אלף יותר גדולות משלנו במספרים יותר גדולים, ואנשים עושים שם עשרות קילומטרים יותר מהישראלי הממוצע כל יום ומחקרים מראים שיותר מ 90% מהם מצהירים שלעולם לא ישקלו אפילו לחזור לבנזין. אבל אצלנו במדינה בגודל אפונה, אנשים עם חרדת טווח מטורפת.

כנראה עוד פעם טעות במיסים. זו לא תהיה הפעם הראשונה של טסלה.

אני עושה מה שסביר להניח רוב האוכלוסיה עושה, בית-משרד וכמה פיזורי ילדים בסוף היום ופעם בשבוע נסיעה ארוכה לטיול או משפחה. זה אופן שימוש קלאסי לרכב חשמלי, אפילו לא צריך להטעין כל יום. צריך רק עמדה בבית או במקום העבודה. למי שעובד כסוכן נוסע שהיום הוא במטולה ומחר בבאר שבע רכב חשמלי לא יתאים. אפשר לעשות את זה אבל זה סתם יאריך את יום על העבודה על עצירה בטעינות.

אם הליפ היה עם בבטיחות מינימלית, הליפ הייתה אופציה לגיטימית למרות המחיר המוגזם. אבל בלי מבחן ריסוק ושתי כריות אוויר זה לעג לרש. הפיאט 500 נפסל אצלנו כי הרכב השני משמש להקפצת ילדים ולפעמים גם עם סבתא באוטו. כל הכניסות והיציאות לא נראו לנו פרקטים וגרסת ה 3+1 פשוט יקרה מידי. לדעתי הרכב המוביל בקטגוריה היום זה האורה גרסת הטווח הקצר שלוקחת את ה 500 בפרקטיות וגם במראה.

הם מורידים מחירים בעיקר כי הם יכולים. כאשר אתה מגדיל את כושר הייצור באחוז ניכר, זה אומר שהוצאות התקורה פר יחידת ייצור יורדת ולרוב גם ההוצאות הישירות פר יחידה יורדות. כלומר לייצר טסלה אחת היום עולה להם פחות מלייצר אותה לפני שנה. גם אם הנתח שלה באחוזים יורד הביקוש לרכבי חשמל עולה, כך שהדרישה קיימת. טסלה יכלה לנסות להוריד תפוקה ולהתאים את עצמה לעקומת הביקוש, חברות רכב מסורתיות עשו זאת בעבר בעיקר בזמן משברים כלכליים. היא אפילו לא מנסה כי זה נוגד את תפיסת העולם שלה כחברת צמיחה. היא מגדילה ייצור וע"י כך מורידה עלויות ואז היא יכולה להוריד מחירים. באופן אישי, אני חושב שמדובר בפאשלה של טסלה. לא בהורדת המחירים, אני לגמרי בעד זה. טסלה נרדמו בשמירה בהוצאת הטסלה 2 שהיה אמור להיות מחולל הצמיחה הבא שלה., כנראה בגלל פרוייקטים הרבה יותר איזוטרים כמו הסייברטראק והסמיטראק, ולכן הם נאלצים לעשות את זה עם מודל 3 ו y והדרך היחידה היא הורדת מחירים.

הכוונה במצב שאין לך עמדה פרטית ואתה טוען רק בציבוריות העלות תהיה דומה לרכב היברידי. מכיר אנשים מבוגרים שמסתדרים נהדר עם טסלה ומכיר כאלה שלא היו מוכנים אפילו לנסות. זה הרבה עניין של גישה ועד כמה הם מפחדים מטכנולוגיה. בגדול אחרי הגדרה ראשונית, לא אמורים יותר מידי לשחק בדברים. למרות זאת, אני חייב להודות שלאמא שלי, שהרבה מעל גיל הפנסיה, לא הייתי רוכש טסלה, גם בטויוטה שנת טרפפו כל נורה וכל דבר שיוצא מהשיגרה מפחיד אותה והיא מתקשרת אלי לשאול מה עושים. מצד שני לאבא שלי לא חושב שהייתה בעיה להסתדר עם אחת אם היה עדיין נוהג. לציבור המבוגר עד היום נתקלתי בשני רכבים חשמליים שייתנו את אותה תחושה מוכרת מרכב בנזין, יונדאי קונה חשמלי וסקודה אניאק.

