Uri-G

זה רק אתה. יש רק שני רכבי טסלה מתחת למחיר 140 אלף שח ביד 2 שאת מצבם לא בדקת, אם היו תאונות ודברים אחרים. אחד עם 126 אלף קמ ושני עם 97 אלף קמ על שנתיים נסיעה, קשה למכור כל רכב בין שנתיים עם קמ כזה גם בבנזין ואם תעבור בפורום תגלה שכמעט בכל שוק הרכבים קשה למכור היום, יש שירשורים בנושא. לפי חישובים שעשיתי כאן בעבר, מול בנזין כמו ה 308 שלך, כדוגמה ,בעלי הטסלות האלה חסכו בין 50-70 אלף שח רק בדלק וטיפולים על הקילומטראג' שהם עשו. כלומר, אם הם מוכרים ב 130 אלף ומוסיפים את החיסכון מול הבנזין , הם ברווח כלכלי על האוטו לפי מחירי 2021! מי אמר שרכב צריך רק להפסיד 😀 והם נהגו ברכב עם 300 כס ,מאוד מפנק, ומערכות בטיחות ונוחות בין הטובות בשוק וברכב שהוא גם בטיחותי משמעותית מה 308. ברמה הכלכלית, הם עשו את עסקת חייהם בקנית הטסלה וזה עוד לפני ימי הטיפולים שהם היו צריכים להשקיע בתחזוקת רכב כמו 308 שדורש שמן מסוג דלקס סופר פרימיום בכל לילה של ירח מלא, והחלפות רצועות שעשויות מעור פיות. לכל רכב יתרונות וחסרונות, רק אתה מחליט מה חשוב לך ברכב.

ממש לא הטענה שמפברקים, אבל byd למשל, אם כבר הבאת אותו כדוגמה, מכרו יותר מ 10 אלף מכוניות בארץ. סביר והגיוני שלחלק מהאנשים יהיו תקלות, או קשיי תפעול או סתם לא יהיו מרוצים מהרכב. זה לא הופך אותו לרכב בעייתי כל עוד אין סטטיסטיקה , ותלונות כאלה ואחרות בפייסבוק הם לא מדד. בפורום יש כבר מספר בעלי byd ואין תלונות גדולות על הרכב ורובם ממליצים עליו בהתלהבות, זה הופך אותם לשקרנים כי למישהו בפייסבוק הייתה תקלה או קשיי תפעול? בשנה שעברה יצא לי לנהוג באאודי מאוד מאובזרת שכל התפעול שלה כמעט היה בכפתורים וחוויתי קשיי תפעול והייתי צריך מספר פעמים לפנות לפורומים כדי להבין מה ערימת הכפתורים הזאת עושה לי על ההגה. זה לא הפך את הרכב ללא טוב או לא מומלץ אלא לרכב שיש צורך להתרגל אליו וזה נכון להרבה רכבים משוכללים בימינו, בנזין וחשמל, רק שבחשמל רוב הרכבים משוכללים בגלל שמדובר על פלטפורמות מודרניות יותר. אבל זה נכון וביתר שאת גם בבנזין, כך שזה לא משנה את המצב. בחשמל נכון לעכשיו לפחות המדינה "גונבת" ממך פחות והכניסה של טסלה מגבילה את רמת הגניבה שיבואנים יכולים לבצע לפחות בקטגוריית המיד ריינג' של רכבים חשמליים, כך שזה רווח כפול לרוכש רכב חשמלי. מה יקרה בעתיד לא אני ולא אתה נדע. נכון להיום בעלי רכבי חשמל חוסכים המון כסף ביחס לרכבים חדשים בקבילים. ומ vag או פורד או יונדאי אתה לא מצפה לעבור לטכנולגיית dsg ללא תקלות? ובעיות מיזוג היו במספר כלי רכב בנזין בלי להזכיר שמות. תקלות היו ויהיו, כמה הם קריטיות ונפוצות לצערנו בארץ אין סטטיטיקה מסודרת ולא נדע. בדרך כלל אם מדובר בבעיות מערכתיות הם מגיעות לפורום במוקדם או במאוחר, בדיוק כמו שקרה בשנים הראשונות של ה dsg של פורד ו vag או המיזוג בגלאקסי. נכון להיום לא שמעתי בפורום צעקה גדולה על תקלות וגם לא מחברים שלי בעלי byd (מכיר גם בעל אייוייז וסקייוול שמרוצים), כמה אנשים עם תקלות ותלונות לא משנות את המצב כשמדובר על עשרות אלפי רכבים שנעים בכבישים.

