Kooper

אהלן, מהתיאור שלך אני מבין שהסטרטר לא מסתובב. תתחיל בלבדוק את המתח של המצבר, תעבור לרילאי של הסטרטר. יש מצב שהסטרטר דפוק. במידה והסטרטר מסתובב אבל הרכב לא מניע דלק אוויר קומפרסיה טיימינג בשורות טובות.

אהלן, אתחיל בזה שאני לא מאמין גדול בתוספי ניקיון למנוע. צריכת דלק היא מאד מאד אינדיבידואלי, (לדוגמא על אותו רכב באותה הסביבה אני מוציא 1:12 ובנדוד שלי 1:17). אמשיך בזה שהיא מושפעת מהמון גורמים אחרים. לחץ אוויר תקין? אתה נוסע עם רכב עמוס? אם השינוי היחידי שבוצע ולאחריו קרתה הירידה זה החוטי הצתה, הייתי מתחיל משם. נסה לחבר מחשב ולהסתכל על המידע החי, אולי נלמד משהו חדש. בשורות טובות.

אהלן, קפוץ למוסך שאתה מכיר באיזור ובקש סקירה בתשלום סמלי. עדכן בממצאים אופילו צלם את הקוד תקלה שמופיע במחשב של המכונאי בשורות טובות.

אהלן, בקש לראות את הפילטר והשמן ששמים לך, או שתעמוד ליד הרכב בטיפול. זה הרכב שלך, וזו זכותך המלאה להיות מודע ולקבל החלטה על מה שקורה לו ואיך מטפלים בו. אל תפחד להיות אסרטיבי. בשורות טובות.

אהלן, מה שאתה מתאר נשמע מאד מוזר. שמעתי (לא משהו שראיתי בעצמי ולכן הוא מוטל בהמון בספק) בעבר על רכבים "שנדפקו" מהתנעה בכבלים כששני הרכבים היו מונעים (כלומר שני האלנטרנטורים מקושרים) ומשהו במערכת החשמלית השתגע. מה שאתה מתאר מזכיר לי את הסיפור הזה, אבל כמו שציינתי לא ראיתי מימי רכב שזה קורה לו. לצערי הפתרון שאני מציע הוא לא אידיאלי. ניסוי וטעייה - אני הייתי מנסה לבדוק פיוזים רילאים, מצבר, ולפסול כמה שיותר דברים חשמליים עד שישארו לי מחשבים "מוחות" למיניהם. גם במידה והחשמלאי מאבחן באופן ודאי מוח גיר תקול, הייתי מאמת אבחנה זו עם מכון גירים, מקור נוסף. זה עסק מאד יקר, ואני סבור שאינך מעוניין להחליף דברים "סתם" ולגלות שזוהי לא הבעיה. בשורות טובות.

אהלן, שאלה עקרונית, מדוע להחליף ללד (ועוד סיני?) הנורות המקוריות עבדו 18 שנה לא? דעתי היא שתחליף לנורות זהות שהיו בדשבורד לשקט נפשי לתקופה ארוכה. בכ"מ אם אתה מתעקש על לדים כמו שאמרו טובים מלפני, וודא שזו חברה אמינה, ושהפיזור אור יהיה תקין-זהה למה שיש לך היום. בשורות טובות.

אהלן, אפשרי בהחלט. רצוי? כנראה שפחות. כמו שאמרו מעליי יקר שם בהרבה מכל חנות חלפים "בכאילו" או תחנות דלק שתמצא באיזור תעשייה. לדעתי לגבי מספר רישוי זה המקום היחיד, אך אני לא בטוח לגבי זה ויש סיכוי טוב שאני טועה. בשורות טובות.

אהלן, לצערי לא הצלחתי להבין יותר מדיי על מה מדובר. כאמור תמונה שווה 1000 מילים. כמו כן במידה ומצאת חלק תואם ברשת במחיר סביר לא רואה סיבה לא להזמין. כמובן שתמיד אפשר לנסות לתקן בדרך הישראלית (החאפרית) ולהדביק את מה שנשבר. בשורות טובות.

אהלן, המשאבה נוזלת בעבודה? "ממבט" ראשוני נשמע שהפולי רופף למדיי. חלילה מלפגוע בכבודך, אך האם ווידאת שזהו הפולי הנכון בוודאות? כמו שציינו מעליי, בדוק את החיזוק שלו, ומשם נמשיך בתקווה שזוהי הבעיה. בשורות טובות.

אהלן, תנחומיי. גש למכונאי הבית שלך, או קבל המלצה מאנשי הפורום הטובים. במידה ואתה גר באזור מרכז-שפלה, ממליץ על מוסך המומחים באיזור התעשייה רחובות. בשורות טובות.

