Shab00

יש לך את falken שעושים צמיגים איכותים במחיר טוב. הZE310 שלהם הוא צמיג אחלה במחיר זול. חכה לעוד המלצות

יכול להבין. רק ממליץ להיות נוכח בתהליך כדי לראות שהכל מתנהל כשורה.

כמו שאמרו שאתה אומר שמן גיר נבדק מה אתה מתכוון? יש לי את אותו הגיר בפיאסטה (4f27e) מאיך שאני מכיר את ההתנהגות שלו (עם 90 אלף קילומטר ושמן גיר די חדש) בתחילת הנסיעה הוא משלב טיפה יותר לאט אבל תוך דקה או שניים הכל רגיל (שהשמן גיר מתחמם). קורא לעיתים נדירות שהגיר מתבלבל באיזה הילוך להחליף וזה מרגיש כאילו הוא מסתובב בניוטרל מעלה טורים ואז נכנס בבום אבל נדיר ולא רק בהילוך אחד מסוים.

אם הברקסים הוחלפו לפני כמה ימים הייתי מציע לחזור למקום שעשה את העבודה ולבדוק את הנושא זה באחריותו.

אירדיום יחזיקו לך להרבה יותר זמן ויהיו שווים את ההשקעה אם אתה הולך להחזיק באוטו בהרבה קילומטרים הקרובים (לפחות 80-100 אלף קילומטר) לא יודע ספציפית מאיפה kia מביאה פלאגים אבל בדרך כלל הרבה מהחברות מביאות מNGK שהם מאוד איכותים ואתה יכול להביא משם תחליף איכותי. רק תוודא שהוא מתאים לרכב מבחינת מידות.

לא הבנתי איפה הבעיה במה שכתבתי? יקחו לך כסף גם על העוד עבודה והעבודה על לרוקן את המערכת תעלה יותר מהנוזל עצמו. תוך כדי טיפול לא בטיפול, זה יעלה יותר כי זה לא משהו שהם מבצעים ברגיל ולא נכלל במחיר של הטיפול הרגיל (מניסיון בשברולט) משהו שלא קשה לעשות לבד וחבל על הכסף של העבודה עדיף באמת לעשות הרבה חלקים מהטיפול לבד. לפחות תדע שקיבלת מוצר איכותי, שלא בטוח שתקבל גם במוסך מורשה.

נוזל 5.1 כימית מורכב אותו הדבר כמו נוזל 3 או 4 ובגלל זה גם תואם אותם ולא אמור להיות הבדלים בספיגה של הלחות. אם יש לך מאמר או משהו בסגנון אני אשמח לקרוא. אם תסתכל על נתונים של 5.1 ו4 עם 2 אחוז לחות אתה תראה שהנקודת רתיחה של ה5.1 גבוה יותר. שאתה מחליף את הנוזל לגמרי מהמערכת דרך כל הצינורות אתה מוציא גם כל הלחות (כי היא נמצאת בנוזל) אז בגלל זה אני אומר גם שלהחליף רק במיכל זה שטויות וצריך להחליף הכל. לפני שנייה אמרת שאין דאגה ללחות ואני מדבר שטויות אבל סבבה העיקר שקיבלת את זה שזאת כן דאגה של היצרן.

אתה מבין שמחליפים אותו כל שנתיים בגלל שזה נוזל היגרוסקופי ושנכנס לחות וזה מוריד את הנקודת רתיחה נכון? ו5.1 עם אורך חיים קצר יותר?, תוכיח לי מאיפה הבאת את השטות הזאת. באיזה עולם נוזל עם נקודת רתיחה גבוה יותר (גם אחרי אותה כמות לחות כמו ה4) אתה צריך להחליף מהר יותר? אתה מדבר שטויות ללא גיבוי וטוען שאני טועה הנדסאי מכונות ובמקרה בצבא ומתעסק גם בברקסים של בלאק הוקים... כמובן שגם יצא לי ברכב שלי להחליף ברקסים ונוזלים ועוד לא מתתי או ריסקתי מסוק אז נראה לי שאני בסדר ויודע איך לעבוד...

