amosbmw

לא יודע מה החוק הישראלי אומר בעניין. לעיתים קרובות בservice manual של רכב כתוב שיש לבצע פעולה מסויימת אך ורק באמצעות כלי מקורי של יצרן הרכב, בד"כ יחד עם ציון מק"ט הכלי. מכאן נובע שעל מנת לשמר את האחריות יש לעבוד עם הכלי. אני מניח שעורך דין יוכל לשכנע, שאם משרד התחבורה דורש לאפשר לצד ג' לתקן את הרכב ולעמוד בהוראות האחריות, יש לחייב את יבואן הרכב למכור את הכלים לכל דורש כמו שהוא מחוייב למכור את החלפים. יחד עם זאת, אם אתה מכופף את צ'מפיון לעשות משהו שהם לא רוצים, אני בטוח שבמחיר שהם יידרשו על הכלי, תוכל לטוס לוולפסבורג, לקנות את הכלי ולאכול במסעדה טובה.

הכל בראש של הנהג. אני נוסע מהר גם עם רכב אטמוספרי ישן וגם עם מודגש וחדש. השאיפה של הרכב? בקרת שיוט? מה זה השטויות האלה. בכל רכב, אם לוחצים יותר חזק, הוא נוסע יותר מהר, ואם לוחצים פחות, הוא נוסע יותר לאט. אני מגיע למהירויות הגבוהות עם כל תשומת הלב ולא בטעות, כי אני לא מתייחס לנהיגה כפעולה שלאחר יד תוך כדי שיחת טלפון או עיסוק אחר. וייז ממש לא מתאים, תצטרך לבלום כל שניה בערך. צ'יטה+ וולנטיין זאת החבילה המנצחת.

ברור שלשלג כמו שיש אצלנו היו עדיפים צמיגי חורף. לא מוכרים אצלינו צמיגים כאלה כי אין להם ביקוש. לכן, משום שאנחנו תקועים עם צמיגי קיץ, דווקא יש צורך בשרשראות כדי להיחלץ משלג. כמובן שצריך להשתמש בהם בחכמה ורצוי עם ניסיון. מה שכן - בשום אופן לא כדאי לקנות בארץ. המחיר מופקע לחלוטין. סקירה שכתבתי שנה שעברה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?462630-%D7%90%D7%9E%D7%A6%D7%A2%D7%99-%D7%A2%D7%96%D7%A8-%D7%9C%D7%A0%D7%94%D7%99%D7%92%D7%94-%D7%91%D7%A9%D7%9C%D7%92

לא יודע לגבי 628i, ידוע שמשה שחל חובב BMW. אני אישית ראיתי אותו נוסע ב750iL מסידרה E38, כשהדגם היה עכשוי ועדיין עם מנוע 12 צילינדר.

לדעתי צריך להחזיק מטף כיבוי בכל רכב. החכמה להשתמש בו כשהאש עוד קטנה. בשלב שנראה בסרטון באמת אין טעם להתקרב עם מטף קטן. המכונית בצילום אינה דגם security, הג'נטים לא נכונים וחוץ מזה מכוניות ממוגנות מצוידות במערכות כיבוי אש אוטומטיות מיצרן הרכב.

אני הזמנתי סקובה של איירובוט מארה"ב. הוא הגיע עם שנאי 110-240. הזמנתי מאיביי ממוכר שכתב הפירוש שזה מגיע עם universal voltage. נשאר רק להחליף את הקבל (שהוא נשלף) כך שאין צורך בשום הלחמות/הרכבות.

לאחר בדיקה היום - מסתבר שאם מחברים את הקומפרסור לצמיג, האויר מיד מתחיל לברוח מהמקום אליו צריכים להבריג את הבקבוק עם חומר התיקון. כך שאי אפשר להשתמש בקומפרסור סתם לתקן לחצים בצמיג ללא פנצ'ר. עדיין לא מצאתי תשובה לשאלה הראשונה.

