amosbmw

הכנתי לך הזמנה לדוגמה אצל Schmiedmann, ספק חלקי BMW דני מעולה שאני עובד איתו. הפגוש עשוי משלושה חלקי ניקל ופס גומי. תבדוק איזה מהחלקים הצדדיים צריך להחליף, מניסיון בדרך כלל צריך את פס הגומי, התושבות וסט חלקים. לא אמרת איזה צד הפנס האחורי, יש הבדל במק"ט עם פנס ערפל או בלי. שמתי לך פנס שמאל רגיל לדוגמה. כולל משלוח יצא 856 אירו, על זה צריך להוסיף בערך 40% מיסים. כלומר כ-5260 ש"ח סך הכל. אם תנדנד לדלק מוטורס יומיום עם המק"טים, הם יחזירו לך הצעת מחיר אחרי שבועיים. האספקה עוד שבועיים לאחר מכן. מניסיון להזמין מSchmiedmann יותר יעיל. אם השמאי של צד ג' יאמר שצריך להשבית את הרכב שלך, שלח אותו הביתה. שלם לשמאי מומחה מטעמך שיכתוב חוות דעת על מצבו הכללי של הרכב לפני התאונה, תקן ותבע את עלות התיקון ושכ"ט השמאי. אל תתפשר על רמת הפחח! בחר אותו בעצמך. בהצלחה.

מור שלום. לא הגדרת תקציב. כשתגדיר תקציב אתה צריך לחלק אותו - סכום לקניה וסכום לשיפוץ. גם לא הסברת מה אתה מתכוון לשיפוץ מ-0: יש רכבים ששוכבים ונרקבים שנים, שצריך לפרק, לרתך, לשייף ולצבוע ולאחר מכן לשפץ את כל המכניקה. רמז: עבודה למתקדמים עם ניסיון, הרבה זמן וכסף שלא זקוקים לרכב כאמצעי תחבורה. אחרי כמה שנים אתה מגיע למבחן הרישוי וטקס השקה במועדון ה-5. יש רכבים שהם במצב נסיעה עם טסט בתוקף, שזקוקים לתחזוקה וחידוש של מכלולים, אולי החלפה של דשבורד וריפוד מחדש/החלפה של מושבים. הרבה יותר מתאים למתחילים, במיוחד אם אתה רוצה להשתמש ברכב כאמצעי תחבורה. הסידרה 3 משנות השמונים (E30) בהחלט נותנת שילוב של מראה קלאסי, עם טכנולוגיה טובה, אמינות, מיזוג אויר, ושימושיות גבוהה כרכב יומיומי. רכבי BMW באופן כללי נהנים מזמינות חלקים ומידע טכני ממגוון עצום של מקורות, החל מהיצרן, ועשרות ספקי אפטרמרקט ופורומים מתמחים באינטרנט. בנוסף הוא רכב מאוד נח לעבודה עצמית. הצרה היא שלאחרונה - כמו כל רכב מוצלח שמגיע לגיל אספנות המחירים עולים בהתאם לביקוש. דגמי ה2 דלתות וידניים מבוקשים יותר ומחירם בהתאם. גם מחירי החלקים עלו מאוד, הן אצל היצרן וגם בפירוק. מנסיון, אם חשוב לך שהמזגן יעבוד היטב, חלק משמעותי מתקציב השיפוץ יושקע במערכת המיזוג. אני בעלים של E30, השתמשתי בה עשר שנים כרכב יומיומי במהלכן (בעיקר בשנים הראשונות) שיפצתי והחלפתי את כל החלקים ברכב. אני מרגיש את ההבדל הגדול במחירי החלקים מהתקופה שהתחלתי כשהיו שפע מכוניות בפירוק לעומת היום, כשהיצרן והשוק האספני מוביל את העלאות המחירים. למרות האמינות המצויינת (ומיזוג האויר) החלטתי לא מזמן להפסיק להשתמש בE30 כרכב יומיומי. בכל זאת רצוי לתת לרכב אספנות את הכבוד המגיע לו ולא לדרוש ממנו יותר מדי, גם מבחינה בטיחותית מדובר בהתפשרות. כיום אני אב לארבעה ולהסיע אותם יומיום עם רכב קטן 2 דלתות לא פשוט. לכן רכשתי לפני חודשיים רכב צעיר בן 20, שמשמש אותי עכשיו גם כרכב יומיומי וגם כפרויקט שיפוץ חדש. מקווה שעזרתי לך להתכוונן.

