Uri-G

תתחיל בלי, לא מכיר הרבה שזה מפריע להם, לי זה הפריע בכל רכב שהיה לי עם כסאות עור. כיסוי גג לקיץ אני ממליץ בכל מקרה.

אמזון. יש גם מישהו ביפו שעושה כיסויים בהתאמה אישית, אבל לא הגעתי לזה, זה של אמזון מספק אותי.

טסלה 3 sr זה 170kw טסלה 3 lr זה 250kw איוניק 6 ,למיטב ידעתי , 350kw למרות טעויות באתרים מסויימים. אבל זה לא ממש רלוונטי. אין שום כוונה לאף חברה בטווח הנראה לעין להתקין עמדות 350kw בצורה מסיבית אם בכלל. המטענים הכי מהירים מחוץ לרשת הסופרצ'רג'רים של טסלה הם 180kw וגם הם בודדים.

אם תקרא את הכתבה באנגלית תוכל גם לקרוא שבקונסיומר ריפורט מסבירים שהאמינות של ה ev6 אינה מבוססת כי אם השערה בלבד בגלל האמינות של שאר דגמי קיה, גם הלא חשמליים כי אין עדיין ניסיון עם הרכב. גם האיוניק 5 כשהופיע קיבלה מהם ציון גבוה על סמך שאר דגמי יונדאי והוא נפל ברגע שהגיעו הנתונים מהשטח והיונדאי קונה נחשב היום לרכב החשמלי הכי לא אמין. חלקתי על הנתונים לא על חוות הדעת שלו ובוא תראה לי איפה כתבתי שאין הגיון בלבחור את האיוניק 6?

מנפלאות המרשתת: https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-satisfaction/tesla-and-nissan-make-the-most-reliable-electric-vehicles-a1003912076/ אבל לא חלקתי על זה, עוד מתחילת השרשור טענתי שהאיוניק לא נחותה מהטסלה, וכל הטיעונים שלי מבוססים או ראציונלים ,וכשלא ,אני מדגיש שהם סובייקטיבים. מצד שני אתה התחלת להשתולל ולהטיל רפש ברגע שפגעתי בציפור הנפש האיוניקית שלך. אז אולי הבעיה היא לא "בכת" אוהדי הטסלה ,אלא "בכת" שכנגד שחושבים שכל החוכמה והבינה נחתו על יצרני הרכבים המסורתיים.

ממש מבאס אותך שהיא יותר אמינה מאיוניק אני מבין 😀

האיוניק 5 פחות אמינה מטסלה מודל 3 לפי הקונסיומר ריפורט. סבירות גדולה שהאיוניק 6 תירש ממנה את חוסר האמינות. פלטפורמה ויחידות הנעה דומות.

אין בעיה עם חוות הדעת ,מלבד שלא כל הנתונים הוצגו כראוי בכתבה ,כגון פערי המחיר בין הגרסאות, ולחלק מהנתונים הבוחנים אפילו לא היו מודעים. ולרובנו, בדיוק כמו לכתבי רכב, יש דיעה סובייקטיבית והעדפות שלפעמים שונות מכתבה כזו או אחרת. כמו שאני מסכים איתך שאין בעיה עם חוות הדעת בכתבה, אתה לא צריך להתרגש מהעובדה שיש כאלה שיעדיפו את הטסלה. באופן אישי האיוניק 6 זה רכב שלא הייתי מכניס אפילו לשוטליסט שלי, בלי שום קשר למודל 3, בעיקר בגלל המחיר אבל לא רק.

