Uri-G

לא. ב 150 אלף שח אתה יכול לשקול אותו אם אתה לא צריך לבצע נסיעות ארוכות, אם כן, אל תשקול אותו בכלל.

גם וגם. סופרצ'רג'רים זו רשת טעינה מהירה (מהירה באמת ולא בכאילו בחלק מהעמדות של החברות האחרות), בלעדית של טסלה. כל הרכבים תומכים. השאלה באיזה מהירות ושל הסיטרואן נמוכה. מוגבל ל 100 kwh.

אין טעם לפרסם אותו כי אין טעם לקנות אותו. הוא נחות בטווח וטעינה מול סינים זולים ממנו. הוא עולה פחות מהאטו 3 וכמו ה mg4 באירופה (וגם נחשב נחות מהם גם במחירים האירופים שלו), בארץ הוא עולה 25 אלף שח יותר מה mg4. בתוספת של 10 ומשהו אלף ש"ח מהמחיר שלו כבר אפשר לקבל טסלה מודל 3, עם הרבה יותר טווח,טעינה יותר מהירה, עם גישה לסופרצ'רג'רים, הרבה יותר ביצועים, יותר גדול, יותר אבזור...

יש כבר ברוב חברות ההשכרה הגדולות. עולה פחות ביחס לרכב אוטמטי דומה. ידני באותו סדר גודל אולי יעלה טיפה פחות. כל מדינה וכל איזור יש פריסה שונה, אין דין ערבות רומניה למדבר השוויצרי. אתה יכול להוריד אפליקצית פלאגשר שתראה לך פריסת עמדות בכל איזור. באופן אישי בשלב זה אם להשכיר חשמלית, רק טסלה. פריסת סופרצ'רג'רים נרחבת והעובדה שהרכב מתכנן מסלול אוטומטית לפי הצורך בטעינה ופריסת העמדות בדרך. חוסך לך את כל התכנונים הדרושים בעניין.

כי הם אופציות מאוד זולות בחברות השכרת רכב בימיינו למי שמחפש משפחתיות אוטומטית באירופה. סביר להניח שאתה מסתובב באתרי נופש ורואה את רכבי ההשכרה.

ברכב פלאג אין היברידי ניתן לבחור בין נסיעה על כח החשמלי בלבד או שילוב של מנוע בנזין עם חשמל. אם אתה מטעין ויוצא מהבית לנסיעה של יותר מ 50 ק"מ תבחר באופציית השילוב בין בנזין וחשמל כך ישאר לך כל כ"ס זמינים במהלך הנסיעה.

לא חושב שמישהו קנה את הרכב ביותר מ 138 אלף שח. הוא נמכר בהנחה נצחית של המחיר הנ"ל. כך שמדובר על ירידה מיינורית של 8 אלף שח. כל שני וחמישי יש עכשיו מבצעים של 10 אלף +הטבות על מגוון רכבים. מעבר לזה , טסלות כבר ירדו ב 30-60 אלף שח. קצת יותר אחורה, אלפות ירדו ב 30-60 אלף שח וביותר מ 80 אלף אם הולכים עוד יותר אחורה. לא לדבר שרוב המחירונים בדגמי יוקרה הם למראית עין ואתה אף פעם לא יודע אם אתה משלם מחיר הוגן. טויוטה ראב 4 ירדו ב 20 אלף ולדגם הרבה יותר משודרג וירידות מחיר דומות היו בלקסוס על מגוון דגמים. לא לדבר על ליפים שנמכרו ב 165 אלף שח ונמכרו במחיר של 130 אלף ,מתחת לשולחן,כשטסלה נכנסה. דבר דומה קרה עם הזואי. בקיצור ירידת מחיר והנחות הם ברכה למי שאוהב את המותג כי הם מוזילים את עלות ההחלפה של ישן בחדש. רק טיפש ירצה שמחירי רכב יעלו. כמו שרק טיפש ירצה שמחירי נדל"ן למגורים יעלו כי זה ייקר את עלויות שידרוג הדירה.

נראה לי שמספיק שתוציא דוח מסלקה ו/או בדיקת שילדה כדי לוודא שלא הייתה תאונה, וסיכום טיפולים ממוסך מורשה לוודא שאין איזה תקלה חמורה ברכב. מעבר לכך הרכבים עדיין באחריות לשנים רבות.

