Uri-G

מה זה השטויות האלו?! באירופה, איפה שעושים מבחני טווח אמיתיים (והג'ילי לא נמכרת אז לא נבחנת בהם) ב 120 קמ"ש(בלי פלוס) ,רכב כמו איוניק 6 rwd , רכב עם מעל 610 קמ wltp מגיע לטווח של 381 קמ. אניאק שניצח את הג'ילי במבחן טווח הזה: https://www.icar.co.il/רכב-חשמלי/מבחן_השוואתי:_מה_באמת_הטווח_של_הרכבים_החשמליים/ מגיע לטווח של 316 קמ בלבד ב 120 קמ"ש, לפי מבחנים אירופאים. במבחן של icar הנ"ל,שנערך ב 100 קמש בממוצע הג'ילי הוציאה 435 קמ טווח. ברור לך פערי האנרגיה בין 100 קמש ל 120 קמש (ושלא נשכח את הפלוס)? אז הג'ילי שלך חותכת את האוויר ומצליחה בנהיגה לא רגועה של 120 קמש (פלוס) להגיע ל 420 קמ. כל הכבוד, שברת את חוקי הפיזיקה. לא צריך לחרטט נתונים. אפשר לספר את האמת, שאין לך חרדת טווח ,גם בלי נתונים פיקטיביים.

במדינה קטנה כמו שלנו, לא צריך לברר כלום אבל פות"ש ביקש טווחים, אז נותנים.

חשוב להבין, טווח מורכב מהרבה פרמטרים. מזג אוויר, מזגן וכמה(יש כאלה שאוהבים להקפיא ויש כאלה שמספיק להם אוורור חם), סגנון נהיגה, עליות וירידות, משקל ויש עוד. אם יש הרבה נסיעות קצרות הטווח יתקצר בעיקר אם מפעילים מזגן לקירור מרחוק(אם יש) וסנטרי (אם יש)ועוד הרבה פרמטרים, כמו חניה במקום חם שם הסוללה תצרוך הרבה חשמל כדי לקרר את עצמה לאחר נהיגה. אין דין נהיגה מהירה בקיץ לנהיגה רגועה בעונות מעבר. כך שמאוד קשה להשוות. אם אוהבים לנהוג מהר אז האווירודנמיות של הרכב מתחילה להיות חשובה. לדוגמה בקיץ בנסיעות ארוכות אני מקבל בערך 340 קמ (בנהיגה ממוצעת, לא יכול לנהוג ממש רגוע) בעוד בעונות מעבר על אותם נסיעות אני חוצה את ה 400 קמ. יש לך כאן את החישוב שלי מנסיעה בקיץ לאילת עם טסלה sr שלי עם 445 קמ טווח. (בנוכחית מ 2022 כבר 490 קמ) באופן אישי. לא חושב שהפרמטרים האלה ממש חשובים, חוץ מאנשים שהנסיעות שלהם ארוכות על בסיס קבוע. מערך הטעינה של טסלה בעיניי הרבה יותר חשוב בנסיעות ארוכות, מכל טווח. בסופו של יום תצטרך להטעין בחוץ, כמה נח ופשוט וזול זה יהיה יותר חשוב. יש לי חבר שמעיד שקיבל 360 קמ ב byd אטו 3 בנהיגה רגועה רציפה בעונת מעבר.

