Shab00

לי פיאסטה 2012. אין לי בעיות קירור או משהו סתם עלה לי בראש בעניין של שיפור הקירור והיעילות. המנוע תמיד יפעיל את המשאבה באותה המהירות השאלה היא כמה התנגדות הנוזל יצור? קודם כל נתחיל בזה שאנטיפריז כבד יותר (1.09 קילו לליטר לעומת מים ב1 קילו לליטר) אז בקטנה יותר משקל (לא משהו להתייחס אליו). עכשיו בוא נגיע לדברים המעניינים יותר. ככל שנוזל צמיגי יותר הוא יצור יותר התנגדות ואם האנטיפריז צמיג יותר הוא יתנגד יותר למשאבה שמנסה להסתובב במהירות קבועה (על ידי רצועה עם יחס קבוע מהמנוע). ממה שחיפשתי הגעתי למבחנים האלו שמראים שאנטיפריז עם צמיגות גבוה יותר ממים. מקור + עוד גרפים וטבלאות מדויקות יותר בhttps://wiki.anton-paar.com/en/automotive-antifreeze/ ככל שריכוז האנטיפריז נמוך יותר ככה גם הצמיגות נמוכה ולא בקצת... לדוגמא עם נוזל הG13 של VAG ביחס של 50:50 ב20 מעלות הצמיגות הדינמית תהיה 4.29mpa/s ועם יחס של 30:70 (לטובת המים) הצמיגות תהיה 2.34mpa/s. כמובן שנוזל קירור רק מתחיל את החום שלו ב20 מעלות ולאט לאט מגיע קרוב ל100 שהיחס ממשיך וממשיך לגדול ומגיע למצב שהתערובת פחות צמיגה ביותר מפי 2 עם 20% יותר מים בתוכה. בסופו של דבר לשנות ליותר מים משפר גם את אפקט הקירור וגם את העומס על המנוע מאיך שזה נראה.

הינה האתר https://thermtest.com/thermal-conductivity-ethylene-glycol-water-mixtures היה גם עוד אתר שהציג נתונים דומים למים ולגליקול אבל לא זוכר איפה. ניסיתי לבדוק גם על הנוסחאות החדשות יותר ואין לי נתונים מדויקים אבל ממה שעולה המוליכות שלהם לא שונה כל כך (כימית הם די דומים). אני יותר חושב על זה בצורה של אם הקירור יותר יעיל המנוע פחות מתאמץ לקרר את עצמו משמע יותר יעיל ופחות בלאי. וגם זה יכול להיות טריק נחמד לרכבים ישנים שרוצים להגיע לאילת ממה שבדקתי כדי להמיר למים רכים צריך מים רגילים מהברז, עדיף עם מסנן כלשהו (תמי 4), להרתיח אותם, ולהעביר אותם במסנן כמו של המכונות כביסה (שמסנן דברים אחרים בהם) אני מתכנן להוציא קצת מהנוזל קירור באוטו ולהחליף בסוג הזה של המים ברגע שאני אקנה מסנן למכונת כביסה ואני אודיע על התוצאות

הטמפרטורת קיפאון לא מעניינת אותנו בארץ, בטח שלא מדובר על מינימום של -10 לגבי רתיחה, יהיה הבדל של קצת פחות מ4 מעלות בין 30 ל50% אבל זה לא מעיד על פחות קירור זה מעלות קיצון שאם קירור מגיע אליהם (120-130 מעלות) האוטו במצב די קיצוני כבר ובשלב הזה גם אם הנוזל עוד לא רתח כנראה שהאוטו כבר במצב לא בריא... מה שכן ישפר זה המוליכות התרמית של מים לעומת זאת של הנוזל קירור מה שיהפוך את פעולת הרדיאטור ליעילה יותר בפיזור החום החוצה ומנוע שמסוגל לעמוד ביותר וזה הנקודה המרכזית. עוד דבר שאני די בטוח שהוא נכון אבל לא ב100% הוא שלמים יש קיבולת תרמית גבוה יותר מה שאומר שיקח יותר זמן למערכת להגיע למצב קיצון כי ידרש יותר עבודה כדי לחמם את המים לעומת לחמם את האנטיפריז (שלב את זה עם המוליכות ובכלל) הקטע הוא שלא מדובר בכמה אחוזים בודדים אלא שינוי די גדול במוליכות שמתבטא ביותר מ20% לפי הגרף המצורף (הגרף מתייחס לethylene glycol שזה הנוזל קירור הירוק של פעם ולא מתייחס לתרכיבים חדשים יותר)

