Shab00

המחשב צריך ללמוד מחדש כמה אוויר נכנס בעמידה דרך המצערת, טבעי לחלוטין כמה ימים ומסתדר.

זה ממש במשפט הראשון שלו. 120 אלף זה סביר להחליף בלי שיקרה כלום רק שתדע שכדאי לפעם הבאה כל 60-80 אלף. אם יש מדיד שמן בדוק על נייר האם הוא שחור פחם/נוצץ כי אם כן אל תחליף והנזק כבר נעשה. קרא שרשורים אחרים לגבי הנושא.

אשכרה 5000 שקל על אמברקס... תמצא את המקט של המכלול אמברקס ותזמין מחול, בנתיים אל תרים ושים פארקינג.

חלפים סופר יקרים. לך פעם הבאה לחנות חלפים ותחסוך מאות שקלים, מצד שני לא בטוח שהם יאהבו את זה מהחינת אחריות ויכולים לשחק על זה... בכללי לא ממליץ לטפל במוסכי יבואן בגלל המחירים המוגסמים האלו, הרמה שם לא רמה גבוה יותר מבחוץ בהרבה...

לדעתי גם להצליב זה בסדר במערכת של waste plug שיורה ל2 פלאגים במקביל ומבזבזת הצתה אחת. כל פעם שיש ניצוץ בצילינדר 4 יש באותו הרגע גם ב1 ואותו דבר על 3 ו2. אפשר להצליב את 3 ו2 ולראות אם הבעיה עוברת לצילינדר 2.

אם הבקר שאתה צריך הוא 940002904 יש לי אותו ואתה יכול ליצור קשר. לפי האתר הזה אני רואה שלל של מונדיאו מהשנתון שלך עם הבקר הזה אבל לא ראיתי שכתוב שם את המנוע 2.3, קשה לי להאמין שיעשו שינוי בדבר כזה בין מנועים שונים אך בכל זאת וודא. https://spareto.com/products/vemo-control-unit-electric-fan-engine-cooling/v25-79-0009

להחליף זה שטויות וזה כן יכול לגרום לשחיקה של הבוכנה שיוצאת ונכנסת בכל בלימה שלך וגרוכ יותר, נזילה שתגרום לך במקרה הקיצוני לאבד בלמים. הייתי מחליף וטוב מאוד ששמת לב.

לא נראה לי שעוד החלפת שמן תעזור אבל גם לא תזיק (חוץ מלכיס כמובן). לפעמים בגיר פלנטרי ישן קורים הדברים שציינת וגם לי בפיאסטה שלי זה קורה אבל השילוב בדיליי הנדיר אצלי לא ברוורס אלא מראשון לשני אפילו שהחלפתי לפני פחות משנה שמן גיר. אבל הדפיקות כן מורגשות הרבה פחות מאז שהחלפתי תושבת גיר ונעלמות לגמרי שהשמן גיר חם ואין מה לעשות חוץ משיפוץ שמיותר בשלב הזה. אם ממש מפריע לך אתה יכול לנסות להחליף/לנקות את הסולונואיד של הרוורס שאולי קצת תקוע.

שמן שמשחיר עושה את העבודה שלו, צבע הוא לא יותר מדי אינדיקציה אלא אם כן מתחיל לקבל צבע של טחינה ואז יש לך בעיה... בקיצור, הכל תקין.

תחליף מוסך דחוף. קודם כל ממש לא מחליפים כל 10 אלף אלא 60 אלף ואפילו יותר אם יש לך פלאגים אירדיום, זמן זה פחות פקטור אבל כן הייתי בודק את מצבם כל 3-4 שנים גם בלי הקילומטרים. המחיר שהוא לקח לך די גבוה על כלום, פלאג פשוט יכול לעלות גם 10-20 שקל והדיאגנוסטיקה שלו הייתה על הפנים אם הוא לא פתר אז במקרה הרע היה צריך לקחת אולי 300-500 שקל. אולי חוטי הצתה ואולי הסלילי הצתה (שבפיאסטה זאת יחידה אחת), נסה לראות אם החוטים שמחוברים לפלאגים (ובמיוחד לצילינדר 3) נראים במצב טוב ולא קרועים וחשופים או מעוכים/שבורים בחיבורים ואם לא זה אולי הסלילי הצתה.

תבדוק עם מולטימטר אולי האלטרנטור נותן טעינת יתר במתח גבוה שמבשל שאת המצבר. מעל 15v הייתי אומר שזה המצב. האם אתה רואה גם נוזל מפוזר באזור המצבר או סימני קורוזיה חזקים?

הגיר שלך זה ה4 הילוכים 4f27e אם אני לא טועה. יש המון אטמים לקרטר הזה בכל מקום, איביי, אליאקספרס, וכל אתרי החלפים. הגיר הזה ממש נפוץ. אם אתה מחפש מקט זה 1217470 רק וודא שבאמת יש לך את הגיר הזה.

