Uri-G

אין סיכוי שזה נלקח מאותו כבל של התאורה. הועבר פשוט כבל נוסף לטובת העמדה וחובר לעמוד.

מבחינת חשמל,תקין ובניו. הכבל טעינה שעובר על המדרכה בין הרכב לעמדה , לא, אלא אם מדובר שהמדרכה הנ"ל בטאבו. אם זו מדרכה שנועדה למעבר של אנשים ולא רק כגישה לבעלי הרכבים לתא מטען זה יכול להיות בעייתי.

זה לא כזה פשוט. הסיבה שטסלה מרוויחה כל כך הרבה היא בגלל שהיא עובדת בצורה אחרת: 1. טסלה היא גם דילר. חברות רכב אחרות מתחלקות ברווחים על כל רכב עם דילרים מקומיים. 2. היא פועלת בשיטת האינטגרציה האנכית. יש לה בעלות במכרות לחומרי גלם לרכבים, בעזרתם היא יכולה לסגור חוזים טובים מול יצרניות סוללות. מפתחת חלק גדול מהצ'יפים ומייצרת יותר רכיבים בעצמה. יש לזה משמעות אמיתית בהוזלת הייצור, אבל גם יש בזה יותר סיכון שכן אם היא טועה, זה מגיע ישירות מחשבון החברה. 3. ללא תקציב פרסום. היא לא משקיע בפרסום ובונה על שיווק המונים. זה יכול לעבוד כשכל המכוניות שלך עושות 0 למאה ב 5 שניות(לא במקרה מאסק אמר שטסלה לא תייצר רכבים חלשחים), לא בטוח שזה היה יכול לעבוד לחברות רכב שמנסות לייצר רכבים יותר סטנדרטיים או בעולם שכל חברות הרכב מיצרות רכבים מהירים. 4. ראיה לטווח רחוק. טסלה סוגרת חוזים מראש ובד"כ לתקופות ארוכות מראש. אחת הסיבות שהיא נפגעה פחות , עד בכלל, ממשבר השבבים. כך שבסופו של יום הרווח הזה מגיע עם תוספת סיכון. טסלה עד היום "הימרה" נכון, בבחירת הטכנולוגיה, במו"פ, בראיית טווח רחוק ובשיווק, אין ודאות שזה ימשיך לה לנצח וזה רווח שמגיע תמורת סיכון מוגבר.

בטווח הקצר לא. בטווח הארוך כן. באירופה השיפוצים אינם קשורים לערך הקרקע ועדיין מצליחים לשמור אותה יפה הרבה יותר מארה"ב (פריפריה) וישראל בעזרת חוקי שימור פשוטים ובלי לקרוע את האזרחים במחירים דירות לא הגיוניים (ברור לך שמחירי הדירות בארץ הם בעצם מס מדינה במסווה של היצע וביקוש).

וואחד עריכה עשית. אז אני יענה גם על זה. אם תגיע להרבה ערים באירופה ,גם בפריפריה ,תראה שרובן משופצות מהיסוד, בלי להוסיף דירות, בלי לבנות מרפסות, בלי לפגוע במראה הקיים פשוט שחלק מהארנונה נועד לשיפוץ וחידוש עירוני. השיטה הישראלית היא השיטה האמריקאית (והסינית כדרך אגב) של להשמיד את הקיים, לפגוע באוכלוסיות עניות ולפנות אותם, לפעמים בגזר לפעמים במקל אבל שתי השיטות לא חיוביות למרקם ערוני. הופכות את מרכזי הערים לגטאות עשירים. יש דרכים אחרות ולרוב יותר טובות.

אתה יודע שיש אנשים שלא עובדים בהיי טק? ושלושים אלף שההורים הרוויחו פעם לא דומה ל 30 שמרוויחים היום ולהורים גם היו קביעויות שכמעט אין היום ועוד הרבה דברים שונים. אמא שלי התפרנסה יופי ממשכורת מורה. היום איזה מורה יכול לגדל ולפרנס משפחה.

יש הרבה דרכים רבות לבצע התחדשות עירונית בלי התייקרות הקרקע. בחלק מהמדינות חלק מהארנונה מוקצה לזה ויש עוד דרכים. כשהגוזלים פורחים מהקן, זה אומר שילדך ישלמו על ההתייקרות בריבית דריבית. לרוב זה גם מגיע כעזרה מכספי ההורים.