מים קופאים ב0 מעלות שזה גם לא תראה כמעט אף פעם בארץ אפילו אם תשים 30% הנקודת קיפאון שלך תהיה מעל -10 שזה טמפרטורה שבחיים לא תראה בארץ אפילו במקרה הכי גרוע (אפילו בחרמון אני בספק שתראה מעל -10)

חשבתי לעצמי שבעצם אנטיפריז אמור להוריד את טמפרטורת הקיפאון של הנוזל, אבל במדינה חמה כמו שלנו אנחנו לא צריכים הגנה כל כך גדולה מקיפאון ומים אוגרים ומעבירים יותר אנרגיה תרמית מאשר אנטיפריז. כן אני יודע שבאנטיפריז יש עוד תוספים שמגנים מדברים כמו קורוזיה וכולי אבל עדיין. נתקלתי בשרשור הזה מ2005 בתקופה שבטוח לא היו בה נוזלי קירור מתקדמים כמו שיש היום (כמו HOAT OAT וכאלו) ראיתי שלא נפתח בפורום הזה דיון על הנושא הזה כבר 15 שנה אז אולי הגיע הזמן לחדש אני ניסיתי למצוא מידע על זה באינטרנט בלי הרבה הצלחה אז ה3 שאלות המרכזיות הם 1.האם מומלץ במדינה חמה כמו שלנו לשים תערובת של 70:30 לטובת המים במקום 50:50? או אפילו פחות? 2. מה מוליכות והקיבולת התרמית של מים ומה של נוזל קירור OAT? 3.ממה שקראתי מים מזוקקים לא טובים לדילול ובשרשור אמרו מי מזגנים שנראה לי קצת מוזר, באינטרנט המליצו על "מים רכים" שעד עכשיו לא הצלחתי למצוא הסבר למה זה בדיוק אבל חשבתי לעצמי שאולי הדבר הכי קרוב ומסונן שאפשר להשיג זה מים מהתמי 4 ואז להרתיח אותם? הרי המסנן בתמי יסנן ביעילות גבוה את כל המינרלים והחומרים והרתיחה תוודא את זה עוד יותר, רעיון הגיוני או לא?

שיש אחריות על רכב הרכב אמור לעבוד בצורה מושלמת אם אין דרך לתקן את זה ושמן דולף בכמות לא הגיונית וזה בעיה רצינית במנוע לדוגמא אז הם יחליפו את המנוע למנוע חדש כי זאת הבעיה שלהם. כנראה שהם ינסו להתנער מזה לפעמים אבל חשוב להתעקש על דברים כאלו. מעשית כנראה שזה אטם של משהו שהם יתקנו בזול. במקומך דווקא הייתי מקווה לבעיה רצינית במנוע כדי שתקבל מנוע חדש לגמרי מהחברה

הייתי מתחיל בלבדוק אם יש פיוז שרוף או בודק אם בכלל מגיע לשם חשמל עם מולטימטר ואז רק מתחיל לחשוב על להזמין חלפים

אפילו שהתקנים של היום יותר מחמירים מבחינת איכות השמן באופן כללי תקני יצרן זה לא משהו להתעלם ממנו הוא יכול להשתמש גם בAPI GF 6 שהוא הכי חדש והכי מחמיר אבל מה אם המנוע שלו עשוי מסגסוגת שנוטה להתחלד יותר והוא צריך יותר מתוסף נגד חלודה? מה אם איזשהו חומר נוטה להגיב עם שמן שיש בו תוסף חדש שלא היה בשנים ההם? לא אומר שאסון קטסטרופי יקרה ותאמת? שכנראה לא כזה משנה בהרבה מקרים אבל יש סיבה שיצרניות גדולות עושות שמן בתקן API גבוה, ואז מפצלות את אותו השמן ל4 מוצרים שונים שכל אחד מהם תומך בתקנים שונים של יצרנים. אם זה היה משנה יותר מתקני היצרן הם לא היו עושים את זה, חבל על הבלאגן הלוגיסטי.

אתה מבין ששלחת תוצאות של ידני והרוב המוחלט של הגטס בארץ הוא אוטומט כן? אפילו עם זה הפיאסטה 1.4 4 הילוכים שלי עם גיר בן כמעט 30 עושה את אותה הצריכת דלק של הגרסה הידנית 5 הילוכים של הגטס ואפילו קצת יותר טובה (הממוצע שלי 13-13.5). רק מוכיח את הטענה שלי בעלת הניסיון שלפני 2006 המנוע 1.3 היה זללן לא נורמלי של דלק

לא המלצתי בגלל החברה, המלצתי כי זה לא עומד בתקנים של הרכב שלו. 100 שקל ל5 ליטר של סינטטי מלא זה קצת חשוד גם אם זה בא מחברה מוכרת

