Uri-G

נכון לעכשיו, גרסת ארוכת הטווח פורסמה ב 185 אלף שח. לא חושב שהיא שווה את הכסף. במחיר כזה היברידי עדיף. צריך 80000 קמ רק כדי להחזיר את פער המחירים בין הגרסאות , לא כולל עלויות מימון.

אם אתה יכול לחיות עם הטווח של הקונה החשמלי אז הוא מומלץ ויותר מוצלח לטעמי מהבנזין (לא נהגתי בהיברידי).

מאירגון הבריאות העולמי: Despite extensive research, to date there is no evidence to conclude that exposure to low level electromagnetic fields is harmful to human health. וזה מסקנות שמבוססות על 25000 מחקרים ברחבי העולם אם אני הייתי חושב שזה היה עוזר למישהו הייתי גם מביא לך מחקרים שמראים שיש רכבי בנזין עם קרינה אלקטרומגנטית גבוהה יותר מרכבים היברידיים, אבל למשוגעים לדבר אין מחקר שיעזור . הצ'יפים של ה 5g נמצאים כבר בתוך המוח שלהם.

ממש לא מרגיש צורך לשווק לך את ה byd, אין לי שום אינטרס בחברה, אבל מנסיון שלי שהוא יותר נורמטיבי, של מעל שנה, עם רכב שאמנם עם קצת יותר טווח ויעיל יותר אנרגטית ואווירודינמי, כך שהטווח שלו פחות נפגע במהירויות גבוהות, לדעתי, הטווח של ה byd יספיק לרוב האנשים. בעיקר, שרוב הג'יפונים האלה לא נועדו לאנשים ממהרים או לנהיגה דינמית(נכון ל byd ול asx כאחד). הסיבה, כדרך אגב, שבגללה הטווח של ה byd קצר יחסית, כי היא משתמשת בסוללות lfp ולא nmc (זו גם עיקר ההתמחות של byd בסוללות). ל lfp יש פחות צפיפות אנרגטית, אבל הם פחות מזהמות בייצור, פחות דליקות, יותר זולות לייצור ומכאן גם להחלפה והעיקרי שהם בעלות מחזור טעינות גדול פי 3 מסוללות nmc. מה שאומר שאם סוללת nmc אמורה להחזיק בין 300-400 אלף קילומטר בממוצע (תלוי בגודל הסוללה והיעילות האנרגטית של הרכב). סוללות lfp אמורות להחזיק יותר מ 900 אלף. נכון שבעידן הבנזין זה נשמע היינו הך, כי רכב בנזין לא מחזיק כל כך הרבה עד שהוא עושה את המוות, אבל עשרות אם לא מאות טסלות עברו בעולם כבר את ה 500 אלף קילומטר (וזו מחברה שהתחילה לייצר סדרתית רק לפני עשור ובהיקפים מאוד מצומצמים) מוכיחות שעידן החשמל יכול לתת יתרון לסוללות שרידות יותר ,מאחר והעלות המשמעותית ביותר ברכבי חשמל היא החלפת הסוללה.

אז ברור לך בוודאי שאתה לא דומה לאדם הממוצע, שקרוב לוודאי מגיע לאילת במקרה הטוב פעם בשנה וגם זה בספק, ובטח לא לפי מערכת השיקולים שלך צריך אותו אדם לבחור האם לקנות או לא רכב חשמלי. מאוד יכול להיות שבמתווה נסיעה שלך רכב חשמלי לא מתאים. ואותו נהג רכב חשמלי יוכל לבצע את העקיפות יותר מהר ויותר בטוח. עמדת טעינה היא השקעה לטווח ארוך בכל מקרה. Asx עושה 1 ל11.5 קמ לליטר בממוצע על הנייר. נגיד שבבין עירוני המצב קצת יותר טוב, אבל עם מזגן וציוד מגיד תגיע ל 1 ל 12. המרחק בין אילת לחיפה 430 קמ לפי ווייז. בנסיעה הלוך חזור יצא לך 500 שח. יותר מכפול ממה שעשתה ה byd. אם תטעין את ה byd בחזור בעמדה ביתית העלות של הנסיעה יהיה אפילו פחות, כנל אם באילת תטעין בעמדה ציבורית איטית ולא מהירה וכל זה לא כולל את החיסכון בדלק בחיי היום יום. וכמו מקרה הנירו, ה byd יותר רכב כמעט בכל פרמטר. בנסיעה שלי לאילת, (תעשה חיפוש "טסלה אילת")עליה סיפרתי כאן בפורום זה עזר מאוד ויש אנשים עם רכבי בנזין שעקפו אותי במהירויות הרבה יותר גבוהות, כך שכנראה יש לזה שימוש. פער המחירים הנוכחי הוא פחות מעשר אלף שח, כך שכנראה שמהר מאוד. במקרה של ה byd הסיכון 0 ואפילו מינוס. ה byd השיגה 5 כוכבים במבחנים העדכניים של היורונקאפ ה asx רכב מיושן שבספק שיצליח להשיג תוצאה כזאת כיום. ה byd הוא כנראה לא הרכב החשמלי המצטיין ביעילות אנרגטית לפי המבחנים ועדיין בנסיעה רגועה כמו שאת מתאר, אני יכול לנחש שהוא יצליח להגיע ל 300 קמ וזה מספיק להגיע לאילת עם עצירה בודדת כמו שהרבה משפחות מטיילות יעשו (אני עשיתי גם בבנזין עצירות התרעננות משפחתיות). לא יודע לגבי המזגן וזה בהחלט סימן שאלה לגבי הרכב. מאוד ייתכן שאתה צודק.

