Shab00

בדרך כלל תקנים חדשים יותר מורידים את הרמת התחמצנות והתאדות אז אמור להיות שיפור כלשהו פשוט נורא קטן.

Dexos 2 (היורש של ה1 ויותר טוב), סינטטי מלא, הסדרה הכי איכותית של קאסטרול, 5 ליטר תהנה https://www.autostore.co.il/product/שמן-castrol-edge-fst-5w30-c3-5l-html/

אני החלפתי בעצמי שמן גיר באוטו, לא מסובך בכלל. אתה מוציא את הבורג, מרוקן את השמן החוצה. קח את השמן שיצא לך תראה כמה ליטר זה וכמה ליטר בכללי יש בגיר (אינטרנט) ותדע כמה מהשמן הוצאת מתוך הכל. תוסיף את הכמות שהוצאת, סגור את הבורג תניע את האוטו תעביר את כל ההילוכים בתיבה ( P R N D ועוד מצבים שיש לך) סע עם האוטו סיבוב 5-10 דקות שיתחמם ויתערבב עם הקודם. תפתח שוב את הבורג רוקן מה שאתה יכול תוסיף מחדש את הכמות שרוקנת פחות קצת. תניע את האוטו תן לשמן להתחמם תסתכל על המדיד ותדע כמה להוסיף בול. עכשיו תחשוב על זה בהגיון הזה. אם מה שאתה מרוקן מהכמות הכללית הוא בערך חצי (נגיד 4 ליטר יצא ויש 8 טוטאל), החלפת חצי מהשמן בחדש אז יש לך 50-50 ישן חדש, אם עשית את זה עוד פעם, עכשיו יש לך 75-25, עוד פעם עכשיו יש לך 82.5-17.5 ועוד ועוד אבל שמן גיר יקר מדי בשביל שיהיה פואנטה לעשות יותר מפעמיים. בגירים חדשים יותר אין בורג ריקון נוח כמו קארטר של שמן וגם אין מדיד שמן אלה חור מילוי יתר. חפש בגוגל ותראה על הגיר הספציפי שלך. עשיתי ככה לי ולעוד אוטו של חבר ושנינו הרגשנו טיפ טיפה שינוי לטובה בגיר (העברות טיפה יותר חלקות ומהירות אבל באמת בלא הרבה)

כל 15 אלף טיפול קטן זה בכמעט כל רכב לא צריך 10 אלף. יש לך ספר רכב כתוב בו הכל, תקרא בו מתי צריך מה ותפעל לפי זה.

בדיוק אז זה למה אני אומר שפעם ב4-5 שנים זה עוד סבבה, אבל כל שנה ועם המחשבה שזה חובה כדי לעבור זה מוגזם.

למפעל חד משמעית. למי אתה מאמין למהנדס שתכנן את הגיר ויודע מה התפקיד והחשיבות של השמן או מוסכניק במוסך מורשה שאם לא היה לו ספר טיפולים לא היה יודע מה לעשות? לא משנה מה יגידו לך אין דבר כזה נוזל לכל החיים כי מה זה כל החיים? 100? 200? 300 אלף קילומטר? כמו שאתה מחליף שמן מנוע וכל נוזל אחר באוטו גם את השמן הזה צריך להחליף.

אולי אצלך היו דברים שהצטברו והפריעו למערכת אבל אני מניח שזה לא משהו שהצטבר בשנה אלה כמה שנים נכון? אם אין בעיות כמו מה שתיארת לדוגמא (לא כזאת רצינית אבל עדיין)

120 אלף זה לא כל כך הרבה אמורים להחליף ב80 בדרך כלל. מאמין שיהיה בסדר אבל תבדוק את הצבע בכל זאת.

הייתי מתחיל בלהחליף את החיישן בגלל שהוא לא יקר והעבודה לא מסובכת. תנסה את זה ואחר כך תראה אם הבעיה נפתרה אם לא תפעל משם.

לא צריך כל שנה לנקות או להוסיף תוסף דלק. סתם לוקש שמכרו לאנשים פה בארץ שבלעדי זה הם לא יעברו את המבחן זיהום. כל המטרה של התוספים האלו זה לנקות את המערכת דלק ואת הממיר קתליטי ואין סיבה לעשות את זה אם אין בעיה כלשהי. בכל זאת פעם ב4-5 שנים הייתי משתמש באחד סתם בשביל הסיכוי הקטן שהצטבר משהו.

