Roycohen1979

היתה לי סנדרו סטפווי דיזל מהעבודה למשך כמעט שנה, עשיתי איתה ממוצע (עירוני ובין עירוני) של 16.8 קילומטר לליטר, פעם אחת תודלקה בפתח תקווה ונסעה לאשדוד- ערד- אילת- ירושלים- אשדוד- פתח תקווה על מיכל אחד בקיץ עם מזגן ו4 אנשים באוטו (כולל נסיעות ביניים באילת ובתוך הערים( והגענו לכמעט 900 ק"מ על מיכל אחד. אגב למיטב זכרוני המיכל הוא 50 ליטר ולא 55... המספרים שאתה מדבר עליהם בהחלט הגיוניים לרכב הזה, מי שמחפש צריכת דלק הוא מומלץ בחום, המנוע טורבו דיזל סוחב עם השילוב של גיר ידני סוחב נהדר.

הקורסה מסתמנת כאחת הקניות הטובות בשוק, מנוע חזק עם עיצוב מודרני ומערכות בטיחות מתקדמות. היא בטח עדיפה כמעט בכל פרמטר על הפולו המיושנת וכפולת המצמדים. לא ידוע מה תהיה ירידת הערך שלה אבל אם היא מוצלחת כמו שמציגים אותה אני מניח שנראה לא מעט כאלה בכבישים ודעת הקהל הישראלי תלך ותשתנה. צריך לזכור שזה כבר לא מערך השיווק של שלמה סיקסט אלא מחלקת המכירות המצטיינת של דוד לובינסקי. אגב גם שמירת הערך של הקליאו לא מהמצטיינות בשוק.

דעה פחות פופולרית: קודם כל נסיעת מבחן רצינית בכל הכלים היא אחלה דרך להחליט, לפעמים דף הנתונים מראה איקס וההרגשה בתחת מראה משהו אחרת לגמרי. מעבר לזה אני אישית הייתי שוקל את הפג'ו או ההונדה לפני הפורד פשוט מהסיבה שהפורד היא רכב חדש לגמרי, אני לא חושב שיש על הכביש כלים שעברו 20 אלף קילומטר וכשאצל רוב היצרנים מדובר במשהו לא בעייתי בכלל אצל פורד של השנים האחרונות ובייחוד בפוקוס אנו עדים להרבה מחלות ילדות קשות כשמעורבות טכנולוגיות חדשות. לא יודע כמה הייתי ממהר להיות מהראשונים ששם את כל הביצים שלי בסל של הפורד כשהגיר הרובוטי (טכנולוגיה חדשה מבחינתם) היה אחד הזבלים הגדולים ביותר שיוצרו מאז הדלתה הרומנית, וכשהם שיחקו עם רעיון הטורבו באקובוסט התחילו להסדק להם בוכנות, ועכשיו הם מנסים לחלץ 180 סוסים ממנוע 3 צילינדר... לא שולל את פורד, יש להם אחלה שלדות ואחלה רכבים- תנו לי לראות כמה כלים כאלה שהתקרבו ל100 אלף ק"מ לפני שהייתי רוכש אחת כזאת ורק בגלל ההיסטוריה של היצרן הזה כשמתנסה בטכנולוגיות קיצוניות.

יש כלים שכן מתקררים מעט בירידות, גם האופל שלי בירידות ארוכות עם בלימת מנוע מתקררת מעט ומעולם לא נגעו לה בטרמוסטט שחלק אחר של מערכת הקירור. אותו דבר היה לי עם הפג'ו פרטנר. ירידה בטמפרטורה כל עוד היא לא קיצונית לא אמורה לעשות נזק, במידה והירידה משמעותית תקבל מנוע יעיל פחות עם עלייה בצריכת דלק, במקרים שבהם טמפרטורת העבודה צונחת לזמן ממושך מאוד יתכן וגם שמן המנוע יתקרר (לוקח לו יותר זמן להתחמם ויותר זמן להתקרר) ואז יהיה פחות יעיל אבל אני לא חושב שמדובר במקרה עד כדי כך קיצוני. בכל מקרה מה שהוא עשה לך לטרמוסטט לא תקין, הייתי מחליף בהזדמנות לאחד תקין ואומר למוסכניק הזה שלום, אם יש בעיה של חום מנוע לאוטו אז צריך לטפל בבעיה ולא לאלתר פתרונות שיטפלו בסימפטום ולא במחלה.

