Shab00

הייתי מתחיל לנסוע על האוטו הזה בהתאמה למה שהוא. נשאר על ראשון בפקקים, לא מרביץ חזק בתחילת הנסיעה ונותן לאוטו להתגלגל קצת לפני ששמים גז כי ככה זה רובוטיות. בעתיד הרחוק המסכן יקנה את האוטו מאוד יודה לך וגם לך תהיה חוויה פחות מטלטלת מהאוטו.

מחזק את הטענה לגבי שלפעמים החלפה עושה יותר נזק מאשר טוב אבל באמת תלוי בסיטואציה. ספר לנו עוד פרטים על הרכב כמו קמ ונגיד לך אם כדאי. ובכל זאת הייתי מחליף גם את הפילטר כי אין דבר כזה פילטר לכל החיים וזה לא עולה מספיק כדי להתקמצן על זה.

בדרך כלל יש כפתור מוחבא בחתיכת פלסטיק קטנה שאמור לשחרר את הידית לאן שאתה רוצה. דחוף לשם מברג או משהו ותוך כדי שאתה לוחץ תעביר לרוורס ושחרר. כמובן כדי להגיע למוסך או למשוך כמה ימים עד שתוכל כי זה לא נשמע בטיחותי מדי.

למה להסתבך? יש לך אחריות תממש אותה

מצטט מאשכול אחר שכתבתי את זה לך היום אתה לא יודע כמה קמ האוטו והאם אי פעם החליפו לו אם הוא עם מעל 180 אלף ובחיים לא הוחלף אצלו החלפה תעשה רק רע. הגיר כל כך התפורר מבפנים שהדבר היחיד שגורם לו לא להחליק זה השמן שכבר מרגיש צמיגי ועוזר לחיכוך. אתה לא יכול להמליץ למישהו משהו ולהגיד אם זה יתקלקל אז במילא היה שבור וטוב שקרה. OP תן עוד פרטים על האוטו כמה קמ האם אי פעם בוצעה החלפה ומתי הבעיה התחילה

אתה לא יודע כמה קמ האוטו והאם אי פעם החליפו לו אם הוא עם מעל 180 אלף ובחיים לא הוחלף אצלו החלפה תעשה רק רע. הגיר כל כך התפורר מבפנים שהדבר היחיד שגורם לו לא להחליק זה השמן שכבר מרגיש צמיגי ועוזר לחיכוך. OP תן עוד פרטים על האוטו כמה קמ האם אי פעם בוצעה החלפה ומתי הבעיה התחילה

למה לא להחליף פילטר? אם הוא כבר שם ברור שלהחליף. כמו שאין שמן לכל החיים אין פילטר לכל החיים ולא משנה מה היצרן אומר זה העולם. אפשר לקנות שמן גיר כמו motul CVTF שעומד בהרבה מאוד תקנים כולל הj4 וכנראה דיהיה איכותי יותר מהמקורי וזמין.

לא בטוח אם זה החברה שמייצרת בשביל הצרפתיות אבל הינה https://www.arecalubrifiants.com/en/areca-products/cars-fluids/oem-approved-coolants/technigel-g33-35c/ בכל מקרה תקנים נפוצים בטירוף כמו dexcool שהוא כבר בן יותר מ20 ממש לא קשה לעמוד בו ולמצוא חברה שמייצרת נוזל מתאים. ובכל זאת כמו שאמרתי עם השמן לפיאסטה בגלל שהתקן מאוד ישן עדיף חברה טובה שתעמוד מעל התקן (כי 20 שנה של טכנולוגיה הופכות את זה ללא קשה במיוחד) Sent from my SM-G970F using Tapatalk

לך אולי יש אי וודאות, אבל יש סיבה שדברים מקבלים תקן. זה סתם היסטריות לגבי חלקים מקוריים לדעתי. לי יש פיאסטה והשמן המקורי שלי הוא של מוטורקראפט והוא עומד בתקנים של פורד אבל הוא חצי סינטטי. היום אני שם שמן של קאסטרול סינטטי מלא שעומד בתקנים של פורד ושל עוד כמה חברות. הרי ברור שסינטטי מלא טוב יותר מחצי סינטטי פשוט הזמנים השתנו ופעם הדרישות היו נמוכות יותר. זה לא יזיק לרכב אלא ההפך אני משתמש במוצר שיותר טוב מהמקורי שיצא מלפני יותר מ12 שנה (וזה עוד לדור רכב שלי אני מאמין שהתקן יותר ישן). Sent from my SM-G970F using Tapatalk