אתה יכול לעשות פוליש ווקס לבד ואני מבטיח לך שיצא יותר טוב מאשר בשטיפות רכב ומקומות כאלו.

זה מחיר נמוך מדי לשלם בשביל אוטו במיוחד שהוא כל כך ספציפי במספר. כי מה יקרה אם יתקלקל משהו עוד חצי שנה? את תוכלי לשלם 2-3 אלף שקל תיקון או שתזרקי את האוטו לגריטה בגלל מחירו הנמוך? הרי בסך הכל מדובר ברכב שאת לא מכירה אז את לא יודעת את בעיותיו. לדעתי, מתחת ל10 אלף + כסף בצד למקרה חירום אין מה לחשוב על אוטו בכלל.

זה אף פעם לא שווה כלכלית תשובה של 100% השאלה אם זה שווה לך בהנאה של הרכב? אם אתה חושב שאתה יכול להרשות לעצמך וזה ישמח אותך אז למה לא.

האדם הפשוט שיש לו איזשהי בעיה ברכב לא פותח ספר רכב. הרי כמה שרשורים על דברים שללא ספק כתובים בספר רכב ראינו פה? צמיגויות של שמן או כמה לנפח את הגלגלים וכולי וכולי. אז אדם שאת הדברים האלו לא יודע, בטוח לא ידע לחפש אם יש כפתור שמחרר את הידית הילוכים בחירום או מאיזו נקודה להרים את האוטו על גק. ובתכלס כמה מידע למקרה חרום יש לך במכוניות חדשות? מצד שני אני יודע שסבא שלי אם הודעה של נגיד לחץ אוויר נמוך תקפוץ לו הוא לא ידע מה זה, וטוב שיש ספר רכב לחפש בו כי הוא לא היה מחפש את זה באינטרנט...

אמרו לך מה הבעיה בממיר? חיישן או הממיר עצמו? הייתי מנסה את השיטה הנפוצה של דיזלים למינהם של להפעיל את המנוע (לא לעשות שכבוי שהמים ידחפו החוצה) ולשים צינור מים בלחץ חלש-בינוני (לא גבוה שלא יטפס למנוע) לתוך האגזוז. המים ינקו את כל הפיח שסותם כרגע את החיישנים/הכוורת של הממיר. מה שאתה צריך עוד לדאוג עליו זה אם יוצא לך משם הרבה מאוד שחור וזה באמת מה שסתם, למה זה קורה? בדרך כלל תערובת לא מדויקת של דלק ואוויר גורמת לתופעות כאלו.

זה שהגיר גמור אם אחרי החלפה הוא מחליק ולא מתפקד אני מסכים, אבל לא צריך לקחת את הסיכון הזה מראש כי עדיף למשוך עוד מהאוטו כל עוד אפשר מאשר לטפל בצורה מזיקה. זה לא אמור להיות מזיק עם תחזוקה נכונה, אבל אולי זה כבר הגיע לשלב הזה וזה יהיה סתם בזבוז של כסף. כמה קמ האוטו ומתי החליפו לו בפעם האחרונה אם בכלל? בדרך כלל השיטה לדעת אם עדיף להחליף או לא זה לפי צבע הנוזל. אם הנוזל שחור מאוד או יש בו חתיכות מתכתיות נוצצות כאלו ומרגיש צמיגי, אל תחליף כבר הגיר בדרך החוצה. אם הוא שחרחר טיפה או חום זה עדיין בסדר ומומלץ. אם יש לך מדיד שמן אתה יכול לראות לפיו את הצבע.

בדיוק. בגלל שמודדים שנוזל "רטוב" אחרי 2 אחוז של מים ונקודת הרתיחה של ה5.1 גבוה יותר, הנוזל יעמוד במינימום של הנקודת רתיחה ליותר זמן. 185 מעלות ב5.1 לעומת רק 155 מעלות ב4 (בנוזלים של מוטול לפחות)

אבל למה לקנות איזשהו dot 4 ב90 שקל ומעלה שאתה יכול dot 5.1 ב75 י_י https://www.autostore.co.il/product/נוזל-שמן-בלמים-motul-dot5-1-1l/

<כמה פעמים צריך להעיר לך לא לצטט הודעה מעל> הבעיה היא ששמן גיר זה לא כמו שמן מנוע שיש לך כמה צמיגויות שיכולת להתאים ואפשרויות בחנות. לשמן גיר יש תכונות מיוחדות ואין אפשריות של צמיגויות שונות אז אתה לא יכול להתחיל לערבב כי לגיר רציף צריך תכונות כאלו ולגיר פלנטרי צריך כאלו ולידני צריך כאלו וכולי וכולי וכולי... בקיצור לא אם הוא ממש התפרק כבג בפנים עדיף להישאר עם הישן אבל כמה קמ האוטו עבר?

