Uri-G

קיים בכלי רכב מקורי מהמפעל. בד"כ זה גם מגיע עם מנגנון שאם יש הפרעה לחלון הוא נפתח בחזרה, כך שזה לא בעיה בטיחותית, יותר דרל להוציא עוד כמה גרושים מהלקוח.

הם לא יצנחו כי לא יהיו id3 , ev6 וכו' שנת 2022 משומשות וכחדשות הם לא יכוונו לאותו קהל יעד בגלל המחיר ואם יעלה המס, גם כחדשות הם יהיו יותר יקרות. הסיבה היחידה שיכולה לצניחת מחיר לרכבים סיניים כמשומשות, אם יהיו תקלות שהיבואן לא יצליח להסתדר איתם וזה כבר נכון לכל כלי רכב מכל חברה.

הדרישה לרכב גבוה לא ברורה, לחודש וחצי גם פיקנטו תספיק.

מעולם לא ניסיתי לנהוג בצורה דינמית בקורולה(או בטויוטה בכלל) כשיצא לי לנהוג, אבל המנועים ההיברידים של טויוטה (גם החזקים שבהם) מוציאים את הכח בכ"כ חוסר רצון שזה מוציא את החשק אפילו מלנסות ואם זה בעליה זה בכלל סיוט. הם מרגישים חלשים באיזה עשרים אחוז מהנתון הרשמי שלהם.

לא. כבל 5 גידים, זה כבל תלת פאזי.

לא נהגתי בגרסת 1.8, נהגתי בגרסאות הליסינג המקובלות לדורותיהם והדיזל כך שאין לי מושג אם עשו משהו שונה לגבי המתלים ,אבל אני בספק. וגם לא טענתי שלא ניתן לנסוע מהר באוקטביה. הבעיה שלאוקטביה יש מתלים רכים מידי, שילדה רוכנת מידי והגה הרבה פחות מתקשר מהמאזדה, כך שזה מגיע לנהיגה בכביש מפותל על המגבלות (ויש לאוקטביה מגבלות לא קטנות) , זה פחות מהנה וגם פחות מהיר ממאזדה. יכול להסכים איתך (ואפילו קיבלתי בראש שניסיתי להתריע בפורום המלצות רכבים כאן, למישהו שביקש המלצה, שיזהר מהקורולה בגלל השעמום בנהיגה), אבל הקורולה לא הייתה אמת המידה בדיון הזה. בין סקודה למאזדה הייתי בוחר במאזדה למרות היעדר הכח שלה (וגרסת ה 2 ליטר לא באמת חלשה) , כל עוד לא הייתי צריך את הפרקטיות של האוקטביה.

13 זה מאוד גבולי לפריסת כבלים עד לדירה למרות ששמעתי גם על זה. אתה צריך לדאוג לפריסת כבלים של 5 כפול 16, כבל כזה הוא מאוד עבה ולא גמיש, כך שאם אין ברירה אז 5 כפול 10. מעבר לזה, אם אתה רוצה להתפנק תעביר גם כבל תקשורת שיאפשר אינטרנט ליד הרכב לשליטה ברכב ו/או המטען אבל זה עוד כסף ולא חובה. כל השאר כבר זה באחריות החשמלאי של הקבלן.

1. כן. 2. אני פן של כמה וכמה רכבים שנהגתי ונהנתי מהם. 3. זה לא סותר את מה שאמרתי. גם מהאאודי נהנתי, אבל סביבת הנהג שלה כבר לא מרשימה בימינו ואפילו מאכזבת בהנתן המחיר שלה בארץ. (ויש לי עוד ביקורת על הרכב, אבל לפעם אחרת). 4. סקודה מלבד הפרקטיות שלה, שאם תשים לב, הסכמתי איתך בנושא, הוא רכב לא מהנה לנהיגה (אני עדין עכשיו כדי לא לצאת פאנבוי). 5. נשמע כאילו אתה פאנבוי של vag. אז יש לנו דעות פאנבוייז נגדיות.

איזה קומה הדירה?

https://carnewschina.com/2021/07/29/byd-han-ev-suffers-in-independent-crash-testing/ הייתה סאגה די גדולה (ברמה הסינית) איך רכב 5 כוכבי ריסוק סיני, קורסת לו השילדה ועד כמה אמינים המבחנים הסיניים. גם לנושא הנוזל קירור סוללה byd הכחישה שהנוזל הגיע ממנה ורק אחרי שמספר אנשים בדקו ברכבים הפרטיים שלהם, גילו שבטיפולי רכב של byd, החברה אישרה להחליף לנוזל קירור לא מתאים. בקיצור, נוזל קירור קל לתקן. שילדה, לא סומך בלי מבחן מערבי.

