Shab00

הרפידות והדיסקים מתחממים הרבה יותר מהנוזל. מה שבטוח זה שהמספר לא ירד מה100 כי זה הנקודת רתיחה של המים. אני אמדוד עם מודד טמפרטורה אחרי נסיעה רגילה שלי שבוע הבא ואני אעדכן (אם לא עדכנתי עד אמצע שבוע הבא תזכירו לי) Sent from my SM-G970F using Tapatalk

מעניין. זה יותר עניין של כימיה בין השמן לגומיות ואטימות מאשר שהשמן רע ונדחס או משהו בסגנון. בכל מקרה כמו שאמרתי כבר, OP תחליף את הנוזל מהר. Sent from my SM-G970F using Tapatalk

מסכים שהמים יתרחבו אבל ב160 מעלות (שתצטרך להתאמץ מאוד כדי להגיע לטמפרטורה הזאת), ההבדל הוא פחות מ10%, ועוד מ0 מעלות שגם לא תראה בארץ ורוב הזמן תהיה בלפחות 15-20 מעלות ומעלה. חברות הרכב חשבו על זה ובגלל זה יש מקום להתרחב אליו במיכל הנוזל, לא יקרה מצב שהנוזל ילחץ לבד על הברקס. יש את עניין הקיפאון שלא רלוונטי בארץ + העובדה שהנוזל קירור מונע עד לפחות -35 מעלות שזה מעלות שאין סיכוי שהיו אי פעם בארץ ואפילו לא קרוב לזה. Sent from my SM-G970F using Tapatalk

ברור שטמפרטורה קשורה לצפיפות של כל חומר אבל אין קשר בין זה שאמרתי שהיא לא נדחסת מכוח, לא דיברתי על טמפרטורה. הינה לדוגמא גרף שמראה את הדחיסות של מים בלחצים מסוימים. בין לחץ אטמוספרי לבין 200 באר ההבדל הוא פחות מאחוז. מה שאומר שגם לשימוש כזה מים בעצם זה לא סכנת חיים מבחינת דחיסה ועוצמת הבלימה, אלה התמודדות עם טמפרטורה וקורוזיה עם הזמן, מה שנוזל קירור במקרה יודע לעשות. כל מה שאני אומר זה שזה לא נורא שהוא שם כרגע אבל בכל זאת עדיף להחליף כמה שיותר מהר לנוזל בלמים אמיתי. Sent from my SM-G970F using Tapatalk

מעשית נוזל הבלמים בתנאים רגילים לא עובר את ה100. אם אתה ממש מגזים ברמה של יום מסלול, או אם אתה עושה את כל הירידות מירושלים בלי בלימת מנוע רק ברקסים, הוא אולי כן יעבור ושם תהיה הבעיה. נוזל קירור יספק לך הגנה מרתיחה עד ל115-110 אם אני לא טועה בלי לחץ במערכת. מיותר לציין שבמערכת בלימה יש לחץ מאוד גבוה אז נקודת הרתיחה תעלה פלאים. מבחינת צמיגות אני מאמין שלא תהיה בעיה כי נוזל הקירור הוא 50% מים וגם האנטיפריז לא כזה צמיגי ולא יהרסו את הABS. וכמובן שיש שם רכיבים נגד קורוזיה אז הוא מוגן גם מזה. שלא תחשוב שאני ממליץ על זה אני פשוט אומר שתאורטית זה לא נורא ולא עושה נזק, עובדה שהוא נוסע עם זה כבר שנה ולא הרגיש הבדל אפילו. בכל מקרה תחליף כמה שיותר מהר לנוזל בלמים רגיל. Sent from my SM-G970F using Tapatalk

לא שאני לא מסכים שזה לא טוב שזה שם אבל אני תוהה למה שזה ישפיע על איכות הבלימה? ממה שאני יודע כל נוזל לא נדחס אז תאורטית לא אמור להשפיע. דוגמא מהמציאות שלי. בגק ההידראולי שיש לי לאוטו נשפך לי כל השמן בפנים והייתי חייב לסיים משהו אז שמתי נוזל קירור במקום בידיעה ששום נוזל לא נדחס... אני כבר חצי שנה על אותו הנוזל בפנים (מעצלנות) והוא מרים סבבה ולא נופל (ובתכלס יש לו הגנה מקורוזיה אז די סבבה בקטע הזה).