לא ישבתי, יעזור אם תכתוב איזה יתרון פונקציונאליות יש בין השתיים. תא המטען דומה בגודל ל MG, והלימו יותר מרווחת בתא הנוסעים. אבל איזה פונקציונליות היא מוסיפה? מול האטו אני מנחש שכבר אין בכלל יתרון. לגבי הנדסת אנוש. כל עוד שלא מדובר על איזה משהו קריטי, לרוב, זה מסוג הדברים שיפריעו פחות ,אם בכלל, לאחר תקופת הסתגלות, אבל התנהגות כביש גרועה תפגע בבטיחות בכל סיבוב שתגיע אליו במהירות הלא נכונה, אם מבחירה ואם מטעות נהיגה, וכל תמרון חירום יהיה מפחיד כפליים, וביצועים נחותים יפגעו בבטיחות בכל נסיון השתלבות או עקיפה. בזה היתרון של ה MG ,אני מניח. גם בהנתן ואתה לא נוסע כל יום לאילת, אתה יכול ללחוץ כמה שבא לך, אין שום חשיבות לטווח כשכל יום חוזרים לעמדת טעינה. למרות שהיו הרבה בעיות להרבה יבואנים, עדיין יש פערים ביחס ובעיקר בגודל נטילת האחריות ובעיקר בסטנדטים(יותר נכון חוסרם) שהיבואן מוכן שיהיו במוסכים המורשים שלו. "דלק" כדוגמה כשהתחילו התקלות נתנה שרות מצויין(מתוך הכרות), רק יותר מאוחר כשהבינה שאין שום גיבוי מפורד העולמית היא זרקה את הרוכשים מתחת לגלגלים וזו לא הייתה בעיה רק של דלק ,כי עם לדילרים של פורד בעולם. באופן כללי "דלק" מנותני השירות היותר טובים מנסיוני. אני חושב ששלמה. אני כן יודע שהשירות עכשיו ב BYD הוא מתחת לכל ביקורת(שני חברים בעלי BYD) , אבל להגנתם יש לומר שזה מערך שירות מתפתח שפתאום נחתו עליהם אלפי רכבים בחודשים ספורים עם כנראה כמה בעיות ילדות. באופן עקרוני, ינסה להמנע לקנות מיבואן כזה עד כמה שניתן. אם הרכב שהוא מביא בעל מחיר ותמורה עדיפה במיוחד הייתי קונה ממנו, אבל עדיין הייתי מנסה לעשות הכל לרכוש רכב אחר מיבואן שאני יותר סומך עליו. למרות כל מה שכתבתי, אם נהגת ואהבת זה הכי חשוב. שום דעה של אדם אחר לא חשובה יותר מדעתך בבחירת רכב. אם מצאת עבורך יתרונות ברורים ללימו על המתחרים, לך על זה ואם קבלת הנחה יפה, עוד יותר טוב. לגבי נסיון, אני מנחש שכבר הבנת שאין. הרכב הגיע לא מזמן ולא ממש נמכר בכמויות (אולי למקורבים), לא בארץ ולא בעולם.

כן, כך נהוג, לא רק עמדות של טסלה.

לא מכיר את הרכב, אבל החסרון העיקרי שלו היא קרסו. אתה אף פעם לא יכול לדעת אם עברו משיטת השקשוקה לשיטת הסלמי, זאת בתוספת רכב "משעמם" אומר שכנראה לא יהיו הרבה ממנו בשוק. וורן באפט אמר פעם: "אתה לא יכול לעשות עסקה טובה עם אדם רע".