אם המחיר היה נשאר יקר, גם בעוד 3 שנים הוא לא היה יכול להטיס את המשפחה שלו כשהוא היה משדרג את הרכב. כשהמחיר יורד הפער בין חדש למשומש גם יורד ואז לפחות הוא יוכל להטיס את המשפחה בשדרוג הבא. אותו דבר עם הדיור. אין שום יתרון בעליית מחירים כי עלות השידרוג של דירה עולה והעלות לילדים שלך עולה. רק לסוחרים ולמדינה זה טוב כי זה יותר מס. ככה העולם המערבי עובד כבר עשרות שנים, רק בישראל תסכול. מגיע לנו לחיות בארץ הביוקר עם כזאת גישה. בתור בעלים של טסלה 3 שהמחיר שלה כבר עלה במחירון יפה מאוד וקיבלתי כבר הצעות למכור ברווח. אין שמח ומאושר ממני למרות שהמחירון רכב שלי נפל היום, ומבחינתי שיורידו עוד אפילו מתחת למחיר הקניה שלי. כל שקל שהם יורידו ייתן לכסף שאני מרוויח כוח קניה גדול יותר בקניית הרכב הבא. החיסרון העיקרי לדעתי , שטסלה עסוקה באיזה מחיר הם יצליחו למכור הכי הרבה מכוניות ולא באיך לשפר את השירות. עכשיו הם יעלו עוד אלפי רכבים בלי להגדיל אץ השירות והחלפים.

טסלה הכריזה מההתחלה שהם לא מתכוונים להפוך את החלפים לשורת רווח. אבל האמת שכאן גם יש בעיה עם טסלה. למרות שבארץ זו עברה על החוק טסלה, לא מחזיקה מלאי מספיק של חלפים (בעיקר חלקי פח לתיקון תאונות) ואנשים מחכים שבועות וחודשים לתיקון תאונה. למיטב ידיעתי יש כבר תביעה ייצוגית. מאוד ייתכן שיתחילו להציע עוד שידרוגים ופיצ'רים תוכנתיים בכסף(עושים את כבר היום בחו"ל) לגבי מה יקרה, אני יגיד לך מה יקרה, המחיר הנוכחי ישאר עד סוף שנה עם אדפטציות קטנות של שערי מטבע ועלויות משתנות. לקראת סוף שנה תוצג הטסלה 2 ותתחיל להכנס לייצור ב 2024. ברגע שטסלה 2 תיקח את העול שלהיות הטסלה הכי זולה. טסלה תתחיל לאט לייקר בהדרגה את ה 3 וה y לרמה שנוח לה ולא תוזיל אותם יותר, במקום זה היא תשדרג אותם כל הזמן. בדיוק כמו שקרה עם ה s. אחרי שה 3 נכנסה, ה s התייקרה בהדרגה והמחיר שלה כבר לא יורד כמו פעם, גם עם ירידת המחיר הנוכחית בארה"ב. יקרה רק בעזרת ה sr אם תגיע

243 אחרי עליית המס. אבל אף אחד לא קיבל רכב במחיר הזה. המחיר ברוב השנה האחרונה לפני עליית המס 225.

יש לי חבר שהתכוון לקנות מסוחר רכב שקנה לפני סוף שנה ומוכר עכשיו בשיטת תשלומים. אמרתי לו שיחכה, כי יש ירידת מחיר בסין שסביר להניח שתגיע גם לפה. התקשר אלי היום בבוקר להודות לי.

אין יריקה, ככה שוק חופשי צריך לעבוד. זו הרי כל הטענה כלפי יצרני/יבואני רכב אחרים. גם כשעלויות הייצור שלהם יורדות או שערי המטבע משתנים הם לא מורידים את המחיר (בחו"ל זה שונה ויש גם ירידות). מה שרוב הצרכנים לא מבינים ,שבסופו של יום ,כל הוזלה היא לטובתך. גם אם קנית ביוקר, אם הרכב הוזל השידרוג בעתיד יהיה זול יותר (מעבר להשפעה על כל שוק הרכב), מאשר אם המחיר נשאר אותו דבר או התייקר. זה פוגע בעיקר בסוחרים שקנו כדי למכור.

לא תהיה, אל זה טסלה בונים. מנחש שבטסלה חיכו שכולם יעלו מחירים כדי לדעת איך לתמחר מלמטה.

אבל בלי שום קשר (אבל עם)

בכל מקרה תצטרך "לבנות" היסטורית אשראי אמריקנית במוקדם או במאוחר . הלוואה לרכב זול, גם אם אתה לא צריך אותה היא אחת הדרכים לעשות את זה ויש עוד. תבדוק בקבוצות ישראלים בחו"ל רלוונטיות על הדרך לבנות היסטוריית אשראי.מאוד ייתכן שדווקא לקנות רכב בהלוואה (הרכב משמש כבטוחה למלווה) היא דרך כדאית, גם על חשבון זה שהריבית תהיה גבוהה.

הבעיה היא לא מתי נולדה החברה, אלא מה מוניטין האמינות שלה, ואין כזה, ויותר חשוב מתי נולדו כל הרכיבים של הקפה(ויש הרבה מהם) ומה מוניטין האמינות שלהם. נכון להיום, אין נתונים לא על זה ולא על זה. יש הבדל בין בניית רכבים למדינות עולם שלישי לבניה לשוק המערבי.

