Roycohen1979

כשאין ברירה אז אין ברירה, פעם המצב היה גרוע עוד יותר כשרכבים עם טורבו היו נדרשים לכמה דקות של עבודה על סרק לפני שמכבים את המנוע כדי למנוע התבשלות של הטורבו, אבל היום רובם כבר מגיעים עם משאבות שמן חשמליות שלא זקוקות למנוע עובד כדי לקרר את הטורבו. כל הרכבים עובדים טוב יותר יעיל יותר עם פחות בלאי כשהמנוע בטמפרטורת עבודה והשמן חם, ברכבי טורבו נדרשת עדינות רבה יותר עד שהמנוע מתחמם. היצרנים עוברים למנועי טורבו קטנים משיקולי זיהום אוויר וצריכת דלק שהונחתו עליהם על ידי הפוליטיקאים, הם מצמצמים בוכנות ונפח ומתקינים מערכות טורבו וגירים רובוטיים כדי לעמוד בתקנות זיהום האוויר ולעיתים זה מגיע על חשבון דברים מסוימים.

אולי זאת רק ההרגשה שלי ואני מקווה שאני מגזים אבל עולה בי התחושה שיצרני הרכב ממהרים להוציא טכנולוגיות לא בשלות לשוק והרכבים היום פחות אמינים ממה שהיו לדוגמא בעשור הראשון של שנות ה2000. תיבות הילוכים בעייתיות בעיקר הרובוטיות( כמו הDSG7 או הדו מצמדית הידועה לשמצה של הפורד פוקוס), מנועים שמתגלים כבעייתיים עם רצועות טיימינג מתפוררות שעושות נזקים ארוכי טווח וסותמות מעברי שמן, כלים אחרים סובלים מדשבורד נסדק שלא ראיתי גם בפיאט טיפו שהיתה לי אי שם בשנות ה90 (היה חרא אוטו בלי קשר אבל הדשבורד החזיק), מנועי הטורבו של GM בעיקר אלו של הקרוז והאסטרה שוברים טלטלטים וסודקים בוכנות לעיתים לפני שהאוטו ראה 50000 ק"מ, מערכות מים שבריריות (אופס שוב אופל אסטרה), יצרנים שחוטפים תביעות ייצוגיות על תיבות רציפות, יצרן מנועים אדיר כמו הונדה משחרר סיוויק טורבו שלמרות שהיבואן בארץ מסרב להכיר בזה לחלוטין אבל לפחות בארצות הברית היא זקוקה להחלפת שמן כל 7500 ק"מ... היתה לי ב.מ.וו מודל 84 שעברה מעל מיליון קילומטר על גיר מקורי, מסרק הגה מקורי, משאבת דלק מקורית סרן אחורי מעולם לא נפתח, משאבת הגה כוח ואפילו החלונות חשמל והמראות החשמליות עבדו כמו שעון שוויצרי וכשאני אומר שעברתי 2 יונדאי I30 עם היסטוריית השכרה\ ליסינג 150000 ק"מ ללא תקלות זה פתאום נחשב הישג... אבא שלי עבר עם הונדה שפיץ מודל 91 25 שנה (היה יד ראשונה ומכר אותה עם מעל 200000 ק"מ) ומלבד משאבת מים אחת (אני החלפתי לו) ודוד אחורי של האגזוז האוטו מעולם לא היה במוסך ומעולם לא נכשל טסט ! האם אני טועה בציפייה שלי שרכב שעולה לעיתים מאות אלפי שקלים יראה מינימום 200K על הספידומטר מבלי להיכנס למוסך מלבד טיפולים שוטפים צמיגים ובלמים ? תקנו אותי בבקשה אם אני טועה...

יונדאי I20 מאוד אמינה, רכב פשוט עם מנוע אטמוספרי וגיר פלנטרי פשוט עם 4 הילוכים. כוח מאחורי ההגה לא תמצא שם, זה גם לא בדיוק כלי שנהנים לנהוג עליו אלא יותר נהנים להגיע מא-ב בלי דרמה ובלי חששות. גם חסכון בדלק לא תקבל ממנה אבל היא כן רכב עם תמורה טובה לכסף ונחשבת כלי אמין ופשוט ואם טופלה כראוי וננהגה כראוי היא לא אמורה לעשות לך בעיות מיוחדות. אם אתה כן רוצה קצת יותר מהאוטו שלך תנסה למצוא מאזדה 2 דור 1 (דור 2 לא בתקציב שלך).