בדקת פיוז? כי התייחסת אליו אבל לא בטוח אם בדקת אותו. שאתה מסתכל על החורים הם נקיים? יש בהם קורוזיה? אולי הם מקצרים. ממה שאני מכיר אין הרבה סיבוך למערכת הזאת אז אין הרבה דברים לבדוק, או פיוז או החיווט או החור טעינה עצמו (שעולה 5 שקל באליאקספרס)

כן זה לא כל כך סטנדרטי פה לי בכלל אמרו שבחיים לא עושים מכל הגלגלים🤣 ממליץ על chrisfix לכל דבר שעושים לאוטו, הוא מאוד מקצועי מסביר טוב ומראה פיזית.

כמו שאמרתי מקודם זה כן אפשרי. אם אתה יורד את ירושלים רק עם ברקסים בלי בלימת מנוע בכלל אולי זה יקרה אם הוא סופר ישן ונהג שמגזים עם הברקס. נוזל בן 2-3 בטוח לא ירתח מירידה כזאת... ובגלל זה אמרתי שלדעתי כל 4-5 שנים זה סביר. למרות שאני יכול להעיד מהאוטו הקודם של אמא שלי (גטס) שלעולם לא הוחלף לו החלפה מלאה של נוזל והוא היה בן 13-14 שהוא עשה את ירושלים ואילת בכיף.

אני חושה שההסיבה שלא מבצעים את זה כל כך זה כי הסיבה העיקרית שמחליפים זה שכדי שלא יכנס לחות שתוריד את טמפרטורת הרתיחה של הנוזל (כמובן שרתיחה זה רע מאוד). מעשית, גם אם היא תרד מאוד, הרכב שלך בשימוש יום יומי כנראה בחיים לא יגיע לאזור הרתיחה אלא אם כן אתה במסלול מירוצים או תנאים מאוד קיצונים. כמובן שאם אפילו המורשה לא עושה תהיה בטוח שכמעט אף אחד לא עושה, ועוד לא יצא לי לראות אנשים שרותח להם הנוזל בארץ (ומניסיון שלי גם יסתכלו עליך במבט הזוי אם תבקש לרוקן את כל המערכת ולא רק את המיכל ויטענו שלא צריך). אבל יש עוד צדדים לזה וזה הגנה נגד קורוזיה שלאט לאט נעלמת, צמיגות שיכולה לשחק עם הזמן ולהזיק למערכות כמו abs, העניין של what if ושקט נפשי. דעה אישית שלי (אבל בחירה שלך) זה ששנתיים זה באמת קצת מוגזם כי הנקודת רתיחה פחות מעניינת אותי אלה הקורוזיה והצמיגות. ובכל זאת להחליף לפחות כל 4-5 שנים. אם תבחר להחליף זה משהו שלא כל כך קשה לבצע לבד רק צריך זמן כפפות וראצט עם בוקסות בהחלפה מלאה (ועוד בן אדם לעזור יהיה נחמד). חצי ליטר לא יספיק כי לרוב הקיבולת המלאה של מערכת היא 800-1000 מיליליטר אז ממליץ לקנות ליטר ואם כבר להשתדרג ל5.1 אם לאוטו שלך מומלץ 3/4 (הם תואמים והטמפרטורת רתיחה שלו גבוה יותר זה רק עדכון לתקן ישן, רק לא לקנות 5 רגיל). תסתכל ביוטיוב איך עושים את זה כי אם אתה עושה לא נכון אתה יכול להכניס אוויר למערכת שיגרום לברקסים לא לעבוד עד שתרוקן אותם (לא משהו שיתפוס אותך בהפתעה אתה תרגיש בדוושת הבלם אם יש אוויר עוד לפני נסיעה). אם בכל מקרה תבחר מוסך תנסה למצוא אחד שמסכים לעשות את כל המערכת ולא סתם מהמיכל ומציע לך להביא את הנוזל 5.1 בעצמך. בהצלחה

זה לא מסתיים רק ב50 שקל זה הרבה עבודה להוציא את הכל החוצה מכל הצינורות שאפילו להם זה לפחות 10-5 דקות עבודה, כי זה לא רק ב60/120 אלף קילומטר זה גם כל שנתיים לא משנה כמה נסעת. כמו שאמרתי בסוף אני כן תומך בלהחליף אבל אני יכול להבין למה לא עושים ברגיל (ודרך אגב לא מחייבים על זה אוטומטית אם לא ביקשת) שהייתה לי ספארק שמו לי במוסך המורשה 0w-20 במקום 5w-20. שהערתי להם (וזה רק באמצע הפעולה) הם התחילו למרוח אותי שזה בסדר והתעקשתי בכל זאת להחליף לתקין כי אני רוצה מה שמצוין בספר.