רצוי שידעו שההנחיות הנוכחיות הן שאסור להחנות שברולט בולט בחניונים סגורים או ליד רכבים אחרים מחשש להתלקחות, עד שיוחלפו כל תאי הסוללה ברכב במסגרת הריקול. כל זה אבל לא קשור לבולט החדשה והבאמת זולה בגלל בעיות האמינות שהאחרונה הפגינה.

אל תשלה את עצמך, אף אחד לא קנה רכב חשמלי כי הוא לא מצא אופציה בנזינית לקניה. אם כבר ההפך הוא הנכון. חלק מרוכשי החשמליות קנו רכבים סינים שהם לא דמיינו שיקנו או טסלות בעלויות רכב שהם לא עשו בעבר וחלק פשוט התייאשו וקנו בנזין (מכיר כמה כאלה). אם היה לנו את המבחר המערבי שיש בעולם, כמו פולקוואגן id.3 , קופרה בורן, ליף e+ ויש עוד במחירים נורמאליים (כולן כדרך אגב נמכרות בערך באותו מחיר או פחות מאטו 3 באירופה), סביר להניח שמספרי החשמליות היו גבוהים בהרבה. האטו 3 עולה פחות מרוב המתחרים שלו בגודל הפנימי. כנ"ל אייוייז, סקייוול ,איוניק 5 או אניאק. הטסלה עולה כמו רכבי מנהלים שמאובזרים כמוה והרבה פחות מרכבי הספורט-סדאן שזה הקטגוריה אליה היא באמת משתייכת. כך שרכבי חשמל, נכון להיום, לא יקרים. נכון שחלקם לא זמינים ומי יודע כמה הם יעלו כשיחודשו המלאים ונכון שכמה וכמה יבואנים מנצלים את הלחץ, בעיקר בתחום היוקרה כדי למכור בביוקר (פולסטר 2 ווולוו xc40, הם רכבים שבאירופה מתחילים באותם מחירים של הטסלה הבסיסית. בארץ הם מתחילים בעשרות אלפי שקלים יותר וזו רק דוגמה אחת מיני רבות). חרדת הטווח עוברת ככל שאנשים רואים יותר ויותר עם חשמליות שמסתדרים איתם נהדר. אצלי בעבודה היינו כמה אנשים מהמחזורים הראשונים של הטסלות, יותר מאוחר הצטרפו כמה אייווייז ואיוניק 5. בהתחלה כולם צחקו עלינו על כל נסיעה ארוכה עם הבטחות שלא נגיע, נתקע ,לא יטען ומה לא. בשבועות האחרונים כל אותם מאחלים מתרוצצים כמו עכברים וקונים כל סיני או טסלה יקרה שיש, כי בסופו של דבר הם ראו, איך כולנו הסתדרנו נהדר עם הרכבים שלנו וחסכנו אלפים רבים של שקלים, תוך כדי נסיעה ברכבים מאוד מפנקים, מי בביצועים וההתנהגות ומי במרחב והנוחות. עמדות איטיות הם בעיקר לבית או בעבודה וזה בכלל לא משנה הזמן, בטח במדינה קטנה וטווחים כמו שלנו. גם במחיר הכי יקר, זה יוצא יותר זול מרכב היברידי ממוצע ואם דואגים להטעין בעמדות זולות של ג'נרג'י, טסלה ויש עוד כמה, אז זה יוצא זול בהרבה וכל זה יש לזכור שמדובר ברכבים עם ביצועים של הוט האצ'. אפילו byd עושה 7 וקצת שניות למאה. המצוקה היא בעיקר בגלל התנגדויות ולא משהו תשתיתי. לא נתקלתי בתורים. כן בעמדות לא עובדות. אבל מדובר בקטנה והאמת שבטווחים של הארץ תמיד אפשר להמשיך לעמדה אחרת או מקסימום להתקשר לשירות לקוחות של העמדה שישחררו אותה. כמה פעמים נסעת יותר מ 300 קמ בטיולים בארץ בלי לעצור לאיזה קפה או ארוחה? ואני לא מדבר על אנשים שנוסעים במסגרת העבודה שלהם.