אין כזה דבר , פרייארים. כל דבר הוא תפיסתי. זה שאני מייחס חשיבות לזמן ומישהו אחר לכסף ומישהו אחר לרעש של אגזוז היא תפיסתית לא אבסולוטית. מתי אנשים שוגים, כשהם בטוחים שלא ניתן לחיות עם רכב חשמלי בארץ קטנה כמו שלנו(להוציא אנשים ללא חניה או פרטנית אנשים שדפוסי הנהיגה שלהם לא מאפשרים היום רכב חשמלי), זה עדיין לא הופך אותם לפראיירים יש עוד פרמטרים לבחירת רכב ולא הכל זה כסף וחסכון. (רק על עצמי לספר ידעתי 😀) זה יותר מזה, לא לכולם תפיסת זמן או כסף דומה לשלי ויש אנשים שהולכים לאיקאה בsummer sell , כי תפיסת הכסף שלהם גדולה מהזמן, ויש אנשים שמייחסים מוניטין למותג מערבי ותיק וזה חשוב להם או לאבזור כזה או אחר או הבטיחות חשובה להם הרבה יותר ועוד הרבה דברים אחרים, ולכן אתה רואה אנשים שקונים מותגים שונים או רכבים לא חשמליים. לא הופך אף אחד לפראייר או לצודק. אין רכב אחד שהוא הכי טוב לכולם, זה לא "מסע בין כוכבים" שכולנו צריכים לבחור תלבושת אחידה לכולם. אז שכל אחד יעשה את השיקול שלו, אבל שיעשה את זה מנתומי האמת שלו ולא הדמיון.

הויכוח הזה הוא לופ אינסופי שכבר רץ יותר משנתיים בפורום. הבנזיניסטים מנסים להסביר לחשמליסטים כמה רע להם ושהסיבה היחידה שהם משבחים את רכבי החשמל זה כדי שיהיה פראייר שיקנה מהם את הרכב(למרות שהעדפת חברי הפורום ונתוני המכירות רכב מראה השפעה שולית עד לא קיימת על שוק הרכב, מי אמר צרפתיות 😀) והחשמליסטים מתעקשים לא להתשכנע 😀 אין ספק שעמדה ביתית או ציבורית בעבודה או בקרבת הבית נדרשת.

כן. מאוד חשוב. זמן הוא מוצר שרק מתבזבז. לא מבזבז, יש לי טסלה. בשנה האחרונה הטענתי או בעמדות איטיות של בתי מלון/צימרים או גג 5 דקות השלמת טווח בסופרצ'רג'רים. מצד שני זה חסך לי זמן פעם בשבועיים להגיעה לתחנת דלק ולהדחף כי איזה מניאק החליט שמתאים לו להחנות במשאבה הראשונה ולא השניה או שסתם אנשים נזכרו שמחר מחיר הדלק עולה, כך שהטעינה הבייתית חוסכת לי הרבה זמן. בשנה הראשונה, כשעוד לא הייתה פריסת עמדות נורמלית בארץ, הייתי מתזמן את העצירות טעינה להפסקת קפה או מסעדה. אני מעולם לא הייתי נוהג יותר מ 3 שעות בלי עצירת התרעננות כך שזה לא היה מבזבז לי זמן, רק מגביל אותי בסוג המסעדה/בית קפה. עם הפריסה היום והסופרצ'רג'רים גם זה לא נדרש , עוצר לאכול איפה שבא לי ומטעין במלון או משלים טווח בסופרצ'רג'ר. כנ"ל . כמו שכתבתי, רכב חשמלי לא מבזבז אלא חוסך זמן. מסכים. לכן היום אם הייתי צריך לקנות רכב חדש הדיפולט שלי הוא טסלה. בשביל להעדיף רכב אחר הוא יצטרך לתת תמורה מאוד גבוהה מעבר לטסלה מקבילה במחיר כדי שאני אקנה אותו. אם החלפת השמן והטיפול בכלל הם פעם בשנתיים-שלוש, אז הייתי שוקל לקנות, רק מוסיף למחיר הרכב את עלות הטיפולים המומצאים האלה ומחליט אם עדיין משתלם לקנות אותו. אם הטיפול המומצא הזה מתרחש כל שנה, לא הייתי מבזבז את הזמן שלי.