אכן משתמשים בספריי ניקוי קרבורטורים. ממליץ להשתמש בספריי של חברת gunk ולא להתקרב למוצרים של אמריקן איגל. אין סיכוי שתצליח לנקות יותר מ15% אם לא תפרק את המצערת מהרכב. מי שמכיר את הרכב שלך יוכל לפרט על דרך הכיול של המצערת לאחר ההתקנה. אצלי היה צריך לכוון רק זויות של TPS בעזרת מד מוליכות.

מבחינת אמינות אין לך מה לדאוג, הרכבים האלו קיבלו בין הציונים הגבוהים ביותר בכלל קטגוריות הרכבים בסטטיסטיקות של מכוני הרישוי הגרמניים. אני משתמש מזה כשנה וחצי בגלקסי טורבו מודל 2012, אכן ללא שום תקלה למעט פנל מזגן שהוחלף באחריות. יחד עם זאת, הטיפולים וצריכת הדלק יקרים.

אם מדברים על לא כלכלי.. אם באפשרותך לקחת את הרכב להולנד, אולי יתאימו לך הגה כח חשמלי לסוזוקי. בנתיים לא מופיעה ברשימת עשרות הדגמים שטיפלו בהם, אבל אני לא מאמין שיהיה להם קשה. http://www.ezpowersteering.nl/language/23/2/Home.html מחירים - החל מ2200 אירו.

עשיתי את הפרויקט הנ"ל בבמוו בעצמי, כאשר לקחתי את כל החלקים מדגם זהה ואת המסרק מדגם מודרני יותר. המסרק החדיש נותן מספר סיבובים קטן יותר מנעילה לנעילה. נדרשו מספר התאמות על מנת שהוא יתאים לדגם שלי אבל כבר עשו את זה לפני וניתן למצוא את התיאורים באינטרנט. לגבי הסויפט קשה לי להאמין שמישהו טרח, מומלץ שתמצא רכב זהה עם הגה כח ותעביר את הכל. אם אין רכב כזה זאת ממש עבודה למומחים. מעבר לרכיבים שציינת, בבלוק המנוע צריכים להיות הברגות מוכנות עבור תושבת המשאבה. אתה צריך גם מקום ריק בפולי מנוע עבור הרצועה או להחליף את הפולי מנוע. אצלי היה צריך גם להחליף אחת מזרועות ההגה שארוכה יותר בדגם ללא הגה כח. לחלופין כיוון אחר - קראתי במגזין גרמני על קיטים של מנוע חשמלי שמתלבש פשוט על ציר ההגה, לרכבי אספנות. אבל נדמה לי שהקיטים יעודיים לדמי רכב מסויימים.

זה ביניהם שהוחלפו לו לאחרונה צמיגים איכותיים יותר, בולמי זעזועים, בלמים וכיוונו לו את הפרונט, בדקו לחץ אויר תקין ותקינות נורות ומגבים.

קריאת תקלות במחשב עם תוכנה של BMW ניסית?

דעתך נסמכת על ניסיון? ריפוד הגה של אוטו אלגנס מרגיש יותר טוב מהמקורי, בטח שבמכוניות עממיות. אם תקנה הגה חדש תצטרך לשלם גם פירוק והרכבה, אצל אא זה כלול במחיר הריפוד.

מצטער על ההקפצה הפראית, הזנחתי את העניין יותר משנה. עברה עלי שנה לא רגילה. רציתי לעדכן לטובת חברי הפורום. מסתבר שבמד המתח של VDO בצד יש בורג כיול. בעבר אנשים היו קודחים בקופסת השעון על מנת שתהיה להם גישה. בדגמים החדישים יותר, כמו שלי, החור קיים מראש וניתן לסובב את הבורג בעזרת מברג שענים. כל שנותר לעשות הוא לחבר מולטימטר דיגיטילי במקביל ולסובב את הבורג עד שמד המתח מראה את הערך הנכון. שלי הראה כ2 וולט מעט מידי. עכשיו הקריאה הגיונית ומועילה.