הטורבו אוהב לעבוד עם מנוע חם, מאוד לא בריא לו לעבוד כשהשמן לא בטמפרטורת עבודה ומי שיש לו רכב עם טורבו אמור להימנע מלאמץ את הרכב עד כמה דקות אחרי ששעון החום מגיע לטמפרטורת העבודה שלו (השמן מתחמם לאט יותר מהמים). אם רוב הנסיעות שלכם בנויות על להתניע את האוטו, לנסוע 5 דקות לגן של הילד ולהניח אותו בגן ואז שוב להתניע ועוד 3 דקות נסיעה לגן של ילד #2 ואז שוב נסיעונת קצרצרונת לילד #3 ואז חזרה הביתה עד לפעם הבאה אז עדיף יהיה להימנע ממנוע טורבו או מנוע דיזל לצורך העניין. במידה ואתם כן יוצאים בסופו של דבר מהעיר אז הטורבו עדיף, זמינות הכוח עדיפה ואם אתם גם גרים באזורים הררים אז בכלל לטורבו יש יתרון אדיר. תעשה נסיעת מבחן על שני הכלים ותבין את ההבדל בין הטורבו לגרסה האטמוספרית.

גרסת הטורבו עדיפה כמעט בכל פרמטר, זמינות הכוח טובה יותר באופן משמעותי וכך גם המומנט. הרכב מתאמץ פחות כשרצועת בכוח שלו מגיעה בסל״ד נמוך יותר וכך גם החיסכון בדלק. אם אין עניין של תקציב ואתם לא נוסעים אך ורק בעיר עם נסיעות קצרצרות מאוד אני לא רואה סיבה להעדיף את הגרסה האטמוספרית על פני הטורבו.

מה הבעיה בדיוק בדאציה ? הדאסטר מתגלה כרכב אמין מאוד, נוח בצורה מפתיעה ועם VFM לא רע בכלל. היא פשוטה מאוד אבל המחיר בהתאם ויכולות השטח של גרסת הדיזל 4X4 מפתיעת לטובה ולא נופלות מאף ג'יפון אחר כולל כפולי הנעה כמו סובארו VX. מלבד ציון בטיחות לא מזהיר בלשון המעטה ומערכות בטיחות בהתקנה מקומית זהו רכב נהדר.

דבר ראשון קח את הבדיקה שלהם ותזרוק לפח, תלך למכון בדיקה מטעמך (הם שולחים נציג שיבוא איתך) ואז תגלה שתוצאות הבדיקה שלהם "מעט" שונות ממה שתקבל במכון שלך... לגבי התיקונים הם לא חייבים לתקן כלום, זה בדרך כלל מגיע עם משא ומתן כאשר צמיגים לדוגמא עדיף לקחת שובר זיכוי ולהוסיף כסף על צמיגים נורמלים כיוון שהצמיגים שהם עובדים איתם הם סיניים מהזן הפשוט ביותר.

עמדתי בדילמה השבוע עם אחותי שהחליפה את הרכב שלה, הספארק 1.4 הרגישה לי יותר נעימה לנהיגה ועם מנוע עדיף בהרבה, הבגאז שלה מעט קטן יותר או לפחות פחות נוח להטענה אבל ההבדלים קטנים. לא אהבתי את הגיר ביונדאי I10 החדשה, הרגיש קופצני מדי ופחות נעים בטח מהגיר הרציף של השברולט, בסופו של דבר הספארק נבחרה.

אני נתתי עצה ודוגמא ממה שאני מכיר והתנסיתי באופן אישי ופירטתי עד כמה שאפשר, תמיד עדיף להגיב מניסיון מאשר בשמועה... במקום להגיב למגיב אם יש לכם כלכך הרבה ניסיון וידע עם מכשירים כאלו אתם יכולים ליעץ לפותח השרשור על השאלה המקורית שלו.

הs5 מדהימה, יושבת נמוך כשהנהג גם בתנוחה מצויינת, אחיזת כביש והיגוי מהמשובחים ביותר (שיש לכלי שאין לו סמל פרופלור כחול לבן בחזית), הבדל שמיים וארץ בינה לבין הגיפונים על הסטרואידים.