קינן הגיב באחת מקבוצות טסלה, הוא גם הסביר את ההיגיון בבחירת האיוניק 6 ולמען האמת יש בזה רציונל. לטענתו האיוניק 6 תהיה מעבר קל יותר למי שעובר לרכב חשמלי ובשביל עצמו היה מעדיף טסלה. יש בזה הגיון ובעיקר כמו הרבה דברים אלה דעות סובייקטיביות ולא אובייקטיביות. הוא גם טען שהם לא התייחסו לנושא התמחור ורק לגירסאות ה lr שהופיעו למבחן(בשאר הגרסאות היתרונות לטובת טסלה אפילו גדולים יותר. אם זה טווח או אבזור), שזה כבר טפשי לדעתי כי יש פער של 20 אלף שח בין רמות הגימור הנ"ל. יש לציין שבאותו דיון אני שלחתי לו תגובה על הבעיות הטכניות של הכתבה. זו הייתה התגובה: "אין לי ביקורת על המסקנה שלך. הכתבה שלך, ואתה זה שקובע מי קהל היעד ומה הוא צריך וזה גם מהות המקצוע. יש לי בעיה עם התוכן. יש טעויות, חלקן מהותיות לרוכש רכב חדש אותו הגדרת כקהל יעד. אבזור - ציטוט מהכתבה: " ליונדאי ברמת הגימור לקצ'רי שבחנו (259 אלף שקל) יש תצוגה עילית מוצלחת, צימוד אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי ושקע 220 וולט במושב האחורי, שאין בטסלה. יש לה גם פנסי מטריקס לד, לעומת לד בטסלה ואוורור למושבים הקדמיים. לטסלה חלון שמש פנורמי גדול יותר מחלון השמש החשמלי של היונדאי, אך נטול כיסוי פנימי שיחסום כניסת חום פנימה. הטסלה מצוידת גם במערכת הסנטרי ("זקיף") המתעדת פגיעות ברכב כשהוא חונה. בשתיהן כל המושבים מחוממים, עטופים בריפודי עור, מצלמות היקפיות, חיישני חנייה קדמיים ואחוריים וכניסה והנעה ללא מפתח..."(מתוך הכתבה בוואלה) הנה כמה חוסרים שלא הוזכרו לגבי האבזור בטסלה: " מערכת סטריאו של 15 רמקולים מול...לא ברור כנראה 6 באיוניק (אם המערכת דומה לאיוניק 5 היא גם גרועה בנוסף לכל), הטסלה מגיע עם איתורן כחלק מהמערכת(גם אפשר להוסיף קודן במסך. וכדרך אגב, רוכש האיוניק יצטרך כנראה לרכוש בכסף את שתי המערכות לאור גל הפריצות ברכבי קיה יונדאי ומחיר הרכב), מצלמת רכב מובנית, זיכרונות לכסא החשמלי ולא רק, גם להגה, למראות, להעדפות הנהיגה והמזגן ו..." אבל האמת שאין לי טענה לגבי חוסר האיזכור, זו כתבה ולא רשימת מכולת. הבעיה מגיע בסוף הכתבה, כשאחד היתרונות של האיוניק 6 , הוא יותר אבזור. איך?! ויותר גרוע אין שום אזכור שהאבזור של האיוניק 6 עולה 20 אלף שח יותר מבטסלה כי מול הטסלה lr מעמידה יונדאי גירסה הרבה יותר עירומה מאבזור. זה לא נתון שלפי דעתך אתה אמור לרשום לקונה פוטנציאלי? שימושיות - אתה כותב על תאי המטען, כותב על התאים העדיפים בטסלה ומזכיר כבדרך אגב גם תא נוסף מתחת לרצפת תא המטען. רק שוכח שזה הופך את תא המטען של טסלה לתא של 560 ליטר(מעבר ל 88 ליטר הקדמיים) שזה הפרש אדיר מול התא של יונדאי, זה כבר בקטגוריית גודל של סופרב גם אפ לא שימושי כמו סופרב, בגלל חלוקת המטען ל 3 תאים שונים. למען האמת תא המטען של יונדאי הוא תא המטען הקטן ביותר שיש היום בסדן משפחתית ואליו גם צריך להכניס כבלים וערכת תיקון פנצ'רים וזה אמור להיות