כל הטיעון הוא על 3 טעינות בנסיעה הלוך חזור מחיפה לאילת?! כדרך אגב, ברוב בתי המלון באילת היום יש עמדות טעינה(גם ברוב הקניונים והחניונים,אם מסתובבים עם הרכב),כך שאלא אם הוא ממש רצה "להתקמצן" על הכסף והעדיף דווקא לעצור בעמדות של טסלה בביג, לא ממש צריך להמתין לאף אחד. גם רכב בנזין יצטרך לעצור לתדלוק(אפילו שתיים אם לא יוצאים עם מיכל מלא מהבית). מה שאומר שנשארנו עם טעינה אחת יותר מבנזין ואם הוא עצר בדרך בעמדות המהירות של טסלה 10 דקות טעינה היו מספיקות לו בכל אחת מהעצירות. כלומר, רכב בנזין יצטרך עצירה אחת של 5 דקות בעוד חשמלי 2 עצירות של עשר.אבל אז נשאלת השאלה, ומה על כל חיי היום יום שאתה צריך להכנס לתחנות דלק ובעל הרכב החשמלי לא? כמה פעמים בשנה אתה צריך להכנס לתחנת דלק גם בגשם גם בחום, גם להדחף גם לצפצף. לא שווה רבע שעה בדרך לאילת שסביר להניח שגם כך תצטרך פיפי, קפה סתם התרעננות? תחשוב שיש פה בפורום מאות של בעלי רכב חשמלי. חרשו את הארץ, לכולם יש אופציה לבנזין, מתי מעט מהם אם בכלל יסכימו איי פעם לחזור לבנזין. א. כי האיוניק 5 נותן "יותר" ממאזדה, גם בלי החסכון. ב. כי רכב חשמלי יותר נח לשימוש ביום יום. שזה לדעתי ,ואני יכול לנחש שאני לא היחיד, עדיף על החוסר נוחות בנסיעות ארוכות (בתור נהג עם ילדים בעיני זה שולי ביותר, כי גם כך צריך לעצור בנסיעות ארוכות בטיולים).

מצאו פתרון גם לזה. יש מטהר אוויר לרכב בריח של דלק 😀 https://wildwillyfuel.com/products/wild-willy-air-fresheners

אותו דבר רק לשקע בזמן העבודה. באופן אישי יש לי עמדה ביתית, יש לי במשרד אנשים ללא מטען ביתי שמטעינים בעבודה. במשרד (או בבית ) אתה עובד (או ישן) וכשאתה גומר אתה מקבל בין 350-500 קמ (תלוי ברכב) ואתה לא צריך לעשות "סיבוב" לתחנת דלק, להדחק כי איזה טמבל לא מתאים לו להכנס עד הסוף וחנה במשאבה הראשונה, לא צריך ידיים בריח דלק... לא צריך תחנת דלק.

צביעה בתנור יכולה להיות בעייתית ברכב חשמלי. רצוי לקבל אישור מהיצרן לביצוע.

לא הבנתי? לאן אתה צריך לנסוע כשאתה שבוע לא בעבודה? מה הסנריו הפעם? אתה מאוד משתדל למצוא סיטואציות שלא תוכל להגיע לעמדת טעינה? כמה מהם קרו לך? יש לך תחנת דלק בחניון בעבודה?

ובתחנת דלק לא שלך? ככה נראית מפת עמדות הטעינה בין כפר סבא לראשון לציון: ואלה לא כל תחנות הטעינה במרכז. כשעושים זום אין מתווספות עוד תחנות. פשוט אם היו מציגים את כולם כל המפה הייתה אייקונים של עמדות טעינה וכמובן שכל הזמן מתווספות עוד עמדות. הקפצות ילדים למסגרות או נסיעה לבית חולים קרוב לאיזור מגוריך לא גורעות טווח ברמה שדורשת טעינה. אם אתה הולך לנהוג מעל 300-200 קמ כנראה אתה לא עד כדי כך חולה. לגבי שני הרכבים הנ"ל. נהגתי בשני הרכבים. למאזדה 3 יתרונות , יותר מהנה לנהיגה(למרות שדינמית האיוניק לא נחותה), מערכת סטריאו הרבה יותר טובה, הקונסולה באיוניק לא מוצלחת בעיניי. מעבר לזה האיוניק מנצחת ברוב התחומים, יותר שקטה, חזקה מרווחת ויש עוד.

אם הוא יהיה שבוע חולה לאן הוא אמור לנסוע , כלומר, הוא לא ינהג הרבה ואם הוא בחל"ת יהיה לו בטוח זמן לקפוץ לאיזה קניון/מסעדה עם טעינה ליד.

למה לא מאזדה cx30?