99

אני מכיר לא מעט מקרים של סירוב קבלה רכב מוקדם והתאריך המקורי נשאר במקומו. למען האמת הסיפור שלך לא דומה לשל @farkash7. התפנה לטסלה רכב בקונפיגורציה שלך, סירבת. התאריך המקורי נשאר סביר להניח. יותר מאוחר טסלה גילתה שהיא לא תוכל לספק לך אותו, כי היו באותם ימים היו בלגנים בשרשראות אספקה או סתם לחץ, אז דחו אותך בשלושה חודשים. זה כעין וכאפס לעומת מזמיני איוניקים שמחכים שנה כמו פות"ש וכל הזמן אומרים להם אח"כ , לא לדבר על מה שקרה למזמיני סקודה אניאק, שצ'מפיון השתמשה בהזמנות שלהם כמעצורים לדלת במשרד. דחיה של 3 חודשים לגיטימית כמעט בכל הזמנת רכב בטח בבלגנים של 22. יכול להיות שאיזה נציג שירות חירטט תשובה למה דחו אותך, אבל ממש לא נוהל בטסלה. סה"כ ההתנהלות מולך הייתה בסדר גמור ואפילו טובה בהתחשב באותה תקופה. ככה אמור יבואן להתנהל.

גם ברכבים חשמליים אחרים לא הייתי עושה את זה במוסכים שלא מכירים את הרכב. יש שם מערכות רגנרציה ומבנה שונה ולפעמים תושבות להרמה. בקיצור אין בעיה לעשות במוסך מורשה משרד התחבורה(על פי חוק), אבל לא הייתי רץ אליהם עד שהם יתחילו להתמחות ברכבים חשמליים. אם מערכת החשמל נדפקות בגלל טיפול בברקסים היבואן בטח לא יקח אחריות ולך תריב עם המוסך על נזק שיכול להגיע לעשרות אלפי שקלים.

לפי החוק הישראלי לא גם אם טסלה טוענים אחרת, אבל בטסלה זה יעלה לך פחות מכל מוסך ישראלי מצוי וגם רצוי שהמוסכניק שאתה הולך אליו עבד על טסלות בעבר. לא כל המערכות בטסלה בנויות בדיוק באותה צורה כמו רכבים אחרים. צריך תושבות ספוג מיוחדות להרמת הרכב כדי לא לפגוע בסוללה וצריך שהוא לא ינסה להזיז דברים שמפריעים לו בדרך זה יכול להיות מסוכן. אני את ההצרחת צמיגים עשיתי אצל מנשקו, למרות שגם בטסלה עושים את זנ. אבל בגלל שידעתי שהוא צמיגאי שעובד על הרבה טסלות. לא הייתי מטפל במקום שלא מכיר ספציפית את הרכב.

תנסה להתקשר אליהם. מיילים בטסלה יכולים גם להגיע לאיש שירות בהולנד שקורא את המייל שלך דרך גוגל טרנסלייט ואין לו מושג לגבי חוקים ישראליים.

אאודי וקאדילק הייתי מוריד מהרשימה אם שירות לקוחות חשוב לו. לבמוו ווולוו יש שירות לקוחות טוב, אבל מאוד יקר (לא נראה לי שזה משנה לו). לקסוס ופורשה אין לי מושג.