ניתן לחבר מכשיר obd בלוטות או wifi, אם יש לך מולטימדיה אנדרואיד פתוחה אתה יכול להתקין אפליקציית טורק או כל אפליקציה דומה ואז להתאים בין המכשירים. יש אפליקציות נוחות שאפשר אפילו לבחור כמה שעונים יופיעו על המסך משעון טמפרטורת שמן, לחץ משאבת דלק, טמפרטורות יניקה, שעון גדישה, שעון חום מנוע ובערך אם חיפוש מספיק עמוק בתפריטים אתה יכול לקבל אינדיקציה על עשרות חיישנים שפזורים אצלך באוטו. 99% מהם די מיותרים... אני עשיתי משהו דומה אצלי עם תוכנה על המולטימדיה ורכיב obd, לא הצלחתי לחבר בעזרת בלוטות (לא ניסיתי יותר מדי) אבל בwifi אין בעיה. יש כמה חסרונות: 1) רכיב הobd צורך זרם וממשיך לשדר גם כשהאוטו מכובה ולכן רצוי לנתק אותו אבל אז בסופו של דבר תסתכן בשחיקה של שקע הobd שלך. 2) ההתאמה נעשית כל פעם מחדש, כלומר בחלק ממערכות המולטימדיה אתה צריך לקשר בין המערכת למכשיר בכל הפעלה וזה התעסקות שמהר מאוד מוותרים עליה. 3) עודף שעונים ומידע על הצג בסופו של דבר לוקחים את תשומת הלב שלך מהכביש. 4) כשהמולטימדיה מחוברת למכשיר אז אין לה אינטרנט ממקום אחר כלומר לא מהכרטיס סים ולא מנקודת גלישה סלולרית, היא חושבת שהיא מחוברת לרשת אבל זאת רשת פנימית ולא רשת אינטרנט. ניתן לחבר את המכשיר גם לפלאפון, בios זה מתחבר רק wifii ולא דרואיד ניתן לחבר גם בבלוטות. אני למשל כן משתמש כבקרה כשאני יוצא לנהיגת הנאה אגרסיבית בכבישים מפותלים ואז יכול לקבל טלמטריה כולל תאוצות וכדומה, אם אתה מעוניין לשחק עם הווסטגייט זה נהדר כדי שלא תעבוד על עיוור, אם אתה מנסה ללמוד על האוטו כמו למשל לעקוב באיזו טמפרטורה בדיוק המאורר נכנס לעבודה (השעון של האוטו נותן טמפרטורה ממוצעת) וכך ללמוד ולהכיר טוב יותר את האוטו שלך... בגדול זה משחק נחמד ונראה טוב אבל לא יעיל ביום יום ותאכלס אין סיבה

אין צורך לקדוח בדשבורד, הם מתחברים עם מדבקה שבאה איתם, כמה היא איכותית זאת שאלה טובה, מקסימום תחליף לM3. לקדוח בדשבורד זה אף פעם לא רצוי יש לי התקן OBD בלוטות שמתחבר לתוכנת טורק, אני לא משתמש קבוע בתוכנה אז אין טעם להשתמש בו קבוע, למעשה שקע הOBD מקבל מתח גם כשרכב מכובה והמפתח לא בסוויץ, במקרה של מכשיר הבלוטות שלי הוא ממשיך לשדר כל הזמן גם כשהרכב כבוי וצורך זרם וזאת עוד סיבה לא לחבר ללא צורך. יש לי בדרך לארץ (כבר 3 חודשים בגלל הקורונה שיט) שעון שיכול לתת כמה נתונים ואני אשתמש בו בעיקר בשביל הגדישה, אני מניח שהוא יהיה מחובר קבוע. לפי היצרן המכשיר כן יודע מתי הרכב כבוי והוא כבה אוטומטית ולא צורך זרם, מניח שאדע כשיגיע. המכשירים שמקרינים על השמשה (יש בתמונה ששמתי אחד כזה) כן כבים כשהאוטו מכובה או לפחות המכשיר שהותקן על המוסטנג של חבר מהשכונה והוא קנה מכשיר מאוד זול מעלי אקספרס.