מעולם הרכב החשמלי לא עיקב אותי, מקסימום שינה לי את הבית קפה או מסעדה שבדרך. בדיוק להיפך. בעקבות העובדה שרכב חשמלי עולה כיום כמו רכב בנזין מקביל (ראה רשימה למעלה) ובעיקבות העובדה שמהשניה הראשונה אתה תשלם פחות דלק(גם בעמדות מהירות), פחות אגרה, פחות טיפולים (אצל רובם, גם אם חלקם מיותרים).אתה מרוויח מהשניה הראשונה ובטווח הארוך מרוויח המון. החסרון היחיד, מאחר ורוב דגמי החשמליות הם חדשים לגמרי, אין עדיין מוניטין אמינות שקיים אצל חלק מהמתחרים הבנזיניים. אני חושב שהפורום טחן את המחיר המגוחך שמנסים למכור פה את הליפ והספרינג ואתה יכול לראות שרוב הציבור גם לא קונה את הלוקשים האלה. אז נראה את דוגמת הנירו הייבריד ונעמיד מולו את האטו 3. ראה כאן: https://www.icar.co.il/compare/?compare-version[]=24793&compare-version[]=24810 ה byd גדול ממנו בכמעט כל פרמטר אפשרי, זול יותר לרכישה, מאובזר יותר גם בבטיחות וגם בנוחות ובעל ביצועים שהנירו לא מתקרב אליהם וכל זה בעלויות תחזוקה מזעריות בחיי היום יום, וקרובות במקצת רק במהלך טיולים מאוד מאוד ארוכים. חוץ מהמחסור במוניטין שאין עדייןל byd (לטוב או לרע),איזה סיבה בעולם יש לרכוש את הנירו אם יש לך גישה לעמדת טעינה ביום יום?

ויותר בטיחותי, יותר חשוב.

אין שום תועלת בקונה ב 185 אלף שח, כמו שאין ב mg ב 170. יש בנזיניות עם יותר מוניטין ב 30-60 אלף שח פחות, כך שאין צורך להשקיע באף אחת מהם, כי לא תחזיר את ההשקעה, בייחוד שאנחנו כבר לא בתקופה של ריבית 0, כך שלכסף יש מחיר. הם ימכרו סביר להניח בבודדת למשוגעים לדבר, כמו שפיג'ו חשמליות וליף נמכרו פעם, אבל לא יותר מזה. זה מחיר של באנו לעשות קופה, לא של באנו למכור. לגבי המרוול, הוא בהחלט בעייתי. בשימושיות הוא מקביל יותר לאטו 3 למרות המימדים החיצוניים ובמחיר לאיוניק 5(לפי המחירים באירופה), והכל על מזבח התחכום, אין פלא שלובינסקי בחר לוותר עליו. אם היה מדובר באיזה ג'יפון ספורט עוד היה אפשר להבין.

יעלמו לא יירכשו כן

Lfp בגרסת הטווח הקצר. Nmc בגרסת הטווח הארוך.

ועדיין מזהם פחות לאורך תקופת חיי הרכב (ובסוללות lfp מזהם אפילו פחות עוד יותר) והסוללות ניתנות למיחזור ועל כל זה יש להוסיף שהזיהום לא נעשה במרכזי הערים ולא מפרנס מדינות אויב. מספיק סיבות לעבור לחשמלי.