אתם יודע מה? אין לי כוח כבר לשרשור הזה הוא נהיה חסר פואנטה ברגע שאתם מתעלמים ממצבים שיכולים לקרות כי בא לכם, צודקים סולונואידים בחיים לא נתקעים, אין סיכוי שזה יקרה אף פעם. הכל טוב תהנו עם כל הידע המטורף שיש לכם ותקנו רכב עם סאנרוף נפתח שכל השכל יצליח להיכנס בפנים. רק תבדקו שאין סולונואידים במערכת שלא תסתבכו.

סולונאיד תקוע יכול הכל, זה לא בדיוק מדע מדויק באיזה פוזיציה הוא יתקע ומתי...

הנעילת סולונואיד יכולה להיות בכל מצב אם הוא תקול ותקוע... אתה מדבר ממש לא יפה פה וכדאי לך להרגע קצת שכחת שהמטרה הראשית זה לעזור לבן אדם ולהציע לבדוק משהו זה לא דבר רע...

נתקלתי בדבר דומה בטיפול ברכב הקודם שלי (ספארק 2017) בשברולט שהם לא החליפו בשנה השנייה את הנוזל. אני חושב שהסיבה שהם לא מבצעים את זה כל כך זה כי הסיבה העיקרית שמחליפים זה שכדי שלא יכנס לחות שתוריד את טמפרטורת הרתיחה של הנוזל (כמובן שרתיחה זה רע מאוד). מעשית גם אם היא תרד מאוד הרכב שלך בשימוש יום יומי כנראה בחיים לא יגיע לאזור הרתיחה אלא אם כן אתה במסלול מירוצים. כמובן שאם אפילו המורשה לא עושה תהיה בטוח שכמעט אף אחד לא עושה, ועוד לא יצא לי לראות אנשים שרותח להם הנוזל בארץ (ומניסיון שלי גם יסתכלו עליך במבט הזוי אם תבקש לרוקן את המערכת ולא רק את המיכל). אבל יש עוד צד לזה וזה הגנה נגד קורוזיה שלאט לאט נעלמת, צמיגות שיכולה לשחק עם הזמן ולהזיק למערכות כמו abs, העניין של what if ושקט נפשי. דעה אישית שלי (אבל בחירה שלך) זה ששנתיים זה באמת קצת מוגזם במיוחד אם אתה קונה נוזל איכותי יותר מ4/3 הסטנדרטי אלא 5.1 שאתה מחליף כי הנקודת רתיחה פחות מעניינת אותי אלה הקורוזיה והצמיגות והיא תהיה מספיק גבוה לפחות ל4-5 שנים הקרובות.

וכמו שטענתי עד עכשיו אולי הוא תקוע בגלל נעילת סולונואיד כמו שתיארתי עד עכשיו שהכפתור ישחרר. סתם חזרנו לנקודת ההתחלה כי לא טרחת לקרוא את מה שכתבתי אלה אוטומטית לשלול ולזלזל...

הכפתור בפיאסטה ובאקורד היה אמור לעקוף את הנעילה של הכפתור ולתת לו להילחץ לא להחליף אותו. הגיוני שיהיה גיבוי לסולונואיד שזה רכיב שיכול להיתקע אבל יהיה מצחיק אם איכשהו כפתור פלסטיק פשוט עם קפיץ יצליח להגיע לתקלה שהוא תקוע במקום בלי קשר לסולונואיד. זה כבר סתם אלימות פושעת או דבק. אם אני בלי ברקס, חשמל ובN. ואני לוחץ על המעקף הוא יתן לי ללחוץ על הכפתור הרגיל ולהזיז את המוט לR במצב שברגיל הוא לא היה נותן.