שברולט טראקס ואופל מוקה חולקות שלדה מנוע גיר ושאר מכלולים, שתיהן יבוא gm ומטופלות באותם מוסכים. אם מדובר בדגם ה1.4 ליטר טורבו הן שתיהן נחשבות רכבים עם תג אמינות לא מזהיר כשהמנוע (נמצא גם בקרוז) סובל מנטיה לבעיות הצתה מוקדמת, הטורבו נוהג לשבוק חיים יחסית מוקדם ונרשמו גם בעיות במערכת קירור. במחיר הזה ישנם כלים טובים יותר לקנות.

מי עשה את הבדיקה ? אתה או המגרש ממנו אתה קונה ? לדעתי אתה יכול וצריך לחפש רכב אחר, יש פה המון פגיעות היקפיות כולל חזית וכולל מה שנראה כמו רכב ליסינג שהפך להיות טפסן מדרכות/ רכב שטח... יש אקזמפלרים טובים יותר לקניה, נראה שההנחה שעשו לך לא שווה המחיר. לא שולח אפשרות שכשתיקח את הרכב לבדיקה תגלה שהפגיעות שהיו בו הן מעט חמורות יותר ממה שמצויין כאן.

הבקרת שיוט שלי יודעת להוריד הילוך בירידות על מנת לשמור על המהירות שנקבעה אבל אם החלטתי להאיץ על מנת לעקוף הוא יאפשר למהירות לחזור חזרה בצורה ליניארית ולא יתערב בבלימה

למיטב זכרוני אכן במהלך 2012 התחלף הדגם, הוא עבר מתיחת פנים ב2015 כשקיבל חזית מעט שונה, גלגלי 16 אינץ וחתך נמוך יותר וגיר רובוטי דו מצמדי במקום הפלנטרי טיפטרוניק 6 הילוכים שהיה לו. לדעתי תוכל למצוא את גרסת הסטיישן שהיתה פופולארית אצל חברות הליסינג בתקציב שלך, היא מעט פשוטה יותר מההאצב׳ק וגם זולה יותר בגלל שוק רווי מאוד... היא נמכרה ללא גג שמש פנוראמי, ללא בקרת שיוט ועד סוף 2013 גם ללא מולטימדיה וללא חישוקים קלים.

ההבדלים בין המכוניות שהצעת עצומים, מצד אחד יונדאי מתיישנת ולמרות שנחשבת אמינה היא כן בת 10 ויתכן ועברה כמה וכמה ידיים, מצד שני רכב צעיר ב6 שנים אבל נחשב בעייתי. הקרוז (וגם אופל אסטרה j) הם כלים עם לא מעט בעיות, מנועים בעייתיים, טורבו בעייתי ובעיות במערכת מים, אבל יתכן וזו כן אופציה בגלל הקילומטראז הנמוך שאתה מתכוון לעשות. יכול להיות שבתקציב הזה תוכל למצוא i30 מהדור השני שתהיה מוצלחת יותר וחדשה יותר וגם מודרנית יותר עם מנוע 135 כ״ס וגיר 6 הילוכים במקום ה5 שבדגם הקודם...

היו לי 2 יונדאי i30cw, שתיהן עברו אצלי מעל 150000 ק״מ עם אפס !!! תקלות. זה לא אומר שכל היונדאי יהיו אמינות כלכך אבל הסטטיסטיקה לטובתן. הן לא יהיו זריזות או מהירות כמו האיביזה או אפילו הקליאו בעלת המנוע טורבו ובטח לא חסכוניות כמוהן אבל בגדול מדובר באחלה רכב. כל נושא תיבת ההילוכים של הואגיות מוכר אבל החל מסוף 2015- תחילת 2016 גם היונדאי קיבלה תיבה דו מצמדית ולמרות שהיא נחשבת אמינה יותר מהמקבילות האירופאיות גם לה יש קלאצ׳ים להחליף שעולים לא מעט כסף...

ממליץ לך לעשות בדיקת לחץ כדי לראות בדיוק מאיפה הנזילה...