כשהרכב כבוי והוא צורך מעל רבע אמפר נשמע לי מעבר לזליגה רגילה, אבל לא משהו שירוקן מצבר עד הבוקר. כנראה שהמצבר שלך תקין אם הוא הוחלף בשנה האחרונה אבל רק למטרת בדיקה תנסה לנתק את המצבר מהרכב בלילה ולחבר לפני הנעה ולמדוד מתחים. נשאר בערך אותו מתח? המצבר סבבה השתנה בהרבה? הקיבולת של המצבר על הפנים תחליף

פעמיים בשבועיים להגיע לרמה שנדלקת הנורה זה הרבה מעבר ללא תקין. זה כבר לא עניין של אכילה כי עם אכילה כזאת מסיבית היית רואה תופעות לוואי כמו עשן מהאגזוז ודברים שקורים שאתה שורף שמן. תבדוק טוב שזה לא נזילה כי זה הרבה יותר סביר.

מנוע 1400 SPJA Sent from my SM-G970F using Tapatalk

השאלה היא אם הבקר לא עובד איך רק הדרגה השנייה נכנסת לפעולה? שאני מפעיל מזגן הוא פועל מהר שאני ב105 מעלות הוא פועל מאוד מהר אז למה הדרגה הראשונה לא? אולי יש לו גיבוי של המחשב מנוע? ראיתי סרטון של איך לבדוק את הבקר הזה עם מחשב רכב מתקדם מאוד (שכמובן אין לי) והקפיצות הם ב10%. אז זה לא רק מצב אחד ומצב 2 אני מאמין שהאוטו יודע לקבוע את המהירות לפי המעלות, מאיזשהי סיבה הוא פשוט לא עושה את זה.

יש בקר חיצוני בוודאות וכבר מצאתי איפה לקנות אותו. באמת היה נראה לי מוזר שחלק כזה צריך להיות חיצוני אבל כנראה שהפורד חשבה על זה שעדיף להפריד ולהחליף בנפרד מאשר להחליף את כל המחשב מנוע במקרים כאלו. הבעיה שאני מסתכל על סרטונים איפה זה ואני לא רואה אותו באותו המקום ברכב שלי Sent from my SM-G970F using Tapatalk

אם מישהו יכול למצוא את המספר חלק של הבקר שליטה במאוורר רדיאטור בפיאסטה 2011 זה יהיה מעולה

אם המאורר נכנס לפעולה רק במהירות השנייה זה אומר שהוא עובד זה כבר התחלה טובה. חיפוש קצר באינטרנט הביא אותי לזה שיש בקר למהירויות מנוע שאולי באמת תקול אצלי. בדרך כלל מתי המהירות הראשונה מתחילה לפעול ב94 בערך לא? ואם המאורר לא יפעל אז באמת תהיה עלייה כזאת בחום?

כן אבל רק ב105 מעלות שזה נראה לי קצת מוזר מה שכן שהוא פועל ואני שם יד מאחורה להרגיש את האוויר שיוצא הוא לא כזה חם נראה לי שמשהו תקוע בפנים נשמע נכון לא?

אם כבר אינדיקציה לסגור לא? הרי אם היה פתוח המנוע בעיר היה בסדר ומחוץ לעיר קר מדי פיאסטה 2012 89 אלף קילומטר (כלום לגילה) חשבתי על זה ודווקא הנוזל לא מתחיל לרתוח. חשבתי אולי על זה שהלחץ עוזר עם הספיקה של הנוזל אבל לא סגור על זה.