החלפת פילטר מזגן ובדיקות. לא מוכן שיבזבזו לי 4 שעות פעם בשנה בשביל כלום. זמן בשבילי שווה הרבה יותר מכסף. כסף תמיד אפשר להרוויח עוד. ברכב בנזין זה מתקבל, כי יש שמן להחליף, פילטרים, ברקסים לבדוק. ברכב חשמלי שאין את כל אלה וברקסים זה משהו שמשתמשים פעם ב... זה לא מתקבל על הדעת שרק בשביל שהיבואן/יצרן ירוויח עוד כסף אני צריך גם לבזבז את הזמן שלי.

כי צ'רי שיחררו חלק מהפקק שנוצר ברכבי 7 מקומות בעיקר בליסינג, אבל לא רק. חבר שהמתין כמעט שנה לאאוטלנדר בליסינג, כבר התקשר שישנו לו את הזמנה לצ'רי ופתאום כלמוביל מצאה לחברת הליסינג אאוטלנדר פנוי. צ'מפיון וכלמוביל החזיקו את השוק הזה בביצים.

יצא לי לנהוג על אטקה בגרמניה. לא הבנתי את ההגיון במותג הזה, יכלו לשים סמל של סקודה ולא הייתי מרגיש בהבדל.

הקטע הכספי פחות קריטי לדעתי. מלבד טסלה כולם דורשים טיפולים ולמיטב ידיעתי הם לא זולים מטיפולי בנזין, כך, שפשוט צריך להתעלם מעלויות טיפול זולות בשיקול הכלכלי של קניית רכב חשמלי למעט טסלה. הבעיה העיקרית שלי זה הזמן. חבר עם byd נדרש להשאיר את הרכב ליום שלם לצורך טיפול. אמרו לו שאין טעם לחכות, כי זה טיפול של כל היום ושיבוא בסוף היום לאסוף את הרכב. לא רק שמתעללים לו בארנק אלא גם בזמן הפרטי שלו. לא היה לי בעיה לקנות רכב חשמלי שדורש טיפול, הייתי מראש משקלל את זה במחיר ומחליט אם זה משתלם ובאופן כללי מקובל עלי שיבדקו את הרכב מידי פעם. אבל לא הייתי קונה רכב עם טיפול שנתי, כל שנתיים זה מינימום לדעתי. אין שום הגיון שאני יחרב את הזמן שלי ברכב חשמלי כל שנה על טיפול שלא נדרש.

1. בדיקת שאסי. 2. דרך האפליקציה שיראה לך את ההיסטוריית שירות כדי לוודא שאתה לא נופל על רכב לימון. חוץ מזה, הרכב באחריות.