אם אתה באמת נתקלת בדגם הזה ספציפית וזה באמת ככה אני לא אתווכח (למרות שזה יהיה עיצוב די מוזר מרנו). אבל לא היה חכם יותר להגיד מההתחלה שזה לא עובד ככה ספציפית ברכב הזה או צרפתיות?. הרי כל הויכוח לפני היה על זה שדניאל טען שזה לא עובד ככה נקודה, לא שזה לא ככה רק בצרפתיות... זה מטעה למי שיסתכל על השרשור בעתיד וגרם לי להתעקש סתם שאני לא מדמיין שעשיתי את זה כבר.

לא יודע למה שזה יהיה שונה ברנו אם להונדה פורד-מאזדה וואגיות הפתרון כן יהיה יעיל. יש סיכוי שזה באמת שונה ולא יעבוד אבל אם אין לנו ידע ספציפית על הדגם הזה עדיין שווה בדיקה כי במקסימום סתם בזבוז של 20 שניות מהחיים.

סקרן אותי אתמול אם אני טועה. אחרי שהלכתי לגוגל וחיפשתי את הנושא ראיתי איך זה עובד והבנתי שלא. הלכתי לאוטו שלי הסתכלתי בספר רכב על איך לשחרר (כי אין לי כפתור ליד הידית) והתחלתי בנוהל ובנוסף פירקתי את כל הפלסטיקה של הידית הילוכים להסתכל פיזית מה הכפתור עושה. אז בואו אני אתאר לכם את המערכת באוטו שלי. בפיאסטה mk7 שאתה על P כשהסוויץ פועל ואתה לוחץ על הברקס, ישנו מוט קטן שיוצא ולוחץ על מכלול שמשחרר לך את הכפתור בידית. שהמוט בפנים הוא מונע ממך ללחוץ על הכפתור. שאתה על כל דבר אחר שהוא לא P המוט ישאר לחוץ עד שתעביר בחזרה לP. אם תהיה בלי חשמל, ובלי ברקס, מתי שתזיז בעצמך את המוט הזה, תוכל להעביר את האוטו לאיזה מצב שבא לך. אז כמו שטענתי הוא כן יכול להעביר לרוורס עם הכפתור וזה כבר מניסיון על שני מכוניות (אקורד mk7 ופיאסטה mk7) (קצת הזוי שאני צריך לדעת לפרק פאנל ושיהיה לי מברג כדי לצאת מהילוך אבל אוקיי פורד-מאזדה 4f27e)

לפי היצרן יש, אבל מעניין אותי מה ההשפעה באמת? אולי הם דואגים לעניין של קורוזיה ואכילת החומר מחומרים כמו דלק שמנים ופיח שנשארים עליו גם שהמנוע לא עובד? נוזלים באוטו אני כן יכול להבין את עניין הזמן בהם, אבל פלאגים? קצת מוזר לחשוב על זה.

די בטוח שההנחיה באה מאיזשהו קטע עם האיחוד האירופי וצמצום פסולת מרכבים, הם מקבלים יותר נקודות על זה מה שאומר כסף. מבחינתם השמן גיר ישפיע קריטית לרעה על האוטו רק בשלב שהאוטו כבר יסיים את חייו. השאלה האמיתית היא, מתי הם צופים שהאוטו יסיים את חייו ומתי באמת? אותו הקטע עם שמן מנוע שרנו החליפה לסינטטי מלא (מה שמייקר לעצמה את הטיפולים) כדי לעלות את מרווח ההחלפות ל30 אלף. אבל היי זה דווקא צעד לאיכות אז זה טוב. האוטו שלי עם גיר די ישן (4f27e) בספר רכב שלי כתוב שזה שמן לכל החיים אבל בספר רכב של רכבים ישנים יותר עם בדיוק אותו הגיר כתוב 60 או 80 אלף קילומטר... Sent from my SM-G970F using Tapatalk

תאמת שנכון שכחתי לרגע שלא בכל גיר צריך לפרק את האגן שלו כדי להחליף שמן (תודה רבה פורד 4f27e) אז זה סתם הרבה עבודה בשביל פילטר. יצא לי להסתכל בפילטר שלי אחרי 85 אלף קילומטר והוא היה מאוד נקי אז אולי אין הרבה פואנטה בזה באמת. Sent from my SM-G970F using Tapatalk