אצל ארקמ הצלחתי להזמין מיבואן קונטיננטל צמיגים במידה שאין בארץ. אבל הייתי צריך להמתין מעל חודש.

לגבי כל ציוד צילום: עושים חיפוש באיביי עם סימון completed listings פעיל. כל מכירה שהסתיימה בהצלחה מייצגת את ערך השוק בפועל של הציוד, בהנחה שהמצב שלו דומה לשלך.

שלום מחפש לקנות / לקבל מחשב נייד עתיק עם יציאה סריאלית, רצוי שמסוגל להריץ XP גם מחשב מסוג IBM סידרה T41 או T42 יכול לעזור כי ניתן לקנות להם תחנת עגינה עם יציאה סריאלית. המחשב נדרש לצורך עבודה עם תוכנת דיאגנוסטיקה על רכב ישן, לא ניתן להפעיל את כל הפונקציות של התוכנה בעזרת מתאמים מדמי יציאה סריאלית. תודה לעוזרים.

יש לי שנים רבות מכשיר איזיפארק בכל אוטו. מעולם לא מצאתי סיבה להחליף למשהו אחר.

תודה. מצטער, אבל אני חייב להעיר כי בבעלותי מכוניות עם שני המנועים: מנוע הארבע בוכנות הישן של הe30 נקרא m10, אני מניח שm190 זו שגיאת הקלדה, כדאי לתקן. לגבי מנועי ה6 בוכנות של הe36 שנקראים m50: הם הגיעו לסידרה 5 e34 לא לפני הe36, רק ב1990. מנוע 6 צילינדר עם 4 שסתומים בכל צילנדר הוא עם 24 שסתומים כמובן, לא 16. זה בערך כמו לכתוב בקאקס קדמי או כיוון פרונט אחורי.

אם אתה בירושלים אוכל לבוא לחוות דעה. יש לי ניסיון עם הדגמים האלו ואוכל לכוון אותך. אם אתה לא חושב לעבוד על הרכב בעצמך, תגיע מהר לסכומים מטורפים. אשלח לך טלפון בה"פ.

מופיע היום באוטובילד: נהג מזראטי באוסטרליה הציב פח צבע על המושב האחורי. הוא ביצע תימרון חירום על מנת לחמוק מכלב, פח הצבע נפתח - והרכב טוטלוס. הנזק - 90000 דולר אוסטרלי, ישולם על ידי הביטוח. http://mobile.abc.net.au/news/2015-06-27/flying-paint-tin-ruins-maserati-interior/6577468

BMW E30 היה חסר לי הגה כח - הוספתי. היה חסר לי מוט מייצב אחורי - הוספתי. לאחר מכן המוט המייצב הקדמי הרגיש רך מדי - החלפתי אותו בעבה יותר. הבולמים היו רכים מדי - החלפתי אותם לB6. המושבים היו חסרי תמיכה - החלפתי אותם לרקארו סטייל מקוריים. יחסי ההעברה בדיפרנציאל היו ארוכים מדי - החלפתי אותו לקצר מוגבל החלקה. מהלך ידית ההילוכים היה ארוך מדי - החלפתי אותה לידית עם מהלך קצר. היו חסרים לי מדי טמפ' ולחץ שמן, מד טעינה - הוספתי. היה חסר לי חשמל - הגדלתי את האלטרנטור. הבלמים לא מספיק טובים. החלפתי את הדיסקים והקליפרים למאווררים, היה שיפור, אבל הדבר העיקרי שחסר לי ואין - ABS. לגבי רכבים אחרים - בכל רכב אוטומטי חסרה לי התיבה הידנית. בכל רכב הנעה קדמית חסרה לי הנעה אחורית. כפתורים על ההגה, או מנופים לתפעול הילוכים - בעיני חיסרון. הכפתורים היחידים שמקומם אולי על ההגה הם של בקרת שיוט, שמשתמשים בהם רק כשההגה ישר. כל כפתור אחר הולך לאיבוד כשאתה צריך אותו באמצע פניה. לעולם לא אבין את אלה, גם אלה שמגיבים כאן, וגם כתבי רכב, שמתייחסים לעניינים כמו בלוטות' או USB. חסר לך - תוסיף. אלה לא תכונות של רכב. רכב נמדד בברזלים שלו - מבנה המרכב, המנוע, המתלים וההנעה. אביזרי השמע לא צריכים להיות שיקול בלהעדיף דגם כלשהו.