בוקי תרשה לי לקחת את זה כמחמאה, שבלי להכיר אותי אתה יודע איך אני מטפל ברכבים בלי לעגל שום פינה. במכונית שלי זה אכן לא היה קורה, החלפתי לא מזמן שמשה קדמית על חשבוני בשל שריטות בלבד. ובכן - קודם כל לא המלצתי לנהוג כך. ברכב של החבר מדובר ברכב ממשלתי כך שהנהג יכול להחליף את השמשה ללא כל הוצאה מצידו, אבל הוא מעדיף שתישאר השמשה המקורית. הסדק הוא כוכב בגודל 2 ס"מ בערך והוא לא גדל כבר שנים. אני מודע לכך שיש אנשים שההוצאה על שמשה יחד עם ההוצאה על הטסט היא משמעותית עבורם לכן נתתי טיפ קטן, למקרה שזה יתאים לפות"ש.

אם אין לך ביטוח, חבר לעבודה כבר שנים עובר טסט עם סדק של פגיעת אבן בחלון. הוא פשוט מדביק תושבת וקום של טלפון נייד על מקום הסדק בזמן הטסט.

בחיי שאני לא מבין את השאלות והתשובות כאן. 1. נוסעים 90 בהילוך חמישי במישור. מתקרבים לפנייה/כיכר, מאיטים בעזרת הבלם למהירות המתאימה לפנייה, מכניסים את ההילוך הנדרש להמשך נסיעה (שני או שלישי), ומאיצים. לא מדובר כאן על בלימת מנוע. ואין צורך לא לנסוע בניוטרל ולא לשלב את ההילוכים המיותרים באמצע. 2. זינוק בעליה נעשה בעזרת שיחרור של המצמד יחד עם התחלת נתינת גז בו זמנית. ברכב שמכירים הפעולה היא חלקה לחלוטין ואין בה שום שחיקה מיותרת של מכלולים ברכב. יחד עם זאת, פעולה זו מלווה בדירדור מינימלי של הרכב לאחור בעליה תלולה. לכן, אם חייבים לוודא שאין דירדור כלל, כמו למשל בחנייה צפופה בין מכוניות שחונות בעלייה, מרימים בלם יד, ומשחררים אותו יחד עם הזינוק בעליה. גם כאן, כשזה מבוצע נכון, אין שום חשש למכלולי הרכב. Hill hold זה עוד אחד מהמערכות שרק מפריעות לנהג מיומן לעבוד. כאשר עוברים לרכב ידני שונה צריכים להתאים את נקודת השיחרור והשילוב לעקומת המומנט של המנוע ויחסי ההעברה של הגיר. אחרי שעה מתרגלים לרכב החדש.

נסלל לפני עשור או יותר. בזמן הסלילה הקימו מפעל בטון במיוחד באיזור ופירקו אותו לאחר מכן. לצערי זה כביש הבטון היחיד בארץ, בחו"ל יש יותר אבל גם לא בכל ארץ. הם יקרים יותר בסלילה וזולים יותר בתחזוקה. לרעש מתרגלים. הכביש בעל התנגדות נמוכה לגילגול והוא אידיאלי לבדיקת מהירויות מקסימום של רכבים. כמובן עם הצטיידות באמצעי ההגנה המתאימים, לעיתים יש שם מארבים בסוף הירידות.

כתבו לך כבר שאין בעיה עם הרישיון הרגיל למעט מספר הנוסעים. גם את המגבלות על תנועת רכב אספנות כבר כתבו. לפני שאתה נכנס לנושא רכב אספנות - כדאי שתלמד את הנושא, במיוחד את הדגם שאתה מעוניין בו. חובה לאהוב לעבוד לבד על הרכב, להחזיק כלים מתאימים, ולרכוש ידע טכני וידע כיצד להשיג חלקים. כדאי שתקרא ספרים או מגזינים בנושא. תתחיל כאן http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Transporter לגבי הטרנספורטר - האבחנה הבסיסית היא בין דגמי T1 ו T2 מקוררי האויר עד שנת 1979. משנת 1980 דגם T3 עבר לקירור נוזלי. משנת 1990 דגם T4 ואילך עברו למנוע קדמי. איזה מהם מעניין אותך? הסדרות הישנות מבוקשות מאוד בארץ ובעולם וככל שרכב יותר ישן ובמצב יותר טוב מחירו בהתאם. למי שהממון בכיסו, אין שום בעיה למצוא אחד. http://www.kieftenklok.nl/index.php?lang=&section=1 על המחירים שמבקשים בחו"ל יש להוסיף הובלה ומכס בשיעור 100% לערך. אם תבחר ברכב פחות פופולרי ופחות ישן, כל העסק יעלה לך הרבה פחות. בהצלחה.