האוטו לא מעבדת בדיקה, המעבדת בדיקה של החברת רכב נתנה להם את התקן ואתה לא מסתכן בשום דבר. אבל נחמד לדעת שבנוסף לתקן שאתה צריך המוצר עומד בתקנים מחמירים יותר. Sent from my SM-G970F using Tapatalk

קודם כל סתם לדעת, בת כמה הייתה הרצועה הקודמת וכמה קילומטרז בערך? הייתי מנסה להמשיך להריץ את האוטו אבל בהכי זול שאפשר Sent from my SM-G970F using Tapatalk

אם אתה לוחץ על הגז 30% בהילוך שלישי או 30% ברביעי אתה תהיה חסכוני יותר ברביעי. גם עניין של איך המחשב רכב מנהל את הגז, וגם עניין של מנוע בפחות סלד יותר יעיל כי פחות הפסדי חיכוך ופחות הפסדים על האביזרים שמחוברים אליו. לפעמים האוטו מגזים בכמות הזמן שהוא מושך הילוכים או מחליף מהר מדי (במיוחד ברכבים שאין להם אפשרות לבחור מצבים כמו ספורט חסכון או נוחות והתוכנה משלבת את כולם ביחד) Sent from my SM-G970F using Tapatalk

בסדר הכוונה שיש לכלוך איפשהו בדרך Sent from my SM-G970F using Tapatalk

הוא לא מחייה אבל עם הזמן אני מאמין שהצטבר אצלך לכלוך שזותם חלק מהקווים וגורמות לו להתאמץ יותר, זה כן יכול הלקל עליו קצת אחרי כל כך הרבה שנים על הכביש של לכלוך בדלק. Sent from my SM-G970F using Tapatalk

אם זה באמת לחץ דלק הייתי מנסה לשים תוסף דלק + Italian tune up (סע בעומס ומהירות נכבדת עם האוטו ל5 דקות כדי לשחרר את המערכת עם לחץ גבוה)

אני לא אוהב את הגישה הזאת של היצגנים של נוזלים לכל החיים/קרוב לכל החיים כי אין דבר כזה. נוזל קירור עולה 70 שקל ואחרי 200 אלף קילומטר אני בטוח שהוא מלוכלך ואיבד את התכונות שלו. העלות היא כל כך קטנה שאני לא רואה סיבה לא להחליף.

תוספי דלק לרוב זה שטויות שמוכרים לאנשים. אלא אם כן יש לך אוטו סופר ישן שבאמת מערכת הדלק שלו קצת סתומה וצריכה עזרה בשחרור. אם אין בעיה באוטו אין לך מה סתם לבזבז כסף.

מתי החלפת מצבר בפעם האחרונה? בטמפרטורות נמוכות יותר הסטארטר צריך להתאמץ קצת יותר להניע את האוטו ואולי המצבר היה חלש ואתה מרגיש את זה עכשיו.

נוזל קירור מחברה טובה כמו פרסטון יכול להיות לפעמים טוב יותר משל היצרן, אותו הדבר לגבי שמנים. הטכנולוגיה מתקדמת עם השנים בין יצרני הרכב והיצרנים החליפים מעדיפים לעשות מוצר אחד שיעמוד בכל התקנים (הגבוה ביותר) כדי שהוא יוכל למכור לכל סוגי המכוניות אותו הדבר. מצד שני היצרן נשאר עם אותו התקן הרבה מאוד שנים. רק תסתכל שהנוזל באמת עומד בתקנים של הרכב שלך והכל טוב.

זה דברים שעדיף לא לשפץ אלא להחליף לגמרי, ההפרש מחיר לא שווה את הסיכון. כנראה שהשיפוץ לא היה וואו, הייתי בודק את זה קודם.