אהלן, ככל שהדרך יותר זולה, היא יותר "חאפרית". 1. ציינת בעצמך מדבקה, למרות שאינני מכיר את האופציה. 2. ספריי צבע - בשיטה הישראלית, רסס ושכח. 3. ספריי צבע, בשיטה האמיתית - שיוף, פריימר צבע. 4. בעל מקצוע. כמובן שהאופציה הכי זולה הינה מספר 5, שהיא לא לצבוע בכלל😆. בשורות טובות. נ.ב לא ציינת אם הכתמים הם צבע שדהה או כתמי צבע ממקור אחר, כמובן בתלות בתשובה האופציות טיפה משתנות. ישנם שלל מדריכים מצולמים ביוטיוב (אני אישית הכי אוהב את של CHRISFIX).

אהלן, כמו שנאמר, במידה והיית צריך את הטיפולים הנל המחיר סביר בהחלט. מאחר ואין לי דרך לנחש מה היה מצב רכבך והאם הטיפול היה נחוץ או לא, ומכיוון שהטיפול בוצע כבר, זהו לא רלוונטי. @Liviur. אינני יודע על מה אתה מדבר. אמנם המחיר מעט זולכפי שציינת, אך כנראה המכונאי חייב אותו על הכמות שנזלה מההחלפת הקליפרים. ד"א, כמעט בכל רכב שאני מכיר התקן לנוזל בלמים הידראולי (כן כן זה לא שמן) הוא DOT3/4. פות"ש - תהנה מהרכב ובשורות טובות.

אהלן, כל שמן 5W-30 שעומד בתקן שקבע יצרן הרכב שלך. משתנה מרכב לרכב. בספר הרכב מצויינים כל השמנים והנוזלים בתקנים הנכונים.

בדיוק. צודק ב100%. לכן רשמתי שהסיכוי נמוך, וכנראה שזה לא המצב. (אינני יכול להתחייב ובכך לקחת אחריות, ולכן ההסתגיות בדברי) אבל בכל מקרה הסברתי לפות"ש את המקרה הקיצוני כדי שילמד וישכיל.

לא בהכרח. זה לא כלל אצבע שאפשר לעבוד לפיו. אם אתה רוצה להיות בטוח ב100%, תוציא דגימה של שמן מהגיר, במידה והשמן שרוף, (מאופיין בצבע שחור וכמות רבה של שבבים) החלפת שמן עלולה לגרום להחלקה. במידה והשמן תקין לא יקרה כלום. בקצרה, בגיר פלנטרי ישנם כמה סטים של קלאצ׳ים רטובים. הם משתמשים בשמן שזורם דרכם בתור קרר, וחומר סיכה. מעצם הבלאי הטבעי שלהם הם "מתפרקים" לשמן, והפילטר של הגיר מסנן את אותם "שאריות". כאשר לא נעשת תחזוקה והבלאי גדול (מאד תלוי נהג) כמות החלקיקים בשמן ובפילטר גדולה, וכדי לשמור על לחץ תקין בגיר ברוב הגירים השמן עוקף את הפילטר. במצב שכזה הקלאץ אינו מקבל סיכוך וקירור כראוי בשל כמות החלקיקים המוגברת בשמן דבר הגורם לשריפה של הקלאצ׳ים. (קלאץ׳ שרוף זה מונח "סמי-מקצועי" זה בגדול אומר שהחומר חיכוך שהיה על הדיסקה התפרק, בין אם לאוויר או למערכת סגורה, כמו השמן הנ"ל). כאשר הקלאץ׳ שרוף, החומר חיכוך שלו כבר כמעט ולא נמצא עד הדיסק אלא בשמן. כעת במצב כזה החלפה לשמן נקי, תוריד משמעותית את כמות החלקיקים בשמן, ותגרום להחלקת הגיר. תחזוקה מונעת מגיעה כדי לתת פתרון לתקלה עתידית מורכבת, באמצעות פעולות שגרתיות סדורות. כמו לדוגמא החלפת שמן המנוע כדי למנוע בלאי בעתיד. לעניינו, אחרי שהבנת על קצה המזלג, אינני יכול לנחש את מצב הגיר שלך. האפשרות הינה בגדר הסביר, אך בשל הק"מ היחסית נמוך שציינת (90k אם אינני טועה) אני לא חושב שיקרה נזק, במידה ותבצע את ההליך נכון. כמו שאיציק שיצר את המדריך המצולם רשם, יש רכבים שעוברים החלפת שמן פעם ראשונה ב150k והכל תקין, ואני ראיתי רכבים עם ק"מ נמוך יותר שהתחילו להחליק לאחר החלפה. מתנצל מראש על טעויות טכניות למינהן במידה ויש. מקווה שעזרתי. בשורות טובות.

