amosbmw

השטרות מחכים שנים. יחכו עוד חודש חודשיים ויסעו לאמריקה. אבל שוב, בחנויות ובנקים רגילים לא מכבדים אותם. צריך קשרים עם חב"דניקים.

חמי נתן לי 20 כאלה של 100 דולר, כשנסעתי לאמריקה. נכנסתי לכמה בנקים בארה"ב אמרו לי בנימוס: הדלת שם, אתה יכול לצאת עם זה החוצה. חזרתי לארץ. פעם אחרי זה גיסי החב"דניק נסע לניו יורק, והחליף בלי שום בעיה בעזרת חב"דניקים שם. אחרי זה מתפלאים למה יש סטריאוטיפים אנטישמיים שיהודים יודעים מה לעשות עם כסף.. בקיצור תמצא חב"דניק שנוסע לבית הרבי בניו יורק. כל חב"דניק רציני נוסע פעם בשנה.

לפני 10 שנים ידעתי, פשוט: רכבים סינים זה Great Wall, SAIC, BYD והונגצ'י. מעבר לכל הביואיק וVW בייצור מקומי. היום? לא מצליח להתמצא בזיליון המותגים הסינים.

הנה שתיהן יחד ב2019. הימנית ה525i שהיתה שלי. השמאלית ה520i המצולמת.

לדוגמה, מערכות של בוש שבהן אני מתמצא. גם אצלי ברכב 1987 יש הזרקה רב נקודתית. כל המערכות כאן הן רב נקודתיות חוץ מהmonojetronic, שהיא עם מזרק אחד ויצאה לראשונה לשוק ב1988. שים לב כמה מערכות היו לפני כן. אצל האמריקאים אכן היו מערכות TBI לפני 1988.

כאן אתה טועה. כל הזרקות הדלק הראשונות היו רב נקודתיות. המערכות היו יקרות ומורכבות ולכן היו ברכבי יוקרה / רמות גימור גבוהות. המכוניות העממיות או דגמי הבסיס המשיכו להימכר עם קרבורטור כי זה היה זול יותר. באיזשהו שלב תקנות הזיהום החמירו ולא היה ניתן יותר לעמוד בהן עם קרבורטור, אפילו אלקטרוני, והקרבורטורים יצאו מהשוק לחלוטין. כדי למנוע קפיצה גבוהה מידי במחירים של דגמי הבסיס, הומצאה ההזרקה החד נקודתית כתחליף זול לקרבורטור. גם אלו לא היו יעילות במיוחד ולכן אחרי כמה שנים נעלמו מהשוק, יחד עם ירידת הרב נקושתית לכלל הדגמים.

קודם כל לחשמל שיהיה VDE. לפני שנים מכרו לי בחנות של חשמלאים מברג מיוחד לארונות חשמל. הסימון עליו כמו פוזי רגיל אבל הראש הוא שילוב של פוזי ומברג מינוס, וזה באמת מתאים במדויק לפיוזים בארונות חשמל.

יש לי כזה. קניתי בגרמניה ולא בארץ. עובד על השואב קרשר WD3 שיש לי.

בעקבות הדיון פה על החיישן נוזל שמשות, בדקתי את העניין וזה רטרופיט די פשוט לגולף. יש חיישן מוכן עם צמה קידוד פשוט וסלמאת. יוזמן בקרוב כשיחזרו המשלוחים.

ב1999 שם הדגם כבר שונה לS70, וזה אפילו כתוב בתמונה שלך.

אוקיי, אדייק, הגולף 5 שלי היתה מדגם "פלוס". וכן היה.

ברוב המכוניות שהיו/יש לי, יש חיישן. במיוחד חשוב בחדשות יותר שהמיכל בתוך הכנף ואתה לא רואה אותו. בE30 כל המיכל גלוי ואתה יכול לראות בקלות. בגולף 5 היה חיישן כזה. ובגולף 7.5 המאובזרת יפה שיש לי עכשיו, אין! בושה וחרפה. מה שגם מוזר הוא הנושא של חיישן רפידות. אתה בטוח שבכל רכב יש, עד שאתה מגלה שיש כאלה שאין להם (בפורד לדוגמה).

כמו שאמרתי, הספקתי לעשות 2 ב"מסלול המקוצר" והכיפי. אבל ראיתי שהתורים כבר חזרו כמעט לרגיל. מה שמרגיז אותי כל שנה מחדש, אתמול פירסמו שמשרד התחבורה העלה את תעריפי האגרות לרישוי רכב החל מ1 לאפריל. יש לי רכב עם תוקף רישיון עד 30.4. עשיתי לו חידוש בתחילת מרץ, ואז אני מגלה שכבר שילמתי לפי התעריף החדש הגבוה יותר (קבוצה 7). כלומר העלו את התעריף לפחות 10 ימים לפני שפירסמו לציבור.

2026 מנפלאות הדפסת התלת מימד. העברתי את שעון הטמפ/לחץ שמן ליציאת אויר משמאל. וולטמטר נכנס בחלון קטן שקיים במרכז לוח השעונים. ומחזיק בקבוקים שנכנס במקום המאפרה המקורית. כמה שזה היה חסר. הכל כמובן ללא נזק וניתן לפירוק וניתן להשבה למקור. הרווחתי בחזרה את המקום מאחורי המאפרה, שהיו בו השעונים, לטובת משקפיים וכיו"ב.