בדרך כלל זה המסנן דלק שלא הוחלף אף פעם או לפני הרבה מאוד זמן שגורם להרעבת דלק. ממליץ להתחיל בלהחליף אותו כי זה יהיה גם הפתרון הכי זול.

אתה מבין בכלל כמה נמוך זה הבדל 0.1cst? זה 200% בגלל תרכובת שטיפ טיפה שונה ולא כי הם רצו להפחית/להגדיל כת הצמיגות ב0.1... זה כלום ושום דבר. גם לגבי השמן 2cst זה נראה לך משהו לדבר עליו בכלל? יש וריאציות יותר גדולות אפילו בין יצרני שמנים בבדיוק אותה הצמיגות. זה נטו מבחירה של תוספים ושמן בסיס מאשר מטרה מדויקת. יש טווח מסוים שהם צריכים להגיע אליו לא מספר מדויק. המסקנה היא שאין הבדל בצמיגות בטמפרטורות כמו שלנו בארץ אני לא יכול לתאר לך בכלל כמה מינורי זה 0.1cst... אם אתה מחפש נטו את מה שהאוטו צריך אז כנראה סתם dot 4 רגיל אלא אם כן ספר הרכב טען אחרת. אם אתה מחפש קצת יותר איכות אז קנה 5.1.

העניין של להתאים לאקלים הוא מאוד רלוונטי כי מדובר על צמיגות בטמפרטורה מאוד קיצונית. כמו שבשמן יש לך xW שמשפיע רק בקור ככה זה יהיה גם בנוזל הזה, ובטמפטורה נורמלית הצמיגות תהיה אותו הדבר (מסכים איתי שב100 מעלות 0w-30 ו10w-30 בעלי אותה הצמיגות אבל בקור לא) כמו שאמרתי, ממליץ לך לבדוק את הצמיגות ב20 מעלות או טמפרטורה שאפשרית בארץ כדי לוודא אם יש פואנטה לחשוב על זה בכלל. לי יש ESP ABS וEBD וכתוב לי dot4 ואני חושב שזה לרוב הרכבים שראיתי ככה.

צמפיון בדרך כלל קורעים במחיר אז 250 שם ישוו את המחיר למחיר נורמלי🤣 רק השבוע היה מישהו שקיבל הצעת מחיר מגוחכת שהיה שם פילטר אוויר שזאת חתיכת קרטון ב255 שקל לא כולל מעמ אז תשמע...

הנקודת רתיחה של הנוזל שהוא רטוב קצת יותר נמוכה ב4 LV הם גם כתבו שהbase requirement ל5.1 הוא 180, וב4 LV היא 170. מניח שזאת הסיבה העיקרית שחוקית הם לא יכולים לקרוא לזה 5.1. השינוי בצמיגות לא מושפע ממזג אוויר כמו שלנו בכלל מדובר פה על קור קיצוני שאין סיכוי בעולם שתראה טמפרטורה קרובה אפילו בישראל. מאמין שהצמיגות בטמפרטורה כמו שלנו בארץ ולא מינוס 40 היא בדיוק אותו הדבר בשני התקנים, תחפש באינטרנט על שני התקנים (4 ו5.1) לגבי צמיגות ב20 מעלות נגיד ותעדכן פה.

זה נוזל בלמים עם נקודת רתיחה בתקן של DOT 4 אבל תכונות צמיגות של 5.1, בטמפרטורה סופר נמוכה של איזה מינוס 30 הנוזל לא יהיה צמיגי מדי. מה שלא כל כך רלוונטי בארץ. בתכלס קח כבר 5.1 וזהו עדיף בגלל הנקודת רתיחה הגבוה יותר (הבדל לא גדול במחיר). אם עוד פעם מישהו פה כותב בפעם השלישית ש5.1 סופח יותר מים מ4 בלי מקור או טיעון אחר מהאינטרנט זה כבר סתם יהיה מוזר.