מתוך אחד הדיווחים הכלכליים שאני מקבל: "נתוני המסירות של טסלה לרבעון הראשון של שנת 2023 פורסמו - שיא מסירות חדש! טסלה מסרה 422,875 רכבים ברבעון הראשון, מעבר לקונצנזוס האנליסטים שעמד על 421,000 הנתון משקף גדילה שנתית של 36% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד" איך גדילה של 36% היא לא הגדלת כושר ייצור? למען האמת טסלה ייצרה אפילו יותר. כמה חברות רכב מצליחות להגדיל את כלל כושר הייצור שלהם ב 36% תוך שנה?

אני מסכים עם זה שרכב חשמלי לא מתאים לכולם ולא פעם רשמתי לאנשים שלשימוש שלהם לא יתאים רכב חשמלי, ומספיקה טענה א שלך כדי שרובם יגידו שלשימוש שלך זה לא כדאי. צריך להבין שאין איזה רצון של בעלי רכב חשמלי להפיל אנשים בפח. לכולנו היו רכבי בנזין לפני. אנחנו יודעים מה הרווחנו ומה הפסדנו, במעבר לרכב חשמלי. בסופו של יום כמעט כל מי שאני מכיר שעבר לחשמלי לא רואה את עצמן חוזר לבנזין. המטרה לעזור לאנשים להבין מתי החשש שלהם נובע מחרדת טווח ומתי בגלל חוסר תאימות של היכולות העדכניות של רכב חשמלי לשימושים שלהם, כי פשוט היינו שם ויש לנו ניסיון (או ידע). אם תשים לב, אני לא מוכר חלומות באספמיה. אני אומר בפירוש מה הרכב יוכל לעשות ומה לא ואיפה הוא יצטרך להתפשר (אם בכלל) , כדי שיוכל לקבל החלטה מושכלת. במקרה של פות"ש הבקשה שלו הייתה מאוד ממוקדת ולכן קל היה לעזור לו להבין את המגבלות. במדינה קטנה כמו שלנו תדלוק של שעה כמעט ולא נדרש, זה לרוב עניין של עצלנות של אנשים לחזור לרכב ולהזיז אותו. השלמות טווח לא לוקחות יותר מ 20 דקות ברוב המקרים וגם זה בהגזמה. או שזה קרה בשנה הראשונה של טסלה שהייתה טרפת בעמדות בגלל שהחשמל היה בחינם וטסלה לא קנסה אנשים שהשאירו את הרכב סתם ללא טעינה, או שהחבר לא יודע להשתמש נכון ברכב. דווקא בטסלה אתה יכול לראות מראש אם יש עומס בעמדות במצפה רמון שם לפעמים יש עומס, אז אתה יכול לעצור בטעינה בבאר שבע שם מעולם לא שמעתי על תורים. מעבר לעובדה שבגרסאות lr ופרפורמנס לא אמורים להגיע למצב של טעינה בדרך לאילת אלא אם בוחרים בכך. באופן אישי, לי לא יצא להתקל בתור. מקסימום באדם שחיכה ליד העמדה וחיכה שאני יסיים. אני לא מטעין יותר מ 20 דקות , כך במקסימום היה מדובר באדם שחיכה רבע שעה וגם זה אף פעם לא בעמדות של טסלה שיושבות במקבצים של 4-16 מטענים בכל אתר. כמו רכב חדש לא ,אבל יש כבר היסטוריה על סוללות. הירידה היא באחוזים בודדים ברכבים בעלי קירור אקטיבי לסוללות (כל הרכבים כיום).

נע בין 340 קמ בשיא הקיץ ל 410 קמ בעונות מעבר.