אמלק המסקנה מהדפים האחרונים של השירשור: אם אתה רוצה ללמוד לתלות מדפים, תלמד מאנשים שיודעים לעבוד ולא מתאורטיקנים באוניברסיטה.

אולי בטסלה אין התקדמות משמעותית, אבל כבר די ברור שהדור בא של החשמליות יהיה מבוסס 800V. וכשזה יהיה הסטנדרט, אני צופה צניחה בביקוש לחשמליות של היום.

10 אינץ עם שפתיים ישרות 10 אינץ עם שפתיים מעוגלות 5 אינץ עם שפתיים מעוגלות. את שלושתם. זה אחד הכלים השימושיים בעולם. לגבי חור מוביל בעץ עם מקום מיועד לראש הבורג, יש מקדח מיוחד שעושה את זה בפעולה אחת: גולדן, ניסיתי לומר לך כבר בהודעה קודמת: לתקן מיטה או לתלות מתלה זה לא "פרויקט". פרויקט זה לבנות מטבח או רהיט גדול ומורכב. כנ"ל בשירשורים בטכני כאן, החלפת מסנן או תיקון חלון חשמל ברכב זה לא פרויקט. ראש מנוע, או החלפת הגה בלי תיגבור להגה עם תיגבור, זה פרויקט.

מסכים של90% מעבודות הבית עדיפה מברגת קלאצ'. משתמש בהן המון. אפילו ברכב על ברגים פיליפס וטורקס. אבל גם לאימפקט יש את השימושים שלה. את האימפקט שלי קניתי כשמפתחות רטיטה היו יקרים מידי. ועד היום משתמש במטען/סוללות 18V שהגיעו יחד איתה במבצע למגוון כלים. מאז יש לי 2 מפתחות רטיטה וראטצ'ט חשמלי ככה שאני כבר לא מתשמש באימפקט ברכב. אבל פעם בהרבה זמן יש לה שימושים. פעם אחת בניתי פרגולה. והשנה תליתי מצלמות אבטחה, כשאני על סולם בגובה 3 מטר. פשוט תקעתי את ברגי הפוזידריב ישר לתוך עמוד עץ של בזק עם האימפקט.. אלה לא תנאים שאפשר קודם למדוד, לקדוח, ואחר כך להבריג עם כלי אחר.

מעניין שזאת צורה ישנה יותר מזאת שצילם @דובצע . ההבדל הבולט ביותר ג'אנטים "22 מול "23. https://www.motor1.com/news/718723/2025-rolls-royce-cullinan-debut/

נכון.

פיליפס לא יושב טוב בתוך בורג פוזידריב. מורגש במיוחד בשימוש במברגה אבל אפילו בכלי ידני. גם הפוך, ביט פוזידריב לא תופס טוב בורג פיליפס. אחרי שפעם אחת הבנת את ההבדל ועבדת עם הכלים הנכונים, לא תתפשר.

יש 2 חסרונות מהותיים שאני צופה: 1. יהיה קשה למצוא בעלי מקצוע כלליים שיכולים לתת שירות. אתה תלוי לחלוטין ביבואן ואספקת החלפים והידע שלו, בהנחה האופטימית שהיצרן והיבואן עדיין יהיו קיימים ומספקים חלפים לדגמים שמתיישנים מהר. 2. וזה מביא אותנו לקושי השני: הטכנולוגיה מתפתחת כל כך מהר שאף אחד לא יהיה מעוניין ברכבים החשמליים הישנים יותר. כלומר ערך הרכב יהיה אפסי ולא יהיה כלכלי או ניתן לתקן אותו עם תקלה בינונית ומעלה. תוסיף לזה את מדיניות המיסוי הלא עקבית של המדינה, והמסקנה היא שהרכישה כדאית במתווה נסיעה שיחזיר את ההשקעה תוך תקופה קצרה של שנתיים-שלוש. לאחר מכן אתה מגשש בערפל.

אני בדיעה אחרת. אין דין בחירה בין קפצ'ור לרכב X כשאין לך רכב למצב שהקפצ'ור הוא כבר שלך. מציע לך להמשיך איתו אם הוא מתאים לשימושים שלך מבחינת גודל וכדומה. הסכום שתקבל עבורו גם ככה לא מאוד משמעותי. אז תטפל ותיסע בו, אולי הוא ייתן שירות טוב. תחסוך את הכסף שרצית להשקיע בהחלפה ותוסיף עליו, וכשתגיע, בתקווה בעוד הרבה שנים , תקלה משביתה, אז תחליף.

נכון.

סלילי החימום נועדו להקל על ההתנעה כשהמנוע קר. כדי להשתמש בהם, אתה אמור לפתוח סויץ, לחכות שתכבה הנורה הזאת, ואז להניע. אם היא מהבהבת ככל הנראה הסלילים אינם תקינים. מאחר ובארץ טמפרטורות שליליות הן די נדירות, הרבה נהגים משאירים את התקלה ולא טורחים לתקן. כל עוד אתה מצליח להניע, אתה יכול להחליט לא לטפל בזה.