השרשור הזה מ2014, אני ממליץ לך לפתוח שרשור נוסף עם כותרת מדוייקת יותר לבעיה שלך

הלכת קצת רחוק עם הבעיה הבטיחותית החמורה... נכון אני אישית מאוד אוהב את השליטנ הידנית והעדר שלה אכן היה כנראה פוסל מבחינתי רק רכישת הרכב הזה (מלבד הst) אבל כשרוה רובם של הנהגים לא מודעים בכלל לצורך הזה ברכבים שלהם גם כשישנה האופציה הזו ואנחנו עדיין לא רואים מכוניות מאבדות בלמים על בסיס קבוע בצפון הארץ או בעוטף ירושלים אז כנראה שהבעיה הבטיחותית הזו לא כלכך חמורה. מבחינתי עדיף לרוכש ממוצע להתייחס יותר ליכולת של פורד לספק רף אמינות בטכנולוגיות החדשות שהם מוציאים לשוק כמו התיבה הרובוטית או האמינות של מנוע האקובוסט מאשר ליכולת להוריד הילוכים בירידות שככול הנראה מעולם לא עשה זאת ברכבים אחרים...

הבררה מדהימה, אחיזת הכביש מופתית והיא נשמעת מדהים ונראית מליון דולר. כל רכב ספורטיבי אמיתי בטח איטלקי מתיישן יהיה מורכב לאחזקה וכל עוד אתה מודע לזה שאתה לא קונה טויוטה קורולה או יונדאי i30 ומצפה לכך שמדי פעם תשאיר סכום יפה במוסך תמורת הנעה לארבעת הגלגלים וצליל של v6 תוצרת איטליה הכול בסדר, הלוואי עלי שתהיה לי יום אחד היכולת לשקול כלי כזה ולרדוף אחרי החלום...

תרשום בעלי אקספרס או באמזון obd gauge, תקבל מגוון שעונים שיכולים לתת לך בליחצת כפתור לא רק חום מנוע אלא גם נתוני סל״ד, לחצי דלק, מהירות נסיעה, גדישה (במקרה שלך לא רלוונטי) ועוד... החיבור הוא פשוט להתקין את השעון במקום נוח בדשב בורד ולהריץ את הכבל שמאלה, להסתיר אותו יפה מאחורי הגומיות סף של הדלת על לשקע obd שנמצא בדרך כלל בתחת לדש בורד מצד שמאל. מכניסים אץ הפלאג וסע לשלום. עוד אפציה מעניינת ולא יקרה היא מקרן שמקרין לך נתונים על החלון כמו שיש במאזדה 3 ספיריט ובעוד כמה רכבים, רק תראה שהם מקרינים גם חום מנוע כיוון שיש כל מני דגמים ואפשרויות, בגדול הם מקרינים נתונים כמו מהירות, סל״ד, מספר הילוך וכדומה. האיכותיים יוצר עובדים יפה גם באור יום מלא והאיכותיים פחות נראים בעיקר בלילה.

אתה קונה בהמה יפיפיה עם מנוע v6 ששוקלת מעל טון וחצי וצמיגים סמי סליקס דביקים, צריכת דלק תהיה ותהיה והיא ממש לא ההוצאה הקבועה הגדולה ביותר שתהיה לך על האוטו הזה... איזה משחק שלא תעשה בתוכנה לא יעשה כלום מלבד לצמצם סוסים (באופן מפתיע הם הרבה פחות ממה שניתן לצפות ממנוע כזה). אגב יש בכלל דוגמנית כזו למכירה או שהשאלה היפוטתית לגמרי ? ההמלצה שלי- רוצה לחסוך דלק ? תלחץ פחות על הגז, זה יהיה אפקטיבי באותה מידה. אההה ותהנה, מכונית נדירה ביופיה ונדירה בהנאת הנהיגה שלה.

היתה לי קנגו 2006 כרכב חברה, מנוע 1.9 דיזל ללא טורבו עם 65 כ״ס. במקביל הם התחילו למכור בארץ כלים עם מנוע 1.5 טורבו דיזל שהיו עדיפות מבחינת הספק מומנט וזמינות כוח. לגרסת ה1.9 היה מנוע מטרטר וחלש עד דמעות כשזקנות עם הליכון היו עוקפות אותי ברמזור ואם נוסיף מזגן ומטען בבגאז העליות לירושלים הפכו לסיוט תעבורתי. המנוע והגיר (ידני 5 הילוכים) כן ראו (אצל מחליפי לתפקיד) הרבה מעל 200 אלף קילומטר בלי להניד עפעף עם טיפולים שוטפים במוסך יבואן ואישית נתקלתי ביחידה שעברה גם 300 בלי לפתוח מנוע.