שטויות. טסלה כמו כל רכב חשמלי עובר בחינות טווח ע"י גורמים חיצוניים כל שני וחמישי. המבחנים האלה מתבצעים מסוללה מלאה עד שהרכב נעצר. כלומר, אין דרך לרמות את המבחנים האלה. הנה אחד ישראלי: https://www.icar.co.il/רכב-חשמלי/מבחן_השוואתי:_מה_באמת_הטווח_של_הרכבים_החשמליים/ טסלה בדיוק באמצע בפער בין טווח מוצהר לטווח מושג. הנה תוצאות של אחד נורווגי (ביורן, אחד הבלוגיסטים הכי מפורסמים למבחני רכב חשמלי) שבוצעו בפחות מאפס מעלות: ניתן לראות שהטסלה sr+, למרות נתוני wltp נחותים מבמוו i4 m50 ולמרות שהטמפ' נמוכה יותר ושהסוללה של הטסלה lfp (פחות יעילה לטמפ' נמוכות) ,הטסלה הצליחה להשיג יותר טווח. הבעיה שיש חוסר הבנה של רוב האנשים וטווחים של רכב חשמלי. בשרשור ליד הופיעה תגובה על האיוניק 5. איך הסוללה נגמרה כל כך מהר בין פ"ת לצפת: אז איך ?! מאוד קל: חום ישראלי. מרווח פנים בגודל עצום שהמזגן צריך לקרר כל הדרך. מבנה לא אווירודמי ונסיעה ב 120 קמ"ש כולל עליה לצפת. סה טו. גם במבחן הנורווגי ניתן לראות את הפערים העצומים בנסיעה במהירויות גבוהות של כמעט 30% בין 90 ל 120 קמש וברכבים לא אוורודינמיים אפילו יותר. ונסיעה במהירויות גבוהות יותר של 130 קמש ומעלה כבר מתקרבים ל 50% טווח wltp. חום קיצוני (מעל 35 מעלות) או קור קיצוני (מתחת ל 5 מעלות) יוביל לירידה של עוד 10% עד 30% בטווח ,בתלות ברכב, וזה נכון לכל רכבי החשמל. ההבדל היחיד בין טסלה לבין רכבי חשמל אחרים היא בד"כ מנועים יותר חזקים, שיכולים, אם הנהג יחפוץ בכך, ולא יבין את מעשיו ,לגמור את הסוללה יותר מהר.

ככה נראים רכבים במבחן ריסוק: ברור לך שהתאונות שהבאת לא קרובות ברמת העוצמה שלהם למבחן ריסוק אמיתי. לא לדבר שלרמת החפיפה יש חשיבות, היכולת להגן בתאונות צד, תפקוד המערכות האקטיביות וההגנה מצליפת שוט כל אלה מוטלים בספק. תלוי איזה. אטו 3 שמקביל לפיז'ו 3008 ,סקודה קארוק ויונדאי טוסון. זול מאובזר וחזק מהם. טסלה 3 שמקבילה לרכבי ספורט סדאן זולה חזקה ומאובזרת יותר. יונדאי איוניק 5 וטסלה y נותנות מרחב פנימי של ג'יפונים גדולים כמו פורד אדג' או סנטה פה והם זולות וחזקות יותר ולרוב גם מאובזרות יותר. Mg4 והדולפין המדובר, עולים כמו מרכז הקטגוריה שלהם והם חזקים יותר. ה eveasy זול מהגירסה הרנואית שלו הגראן קופה וחזק יותר. יש גם דוגמאות בקטגורית היוקרה , כמו ה ix שזול מה x5 ויש את וויה. נכון שבהרבה מקרים המצב שונה , אבל זה בעיקר בגלל תמחור ישראלי של יבואנים. זה בגלל מלחמת מחירים שמתחוללת בסין. המחיר שאנחנו מקבלים על האטו 3 יותר מהוגנים מול המחירים שלו באירופה.

Bose גם לא הצטיינו במיוחד ברמקולים למוסיקה למערכות בייתיות. היה להם זוג רמקולים אחד שהיה טוב לזמנו ,בוז 901. מעבר לזה הם היו טובים בעיקר בשיווק. מנחש שהדבר דומה לאודיו לרכב. זה נכון בתנאי שהרמקולים איכותיים . רמקולים לא טובים יקרסו בווליום גבוה (הם לא יצליחו לעצור את המממברנה בין צליל אחד לשני), זה גם דורש עוד דברים מעבר, כמו בידוד ומגבר חזק ו "מהיר", כל חלק במערכת חשוב. אם יש בעיה בסאונד צריך לבדוק מה החוליה החלשה ולשפר אותה.

204 כס = 150kw.

למה? הרכב שומר על הסביבה, הוא מחזיק את העץ.