אהלן, אם זה היה הרכב שלי הייתי מוכר ועובר הלאה. זה 2.5 ליטר שמן זה בערך חצי מקיבולת המנוע. זא בין טיפולים בערך אתה ממלא 7 מיכלים (פחות או יותר סלח לי על החשבון הצולע). כפי שאמרו לך הממיר הקטלטי נסתם וייסתם בשל צריכת השמן (המוגזמת) של הרכב. ככה שעומדות בפנייך שלוש אופציות. 1. לטפל בסימפטומים - כפי שהציע המכונאי, לנקות ממיר/להחליף. קח בחשבון שכל ממיר ייסתם ויהרס אם לא תטפל במנוע (פייר אני מופתע שהוא עבר טסט על צריכת שמן כזו) 2. לטפל בתקלה - כנראה ידרוש אוברול למנוע. לדעתי המנוע כבר לקראת סוף חייו, והרינגים האוטמים את תא הבעירה שחוקים עד מאד. 3. להפרד יפה בשלום בשל עלויות תיקון גבוהות ביחס לשווי הרכב. בשורות טובות.

אהלן, דעתי האישית הינה בכל מה שקשור לרכבים היברדיים, רק חדש ולא יד 2. בק"מ הגבוה במכלולים ההיברדיים מתחילים לצבור בלאי, ואם לא מטופלים בזמן עלולים להתקלקל. יש שרשור של בחור עם טויוטה יחסית חדשה עם סוללה היברידית שהלכה. בכ"מ אינני מדבר מניסיון אישי, אלא רק מצפייה בסרטונים ודברים שמכונאים אמרו לי. תתחדש, ובשורות טובות.

תפתח שרשור מסודר עם כל פרטי התקלה שלך ופרטי הרכב כדי שנוכל לעזור לך באופן מסודר.

חיפשתי באינטרנט ולא ראיתי אם מדובר בגיר פלנטרי או רציף. הקילומטראז רלוונטי לשאלה אם זהו גיר פלנטרי, והאם בוצעה החלפה בעבר. (לא בקיע לגבי גירים רציפים). לא קשור לנושא, גיר פלנטרי שלא בוצעו בו החלפה מעולם, ויש לו בלאי רב, החלפת נוזל עלולה לגרום לנזק, ובעיקר להחלקה של הגיר. מטרתי הייתה לוודא שאכן לא מדובר במצב זה ורק מרצון טוב ועזרה. כמו כן בחזרה לנושא שעליו נפתח השרשור, טובים ממני כבר ענו לו על השאלה ששאל ונתנו לו פתרון מעולה.

אהלן, צריכת דלק מושפעת בעיקר מסגנון הנהיגה שלך. ללא פרטים נוספים זה רק לנחש.

אז איך קבעת שהדליפה במעבה? או אם בכלל קיימת דליפה? בכ"מ כמו שציינתי, הדבקה לא מומלץ בעליל. האופציות הן או החלפה בחדש/חדש מפירוק או ריתוך אצל מומחה.

צודק מתנצל לא ראיתי בכותרת (הגיע הזמן להחליף משקפיים🤓) אם אתה סומך על המוסך הזה, הייתי מבצע את ההחלפה. מאחר ופתחת פוסט אני משער שאתה לא. במקרה הזה אני לא סותר את קביעת המוסך אך יכולים להיות כשלים נוספים שיייגרמו לחוסר בקירור (שוב מניח שזוהי התקלה) בהנחה וכל ההנחות שלי נכונות, הייתי מציע לך לפרט את מגוון הבדיקות שהמוסך ביצע כדי להגיע למדחס לקוי. שוב "העזרה האמיתית" הינה לקשר אותך לבעל מקצוע מהימן מהאזור, ולשם כך תצטרך להמתין לתגובות נוספות. בשורות טובות

אהלן, איך הגעת לאבחנה שהמדחס שבק חיים ויש צורך להחליפו? כמו כן באיזה רכב מדובר (שנתון ק"מ) לצערי אינני מהצפון ולא אוכל להמליץ לך על מוסך. בשורות טובות.

יכול להעיד על מספר תקלות שיתריעו את הקוד. מומלץ לחבר מחשב בפעם הבאה שתוכל לקבל תמונת מצב ברורה יותר. למוסך רציני יש כלי סריקה מתקדמים שמציגים "מידע חי" ממחשב המנוע, יכול לעזור בסיוע פתרון התקלה. בשורות טובות.

מצטרף לרוח הכללית. ממבט ראשוני נשמע או שהרצועה/פולי מחליקים או שהאלטרנטור גמור. כפי שציינו ללא בדיקת מתח בעת התקלה (כשהנורה דולקת) מדובר במשחק ניחושים בלבד ולא במשהו מוצק עם עובדות.