הייתה לי בעיה דומה עם קפיץ שבור בכסא של .ב.מ.וו. ישנה ששיפצתי. גיליתי שיותר זול היה פשוט להביא כסא מפירוקיה, במקרה היה לי מזל ובדיוק נחתה שם אימפרזה טורבו שכל מה שניתן היה להוציא ממנה היה כסא ריקארו שמצא את מקומו באוטו שלי (זוגתי דאז התבאסה שהיה רק אחד). שווה לך להתחיל לבדוק בפירוקיות אולי יהיה לך מזל ואפילו יותר זול מאשר ללכת לרפד.

איך הגעת למספרים האלו ? הם מאוד מוזרים ויש לי הרגשה שאתה מפרש לא נכון את מה שכתוב לך במחשב הדרך, רק שהוא מודד ליטר ל100 ק"מ ולא קילומטר\ליטר. כלומר מה שכתוב לך 6.7 זה אומר למעשה כמעט 15 ק"מ לליטר וזה נתון שיותר מתאים לרכב הזה בבין עירוני. אפשרות אחרת היא שלמעשה מורכב לך באוטו מנוע V6 של דודג' ראם...

השקעת בצמיגים, פייר אני מבין את חיידק השיפורים גם אני לוקה בו, לפעמים המוח מנצח אבל רוב הזמן החיידק גובר... לא חייבים GTR בשביל שיהיה מה לשפר ולא חייבים לחיות על הש"ג של פצאל. קיבלת פה המלצה מצוינת לבילשטיין B12 לך על זה ואל תשכח לעדכן על ההתרשמות שלך אחרי ההרכבה. העיקר סע בזהירות...

נראה שאכן נפלת פה, תגיד תודה יפה, תצא מהדלת ואל תחזור לשם... אתה גם יכול לרשום פה בפורום תחת פורום כללי בשרשור של דפקו אותי את הדוגמא שלך שאנשים ידעו להיזהר או ללמוד מהמקרה שלך.

המנוע לא עד כדי כל חלש, התרגלנו למנועי הטורבו הזריזים עם מומנט זמין מסל״ד אפסי ורצועת כוח רחבה. אשתי שרדה 6 שנים ירושלים מודיעין ונסיעות בתוך ירושלים בלי לחשוב שהאוטו חלש והבינה את ההבדלים רק כשעברה לדגם החדש. בכל מקרה יהיה לך שיפור משמעותי מהפיאט. שים לב שאתה לוקח רכב (כל רכב שהוא) שיש לו היסטוריית טיפולים מלאה ואחרי בדיקה במכון רישוי.

יש לך שתי אפשרויות, מצד אחד הפולו זריזה יותר חסכונית יותר ונוחה יותר אבל יש לה גיר רובוטי עם שם לא הכי טוב בעולם, הפולו תיתן לך יתרון בנוחות וחסכון בדלק אבל השאלה עד כמה חסכוני זה כבר תלוי באופי הנסיעה שלך, אם אתה נוסע בעיקר בעיר לא הייתי לוקח את הגיר הרובוטי כיוון שהסיכוי להחלפת קלאצים או אפילו תקלת מכורוניק עולים והחסכון בדלק ילך עם פירוק הגיר הראשון. מצד שני יונדאי אנמית, מנוע אטמוספרי שאולי כתוב עליו 100 כ״ס אבל הוא תאכלס הוא חלש ומשודך לתיבה פלנטרית 4 הילוכים מיושנת אך אמינה. היונדאי קשיחה יותר על המתלים וקצת רועשת יותר מחוץ לעיר אבל היא כן רכב אמין יותר ועם שוק עד 2 מצויין, אחנו מכרנו את של אשתי מעל המחירון עם 90000 ק״מ כשבשלב מסוים נאלצנו לבחור מי מבין הרוכשים יקבל את האוטו. האוטו עמד שבועיים בלוח יד 2 והטלפון לא הפסיק לצלצל. דור 2 החדש של הi20 משודך למנוע טורבו 3 צילינדרים מודרני ותיבה רובוטית, מניסיון שלי ואשתי שהיתה לה i20 2013 יד ראשונה והוחלפה שנה שעברה ל2019 יד ראשונה ההבדל בדלק מוחשי ובנסיעות שלה (מודיעין ירושלים) חסכנו 25% בתצרוכת דלק בגלל המנוע העדיף והתיבה הרובוטית עם 7 הילוכים. המנוע לא חלק לגמרי, בהתנעות קרות הוא נשמע כמעט מקרטע, הגיר כן קופצני בזינוקים בעליה עד כדי כך שהיא מכבה את מערכת העצור וסע בתוך ירושלים כיוון שעם ההתנעות בעליות האוטו מתדרדר משמעותית עד שכל האלמנטים משתלבים או קופץ באגרסיביות קדימה אבל היא חיה עם זה בשלום. המנוע טורבו של דור 2 חזק ויעיל משמעותית והאוטו סוחב ללא מאמץ. לגבי האמינות של דור 2, לא נרשמו עדיין תקלות סדרתיות אבל בשלב מסוים גם היא תצטרך החלפת קלאצ׳ים.