גטס זללנית דלק נקודה. זאת לא סטיגמה מ2006 נהיה סביר מינוס אבל לפני? צריכה לא נורמלית שמגיעה גם ל1/8 ואני מדבר מניסיון

250 שקל על מגבים? תשמע נראה לי קצת יקר... קנה חלקים של הטיפול הבא מראש אצלהם (פילטר שמן ושמן נגיד) ושאתה הולך למוסך שמבצע את הטיפול (או עושה לבד הכי טוב) תן להם את החלקים וישתמשו בהם

לא מומחה בנושא הצרפתיות והLSPI אבל לי נשמע שאם רק צילינדר אחד נכשל כנראה שאיזשהו חלק שקשור רק לצילינדר הזה כמו תלתל או הבוכנה עצמה לא נשמע לי בעייתי לשפץ מנוע כזה אם יש אדם מנוסה שהתעסק במנוע הזה. כל עוד לא נפרץ חלק גדול במנוע כמו הראש או הבלוק מנוע (שקשה לי להאמין שזה קרה ועוד רק על בוכנה אחת) זה בטוח יהיה זול יותר מלהביא מנוע ועוד לייבא

תלוי בדרך שהוא עושה. 15 אלף על כביש מהיר זה לא כמו 15 בעיר. בכל זאת מניסיון אצל מוסכים רשמים הם נוטים להגיד כמעט כל טיפול שצריך להחליף רפידות אפילו אם יש לא מעט בשר... אם אתה מחפש צמיגים לא סינים שהם ערך לכסף הייתי מסתכל על ZE310 של Falken

ליטר בין החלפות זה לא נורא זה לא סימן מדאיג זה פשוט מראה שהמנוע כבר לא צעיר והאטימות כבר לא כמו מהמפעל שזה בסדר גמור ומצופה ממנוע מ2008 בכל מקרה הייתי ממליץ לך לעבור לשמן שמתאים בתקנים לרכב שלך ו5 ליטר של שמן סינטטי ב100 שקל זה קצת נמוך באופן מוזר (לא המותג הכי מוכר ומצליח בתחום אבל עדיין) אני משתמש בשל castrol

כנראה שיש קטע כזה במנועי הFSI שלא הייתי מודע אליו קצת מוזר לטעמי למנועים כאלו פשוטים לרצות להשתמש ב98 כל מנוע פשוט שאני מכיר אין המלצה ל98 בכלל

לא שאני לא מאמין למסמך שצירפת אבל למה שלא יכתבו את זה בספר רכב או ימליצו לתדלק בזה? הרי מנוע 2 ליטר אטמוספרי שמוציא פחות מ150 כוח זה לא בדיוק מנוע ספורטיבי ויותר נועד ללקוחות הפשוטים של החברה איזה לקוח יקנה רכב שצריך לתדלק בו 98 כדי לשמור עליו? הדבר היחיד שאני יכול לחשוב עליו שישנה זה שבמאמץ מירבי שהמנוע ממש חם על יתר המידה לא יהיה knocks כי האוקטן הגבוה יותר ימנע מהדלק להידלק מוקדם וכמובן אפשרות להעלות את היחס קומפרסיה שהמנוע לא יכול לעשות בעצמו (לא במנוע הזה לפחות) אז זה לא משנה

לא יעזור לך אפילו טיפה לתדלק 98 לא לביצועים ולא לאמינות כי המנוע בנוי ל95 ואם תתן לו 98 הוא יתנהג בדיוק אותו הדבר כי הוא לא בנוי לזה יש רכבים עם אופציה לגם וגם (יודעים לזהות לבד) וזה בדרך כלל יתן לסחוט טיפה יותר כוח

בספארק 2017 שהייתה לי ובפיאסטה 2012 שיש לי כרגע זה קיים (בפיאסטה נשארים רק האורות חנייה וגם הם נכבים אחרי x זמן וגם הרדיו איתם אם הפעלת אותו בלי מפתח)

לפי דעתי אתה יכול לעשות לדבר חבל לשלם על דבר כזה תקנה ב30-40 שקל ספריי מגעים עם ייבוש מהיר, פתח את המעבר בין הפילטר אוויר לבית מצערת (הצינור גומי) תשפריץ קצת על החיישן (אל תנגב תן לזה להתייבש לבד) ותשפריץ כמה שצריך על הבית מצערת ותנקה בעדינות עם מטלית. אבל שתדע שבלי פרק את הבית מצערת אתה מנקה רק צד אחד שלו. לא מספיק? (בספק) או שתפרק או שאם אתה מרגיש לא בטוח בעצמך לך מכונאי שיעשה אתה יכול למצוא סרטונים ביוטיוב איך לנקות זה מאוד פשוט