לא הסברת בכלל מה אתה רוצה ברכב. אם הפרמטר שלך הוא כוח סוס לשקל, תנסה וולוו s90. סביב 200 כ"ס (תלוי בגירסה) ויש עודף מ10000 שח.

כתבתי בפוסט 31 על גרמניה. גם שם יש כל הזמן ויכוחים על שינוי התקנות.

בכניסה לתערוכה החדשה במרכז רבין מקדמת את פני הבאים מרצדס W123 שעוצבה כמו הרכב שהשתתף במבצע. המטרה היתה להטעות את מאבטחי שדה התעופה באנטבה שמדובר ברכבו של אידי אמין ולכן הוא קושט בדגלי אוגנדה. מיד הבנתי שמשהו לא תקין - דגם W123 הוצג בשנת 1976 וקשה לי להאמין שכבר היה בארץ, זמין לשימוש צה"ל, ביולי 1976. ואכן בתמונה המקורית מהמבצע נראים הלוחמים נוסעים בדגם W114 ארוך עם 8 מושבים. מארגני התערוכה מיד הודו שלא מדובר ברכב האמיתי. לא יכלו לפחות להשיג את הדגם הנכון? אגב, הלוחמים לא הצליחו להטעות את השומרים. הם באו עם מרצדס שחורה, ואילו השומרים ידעו שאידי אמין רכש מרצדס לבנה. הלוחמים ירו בהם בנשק מושתק. זכור לי מכתבה על מכוניות של דיקטטורים שלאידי אמין היתה בכלל מרצדס 600 (W100). לא דומה בכלל, למעט הסמל. יחד עם זאת ברור לי שלא היה למוסד מאיפה לארגן רכב כזה..

נצפתה כרגע אודי 200 מודל 1987 על גרר ליד אשקלון. מלאה אבק. מקווה שהיא הולכת לשיפוץ ולא לפירוק.

תשתמש בג'ק עגלה. פעם להרים את הציר הקדמי ואתה מכניס שני בוקים בנקודות הג'ק של הגלגלים הקדמיים. פעם שנייה בציר האחורי ואתה מכניס זוג בוקים נוסף בנקודות הג'ק של הגלגלים האחוריים. תוודא להשיג ג'ק טוב שנסגר מספיק נמוך מתחת לנקודה שאתה צריך להרים, ונפתח מספיק גבוה. צריך להגיע לגובה מינימלי כדי שהבוקים ייכנסו. תחפש בגוגל jacking points לדגם הרכב שלך כדי שתדע איפה מותר להרים. בדרך כלל דיפרנציאל ואיזשהו גשר קדמי. בשום אופן לא באגן שמן. תעבוד לאט, במחשבה ובזהירות.

