menir1

לבעל משפחה שמחפש מכונית ספורטיבית, האוקטביה הזאת היא בול בפוני. המון יכולת בשילוב שימושיות למשפחה (בהנחה שאתה חייב מכונית אחת שעונה על רוב הדרישות)

בעקרון כן, אבל אם כבר פותחים מנוע, שמים חדש.

תאכלס, אופי הנסועה משפיע מאד על אורך החיים. מי שמבלה המון בפקקים/תוואי עירוני, מגיע מהר יחסית לרמת חומציות מזיקה בשמן (כתוצאה מדילול בדלק) ובמכוניות כאלו אורך חיי הרצועה יהיה קצר מאד גם בנסועה וגם בזמן. מי שמבלה כל היום על כביש 6, המנוע עובד רוב הזמן בתערובת ענייה, לכן רמת החומציות של השמן נמוכה יחסית ואורך חיי הרצועה יהיה ארוך יחסית. שתי הדוגמאות מתייחסות למכונית שמטופלת לפי המלצת היצרן (פעם בשנה או 15k ק״מ)

אם הגעת לשלב שבו צריכת השמן חריגה, אז אין פתרון מלבד שיפוץ מנוע. החלפה תדירה של השמן אמורה לעזור למנוע גם את סתימת החרירים בטבעות האטימה.

מרגע שהבנו מה שורש הבעיה. במנוע הזרקה ישירה, תערובת הדלק לא הומוגנית בד"כ. כתוצאה מכך, כאשר הרכב לא משייט (אז התערובת מאד ענייה) לא כל חלקיקי הדלק מוצתים, והם יורדים לאגן השמן ומדללים אותו עם הזמן. הדלק חומצי וככל שהוא מדלל את השמן, הוא הופך את השמן לחומצי. השמן בא במגע עם רצועת התזמון (במנוע הספציפי הזה ובכל מנוע עם רצועה טבולה), ומפרק אותה. תחלופה תדירה של השמן מפחיתה את הסיכוי שהשמן יהיה חומצי ברמה שהוא מפרק את הרצועה.

זאת אינה אינדיקציה לכלום. ייתכן והמנוע סבל מהרעבת שמן כתוצאה מסתימת מעברי השמן/רשתית בשיירי הרצועה המתפוררת. המנוע הזה גם סובל מכשל תכנוני של טבעות האטימה, שגורם לצריכת שמן עודפת משלב מסוימים. בשורה התחתונה, זה מנוע שעונה על ההגדרה "פצצה מתקתקת", הכל תלוי ביכולת העמידה שלך ברגע הפיצוץ... הדרך לנסות למנוע נזקים במנוע הזה, היא תחלופה בתדירות כפולה של שמן מנוע העונה לתקן המוגדר ע"י היצרן - כל 7500 ק"מ.

אבל, מנסיון עבר של היצרן הדפוק הזה, צריך לתת לכל מנוע חדש שנה-שנתיים כדי להבין אם יש לאקרדה חדשה.

הרכב הקודם לא היה מצוייד במנוע 1.2, אז אין קשר.

כדאי להתרחק משני הדגמים הנ"ל ובמיוחד עם שרתו בצי רכב. לשתיהן מנוע 1.2 עם מספר כשלים תכנוניים ולא סתם מחיר המחירון שלהן זול. בצע חיפוש בפורום על המנוע, יש המון מידע.

גם אני לקחתי את זה על איצקו (ובכן יונית, מדובר במקצוען)

סיבה רלוונטית - זהו מנוע יחסית נדיר בארץ. באופן יחסי, מעט מאד מכוניות הגיעו עם המנוע הזה לארץ, ולכן סביר להניח שאין הרבה מוסכים כלליים שמכירים אותו, יודעים איזה שמן הוא דורש וכד׳.

שזאת הזייה בהתחשב במה שעבר על המעצבים שלהם....🤪 (לא כולל את ה-Z4, שהיא אחת היפות בליין הנוכחי של היצרן)

במכלול כל הדברים בקטגוריית "אחזקת רכב", טיפול הוא מרכיב אחד. צמיגים עולים לפחות פי 3. עלות הביטוח הרבה יותר גבוהה, אגרת רישוי, צריכת דלק, וכד'. ואם זאת לא המכונית היחידה בבית, אז זה כבר "תיק" די משמעותי וצריך כיסים עמוקים 🙂.