ההאן זו המכונית שבמבחן ריסוק עצמאי, ריתוך השלדה בצד הנהג קרס והסוללה שלו עלתה לאש יומיים אחרי המבחן בגלל נוזל קירור לא מתאים (byd הוציאו ריקול לנוזל קירור). לא הייתי קונה רכב כזה אלא אם הוא יעבור מבחן מערבי שמעיד שמשהו השתנה.

הייתי בשתיהן ואמנם אני לא ממשמשי הדשבורדים פה. אבל בכל מקום שהידיים צריכות לגעת אין הבדל מהותי. רק העדפה של חומרים, אם אתה מסוג הזה של האנשים . לגבי בניה, אכן האאודי מרגישה טובה יותר, אבל מנסיון העבר זה לא תמיד מעיד שהיא תשרוד טוב יותר. אתה צודק, אבל בתור חובב נהיגה, המקום היחיד שהייתי לוקח אוקטביה זה לחניה בצוק הקרוב ליד הבית ומשחרר את האמברקס.

זה לא כזה פשוט כמו שזה נשמע. הסוללה גם בד"כ היא לא הבעיה. נסיעה בטסלה במצב צ'יל (הרכב מוגבל ל200 וקצת כס) כמעט אין הבדל בצריכת סוללה מול מצב רגיל. מהירות הנסיעה היא הקובעת. הבעיה היא איך ליישם את הכח הזה. בקונה החשמלית על 140 כ"ס "העלובים" והנעה קדמית פירפרה לבקרות את הצורה בכמעט כל יציאה מהמקום, הרבה יותר מטסלה הנעה אחורית על שלל הסוסים שלה. אני מנחש שכל הסינים האלה , עם הנעה קדמית, עושים לצמיגים ולבקרות חיים הרבה יותר קשים וכדי לשים יותר כח כבר צריכים עוד מנוע חשמלי להנעה כפולה כי אחרת אין לזה שום משמעות. ולמנוע חשמלי נוסף כבר יש משמעות כלכלית.

מה שיותר בעייתי זה, שלפי הכתבה, מ 240 קמ הם כבר היו צריכים לנסוע 80 ויותר מאוחר לרדת ל 40 קמש כדי להגיע ל 300 קמ על האפס סוללה. אבל אני מסכים עם @Shmelov ו @discoTD5 מי שאפילו רק מתלבט על הרכב הזה יפספס. כמו שהסבירו לי חברים מארה"ב על הטסלה, קודם מזמינים אח"כ מתלבטים. תזמינו וחכו למבחני טווח יותר רשמיים כדי לדעת אם זה מתאים (וגם לתוצאות מבחני הריסוק).

רכב מנהלים אולי הוא לא. אבל אין ספק שמדובר בסמל סטטוס.

אל תשכח שבעוד לאיוניק יש 5 כוכבי בטיחות מוכחים, ה byd עדיין נמצא בסימן שאלה וכל זה לפני המוניטין של יונדאי והעובדה שמדובר ברכב הרבה יותר גדול עם טווח יותר גדול.

156 https://www.cartube.co.il/חדשות-רכב/byd-אטו-3-חשמלי-בישראל-מחיר-156500-שקל

הקודיאק והאאוטלנדר זה בגלל משבר השבבים והמחיקה של המיניוונים שפעם היו אופציה. ראב 4 שומר קצת יותר טוב מהשוק כמו כל טויוטה אבל לא באופן חריג. הלנדקרוזר היה תמיד שומר ערך מטורף. הוא רכב ,הבאמת שטח, הזול שיש בשוק , שיכול לשמש כרכב לחיי יום יום ממותג עם מוניטין אמינות, שזה שווה הרבה כסף ברכב שטח.

היא אולי יותר ארוכה אבל לא גבוהה בהרבה והרבה יותר מתוכננת ונשלטת מבחינת זמנים ועוצמה. כיריים חשמליות צורכות עד 9 kw , עמדת טעינה עד 11kw. ולילות לא יהפכו לעמוסים כי אלה לא שעות פעילות ולכן צריכת החשמל פחותה בטבעי ועל זה נוסיף... ש 50 קמ נסיעה היא שעת טעינה בודדת בסה"כ וכו' וכו' וכו'

הבעיה שעמדת הטעינה צריכה להיות על המכפיל כאשר התנועה של המכפיל לא פוגעת בכבלים. לרוב המכפילים המודרנים, יש מנגנונים מותאמים לזה, אבל מאחר ורק מפעיל המכפיל יכול להתקין ולאשר דבר כזה הם רוצים על זה הרבה כסף(שמעתי גם על סכומים עם 5 ספרות) ואין כמעט דרך לעקוף את זה , חוץ מאילתור שלא כל ועד יסכים לו. אם שתי החניות במכפיל שלך זה יכול להיות פחות בעייתי אם יש לך קיר פנוי לעמדה כי אתה שולט בכל המכפיל(המכפיל יהיה נעול בזמן ההטענה). בכל מקרה תצטרך כבילה נוספת להטענה, כך שגם אם יש חשמל למכפיל, לא בטוח שיהיה אפשר להעביר עוד כבל באותה צנרת(סביר להניח שלא).