תנהג על מה שמזדמן לך. לא צריך ליזום במיוחד שיעורים או סיבובים על רכב ידני. כשתהיה גדול ויהיה כדאי לך לקנות רכב, תקנה ידני ותיזכר ציק-צק, אם עברו כמה שנים זה מקסימום ייקח שבועיים. השילוב המומלץ להנאה מקסימלית הוא מנוע חזק וגיר ידני, מה שלא תמצא במכוניות מיני.

מחזק את דברי המגיבים למעלה. בשנת 2013 קניתי גלקסי, שקיים עם טורבו בארץ רק מ2012. התעקשתי על הדגם עם הטורבו והיה מאוד קשה למצוא מאחר והייתי צריך רכב בן שנה. גיסי קנה עכשיו את ה2300 האטמוספרי. הביצועים בטורבו מצויינים אבל הוא לא חסכוני כמו שמציגים אותו. הביצועים ב2300 האטמוספרי הם בסדר גמור. התמורה העיקרית שאתה מקבל תמורת הכסף הנוסף הוא רכב צעיר יותר, מן הסתם עם פחות קילומטראז', והוא יוכל לשמש אותך מספר שנים נוספות בהתאם. חיסכון בדלק לא תקבל. אצל הS-Max יש גם דגם עם 240 כ"ס, אם זה מעניין אותך ותצליח למצוא.

שלום, אבקש את עזרת חברי הפורום: חמי מעוניין לרכוש רכב שיהיה רשום כמודל 2015 (על מנת לשפר את ערכו ביום המכירה). בעיני הסוגיה הזאת לא חשובה, אבל רצונו כבודו. נכנסתי לסוכנות אופל - הכלה המיועדת היא המריבה. דיברתי עם המוכרת, שככל הנראה לא הבינה אותי. היא טענה, שאם אני מזמין עכשיו אקבל רכב תוך שבועיים והוא יהיה כמובן מודל 2014. אמרתי, אוקיי, נזמין שבוע לפני סוף דצמבר ונקבל בינואר רכב שרשום כמודל 2015. לטענתה, למרות שנקבל את הרכב ב2015 הוא יהיה מודל 2014. ואם נזמין בינואר? לטענתה, רק בסוף פברואר יגיע רכב שהוא באמת מודל 2015. אם אני לא טועה, לפי הרפורמה שנכנסה לפני מספר שנים קיים רק "מועד עליה לכביש", ולכן אני יכול להזמין בסוף דצמבר. רק אם הרכב ממלאי ישן של יותר משנה, הוא יימכר כמשומש כשהיבואן הוא יד 1. ד"א, אופל מפרסמים שבוע מבצע, אבל הדבר היחיד שמופיע בפירסום הוא טרייד אין. במידה ואיננו מעוניינים בטרייד אין, יש איזה משמעות לשבוע המבצע?

זה פורום מכוניות בבקשה להעלות תמונות של אופניים עם האוטו. (סתם, אף פעם לא צילמתי את האופניים לבד, על האוטו זה יותר מעניין) אני רוכב על קנונדייל F300 מודל 2000 שרכשתי בשנה זו. לפני שנתיים החלפתי את בולם הHeadshok לבולם Lefty משומש מאיביי, ואת הבלם הקדמי לדיסק הידראולי, כמתחייב. שאר המכלולים פשוטים למדי אך עושים את עבודתם נאמנה. לפני מספר שנים חידשתי אותם. אני מתעקש על מעבירי הילוכים Gripshift/ האופניים משמשות לסידורים, טיולים קלים עם הילדים, ומעט פעמים בשנה לטיולי שטח קלים.

תקרא ביקורות משתמשים באמזון - ככה אני עושה לפני שאני קונה מוצר כלשהו. לפי מה שקראתי שם בחרתי בscooba 450, שהיה יותר מתאים למה שרציתי. קיבלתי אותו אתמול והפעלתי פעם אחת, כך שאני עדיין לא רוצה לחוות דעה.