אשתף אותכם בסיפור קטן: שבוע שעבר, יש לי עבודה בערב באיזור בית שמש. ויתרתי על הנסיעה עם רכב של העבודה ולקחתי בשמחה ובששון את הE30 בת ה28 לכביש 386. התחלתי לקרוע את העליות כאשר טווח הסל"ד רוב הזמן באיזור ה6000. פתאום... נדלקות 3 מנורות אדומות, משמע אין לרכב טעינה. מיד הבנתי שרצועת האביזרים הראשית לא פועלת, כלומר אין אלטרנטור, אין משאבת מים, ואין מאוורר מנוע. תוך דקה הרכב יתחמם. עברתי לנסיעת מנהלתית ולמזלי תוך דקה מצאתי קטע כביש עם שוליים רחבים. חום המנוע כבר התחיל לטפס. כיביתי מנוע והפעלתי מאוורר חשמלי באמצעות מעקף חירום שהכנתי במעוד מועד. עד שהרכב יתקרר עשיתי טלפונים, הודעתי שאאחר ודאגתי לנהג שיבוא לאסוף אותי לעבודה. אחרי רבע שעה האוטו ואני התקררנו. בזמן שאני ממתין לנהג המחלץ התחלתי לבדוק מה הבעיה – ומצאתי שהרצועה לא נקרעה, אלא הבורג שמחזיק את מסילת האלטרנטור במכסה הטיימניג עף ממקומו בשל המאמץ. נתקלתי בבעיה זו בעבר, לפני שבע שנים אולי. בבגאז' מוכן בורג מקורי מתאים ששמתי שם גם אולי לפני שבע שנים. התיקון לוקח רבע שעה – כאשר הבורג החסר נמצא בידך. מוציאים את בית הפילטר אויר, משחררים את מסילת המתיחה של האלטרנטור, מרכיבים את הבורג החדש, מותחים את הרצועה, מחזירים את בית פילטר האויר. עכשיו הרכב מוכן לנסיעה אבל המצבר מסרב לסובב את הסטרטר. הוא כבר עייף ורבע שעה של מאוורר במהירות גבוהה הרגו אותו. שילבתי הילוך אחורי, נתתי לאוטו להידרדר אחורה, זרקתי קלאצ' והופ – האוטו מונע ומוכן לנסוע הלאה. ביטלתי את הנהג המחלץ המופתע חמש דקות לפני שהגיע אלי. השבוע נותר לי לפרק את הבורג שנית ולחזק אותו עם loctite, ולהחליף את המצבר. מבחינתי מדובר בחוויה חיובית וכיפית. נכון, אתם לא מבינים מה כיף בלהיתקע בצד הדרך? אבל ההרגשה של אוטו כיפי לנהיגה, שאתה יכול לתקן בעצמך ללא עזרה לצד הדרך, נותנת סיפוק נפלא.

בזמנו נתתי לרון לעשות טיפול 100000 עם טיימינג. הכוונה היתה לעשות יישור קו מלא אולם רון לא מצא לנכון להחליף את הפלאגים, כי הוראות היצרן דורשות החלפה כל 60000 ק"מ. לדעתי מעט מדי ורציתי להחליף את הפלאגים. ובכן, פתחתי sevice manual והזמנתי את הפלאגים הנדרשים, + Bosch FR7LDC עם שני אלקטרודות. כשהגיעו, לקחתי מפתח פלאגים, בוקסה 16 מ"מ עמוקה, ידית טורקמטר ופתחתי שוב את הservice manual לבדוק את מומנט הסגירה הנדרש לפלאגים. אך אבוי, בספר כתוב שיש שתי אפשרויות: לשלוף את חוטי ההצתה באמצעות כלי ייעודי למנועי BGU/BSE/BSF מסוג Hazet 1849-9 או לחלופין לפרק את סעפת היניקה!! הסתכלתי על המנוע וראיתי שאין ברירה. הזמנתי את הכלי המיוחד והיקר ואכן הוא מאפשר לשלוף בקלות את חוטי ההצתה, ובלעדיו אי אפשר להגיע אליהם. בנוסף צריך לנתק את החיבורים החשמליים של אינג'קטורים 1 ו 4. נאלצתי להשתמש בשתי הארכות על מנת להגיע בקושי אל הפלאגים 2 ו 3. במנוע מצאתי פלאגים מסוג לא נכון עם שלוש אלקטרודות. מומנט הסגירה הנכון הוא 25NM. לאחר החלפת הפלאגים אני מרגיש שיפור בסחיבה של האוטו. אבל זה כמובן לא מדעי. אני לא יודע מה עבר למהנדסי פולקסווגן בראש לתכנן ככה מנוע. וזה עוד מנוע ממש פשוט עם שני שסתומים.. ולפי הספר, מסתבר שלדגמים אחרים של המנועים צריך גם כלים ייעודיים אחרים לשליפת הכבלים. הם רוצים שתהיה תלוי במוסכים מקוריים? בכל אופן, חברי פורום (חובבים) שזקוקים לכלי מוזמנים לקבל אותו ממני בהשאלה. אזדקק לו רק בעוד 40000 ק"מ.