רכב משפחתי גדול, כזה שיכול להכיל ציוד גדול. וכרגיל כדי להוסיף חטא על פשע בסיכום המבחן אחד מיתרונות הרכב הוא שימושיות גבוהה יותר. איזה בדיוק? מרווח הראש מוגבל לאנשים בגובה מטר שמונים במושב האחורי, כלומר אפילו אנשים גבוהים לא באמת יוכלו לשבת שם, תא המטען נחות משמעותית מטסלה ובכלל לרכב משפחתי אפילו בגודל קומפקטי. במבחן הטרולי של what car באיוניק נכנסו 7 טרולי ובטסלה 10, כמעט 50% יותר. טווח - במבחן הטווח רשמת. ציטוט: "כך ששתיהן לא הראו יכולת להגיע במציאות ל-600 ק"מ: היונדאי הייתה משיגה בשיוט 493 ק"מ והטסלה 559 ק"מ. תחת מאמץ הידרדרו הטווחים והסדר התהפך: כמעט 300 ק"מ בטסלה ו-350 ק"מ ביונדאי" כלומר לטסלה טווח עדיף, שכן מבחן טווח הוא מבחן שיוט. אף אחד לא מתעניין בצריכת חשמל במאמץ(ממש מפתיע שרכב עם עוד מנוע חשמלי וכפול כח מפסיד שמבחן תחת מאמץ ) או בנהיגת מסלול, את הטווח צריך בשיוט נינוח לאילת או לצפון לא ללחיצות במעלה הגלבוע, כל מי שבעל רכב חשמלי יודע כשהטווח חשוב נוהגים יותר רגוע וככה מבצעים גם מבחני טווח בעולם הרכב החשמלי. זה כאילו אין לכם מושג מה מהות וחשיבות הטווח ברכב חשמלי. (ולא מזיק לקרוא גם כתבות מהעולם. יש להם יותר ניסיון). ושוב כדי להוסיף חטא על פשע בסיכום אתה כותב:"היא חסכונית יותר תחת מאמץ" על האיוניק כיתרון. Wtf?! מה זה עזור לרוכש האיוניק 6 אם בשיוט לאילת היא תצרוך יותר חשמל . ואז מגיע הפינאלה של הנושא, אין זכר לסופרצ'רג'רים של טסלה. נקודות טעינה עם 8-16 עמדות בכל אתר שהסיכוי שיהיו תפוסות או תקולות אפסי (גם ניתן לדעת באפליקציה של הרכב לפני אם זה כך). תחנות טעינה הם הגורם הכי קריטי והמפחיד ביותר היום לרוכש רכב חשמלי חדש שלטענתך הוא קהל היעד של הכתבה. כל כתבת רכב בחו"ל מסתיים בייתרון הטעינה של טסלה. לטסלה כמעט שליש מעמדות הטעינה המהירה בארץ והם גם העמדות הכי מהירות שיש בארץ. זה יתרון אדיר לרוכש רכב חשמלי חדש שפשוט לא הגיוני לא להזכיר אותו. ושוב, אני לא טוען שזה מחייב לשנות את מסקנת המבחן שלך. זה כן נתונים מהותיים שאמורים להיות בידיו של מי שצריך לבחור רכב חשמלי חדש ולא מכיר את התחום." על זה הוא כבר לא הגיב. יש לציין שזה מעביר 3 מתוך 7 היתרונות שרשומות לאיוניק 6 ליתרון של הטסלה או במינימום היו אמורים להתבטל. האם זה משנה את הסיכום הכללי? לא בטוח, כי זה עדיין עניינים סובייקרטיבים ולא אובייקטיבים. בסופו של יום טסלה היא ספורט סדאן והאיוניק רכב מנהלים. האיוניק 6 נוחה ושקטה יותר בכביש המהיר ותהיה קרוזרית טובה יותר, טסלה תתגמל בבצועים ובכביש מעוקל ותהיה זולה יותר לקניה ותחזוקה. מה עדיף? זה כבר תלוי בנהג ומנצחת במבחן בינהן זו שאלה של איך בוחרים לבחון את הרכבים כרכבי מנהלים או ספורט סדאן. הבעיה של האיוניק 6 נמצאת ברכב שלא היה במבחן שזה האיוניק 5. ברגע שמוותרים על ביצועים והתנהגות כביש, האיוניק 5 מנצחת מול המוגבלות השימושית הגדולה של האיוניק 6 והיא גם זולה יותר.