מנסיון שלי, חיסכון רכב חשמלי הוא 70% מהיברידי מקביל ו 80% מבנזין מקביל (רק בגודל, לא בכח), כשמשקללים טעינה ביתית וחיצונית ממוצעת.(קצת יותר טוב בעמדות של טסלה). כל זה לפני חיסכון באגרה ותחזוקה(כשיש). יש לך טסלה lr. כלומר, 90% שלך זה 100% ברוב רכבי החשמל האחרים.

גם ליפניות לקח הרבה זמן עד שהם הצליחו להכנס לאירופה. האירופאים מאוד שמרנים בכל מה שקשור למכוניות, מעבר לעובדה שיש סיבות למה ג'ילי לא נמצאות באירופה ו byd רק נכנסו לפני שנה. ברור שיש עוד בעירה פנימית כי רק לאחרונה החשמליות נכנסו, אבל הם בהיעלמות . אכן לא רלוונטי לארץ. מחירי הדלק שלהם דומים לשלנו, אבל חשמל הבייתי שלהם יקר ב 130% משלנו ועמדות טעינה חיצוניות שלהם יקרות ב 50% משלנו וב 200% מעמדות הטעינה של טסלה בארץ. אם משקללים את המחירים של הארץ על התוצאות שלהם, מקבלים חיסכון של 10% בבינעירוני , גם בלי עמדות טעינה של טסלה. לא יודע בדיוק איך בוצעו המחקרים, אבל מנסיון שלי עם טסלה יש הפרש של לפחות 15% בין צריכת חשמל בין עונות מעבר לקיץ הישראלי. יכול להיות שזה קשור להרכב סוללה שונה. שלי lfp ורוב הסוללות בארה"ב הם nmc.

אבל זה בדיוק הפוך. זה 10 דקות פה אבל בחיי היום יום את רכב הבנזין תצטרך כל שבוע שבועיים לעצור שוב ושוב ל 5 דקות כל פעם.

הרעיון שטסלה נכנסה לתוך וקום. לא היו כמעט רכבי חשמל, בטח לא כאלה ששידרו חשק או הייפ והיה לה המון זמן לתקן ולשפר עד ששאר תעשיית הרכב התעוררה. וינפאסט נכנסת כבר לתחום רווי יצרנים סינים שמשחררים עוד ועוד רכבים מכל סוג. אם הם לא יצליחו להשתפר תוך חודשים בודדים לא תהיה להם שום זכות קיום, בטח כשהם מנסים להכנס לתחום רכבי הפרימיום שם גם למותג יש חשיבות רבה. בינתיים הם הורסים את השם של עצמם בהוצאת רכבי בוסר.

מישהו עם טסלה lr עשה נסיעה מקרית שמונה לאילת ללא עצירה. סה"כ 471 קמ. הגיע עם 18% סוללה לאילת. במהירות מקסימלית של 100 קמש. מדובר על טסלה lr לפני הגדלת הסוללה שכבר עברה 38 אלף קמ. בנוכחית אחרי הגדלת הסוללה כבר יהיה יותר פשוט. באופן כללי בנסיעה שלי לאילת עם sr+ , הרכב הגיע לפי חישובי הרכב ל 380 קמ בנסיעה של 100 קמש בערך(עצרתי בלי שום קשר במצפה לטעינה). Lr תגדיל משמעותית טווח.

שייך לפורום כללי,לא לפה. בכל מקרה נראה שהתלונה העיקרית כאן צריכה להיות כלפי ביטוח לובינסקי ופחות למוסך. המוסך תיקן ורוצה את הכסף שלו, חברת הביטוח של לובינסקי מפגינה חוסר מקצועיות וחוסר רצון לעזור.

אתה לא בכיוון. ה 8 אמורה להתחיל מ 250 אלף. ה9 מ 400 אלף. הרכבים מקבלים ביקורות מזעזעות בעולם.

לא. תצורה שונה לאותו רכב עם אותו תמחור מוגזם.

1. קטגוריה גודל קטנה יותר. 2. עולה 10% פחות מהאטו 3 באירופה.

בתמחור של לובינסקי גם רכב אוזבקי עדיף. אין רכבים גרועים, יש רכבים שלא שווים את הכסף שרוצים עליהם. לזה הוא בסדר. נסיעות ארוכות אני מתכוון לטיולים בצפון או בדרום.