אתה לא עושה כלכך הרבה נסיעות כדי שמרכיב הדלק יהיה עד כדי כך משמעותי, כל יתרון בצריכת יעלם בכניסה הראשונה למוסך. הפורד תתאים לך בגרסת הגיר הפלנטרי עם עדיפות להמנע ממנוע האקובוסט שמסתבר שנוטה לסדוק את בוכנה מס 2 אבל נהיגה נכונה וטיפול מתאים באוטו אמורה למנוע את זה. הקיה סיד אמינה אבל כן יש את הגיר הרובוטי שנחשב אמין מלבד קלאצים שכן מתישהו יצטרכו החלפה, היונדאי היא כמו שאמרת- דרך משעממם להגיע מא-ב בלי לעצור במוסך בדרך. אני עברתי שתי i30cw ללא אף כניסה למוסך, עם שני ילדים וכלב גדול בבגאז ואם אמינות אתה מחפש היא בהחלט מומלצת. גרסת הגיר הרובוטי נכנסה רק בסוף 2015.

תצטרך שמאי רכב שתשלם לו כנראה יותר מעלות הבדיקה, או שפשוט תתווכח איתם, תגיד שהיה פה חוסר גילוי נאות, שהרכב תוקן ונפגע יותר חמור ממה שהם טרחו לעדכן אותך ושאם היית יודע מראש שישנה פגיעה בקורת צד לא היית לוקח כלל את הרכב לבדיקה. אם לא ילך אתה תמיד יכול לאיים שתפרסם זאת בפייסבוק ובפורומים של מכירת כלי רכב כולל שם המגרש...

הסיוויק עשתה זאת עם הופעה לא רעה בכלל, למרות שב84 קמ"ש היא ניתקה צמיג אחורי מהקרקע

אני חבר ביחידת חילוץ עירונית, יש לי צקאלקה כתומה בתוך האוטו על החלון הקדמי, בגדול אף אחד לא יגיד לי כלום שהיא שם אבל אסור לי להפעיל אותה למרות שאני מחלץ מוסמך. במילים אחרות שים בתוך האוטו מה שבה לך אבל להפעיל אותה עלול לסבך אותך... אצלי היא שם כיוון שבמקרה של אירוע המוני שידרוש הקפצה שלי לאף אחד כבר לא יהיה איכפת ממנה והמטרה היא שאגיע למקום ההרס כמה שיותר מהר ואתקרב עם האוטו שלי והציוד חילוץ שאני נושא איתי כמה שיותר מהר.

הנוחות בהחלט נפגעת, אתה לוקח מערכת עם מהלך בולם קצר יותר ועם בולם חזק יותר שנועדה בין היתר לצמצם זוויות גלגול ולכן כפועל יוצא מזה הנוחות שלך אכן תפגע, עד כמה תיפגע זאת כבר שאלה אחרת... לגבי הטסט, אם יראו זאת בטסט הרכב לא יעבור, אם אתה כן מתעקש להרכיב אז לפני ההרכבה תעשה צביעה איכותית בשחור (אני יודע פוגע בפוזה) וקח בחשבון שהקטע של הקפיצים הוא שהם נמתחים ומתכווצים ולכן לא כל צבע יחזיק על הקפיץ וסיכוי גבוה שאלא אם מדובר בצבע ייחודי (ראיתי פה שרשור פעם על צביעת קויילאוברים) מהר מאוד יהיו לך קילופים. השאלה היא מלבד פוזה של קויילאוברים צבעוניים מה אתה מנסה להשיג בהרפתקה הזו ?

גם אם הייתה חברה שמחזיקה לנדקורזר להשכרה היא לא תאפשר לך לרדת איתו לשטח ובחוזה יהיה מצוין ספציפית שאין לקחת אותו לשטח...