כמה תיקונים. ה byd הוא רכב חדש, כך שהאמינות שלו לא ידועה. אבל החברה עצמה גדולה וותיקה לפחות בתחום הסוללות. הטיפולים ב byd יקרים כמו רכבי בנזין (אל תשאל אותי למה), אבל האמת שזה נכון ברכבים שלהם בכל העולם ולא המצאה של היבואן המקומי, כמו בכמה רכבי חשמל אחרים.

בעיה ידועה במיצובישי והיבואן עושה על זה הרבה כסף. פנה לכאן: https://carkey4u.com/מפתח-לרכב-מיצובישי/

קיבלתי כבל ac עם הטסלה ויצא לי להשתמש בו הרבה. בנסיעות לצפון להשלמות טווח לרוב מספיק עמדות איטיות שקיימות בהרבה יותר מקומות ויותר פנויות, וגם במלונות עם עמדות ac. לפי דעתי חובה ברכב טווח ארוך ראשי בבית. ברכבים עם טווח קצר כמו הליפ או פיאט 500 בהחלט מיותר. אם הגעת לשלב שצריך להטעין רכב כזה סביר להניח שתצטרך עמדה מהירה לכל הטווח.

לובינסקי חוזרים לשדוד את הלקוחות שלהם גם בחשמליות. הרכב עולה 20% פחות מ byd אטו באירופה. שיהיה להם בהצלחה למכור רכב וחצי ברווח מטורף וכל הכבוד לצה"ל.

אין בכלל בעיית יציבות. חיסרון, אם הצמיגים לא בלחץ הנכון ביציאות מהירות (מאוד) מהמקום הגלגלים יפרפרו (בקרות). יתרון, ההיגוי יותר קליל בגלל חוסר הנעה בסרן הקידמי.

צריך לעלות כמו קולנועית אפיקים

יש מניעה שנקראת חברת חשמל. כל שינוי בתוואי בין המונה לארון הדירתי דורש אישור של חח"י כולל כל האבוג'ראס הבירוקראטי הכרוך בכך. זה כולל פיצולים או ארונות חדשים בדרך. במידה ונעשה ללא אישור, כל נזק או תקלה או סתם בדיקה שגרתית(נדיר) יכול לגרור ניתוק מיידי מהחשמל עד סידור התוואי בהתאם לדרישות, בדיקות וזמני הגשת כוס התה בחברת חשמל.

כן. זה יחסוך לך להעביר צינור קוברה בחצר יותר מאוחר. אין בעיה להעביר את הכבל ממוביל בתוך הדירה לצינור מוביל בחצד. העיקר שהכבל יהיה רציף עד לארון. תעביר את הקוברה (לא חובה אפשר גם צינורות יותר קטנים) עד לאחד מקירות הבית ששם יהיה נוח בעתיד לצאת עם הכבל מהארון. סביר להניח שלא אבל רק חשמלאי יכול לענות על זה. יכול שתצטרך להתקין צינור מוביל חדש או פשוט להעביר את הכבל בתוך קרניזים או הנמכות גבס. יש הרבה פתרונות איך להעביר כבל בתוך הבית. מאוד קריטי. עמדת טעינה הוא צרכן כבד. דורש מפסק משלו ואסור שיהיו צרכנים אחרים על הכבל. מומלץ תמיד להתקין תלת פאזי אם אפשר. אסור לעשות את זה למרות שכבר שמעתי על חשמלאים שעושים. אם חברת חשמל תעלה על זה או שיקרה משהו חס וחלילה תצטרך לעבוד 3 מדורי גיהנום לסדר את הכל לפי דרישות חח"י.

עולה 10000$ בסין, אצלנו פי 3!!!! וזה לא המיסים. חוץ מללבוש מסכה ואקדח, עשו הכל

יש כבר כמה שנים מרוץ רכבי סלון חשמלי ביפן. אני חייב להודות שהשקט מאוד מוזר.

או שהוא האדם המיליון בערך שהתבלבל בין גז לברקס

לפי הסרטונים אין אורות ברקס, כלומר אין לחיצה ולפי הדטה שטסלה מסרה למשטרה הסינית יש לחיצות של 100% על דוושת הגז שמבטלות כל התערבות של המערכות האוטונומית כמו בכל רכב.

כי אמא אמרה שלא אומרים לא לאוכל.