זה פשוט לא נכון. ציטוט: "שמאי הרכב הבכיר יהודה יגן, מבכירי ענף השמאות בישראל ויו"ר ענף רכב באיגוד השמאים מסביר לנו, כי "לאור מחיריהם הנמוכים באופן קיצוני של חלקי החילוף המקוריים בטסלה מודל 3, גם במקרה של תאונה קשה, במקרים רבים, גובה השומה שתיקבע לא תחצה את סף 60%, מה שיאלץ את המבוטח לתקן את הרכב - ולא להשביתו ולקבל את שוויו המלא ביום התאונה". מתוך הכתבה הזאת: https://m.sport5.co.il/articles.aspx?FolderID=7210&docID=405486 ויש גם את זאת: https://www.themarker.com/dynamo/cars/2022-06-15/ty-article/.premium/00000181-65ec-d36b-a5d5-6fece9f70000 ואם אתה רוצה יש גם מגוון כתבות מארה"ב והעולם בדיוק באותו סגנון. הבעיה של טסלה היא הפוכה. בגלל שמחירי החלפים נמוכים כל כך, היא לא מגיע לטוטלוס בקלות ונדרשת לתיקון ולזה יש בעיה ארץ ישראלית נוספת. בגלל שמחירי תיקוני הפחחות בארץ גבוהים כל כך עדיף לחברות הביטוח , הרבה פעמים, להחליף חלקי פח קומפלט מלתקן וזה גרם למחסור בחלקי פח. יש לציין שעל התופעה הזאת טסלה כבר התגברה. היתרון ללקוח זה עלויות ביטוח זולות יותר. הביטוח שלי לטסלה זול מכל הרכבים שהיו לי לפחות בחמש השנים האחרונות (אם לא יותר) למרות שרובם היו עם ערך מחירון נמוך יותר ולא התקרבו לרמת הכח שיש לי היום.(גורם סיכון) מסכים איתך לחלוטין והאמת שהתנהלות מאוד מפתיעה של טסלה. יש לי חבר שדחה אספקה פעם אחת ומכיר מכאן חבר פורום אחר שדחה 2 פעמים, אבל שניהם עשו את זה מראש מול שירות לקוחות.והיו כאן בפורום אנשים שהעידו שביטלו הזמנות וטסלה החזירה את הכסף למרות שלא הייתה עילה. גם כן נעשה מראש דרך שירות לקוחות. הפעם היחידה שטסלה סירבה לדחות אספקה באופן גורף היה בדצמבר 21, שם הרבה לקוחות רצו לדחות אספקה כדי לקבל את הרכב ב 22 וטסלה סירבה כי משחקי מחירון ישראלים לא ממש מעניינים אותה. שוב, ניחוש שלי, שאיך שהוא הועברת אוטומטית לאספקה והאיש בשירות לקוחות לא ידע/רצה להתעסק עם איך מבצעים זיכוי/ביטול ושלא תחשוב שאני מצדיק את ההתנהלות הזאת.

ניחוש שלי . לפני שיצאה האיוניק 5 יונדאי חוותה המון שריפות ברכבי הקונה ואיוניק הרגילה החשמליות, עד שהNHTSA הוציא המלצה להפסיק להחנות אותם בחניונים סגורים. כדי להוריד את הסיכון שזה ימשיך לקרות גם באיוניק 5 החליטו לשים נוזל קירור עם מוליכות נמוכה. שמועות אומרות שיונדאי ישנו משהו במבנה הסוללה/מערכת החשמל/קירור באיוניק 5 בעתיד כדי לחזור להשתמש בנוזל קירור רגיל. מוזר שקיה ממשיכה עם נוזל רגיל. יכול להיות שאצלם כבר יש את השינוי המבני הזה.

אני חושב שאין הבדל. אולי חימום למושבים האחוריים. לא יודע להשוות, אבל לא שמעתי בקבוצות תלונות על בעיות גימור לגבי המודל y .

תיקון שלי זה מסביר למה הם ששו לבטל לך את החוזה כל כך מהר.

לא כל כך הבנתי את הטענות שלך על כלמוביל. הסדרת נושא התשלום היה ידוע לך וחתמתה עליו בחוזה. הרי גם אם היה צבע אפור בטון הייתה צריך להמציא את הכסף תוך זמן מוגבל ולא אשמתם ששוק יד 2 עכשיו על הפנים ושיונדאי הפסיקו לייצר אפור בטון. הטענה היחידה הלגיטימית היא לגבי חוסר הרצון שלהם לדלג עליך. אבל זה כבר נתון לשיקול דעתם והפסד שלהם כי הייתה להם מכירה ביד שנפלה. סביר להניח שניסו להלחיץ אותך כי הם הרגישו שאתה הולך לבטל בכל מקרה. החלפת נוזל קירור. פעולה בלעדית של יונדאי/קיה, לא נעשה בשאר הרכבים החשמליים למיטב ידיעתי. טיפ קטן: בעלי יונדאי שקיבלו טיפולים חינם בקניה, תדאגו לעשות 60 אלף קמ תוך 3 שנים,כי אז, הטיפול היקר הזה (לפחות הראשון) יהיה על חשבון הטיפולים חינם. אם לא עברתם 60 אלף ב 3 שנים החלפת הנוזל יהיה על חשבונכם.