לשתיהן אותו מנוע GDI בהספק של 135 כ"ס, אותה שלדה והן חולקות אותם מכלולים, יש הבדל אחד משמעותי שהקיה קיבלה גיר רובוטי כפול מצמדים לעומת פלנטרי טיפטרוניק שיש ליונדאי עד סוף 2015 תחילת 2016 ואז גם היא שודכה לגיר רובוטי. אין מה להיבהל מהרובוטי הזה, הוא לא נוטה להתקלקל כמו של הפוקוס או של הואגיות אבל כן יש לו 2 קלאצ'ים יקרים להחלפה. מצד שני הוא תורם לחסכון בדלק של הקיה לעומת היונדאי הצמאה שגם מרגישה זריזה יותר. שתי המכוניות ממוצעות בקטגוריה שלהן כשאף אחת מהן לא מצטיינת בשום קטגוריה מלבד אמינות. יש מרווחות יותר, יש זריזות ומהירות יותר, יש שקטות יותר ובטח שיש חסכוניות יותר אבל כחבילה של VGM זאת אחלה קנייה. שים לב שיש הרבה יחידות עם עבר ליסינג או השכרה והמחיר אמור להיות בהתאם ובכל מקרה קח לבדיקה מטעמך. אני אישית עברתי שתי I30CW, אחת שהייתה לי מהעבודה ואחת שרכשתי פרטי עם היסטוריה של ליסינג, שתיהן עברו מעל 150 אלף קילומטר עם אפס תקלות, דלק טיפולים צמיגים וסע לשלום, כך שלפחות מהניסיון שלי תג האמינות בהחלט הצדיק את עצמו (אהה כן החלפתי מולטימדיה בזאת שהייתה פרטית בגלל שהתקלקל המסך מגע).

לפי מה שאני יודע פגיעה בעמוד מרכזי כן מהווה פגיעת שלדה ויש לה משמעות רצינית, אני לא יודע למה הבוחן אמר אחרת אבל כנראה שהוא מבין יותר ממני. מה שכן בעיה היא שככול הנראה כמו שאמרת רוב האנשים חושבים כמוני ותהיה לך בעיה למכור את הרכב בעתיד. אם אתה מתעקש ספציפית על הרכב הזה תיקח שמאי שיעריך את הפגיעה ויקבע ירידת ערך כבסיס איתו תוכל להתמקח על המחיר ואז אולי יהיה כן שווה לך להתעסק עם הרכב הזה כאשר מראש שילמת מחיר זול וככול הנראה ככה גם תמכור אותה.

עניתי לשאלה עקרונית של מישהו לגבי השימוש בצמיג החליפי

אז הבנת לא נכון, אני עדיין משחק עם ההילוכים באופן קבוע, זמינות הכוח של מנוע הטורבו נותנת יתרון מבחינתי ורצועת כוח רחבה יותר מאפשר יותר גמישות. גם בנהיגה לא ספורטיבית זה נחמד פשוט לצאת מהמקום בצורה ליניארית ביציאה מהסיבוב, בטח בכלים בהם השהיית הטורבו מינימלית.

הגירים הרציפים בחלק מהרכבים מכויילים ומתנהגים כאילו מדובר בגיר פלנטרי עם נקודות קבועות שבהן ניתן לשלוט ולהעלות או להוריד הילוכים. זה עובד יפה בסיוויק טורבו. אישית פחות התחברתי לגיר של הספארק אבל כן אהבתי את המנוע העדיף שלה על זה של הפיקנטו.

גם לסיוויק יש שליטה ידנית על ההילוכים, ישנו כיול המדמה העברת הילוכים והשליטה נעשית או מידית ההילוכים או ממנופים הנמצאים מאורי ההגה. אגב גם לאסטרה יכולת שליטה עם גיר פלנטרי טיפטרוניק.

הם רואים וישר מבקשים שתלחץ על הגז, בוחן עירני יפסול אותך. עשו לי את זה בטסט האחרון ושם היתה לי רק סופית אגזוז יפה...

למה להתחיל עם פורנוגרפיה ? 😉

אני לא מסכים עם העמדה שהרכב יסבול מבעיות קירור, אין שום סיבה שהגיר יתחמם כשהרכב בניוטרל או בפארקינג כיוון שהוא כלל לא עומד תחת עומס. גם הקטע עם המאוררים והמזגן- לרכב יש מאורר שנועד לקרר את המנוע והוא נדלק וכבה לפי דרישת טמפרטורה.