לפרסם ביד 2 זה בחינם.

אני מאמין שהוא ננהג יותר טוב מה byd, רוב האצ'בק/סדאן מצליחים לעשות את זה טוב יותר מול המקבילות הג'פוניות. יש לך את הפוסט של @falou שהתפלא איך סנטרה ננהגת טוב מ 2008: באופן אישי הייתי מעדיף mg4 על byd. אבל בפערי המחירים ביניהם לדעתי הרוב ייקנו byd. הלקוח הישראלי המצוי מגיע לאולם המכירות עם הסרט מדידה שלו ולא משנה מה ה mg4 תעשה, היא תפסיד במבחן הסרט.

בספק. רוב האנשים יעדיפו להוסיף 10 אלף שח ולקנות byd. האצ'בק אף פעם לא הייתה קטגוריה נפוצה בארץ.

What car carwow Autocar

זה מסוג הדברים שעד שלא תנסה, לא תבין. לא כיוונתי את פתחי המזגן כמעט מאז שקניתי את הרכב, כי פשוט לא צריך. הסיבה, הרכב זוכר את הכיוון של כל נהג בנפרד ומכוון לפי פרופיל הנהג שנמצא ברכב. גם אחרי שאשתי נוהגת ואני נכנס לנהיגה הפתחים מתכווננים לכיוון שלי וזה נכון להרבה דברים שהאוטו זוכר לפי פרופיל נהג. הצורך בשימוש במסך בנהיגה הוא מועט עד אפסי וכמובן שאת הכל (כמעט) ניתן להפעיל באופן קולי. אבל זה מסוג החששות שקשה להפיג. למרות שאני מסכים שכפתורים פיזיים נוחים יותר, גם יותר מידיי כפתורים היא בעיה שנתקלתי ברכבים וכמות הפיצ'רים ברכבים רק הולכת ועולה כלל שהם משתכללים. דווקא את ניקיון סביבת ונהג שממקדת אותי בנהיגה הוא משהו שלמדתי לאהוב, גם אם אינו מושלם.

לילה בודקים ובאופן אישי אני מעדיף יותר כח שיאפשר לי לעקוף ולהשתלב בתנועה יותר בביטחה. וכדרך אגב, ההפך הוא הנכון. סביר להניח שבתנאי גשם וערפל הנדירים בארץ תנהג הרבה יותר לאט ובזהירות. המערכות האלה יעילות דווקא בנהיגה יומיומית משעממת אז לרוב תתן לעצמך לצאת מריכוז.

נגיד וכן. כמה גשם וערפל יש בארץ שמצדיק מערכות פחות טובות ברכבים אחרים.

אתה לא צריך להיות שפן ניסיון, בשביל זה יש מבחנים. טסלה קיבלה ציון של 98% בתפקוד מערכות אקטיביות ביורונקאפ, שהוא הציון הגבוה ביותר שניתן אי פעם. לגבי שאר הדברים שכתבת אני מסכים איתך. אין רכב אחד שהוא הכי טוב, לכל רכב יתרונות וחסרונות כשחלק גדול מהם סובייקטיבים.

אלה דברים שבהם היא נחותה(משמעותית): פרקטיות - אמנם מרווח הברכיים מצויין ,הוא נשאר חסר פרקטיות כאשר מרווח הראש כל כך מוגבל. לא ניתן להושיב אנשים מעל מטר שמונים במושב האחורי. תא המטען שלה קטן משמעותית מזה של הטסלה בחישוב כולל ולמען האמת זה תא מטען קטן מכל סדאן משפחתית היום, אפילו פחות מאקסנט.לתוך התא מטען הזה תצטרך גם להכניס קבלים לטעינה וערכת תיקון פנצ'רים. ביצועים - כמובן. והנאה מנהיגה.(כן, אני מודע שאלה הפכו למילים גסות בפורום) אבזור - בשביל לקבל אבזור דומה לטסלה(כל אחת מציעה אביזרי נוחות שונים), תצטרך את גרסת הלימיטד שעולה הרבה יותר מטסלה. גם רמת הגימור נמוכה יותר. כאשר חומרי תא הנוסעים ידידותיים אולי לסביבה, אבל פחות למגע. האם זה הופך את היונדאי לנחותה מטסלה? ממש לא. יש ליונדאי גם יתרונות על הטסלה, אבל זה כן אומר שהיא לא ממש שווה יותר מטסלה ,ובארץ, באדיבות התמחור של כלמוביל ובניגוד לתמחור הטוב של האיוניק 5, רוצים עליה הרבה יותר, כאשר בחו"ל הם עולות אותו דבר. הבעיה הנוספת שאת מה שהיא כן טובה בו, ניתן למצוא במתחרוים אחרים, גם מבית יונדאי, במחירים נמוכים יותר והם הרבה יותר פרקטיים. גרסת הסוללה הקטנה, שנחותה מטסלה בטווח,בביצועים ובאבזור עולה 20 אלף שח יותר מגרסת sr של טסלה. גרסת rwd סוללה גדולה שנחותה מטסלה lr בביצועים ובהנעה עולה אותו דבר באבזור נחות והרבה יותר באבזור דומה. היתרון הקל בטווח ,כדרך אגב, מתבטל לעומת היתרון ההרבה יותר משמעותי של הסופרצ'רג'רים למי שצריך טווחים. גרסת ההנעה הכפולה בכלל מיותרת, כי אם ביצועים ואחיזה כל כך חשובים לך, טסלה 3 פרפורמנס נמצאת בספירה אחרת וזולה יותר. בסופו של דבר מדובר באוטו טוב בתמחור גרוע. אולי מיועד לליסינג, אחרת יתחרה בחוסר מכירות של הפולסטר 2. ממש לא נכון. מעבר לעלויות, היא יותר ידידותית לסביבה, השרידות שלה גבוהה יותר פי 3, הסיכוי שלה להתלקחות בתאונה נמוכה יותר והעדר חומרים אקזוטיים אומר שסוללת lfp תהיה זולה יותר לשיפוץ או החלפה.