טסלה עלתה 225 כי הייתה קטסטרופה בעולם. אנשים מכרו רכבים משומשים במחיר גבוה מרכבים חדשים כי זמני אספקה הגיעו לשנה ויותר.בטסלה זה היה בכלל פסיכי. אלון מאסק צייץ כמה פעמים אז שמבחינתו מחירי טסלה יקרים מידיי. צריך להבין שלחברת רכב למכור רכבים שנה קדימה מגלם סיכון גבוה, בייחוד בתחום הרכב החשמלי שמבוסס על הרבה טכנולוגיה וחומרים אקזוטיים לסוללות. בארה"ב לדוגמה דילרים של כלל חברות הרכב, שלהם יש חופש תמכור ברכבים, מכרו רכבים במחיר גבוה מ msrp של היצרנים באותה תקופה. אם תהיה עוד קטסטרופה ולא יהיו רכבים חדשים, תאמין לי שאנשים יקנו טסלה ב 240 כי האופציה האחרת תהיה לשלם יותר כסף לרכב משומש, טסלה או אחר, כי פשוט לא יהיו רכבים. תקרא מה שכתבתי. זה כולל עלויות של טעינה ציבורית ,שימושים שלא קשורים לנסיעה ונהיגה במהירויות גבוהות.

אז מה שאתה רוצה בעצם שיצרן רכב ייצר פחות רכבים, אפילו אם יש לו את היכולת לייצר יותר ולמכור ביותר בזול? אדם סמית מתהפך בקברו.

בסביבות 13 -12 אג' לקילומטר(מנחש) אם אתה דן חסכן. נוסע בעדינות, לא ממהר, לא מפעיל מזגן מרחוק , לא מפעיח סנטרי, יותר מ 90% טעינה בבית השאר בחוץ. אצלי 14.5 אג' לקמ. בלי להיות דן חסכן. משתמש בכח והרבה,נוסע מהר, מפעיל מזגן שיהיה קריר לפני, מפעיל סנטרי במקומות ציבוריים, 90% טעינה ביתית.

אין ג'יפון חשמלי שמגיע לטווח של 300 קמ במהירות 130 קמ"ש עם שימוש של 80% סוללה (גם לא הג'ילי), מלבד גרסאות מסויימות של במוו ix וטסלה x, אבל אני מנחש שלא אליהם אתה מכוון. ב 120 קמש ג'יפונים יותר אווירודינמיים כמו מודל y וקיה ev 6 כבר יצליחו בתלות במזג אוויר. השאלה , כמה פעמים יצא לך להצליח לנסוע ברציפות 300 קמ ב 130 קמש בארץ ישראל? ולמה 80% סוללה? נכון שמומלץ להטעין סוללות nmc ל 90% , אבל זה ליום יום, אין שום בעיה פעם בשבוע להטעין ל 100% לפני נסיעה ארוכה (אם אתם יוצאים מירושלים תטעינו ל 95% כי מתחילים בירידה שתטעין את הסוללה). בשביל הדרישות שלך תצטרך סדאן. 1. אין לטסלה אבקת קסמים. בסופו של יום טווח הוא עניין של משקל,גודל סוללה,אוורודינמיות ומהירות. הדבר היחיד ששונה בטסלה שגם רכבי הביצועים שלה מגיעים לטווחים ארוכים ביחס לביצועים/טווח של של המתחרות. אם אתה מתייחס למבחן של אוטובילד, עד כמה שזכור לי הם בחנו לפני כמה שנים את המודל 3 פרפורמנס ב 130 קמש שהשיגה טווח של 340 קמ. מאז טסלה הגדילה סוללה שהאריכה את הטווח ב 5% וגרסת ה lr עם צמיגי 18 תגדיל את הטווח בעוד 10% ביחס לפרפורמנס. זה נותן בערך טווח של 390 קמ סה"כ. תוריד 20% תקבל בערך 310 קמ. אבל צא מנקודת הנחה שגם זה תלוי מזג אוויר ומטען. 2. לא הבדל משמעותי. ההבדל הוא באחוזים. 3. שוב, למה 130 קמש? ולמה רק 80% סוללה? הרכב היחיד שיענה על הדרישות הוא טסלה מודל 3 lr . בקרוב אמור להגיע האיוניק 6 שגם יצליח לעשות את זה בגרסת ה lr rwd. מעבר להם, רק גרסאות מסויימות של במוו i4 ומרצדס eqe , וגם כל הנ"ל יהיו גבוליים לדרישות שלך. 4. לפי בלוגים של טסלות מדובר על אחוזים בודדים. 5. לא אמור להיות הבדל כל עוד לא עשו פאשלות במחשבי ניהול הסוללה, אבל אין באמת נתונים עדיין . מעבר לכך, עצירה לטעינה של 5 דקות בעמדה טעינה מהירה בדרך, שדומה לעצירת תדלוק תוסיף לך 15% לטווח ותפתור לך את כל הבעיות. אין סיכוי שבעולם. אין כמובן בדיקות מאירופה, שנעשות בצורה קצת יותר מדעית., כי הוא לא משווק באירופה. אבל לפי המבחן הזה לדוגמה: https://www.icar.co.il/רכב-חשמלי/מבחן_השוואתי:_מה_באמת_הטווח_של_הרכבים_החשמליים/ שנעשה במהירויות חוקיות של בין 90 ל 110 קמש וסביר להניח שהממוצע אפילו נמוך יותר כי אין אוטובן לאילת ,הג'ילי השיג 435 קמ. הבדל טווח בין 100 קמש (וכמו שאמרתי, סביר להניח שהממוצע במבחן אפילו נמוך יותר) לבין 130 קמש הוא בערך 25% ברכבי סדאן מאוד אווירודמיים. הג'ילי במינימום 30% כך שתקבל 305 קמ במקסימום, עוד 20% ואתה מתחת ל 250 קמ.