אני חושב שבשמן שהמפעל שם יש תוספים ודברים כאלו שהמנוע צריך בקילומטרים הראשונים שלו. הם לוקחים בחשבון שיכול לקחת הרבה זמן מהיצור עד לשימוש הראשוני וזה בסדר.

אם היה נעלם קצת אחרי ריקון מלא אז היה קצת הגיוני (כי נשאר טיפה אוויר במערכת) אבל אם הכל נעלם אז לא תקין בכלל, כנראה נזילה. תבדוק את האוטו מלמטה אחרי שאתה ממלא ותראה אם נוזל. המקרה המאוד גרוע וקיצוני שיכול לקרות זה שהלך הראש מנוע, האטם שלו והשמן והנוזל קירור מתערבבים. דבר שאתה יכול לבדוק אם אתה מסתכל על הנוזל או השמן באוטו התערבבו ויש להם צבע של טחינה. כמובן שזה נשמע קיצוני מדי בשביל השני אז מציע לך לבדוק נזילות קודם.

כל עוד הצריכת דלק שלך לא נמוכה בצורה מוגזמת (מתחת ל6-7 קילומטר לליטר), כנראה שמה שהכי יעזור לך לחסוך זה ההתנהגות שלך על הכביש. הדברים שהכי עוזרים זה לבדוק את הגלגלים שיהיו בלחץ אוויר נכון. לא לתת גז ממש עד הרמזור אלה לתת לאוטו לגלוש קצת לפני מה שיחסוך דלק ורפידות ברקסים,. הדרך היום יומית שלך תקבע הרבה (נסיעה בכביש מהיר עדיפה). להשתדל תמיד להיות בהילוך הכי גבוה (מה שבאוטומט אתה יכול לשלוט בו אם אתה נגיד בהילוך שלישי ב3000 סלד אם תוריד לחצי שנייה את הרגל מהגז האוטו יעלה לרביעי ואז תמשיך ללחוץ על הגז כרגיל). ובכללי לא להרביץ גז אלה לתת לאוטו להתאמץ באופן בינוני להגיע למהירות.

אם זה המנוע 1.4 אני די בטוח שיש לו נעילה מרכזית מובנת (היה לי אחד ברמת אבזור הכי נמוכה אבל 2017). אם זה ה1.0 אפילו שהם נועדו להיות די זולים כל עוד זה הדור החדש יותר (M400) מאמין שיש לו גם (ה1.0 היה בדור הזה בארץ רק שנה או שנתיים אם אני זוכר נכון ואז נהיה רק 1.4). כנראה שהבעלים הקודמים איבד את המפתח המקורי ולא שאין.

הוא מאוד קשור למציאות... הבאתי את הגרף הזה וברור שלא התכוונתי להסתכל על 300 מעלות או משהי באיזור אבל 100 וקצת זה כן רלוונטי במיוחד בתור דוגמא. יש לחץ במערכת + דיברתי על נוזל קירור, שיש לו תכונות שהם חצי של מים חצי של אנטיפריז וטמפרטורת הרתיחה תעלה ל110-120 מעלות גם בלחץ אטמוספרי. אין לי גרף לגבות את זה (כי אין מישנו שבדק דבר כזה זה יהיה מאוד מוזר מצידו) אבל אני מאמין שכמו כל נוזל אחר, גם אנטיפריז לא ישנה דרמטית את הדחיסות שלו בלחץ של בלימה. מה שאומר שזה לא עד כדי כך משנה מבחינת לחץ אלה בדברים אחרים. זאת הפעם המיליון שאני צריך לחזור על זה כי נראה לי שאנשים חושבים שאני תומך במה שהוא עשה. אני רק אומר שתאורטית מבחינת כמה דברים הנוזל בסדר, הנקודה הכי בעייתית שלו זה השחיקה לאטמים וגומי בתור המערכת. אני אוהב את הצד התאורטי של הפורום והדיונים עם מספרים וגרפים ובגלל זה אני חותר לשיחות כאלו, לא בגלל שאני רוצה שבן אדם ימרח על קיר כי הוא שם נוזל קירור... Sent from my SM-G970F using Tapatalk