תושבת גיר לא קשורה בוודאות. אני אתן 2 אפשרויות שעולות לי לראש, הראשונה היא שההילוך מחליק. אתה יכול לבחון את זה בלחיצות גז אחרי שהוא השתלב ולראות אם האוטו מגיב אליהם או רק מעלה את הטורים ולא זז אחיד עם הלחיצות. השנייה היא שההילוך לא משתלב/לוקח זמן בגלל מחשב גיר או סולונואיד. הגיוני יותר סולונואיד סתום שמתקשה לעבוד ואם תחליף/תנקה אותו + השמן גיר המלוכלך שסתם אותו יפתר. אבל שים לב שאם השמן מאוד שחור ואין איזכור לאדום בכלל או הכי גרוע, יש בו חלקיקי מתכת אם תחליף יש מצב שהגיר יחליק המון כי ההזנחת החלפות פוררו את הקלאצים וגרמו לשמן להיות צמיגי מהם וזה מה שמחזיק אותו מלהחליק. ככה או ככה ממליץ מאוד לשמור את השמן שאתה מרוקן במידה ותצטרך להחזיר למצב הקודם. לא רוצה להגיד סתם אבל בקילומטרז כזה אמור להיות סביר ולא לקרות.

לא אמור להיות קריטי פשוט שים לב לכל דבר שאפשר לפשל בו במוסך פעם הבאה.

אוורור בא מבחוץ נכון, אפילו שאתה מצפה לקבל את הטמפרטורה של האוויר בחוץ אתה צריך לזכור שהצנרת עוברת גם בתא המנוע/אזורים חמים שאוגרים ומייצרים המון חום. בגלל זה הגיוני שהגל הראשוני של האוורור יהיה חם מאוד אבל די מהר זה אמור להתקרר לרק כמה מעלות מהטמפרטורה בחוץ גם בלי מדחס. אם זה היה מעבר לכמה שניות ואפילו מעל דקה אולי משהו לא בסדר אבל נשמע לי שדיברת על הגל הראשוני שזה בסדר גמור.

אני לא מכיר את הגישה של המוסכים שלהם אבל שאני הלכתי למוסך הראשי של שברולט כדי לבדוק משהו לגבי הטיפולים הקודמים אמרו לי להחליף כל 60 אלף קילומטר שמן גיר וזה לא כתוב בספר רכב. יש יבואנים שהבינו שזו הנחיה שגויה.

בהרבה רכבים יש שני קופסאות פיוזים פנימיות, אחת אצל הנוסע ואחת אצל הנהג. לא נראה לי הגיוני שיש כל כך מעט פיוזים.

זה משהו חדש שפעם לא היה או ששמת לב לזה בפעם הראשונה? אולי אתה פשוט לא רגיל.

נשמע כמו תריסי מזגן. אם הרעש בא מתחת למכסה המנוע זה כנראה משהו אחר.

איזו הקלטה? הקלטת שיחות או רשמקול? רשמקול יש, הקלטת שיחות לא בטוח אבל אפשר להוריד אפליקציה ולסדר ב5 דקות.

הצמיגים נראים זקנים אבל לא במצב שחייב להחליף. מתי שתתחיל לראות סדקים/המרווח של החריצים יהיה קטן מדי (מתחת ל2 ממ) תחליף, גם בלי למדוד יש לך פס רוחבי בחריצים האמצעים שאם הוא בולט הגעת לבלאי סופי.

אני מסכים שלפעמים יש דברים דפוקים אבל אתה שוכח ששיאומי זאת לא חברה בת יומיים, רוב השוק שלהם נבנה על טלפונים זולים והם למדו טוב מאוד איך לשלב הכל עם הכל כמו שצריך. לפני הX3 PRO לאמא שלי היה A2 והוא גם היה מכשיר מצוין, אחרי 3 ומשהו שנים הטאץ קצת התחיל לזייף והטלפון התחיל להיות איטי אבל זה אחרי המון שנים. אפילו הסוללה שרדה יפה והטלפון היה נשאר כמעט חצאי יום שלמים מחובר למטען שלא לדבר על בלילה. הGPS היה בסדר (לא שמתי לב לבעיה לפחות) ולא היה שום בעיות עם חיישנים או רכיבים שונים בטלפון. לך תסביר את זה שלטלפון הזול יש את השלט אינפרא אדום וחור לאוזניות שלמכשירי דגל לא, ולדעתי גב פלסטיק עדיף מאשר זכוכית שיכולה להישבר אפילו שזה נחשב מגרעה (למי אכפת במילא הולכים עם מגן).

בולמים גמורים בהחלט משפיעים על גובה הרכב... יצא לי לראות לא מעט קורולות ואימפרזות גמורות של דוסים וערבים שעוד שנייה מגרדות את הרצפה מאחורה ולא משיפורים...

כל עוד הרכב לא איבד גובה וההתרסנות סבירה מבחינתך אין סיבה להחליף, זה רכב ישן הגיוני שהם עייפים. מבחן טוב זה פשוט ללכת לאחורה של הרכב ולדחוף למטה, אתה תראה אם יש הבדל בחזרה למעלה של אחד הצדדים (לא אמור להיות)

לא בטוח שזה מחשב גיר, אולי זה איזה סולונואיד שמת וזה החלפה מאוד קטנה שתעלה בטוח הרבה פחות. צריך לסרוק את התקלות שהוא מקפיץ כדי לדעת, יש קוד תקלה לתקשורת של המוח ויש קודים שונים לסולונואידים השונים.