אם המחיר ירד בזמן שאתה מחכה לא תצטרך לבטל, סביר להניח שתוכל לדבר עם שירות לקוחות ויעדכנו לך את המחיר. תתחדש

אם יש לך טעינה בעבודה, גם רק פעם בשבוע ,זה מספיק. אם יש גם במרכז קניות שאתה מבלה בו עוד יותר טוב. אני עושה 10k קמ בשנה ומטעין פעם בשבוע וגם זה לא סוללה מלאה. טעינה איטית מטעינה בערך 15-20 %מהסוללה בשעה. טעינה מלאה ב 6 שעות בערך בטסלה sr. מהירה כבר תלויה בעמדה, טמפ' סוללה, אחוז סוללה ועוד. בממוצע 40 דקות לטעינה מלאה בסופרצ'רג'ר בעיקר בגלל האחוזים האחרונים.אם מטעינים ל 90% , הרבה יותר מהר. הטווח תלוי בעונה ואופי הנסיעה. בגדול אני מגיע בין 340 קמ בקיץ עד 410 קמ בעונות מעבר. לטסלה הנוכחית טווח גדול ב 10% משלי. עלות טעינה ביתית 60 אג' לקוטש. עלות טעינה ציבורית איטית, תלוי בחברה אבל לרוב קצת פחות משקל וחצי ואפילו פחות אם מדובר על עמדות מפוקחות. עלות סופרצ'רג'ר נדמה לי העלו לשקל וחצי. ב 10k קמ האחרונים עלתה לי הטעינה בסביבות 1450 שח, 90% טעינה ביתית. אם הייתי טוען רק בעמדות חיצוניות המחיר היה יותר מכפול, אם הייתי מקפיד על איטיות וסופרצ'רג'רים. זה מחיר של בערך נהיגה עדינה בהיברידית שעושה 20 קמ לליטר. רק שאני ממש לא נוהג בעדינות בשום מצב, וגם בחישוב שלי נכנסים גם זוללי חשמל שאין בהיברידיות כמו קירור הרכב 5 דקות לפני הגעה ושימוש במצלמות אבטחה.