אז הם טועים. אפילו מיצובישי, חברה עם ניסיון ומוניטין הרבה יותר גבוהים נכשלה באאוטלנדר phev שלה, עם דגנרציה לא סבירה שעוברת על הסוללה. ואג ופורד נכשלו בתיבות הדו מצמדיות וגם של יונדאי לא הייתה להיט והרשימה עוד ארוכה , והכל מחברות עם הרבה יותר מוניטין וניסיון. ה 3 חדשה יחסית, אבל לפחות היה לה את ה s שהוכיחו שהם שורדות מאות אלפי ואפילו מליון קילומטר ומעלה וכמובן בתצורה הרבה יותר טובה של רכב חשמלי מלא (כמו שגם רשמתי, לא הייתה לי בעיה כזאת גם ברכב סיני), וכמובן שהייצור שלה בסין הוא במפעל שברשותה ופיקוחה (היצרנית המערבית היחידה אני חושב שהשיגה אישור לעשות את זה).

לסינים אין תדמית ניטרלית והתגובות בפורום מעידות על כך (מסכים שגם אין תדמית טובה לצרפתיות כמובן). הייתי שוקל אפילו רכב סיני אם מדובר על רכב חשמלי מלא או בנזין קלאסי (מנוע אטמוספרי ותיבה פלאנטרית) , אבל כשמדובר על רכב פלאג אין הייבריד, התצורה הכי מורכבת שיש, גם מנוע חשמלי וגם בנזין, גם סוללה, גם מטען, גם טורבו, גם גיר דו מצמדי, אני לפחות, הייתי רוצה שזה יגיע מחברה שאני יודע את ההיסטוריה שלה. ומאתיים מכוניות זה לא כמויות, כמעט חצי ,סביר להניח, הלך לבעלי/עובדי חברה ובני משפחותיהם בהנחות, והם גם יקבלו יחס שונה במוסך , ורק השאר לפרטיים. לא רואה התנפלות על הרכב וזה לא בגלל שהוא לא נותן תמורה טובה.

היצרן לא ראה ולא נעליים, הרכבים חדשים מידי. מה שקרה זה שבכל הקבוצות בחו"ל לחשמליות, התחילו סערות על השיט שמנסים לדחוף להם בטיפוליי "כאילו" והיצרנים התקפלו. בארץ בן אדם מקבל חשבונית ביזיונית כמו שלמעלה ואומר "נו, אלף שקל".

לפי החשבון שאני מכיר אלף שח בשנה, זה עוד אלף שח כל שנה(יותר אם עושים קילומטראג'), ויותר גרוע שזו אינדיקציה טובה כמה ירצו על תיקונים,שבר או חלפים בעתיד או בתאונות, וזה משפיע ישירות על מחיר הביטוח שלך, כך שהאלף שח זה בטכ'לס אלפיים שלושת אלפים שח בשנה. If You Tolerate This Your Children Will Be Next

למיטב הבנתי הוא עולה בסביבות המחיר של ds7 פלאג אין באירופה. בארץ הוא קצת יותר זול אבל לא באופן חריג. לבסס אמון ציבור לרמות המחיר האלה לוקח הרבה זמן וה ds7 הוא דוגמה טובה. לא רואה איך ווי קפה עושה את זה יותר מהר. אני מסכים שהטריו הגרמני נמכר בארץ במחירים מוגזמים כמעט בכל הגרסאות, אבל לרוב קהל היעד שלהם דורש דברים שלא נראה לי שהקפה מוכן להם (והשם הדבילי הוא אחד מהם). כמו הרבה סינים הוא נותן תמורה טובה על הנייר (לא נהגתי) אבל כי יש לו עוד הרבה מה להוכיח וברמות המחיר האלה יש הרבה אופציות, בניגוד לטיגו 8 או אטו 3 שנמצאים בגזרות מחיר כמעט חסרות מתחרים.

לטלקאר כבר ממזמן עף הסכך. הנירו נחות מהאיוניק בכל פרמטר. עולה 10% פחות בממוצע מהאיוניק 5 בעולם. אבל זה נראה כאילו לא ממש מזיז להם. הרכבים מיועדים בעיקר לאולמות התצוגה.

וכמה היה המלאי?

הכי מתאים ליבואני רכב וקבלנים שיש להם דירות לדוגמה.

רכב חדש, בספק אם מישהו כאן קנה (או יקנה) ובגיזרת המחיר הזאת נהוג נסיעות מבחן קצת יותר ארוכות מרבע שעה בחניה, אם מבקשים. שיקח את הרכב לכביש מהיר ויבדוק.