בחניה טורקית אין בעיה, כי ניתן להתקין עמדה אחת עם כבל הטענה 7 מטר, או עמוד הטענה בין החניות בצד. אם אתה "לוקח" חניה של קומה מעליך אין בעיה, כי ניתן לנתק את הכבילה מהארון שלו להריץ אותה אחורה עד הפיר בקומה שלך ואז קדימה לארון הדירתי שלך. דירה של קומה תחתונה יותר בעייתי, כי צריך להריץ כבילה חדשה. כמובן שבבניין חדש ניתן להכין את הכל מראש בהתאם לחניות והשיוכים. גם כך כבילה נעשית לקראת הסוף ולצנרת זה לא משנה. הבעיה העיקרית היא בחניות עם מכפילים. היום בעלי רכב חשמלי נתונים לחסדם של הקבלנים ומפעילי המכפיל. חיוב חוקי יחייב לתת את זה מראש והחלפת החיבור בצד של הדירה הרבה יותר קל.

בדרך הכבילה לארון דירה יש 3 שלבים: 1. כבילה בין פיר החשמל לחניה. זו בד"כ הבעיה הגדולה ביותר, מאחר והחניה יכולה להיות רחוקה ולפעמים חיצונית מה שאומר סלילה מתחת לאדמה שעולה הרבה כסף ואת זה החוק פתר. כי לרוב ארון הבניין קרוב לפיר החשמל או הגישה נוחה אליו. 2. כבילה בין הפיר הקומתי לארון הדירתי. זה כבר תלוי תכנון בניין והחוק לא נותן פיתרון. אבל לרוב זו אינה בעיה משמעותית בגלל תקרות צפות והעובדה שמדובר במרחקים קצרים יחסית. 3. כבילה בפיר עצמו מקומת הכניסה עד לקומת הדירה. בבניינים מודרנים זו לא בעיה כי הפירים לרוב מאוד רחבים. הבעיה היחידה שקומות גבוהות צריכות כבלים ארוכים (ויקרים יותר) עם בזבוז אנרגטי גדול בדרך ולזה אין פתרון. זו גם הסיבה שאני מניח שבגללה אין חיוב בחוק לבצע הכנות כאלה(בדומה לאי חיוב בדודי שמש על הגג ברבי קומות) . אבל זה אומר שניתן יהיה לעשות את זה, פשוט לא יהיה כדאי לקומות גבוהות וקצת יותר יקר ,בעיקר בגלל סעיף 2, לנמוכות.

ממש קל לשדרג. עיקר הבעיה בהקמת עמדת טעינה זה החיווט לחניה. ברגע שקבלן מכין חיווט, רוב הבעיות הם שוליות. מעבר לזה, שבארץ, ממזמן עברנו את הימים שסטנדרט קבלן זה מרצפות טרצו 20 על 20 ותריסול. קבלנים משקיעים הרבה מעל המינימום כדי להפוך את הבניין שלהם לאטרקטיבי, אין סיבה להאמין שעמדות נורמליות לא יהפכו למקדם מכירות נוסף. נכון הוא, שמי שיגיד לקבלן אל תתקין לי תשתית טעינה כי אני בנזיניסט ותזכה אותי בכסף, יקבל שקל וחצי במקרה הטוב.

מה שאתה מתאר זו בעיה נקודתית של תשתית בבניין/שכונה ולא בעיית אספקה. בעיות כאלה הם באחריות קבלן/חח"י ויש לטפל והם לא מצב סביר עם או בלי רכב חשמלי וניתן לתבוע נזק אם המצב לא מטופל.

אין כמעט צורך להטעין רכב חשמלי בשעות היום לאדם ממוצע(אני מדבר על רמה של אחד למאה אנשים במקרה הטוב. אני מטעין את שלי כל כמה ימים), כך שמעבר לכיריים חשמליות לדוגמה הוא הרבה יותר קריטי למשק החשמל, ולא התכוננו לזה ואותם מפעילים בעיקר בשעות היום. יש פאניקה בנושא? חברת החשמל מתרגשת?