קודם כל הדבר הכי חשוב זה לפי דעתי לבחור בצמיג איכותי, לא מישלן יקרות אבל איכות סבבה מיצרן מוכר. אל תקנה צמיגים סינים יש כמה חברות ידועות שמוכרות צמיגים איכותיים במחיר סביר לגמרי אבל כמובן שלא במחיר של סיני אבל התמורה תהיה הרבה יותר טובה בצריכת דלק, רעש, אורך החיים של הצמיג, התנהגות בגשם וכולי וכולי. הדבר השני זה לבדוק מתי הצמיג יוצר. כמה שיותר חדש יותר טוב כי צמיגים נהרסים עם הזמן גם בלי שימוש (מלחות משמש מטמפרטורה וכולי). כל דבר שהוא לא מעל שנה זה בסדר אבל אם זה מאוד קרוב לזה הייתי מבקש מהם שיביאו אחד חדש יותר הדבר השלישי זה כמובן לדרוש איזון גלגלים (כמעט כל מקום שמכבד את עצמו עושה איזון בקנייה של שני גלגלים קדמיים) רק שים לב שהם באמת עושים ה

אם אמין זה שיקול אוטומטית פולו, איביזה, פאביה יורדות מהפרק על גיר לא אמין היאריס תהיה נחמדה אם אתה צריך את המקום ואם אתה צופה שתצטרך לשים עגלה באוטו יום אחד כי בספארק (הייתה לי 2017) בקושי סיכה נכנסת בבגאז הלא קיים. אבל הספארק, במיוחד בLTZ מאוד מאובזרת ביחס לקטגוריה שלה, סוחבת יפה מאוד, ואני הייתי עושה איתה 14-14.5 קמ לליטר שזה נחמד כרגע מבחינת אמינות אין עליה יותר מדי תלונות אבל הרכב רק עוד מעט 5 שנים על הכביש אז לך תדע (שיקול שצריך לדעת בכל רכב יחסית חדש)

אם אפשר לשאול למה דווקא אישה? לי לא כל כך היה משנה

היה לי ספארק 2017 שזה בדיוק אותו הרכב וזה בעצם המחירים כן. אבל אם כבר שברולט אז נספר סיפור במהלך השנים נתקלתי בקופים שמכנים אותם מוסכניקים של שברולט חולון שעשו לי בעיות כמה פעמים. היה לי בעיה במחשב גיר/גיר שזה אבסורד לגמרי לפחות מ25 אלף קילומטר שהרכב עשה חיברתי את הסורק obd שלי וראיתי שזה הגיר. הלכתי למוסך ואמרתי לו שיש מנורת מנוע וזה הגיר והוא שאל אותי איך אני יודע אז אמרתי לו כי בדקתי עם סורק תקלות התחיל להתעצבן עליי שם שאני לא מבין כלום ואני אומר סתם שאני ילד ושאני לא אעשה את זה עוד פעם (הייתי בן 19 והנדסאי מכונות כן?) כי הוא יבטל לי את האחריות שעה אחר כך "כן... זה הגיר..." לקחו לבדיקת חלקיקים את השמן גיר והוציאו את כולו ולקחו קצת, החזירו אותו מלוכלך מגריקן משומש של משהו אחר ואני ראיתי את ההבדלי צבע המשמעותיים בעיניים שלי, התחלתי להתעצבן עליהם והם הכחישו לגמרי (מיותר לציין שכמה ימים אחרי הם החליפו). אחרי שהם החליפו את *כל הגיר* למרות שאני בטוח שלא היה צריך אבל הם רצו כסף משברולט על העבודה (מי שמעוניין אם אני זוכר נכון המחיר היה 17,000 או 14 אבל כמובן שלא אני שילמתי כי אחריות) חצי שנה אחרי גיליתי נזילה מאחד האטמים שם... אמרתי לעצמי לשם אני כבר לא חוזר והלכתי למוסך בראשון שהוא שיפור משמעותי אבל עדיין סביר לטעמי וסידרו לי את זה שם אני לא חושב שהאוטו לא אמין וששברולט חברה רעה, לסבא שלי יש ספארק 2016 ולא היו איתה שום בעיות כבר 60 ומשהו אלף קילומטר, אני פשוט חושב שהחוסר מקצועיות של מוסך יכולה ממש להוריד בן אדם מלקנות מהחברה בעתיד.

בדיוק מה שבאתי להציע יש לך בחולון את אוטוסטור ובטוח הוא ידע מה אתה צריך. בן אדם תותח הוא נחמד ועוזר הרבה כדאי לך לדבר איתו יש גם אתר