לפני לא הרבה זמן נשבר לי הצינור שמחזיר מים מהמנוע לתוך מיכל העיבוי, הזמנתי כזה באינטרנט ועד שהוא יגיע השתמשתי בצינור דלק בקוטר דומה קצת קליפסים וסיליקון עמיד בחום. רוצה לציין שגם במיכל העיבוי יש דליפה קטנה בחלק שנוזל לא בורח בו אלא רק הלחץ טיפה יורד וכל הנוזל קירור במערכת חדש לגמרי ותואם לתקן היצרן. שבועיים שלוש הכל היה סבבה ואז פתאום האוטו התחיל להתחמם יותר מהרגיל, מגיע ל105 מעלות והגיע גם ל110 בנקודה מסוימת. ואת זה אני אומר ממכשיר בדיקה ולא מהמד בדאשבורד שאין לי, האור אזהרה אפילו לא נדלק. רק בעמידה ממושכת ולא בנסיעה מהירה. לפני שאני מתחיל לרוץ ולהחליף אלף ואחת חלקים סתם כמה שאלות האם ירידה בלחץ המערכת אבל ללא דליפת נוזל מורידה את כמות הזרימה של הנוזל? כי כן עבד די טוב אחרי הפתרון שלי האם יש למישהו דרך איך לאטום את הדליפה המאוד קטנה במיכל? ניסיתי אפוקסי וסיליקון לא עבד. האם זה יכול להיות עבודה של טרמוסטט דפוק? איך אני יכול לבדוק אם משהו תוקע את מערכת הקירור? אולי חתיכה של סיליקון או משהו בסגנון לא מאמין שזאת משאבת מים ולא מאמין שזה הרדיאטור שנראים בסדר גמור (המשאבה הוחלפה לפני 35 אלף קילומטר בערך בטיפול עם הטיימינג)

לפי ויקיפדיה המנוע 1.8 בא או קרבורטור או הזרקה חד נקודתית ולא רק אחד מהם. נראה לי שזה תלוי במתי קנית את הרכב בתוך הדור הזה + איזה איזור בעולם. לפי השנייה וחצי בחיפוש בגוגל ראיתי שלמישהו בארץ היה DL שנת 92 עם קרבורטור. מניח שכן Sent from my SM-G970F using Tapatalk

פילטר אוויר/מצערת אוויר נקיים? Sent from my SM-G970F using Tapatalk

בדרך כלל ברכבים חדשים יש צריכת שמן טיפה גבוה יותר נכון. לי בספארק תאמת שלא היה אכילה כמעט בכלל, או לא משהו ששמתי לב אליו לפחות בכל הכמעט 3 שנים שהיה לי אותה. אבל הכל תלוי ביצרן ואיך הוא עושה את ההרצה הראשונים לפני שמגיע אליך הרכב כמובן שגם רכב עם טורבו יצרוך יותר שמן אז זה גם תורם לזה אני חושב שאם הצריכת שמן ממשיכה להיות כל כך מוגזמת אחרי הטיפול הראשון אתה צריך לפנות אליהם. יש לא מעט תביעות נגד מנועים שאוכלים שמן בצורה מוגזמת של כל החברות אני בטוח שפולקסווגן לא חפה מפשע...

לא יודע אם הייתי משקיע באוטו בצמיגים יקרים של מישלן יש אחלה חברות שנותנים תמורה נהדרת במחיר סבבה. כמובן שלא במחירים של סינים אבל פחות ממישלן. ממליץ לחשוב על falken וgoodyear שבדרך כלל זולים יותר ולהם יש את הסדרות econemy שלהם שיהיו מאוד קרובים למישלן

עזוב מוסכניקים וקולות בראש, זה ממש מפריע לך? הגבול של זה נמתח בין תחושה אישית ללא תקין והוא די רחב. לא מפריע? אל תתקן. Sent from my SM-G970F using Tapatalk

הרכב 2020 ואתה חושב על לשנות את הצמיגים? גם אם תשנה אותם ההבדל בקפיצות של האוטו לא יהיה כזה שמצדיק זריקה של צמיגים בני פחות משנה. זה יותר דברים שנקבעים על ידי הבולמים והקפיצים באוטו. גם בגלגלים, אבל לא כמו בשאר הדברים.

הבעיה קרתה הרבה אחרי ההחלפה למזרקים חדשים/איזשהו שיפור או לא הרבה אחרי?

פיאסטה 2012 1.4

20 דקות זה באמת הרבה אלא אם כן הנסיעה ממש ממש תקועה ויש לך פקקים מטורפים כבר מהיציאה מהחנייה