לא מכיר את הסיפור, אבל נראה לי עדיף להחליף ג'אנט וטמבון ולא את מקום המגורים למתחת לפני האדמה.

לא, זה לא. Byd התחילה להמכר רק בסוף 2022 כאשר רוב הרכבים שלה הגיעו ב 2023. ג'ילי נמכרה בכל שנת 2022 ורוב הרכבים שלה הם משנת 2022. כלומר הגיל הממוצע של רכב byd הוא בערך 3 חודשים ושל ג'ילי קרוב לשנה. הגיוני שיהיו לג'ילי יותר רכבים למכירה.

אין מה להסביר, פות"ש פשוט עשה חיפוש לא נכון.

עשיתי עכשיו חיפוש של ג'ילי ו byd למכירה מדגמי 2023 , אותם מספר רכבים למכירה פחות או יותר. אתה כנראה משווה לא נכון.

יצא לי הרבה פעמים לנסוע מאחורי מרצדסים חדשים וכמעט תמיד הסמל האחורי שלהם חצי פתוח. מישהו יודע למה? האם בעלי הרכב עושים משהו לא נכון או שככה זה תוכנן?

אשתי תמיד הייתה שמה רגליים על הדשבורד כשאני נוהג, למרות שתמיד אמרתי לה שזה מסוכן, עד ששוטר תנועה על אופנוע עצר אותי בכביש מהיר וביקש ממנה להוריד רגליים מהדש בורד (לא נתן דוח) בגלל שזה מסוכן. מאז היא הפסיקה.

5 שנים או 100 אלף קמ

ברור שהתלהבו.למכור, ג'יפון קטן בלי ביצועים בלי טווח ושנמכר באירופה במחיר יותר נמוך מ byd atto , ב 210 אלף שח, 5 אלף פחות מאנייק ואיוניק 5 שגדולים וחזקים ממנו עם טווחים נורמליים, כל אחד היה מתלהב

שמח לשמוע שאתה נהנה מהרכב. יש לי חוויה דומה ממודל 3 שכבר שנתיים אצלי. ראיתי אצל גיא מנשקו התקנה של גלגל חלופי ב y, זה נעשה מתחת לרצפת תא המטען וכמעט לא מורגש. הוא חותך חלק מהפלסטיק בתחתית תא המטען מתחת לרצפה . יש מחסור עכשיו, אבל תבקש שירשום אותך למשלוח הבא. לגבי המוסך מהחוויה שלי המצב מצויין. עשיתי טיפול לא מזמן, הוזמן לי תור שבועיים וחצי מראש. במקרים של תקלות ניתן לגשת גם בלי תור. אתה יכול לקרוא על החוויה שלי כאן:

נהגתי עם הטריו הגרמני 200 קמש באוטובן. מבחינת הרכבים זה מרגיש לגמרי איזור הנוחות שלהם, בניגוד לוולוו ופורד שנהגתי בעבר (כבר מראש משכיר את רק מהטריו). מבחינת נהיגה, זה מלחיץ, אבל בעיקר בגלל התפיסה הישראלית שבכל רגע נתון נהג של 90 קמ"ש יחליט לעבור למסלול השמאלי בלי להסתכל במראה, כי הנתיב השמאלי יותר פנוי. בפועל זה לא קרה לי.

אבל הם עולים בהתאם והרבה פחות מתחלופות בנזין נורמליות עם מערכות בטיחות מאובזרות. גם הרכב הזה לפי המחיר שלו בסין היה אמור לעלות גג 70-80 אלף שח בארץ. במחיר כזה הוא בהחלט היה יכוך להיות תחליף עירוני לרכב מיני בנזין. במחיר של 110 ואפילו 100 מי יחשוב עליו בכלל.