גר במרכז ועדיין, אם אני בשמאלי ואני רואה שלרכב במסלול הימני יש מכשול או רכב מאט, תמיד אבל תמיד, אני נותן לו להשתלב וזו מתוך אנוכיות גמורה. אני יודע שאם אני לא ייתן לו ואחרים גם כן, הוא פשוט יעדיף להזדחל בשמאלי ולעולם לא יפנה את הדרך. לעומת זאת אם אני רואה מישהו מנמנם על הנתיב השמאלי ופתאום נזכר שהוא צריך ימינה בצומת הבאה ואני כבר עברתי לנתיב הימני כי אין ברירה, לא רואה צורך לתת לו להשתלב.(לא עושה לו דווקא אבל לא יוצא מגידרי לעזור לו)

לא לשכוח שבעתיד כל הרכבים יגיעו עם חיבור ota ישירות ליצרן הרכב. חסל הנושא שאיבחון תקלות יעשה על ידי כל מיני מוסכניקים שאין להם מושג איך לקרוא ספר תקלות. האבחון יעשה ישירות על ידי מערך שירות של היצרן שישלח הוראות ברורות למוסך על הדיאגנוסטיקה ותיקונים שיש לבצע.

להבין שהחיים הם לא תחרות. נותן לנהגי זית להדחף. מעדיף לתת להם להתקדם מלפניי ,מאשר לחכות לעוד מובים של חיתוך נתיבים כשהם באים מאחוריי. הצופר עובד אצלי לשני מצבים בלבד, להתריעה על סכנה ולהזיז כל מיני חוסמי כביש שנוהגים באמצע על שני נתיבים כי הם בדיוק צריכים לרשום משהו בווטסאפ או סתם ישנים על ההגה.

תעשה ציפוי ויניל באיזה צבע שתבחר. רק יעלה את ערך הרכב (לא יודע בכמה. תלוי עד כמה הצבע ימשוך קונים). העלות בין 15-20 אלף שח.

לפי המבחן של icar : https://www.icar.co.il/רכב-חשמלי/מבחן_השוואתי:_מה_באמת_הטווח_של_הרכבים_החשמליים/ דווקא הטסלה יותר יעילה אנרגטית בנסיעות ארוכות (זה לא ממש חוכמה, סדאן מול ג'יפונים) ומדגמי 2022 (במבחן השתתף דגם 2021), גם הטווח גדל ב 10%. אבל אין ספק שניתן לרוקן את הסוללה של הטסלה הרבה יותר מהר בעזרת הביצועים. אבל כמו שכתבתי בפוסט הראשון. לדעתי כל שלושת הרכבים נותנים את אותה שימושיות של טווח ,( כאשר לטסלה יתרון בעיקר בסופרצ'רג'רים) למעט למי שצריך לבצע נסיעות קבועות ארוכות(מעל 300 קמ), אז יכול להיות שהבדלים קטנים יכולים להיות ההבדל בין נסיעות רצופות לבין נסיעות שדורשות טעינה. אבל קשה לדעת מסקר כזה שכל אחד זורק כל מספר שעולה לו לראש, ללא כל נירמול נתונים, מי תתאים ולאיזה סגנון/תווי נסיעה.

איפה בדיוק ראית שאני צועק? כי הנסיון שלו לא מתכתב עם המציאות. רכב (ועוד גי'פון) לא יכול יכול להגיע לטווח של 420 קמ במהירות 120 קמש פלוס, כשרכב(סדאן עם מקדם גרר בין הטובים הקיימים) עם wltp גבוה ביותר מ 30% מצליח בקושי לגרד את ה 380 קמ. מה השלב הבא שמישהו ישאל מה צריכת הדלק של פורד אדג', ומישהו יענה לו שבשיוט של 120 קמש הפורד עושה פחות מ 20 קמ לליטר, שזה קצת יותר טוב מפריוס ,ולא נגיב כי זה מנסיון. אין לי בעיה להגן על הג'ילי כשצריך. בשרשור אחר כשמישהו כתב שאנשים שקנו ג'ילי לא מרוצים והם מנסים להפתר בכמויות מהרכב ביד 2, העמדתי אותו על טעותו ולא הצטרפתי למקהלת המסבירים למה אנשים לא מרוצים מהג'ילי. כי זה פשוט לא היה נכון. אין ספק, ומבין השתיים למרות יתרון הטווח של הג'ילי, האטו 3 מבחינתי היא האופציה היחידה (וכתבתי את זה כבר בעבר). אבל זה לא נושא השרשור.