התכוונתי קהל שבוי, כי טסלה הייתה הכי נוחה וזולה לטעינה עוד לפני הורדת מחירים. היו לי מקרים שהעדפתי עמדות של חברות אחרות, אבל זה היה היוצא מן הכלל ולרוב היה מדובר על עמדות איטיות בצימרים ובתי מלון.

כי קל יותר לתכנן נסיעות בטסלה עם הסופרצ'רג'רים. אין צורך באפליקציות וצ'יפים, פשוט מחברים את הרכב והוא מטעין. הרכב יודע לתכנן מסלולים ארוכים בעזרת רשת הסופצ'רג'רים , יש דיווח ישיר לגבי התפוסה בעמדות והניסיון שלי שהעמדות של טסלה הרבה יותר אמינות ובגלל שמדובר במקבצים גדולים של מטענים ,הסיכוי להגיע ולמצוא רכב בנזין חוסם אפשרות טעינה נמוך. הרכב גם מכין את הסוללה לטעינה מהירה לפני כניסה מתוכננת לסופרצ'רג'ר וגם כך טסלה הייתה הכי זולה לטעינה.

אחרי שכל חברות הטעינה גמרו להעלות מחירים , טסלה מורידה מחירים. הורידה את מחירי הטעינה בכל הארץ ל 1.10 עד 1.30 אג' לקוטש בטעינה מהירה. מסתבר שאפשר לספק טעינה יותר בזול ולטסלה יש את המטענים הכי מהירים בארץ, ולמרות שהם היו הכי זולים עוד לפני זה. עוד יותר יפה ,טסלה עושה את זה לקהל שבוי מלכתחילה. טסלה פשוט מעמידה מראה מול הפרצוף שלנו, כמה אנחנו פרייארים ואיך תמיד אנחנו מנסים להמציא תירוצים למה זה בסדר שדופקים אותנו.

התמחור של ה 6 לא רק בעייתי מול הטסלה, אלא גם מול האיוניק 5 ואפילו מול הסונטה. ניחוש שלי שליונדאי פשוט אין יכולת לייצר מספיק רכבים גם אם התמחור היה יותר אטרקטיבי. המכירות של הטסלה y עולות על המודל 3 למרות שהמודל 3 יותר זול והוא רכב ספורט סדאן כך שלנומך יש סוג של יתרון. מה הסיכוי האיוניק 6 להמכר כשהאיוניק 5 זולה יותר.

לא שידוע לי. נכון להיום גרסת ה 7 מקומות קיימת רק בצפון אמריקה. אנחנו מקבלים דגמי y מגרמניה.

כלכלית פרופר: 1. רכב היברידי בן 3 2. רכב חשמל חדש. 3. רכב בנזין בן 3

750 אלף שח