לא מכיר את ה a3, אבל אני בעלים של טסלה sr בהווה ונהגתי שבועיים בקיץ האחרון באאודי a4 ברחבי אירופה. (בעבר גם הייתה לי אאודי a6), אז אני יכול לעמוד על ההבדלים בינהן בתקווה שיעזור. היתרון הברור של האאודי היא איכות ההרכבה. שום דבר לא מתפרק בטסלה אבל באאודי יש תחושת חוסן שלא קיים בתא נוסעים של הטסלה. איכות חומרים - די דומה. בטסלה עד כמה שמפתיע חומרים קצת יותר נוחים איפה שמניחים את הידיים ובאאודי דווקא איפה שלא (דשבורד וקורת a). תפעול - שתיהן לא מושלמות ומנוגדות בתפיסה. באאודי (גרסת s-line מאוד מאובזרת), יש עומס כפתורים לא הגיוני, העומס גורם להם להיות קטנים עד מעצבנים ודורש להוריד מבט כדי לוודא שאתה לוחץ על הכפתור הנכון. הטסלה היא תמונת מראה של האאודי עפ מיעוט כפתורים. אני יותר מתחבר לתפיסה של טסלה מהאאודי והתרגלתי לתפעול שלה והוא נוח לי (יש פעולה מעצבנת של מענה לטלפון שדורש לחיצת על המסך, אבל להבנתי עדכון בדרך), אני מנחש שגם לאאודי ניתן להתרגל. נוחות - אין הבדל מהותי בין השתיים לכל אחת יתרונות וחסרונות. בנסיעות ארוכות שתיהן מרשימות, בטסלה אני יצאתי יותר רענן אבל זה יותר דברים סובייקטיבים כמו כסא קצת יותר נח וכו'. מולטימדיה ומערכות מתקדמות - נוק אאוט מוחלט של טסלה. האאודי פשוט מרגישה כמו רכב מתקופה אחרת, טסלה מרגישה כמו רכב מודרני. כח - כנ"ל. האאודי הייתה עם מעל 200 כס ואפס למאה של 6 ומשהו שניות וזה עדיין לא הרגיש אפילו דומה. התנהגות כביש - שוב הטסלה. אין לי טענות לאאודי , זו הייתה גרסת s ליין קשיחה והכל היה בסדר. אבל הכל מרגיש בדיליי של חצי שניה ביחס למהירות תגובה של הטסלה. לוקח חצי שניה יותר כדי להגיב להפניית הגה, העברות משקל נעשות חצי שניה מאוחר יותר, האאודי רוכנת קצת יותר מהטסלה בסיבובים ולזה מצטרף גם הדליי בכוח מול הטסלה. המקום היחיד שלאאודי היה יתרון זה בבלימה (s ליין כמובן). אמינות - לא יכול להגיד על ה a4 אבל באאודי a6 לא היו לי בעיות, אבל הטיפולים מאוד יקרים. יכול להיות שב a3 ניתן להוריד עלויות בגלל חלקים משותפים לשאר דגמי vag. אבל עדיין עלויות ההאחזקה של טסלה הרבה יוץר זולות. בטסלה אחרי שנתיים הופיעו לי "קמטים" בהגה. בעיה ידועה וטסלה מחליפים הגה בעקבות זה. אני חייב להודות שזה לא באמת מורגש או מפריע. אני יחליף את ההגה בסוף תקופת האחריות (4 שנים). הסיבה שיש הרבה טסלות למכירה היום, כי רבות מהטסלות 3 נקנו לפני הגעת ה y שרבים בקהילה חיכו לה .ולפני שהיו אופציות חשמליות בכלל. הוזלת ה y ב 70 אלף שח והופעת ה y sr גורם לרבים לשדרג היום.

פה https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/he_il/GUID-56562137-FC31-4110-A13C-9A9FC6657BF0.html אין גודל סוללה, כי יש טווח לפי תקני טווח בינלאומיים. אבל אם למדת חשבון בבית ספר תוכל לחשב אם אתה ממש רוצה, מפה: https://www.tesla.com/he_il/safety-emission מה חסר? יש תפעול מסך ועוד הרבה פרטים באתר וספר הרכב שגם הוא נמצא באתר. מה?! אתה ממציא מציאות חדשה?! בערך כל חברת רכב הוציאה הוא הודיע שתוציא רכבים עם ota.