הדבק יעזור לחודשיים. זה גם ממש לא אמין כמו חלק חדש לפתיחה, סגירה וסיבוב תוך כדי נסיעה. 200 שח לחדש זה ממש לא יקר. תמסו להשיג חדש לרכב אספנות - המחירים יותר יקרים.

כנראה שהאיטלקית בילבלה אותי וחשבתי בכיוון איטלקי..

אצל bosch יש, אז למה לדיקו לא יכולים להזמין לך? http://www.partbob.com/catalogsearch/result/?order=relevance&dir=desc&q=437502023 אם הם לא יכולים, אז תזמין לבד מחו"ל.

מבחינתי שהשוק ימשיך לפעול כך. בניגוד לצו האופנה, רכב שנראה כמו ג'יפ מבחינתי זה turn-off גדול. אם רכב שטח, שיהיה רכב שטח אמיתי. לקונצרן יש מענה לכל דבר - מי שרוצה את המראה הכאילו ג'יפאי שיקנה טיגואן. אני מסכים שהגולף הרגילה הרבה יותר יפה. אומנם אני חובב מכוניות עם יכולות ספורטיביות, אבל הייתי זקוק בבית גם לרכב משפחתי מוצלח ומרווח בזול. מבחינתי הויתור הכי גדול כשבחרתי בפלוס היה שלא ניתן להשיג אותן עם גיר ידני, ואת הגולף הרגילה עוד אפשר. רכשתי לפני 4 חודשים גולף פלוס מודל 2007 מיד ראשונה עם 98000 ק"מ ב32000 ש"ח. האוטו נראה ומתנהג כמו רכב חדש לחלוטין, האיכות מורגשת בכל פינה. המרווח לנוסעים הוא עצום לעומת המימדים החיצוניים וגם יכולות ההובלה מכובדות מאוד. בכוונה לקחתי את שנת הייצור האחרונה עם מנוע אטמוספרי פשוט וגיר פלנטרי 6 הילוכים. מה שהם ייצרו לאחר מכן, יכול לבטל את הקניה הזולה בתיקון יקר של המנוע או הגיר.

אולי תתן יותר פרטים? עבור איזה רכב מדובר? אני מניח שבהזרקה K-Jetronic? אתה מחפש חדש או מפירוק? דיברת עם לדיקו, יבואני בוש?

אני לא רגיל שאני לא מצליח לזהות רכב - אבל ראיתי אותו רק מהזוית הזו. על הכנף כתוב ABC, ספק אם זה מקורי.

בגרמניה יש מכה ידועה של נמיות שנכנסות לתא המנוע ונוגסות בצנרת. בכל חנות אביזרי רכב תוכל למצוא שם מגוון פתרונות, כימיים ואלקטרוניים. חפש בגוגל Marderabwehr נסעתי פעם עם גופה של גור חתולים ליד האלטרנטור. מזל שאני פותח מכסה מנוע לעיתים קרובות וסילקתי אותו לפני שהתחיל להתפרק/להסריח.

לא היתה להם ברירה עקב השיפור בשירותי הדואר במאה ה21. עכשיו מכתב בתוך הארץ מגיע תוך חודש אם בכלל, פעם זה היה מגיע תוך יומיים. כבר קרה לי שנאלצתי לשלם כפל משום שהרישיון המשולם לא הגיע בכלל.