טיפול ״גדול״ שב״ברז״ עולה כ-1300 ש״ח, בקאיימן GTS עולה פי 3. שלא לדבר על עלויות הביטוח, הצמיגים, וכד׳. עלות החלפה של סט בלמים קראמיים ב-GT4RS (רביעיית דיסקים ורביעיית רפידות) כבר עולה כ-75K$.... בקטנה.

הקאיימן שלו עוד לא בת שלוש, אז ברור שהוא מטפל במורשה.

יש לי מכר עם קאיימן 718 GTS - תאמין לי, שאתה לא רוצה להחזיק את האוטו הזה גם אם היית קונה אותו בחצי מחיר - עלות אחזקה מטורפת (לישראל ישראלי)

הוא התכוון לאיזה דגם של מנוע בלוטוס אמירה שמגיעה עם V6 עם מגדש על של טויוטה (מנוע של קאמרי) או מנוע של מרצדס המשודך לגיר רובוטי כפול מצמד.

תתחדש ותהנה!

125/70D17 לינק לבורג: https://www.ebay.com/itm/185984042168?_skw=2009-2013+Subaru+Forester+Spare+Tire+Wing+Nut+Tie+Down+Holder+OEM&itmmeta=01JZDVDZ5MKWEGPSYNSMZK7HMQ&hash=item2b4d8344b8:g:MHwAAOSwwnNkrsAf&itmprp=enc%3AAQAKAAABIFkggFvd1GGDu0w3yXCmi1f%2Fh8505wUKY4WC2xV%2BbzsJsngEEXRPz6OOBZxCttMVowtTwBYO%2F2OBXKvE0duqx947qBvz8JCJ%2FZGSfAK%2BXZdixgu6CAVeHxaXYdBlpQbcUzeZieXU2gxxqej0%2BALwReFwKuOoiFZYjmDJjm41V8eRzuTLHC9i6G8UI2Oz%2BzPIRzlfyT2ghz0onEq13Tmg6pxIcXJ0Zf1vUIpmrMdkpnwV%2FhTX6z6GnybZ9EihIl8qe7S8ziTLZIBUj04UASxlHret%2BEEgVF%2FMfDgvw%2BjsfJeYTUsJJavhrQtY%2FFfaAMg50UFTs4YvxId9dLWJ7DleQYcjEqhzqSbh6kAUHq%2BVYo3%2FCtBgUhgmjgOs4xmPUUjYDA%3D%3D|tkp%3ABk9SR_Tyt7v7ZQ

אני רכשתי באיביי, לאחר שברור במוסך ברשת היבואן הבהיר שאני לא יכול לרכוש כי חלק כזה לא קיים עבור המכונית שלי...

המכוניות נמסרו עם ערכת ניפוח. אני רכשתי ערכת גלגל חלופי צר מידות בפנצ׳רייה שליד מוסך ״אולימפיה״ באשדוד (מוסך מורשה יבואן של סובארו), רכשתי בורג נעילה והתקנתי אותו בגומחה המתאימה בתא המטען. לי זה עלה בזמנו 750 ש״ח.

זאת אחת הסיבות למה אני כל כך אוהב את הברז - מגבלות האחיזה מאד נגישות לנהג שלא קוראים לו המילטון או וורסטפן. קל ״לשחק״ איתה, רמת המעורבות גבוהה מאד והיא דורשת מהנהג שיידע מה הוא עושה. יש לי מכר עם קאיימן GTS ידנית. נהגתי בה בקטע בין ערד למצדה (מהצד של ה״סוללה״) - מכונית מדהימה, מנוע אדיר, רמת ליטוש הכי גבוהה שפגשתי ורמת אחיזה גבוהה מאד. בברז באותו קטע הרגשתי יותר אתגר ומעורבות ובשורה התחתונה יותר סיפוק.

נראה רכב מוזנח. ליסינג?

לחשוש? הקטליזטור צפוי לדרוש החלפה בסבירות גבוהה. יכול לקרות ב-90, 100 או 120 או 150. ההחלפה פשוטה, אך החלק יקר מאד אצל היבואן. חליפי עולה פחות אך לא מחזיק.

אחרי ההרצה, שהייתה צריכת שמן מסוימת, רכשתי את אותו בקבוק שאיתי רכש.