איציק נ.

בדגם של עד 2018 (כולל) היתה מותקנת תיבת הילוכים של AISIN היפאנית עם 6 יחסי העברה קדמיים, עכשיו זו עדין תיבה של AISIN אבל עם 8 הילוכים. בדגם עם ה 6 (וכנראה אולי גם זה עם ה 8 ), במצב נורמלי, התיבה יוצאת ל N כשהרכב בעצירה (על הצג עדיין יופיע לך D). זה התיכנות של היצרן בתוך המחשב גיר. לכן, בשביל למנוע הידרדרות של הרכב במצבים מסויימים כשהרכב בשיפוע, מערכת ה ESP דואגת ל HILL HOLD עד לרגע שאתה נותן נגיעונת בדוושת הגז וההילוך ה-1 נכנס. בעניין ההתלבטות בין הדיזל לבנזין עם 25,000 קמ בשנה - לדעתי הדיזל עדיף, אבל גם עם הבנזין לא תיפול. שניהם מאוד מאוד גמישים וחזקים כבר מסלד מאוד נמוך, מה שיהיה מצויין להתנהלות עירונית ויותר מזה. איציק

מרפדיית השלום בכפר קאסם. חוץ ממה שעשה אצלי ראיתי עבודות שעשה גם על אודי Q7 ושות'. הוא מקצוען והמחירים הוגנים. פתוח גם בשבת. https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?675754-%D7%9E%D7%A8%D7%A4%D7%93%D7%99%D7%99%D7%AA-%D7%94%D7%A9%D7%9C%D7%95%D7%9D-%D7%9B%D7%A4%D7%A8-%D7%A7%D7%90%D7%A1%D7%9D איציק

אתה מחפש רכב בן 10-20 שנה ומצפה לאמינות ? מציע לך לרדת לחלוטין מהדרישות שלך ולקנות את הרכב הכי צעיר שתוכל ב 25K ש"ח. תצבור ניסיון בינתיים. כשתגדל, תעבוד, תחסוך, תיקח מימון עם צריך - רק אז תקנה איזה משהו ספורטיבי או ספרטיבי לייט. בשביל להחזיק רכב "ספורטיבי" (לייט) בן 10-20 צריך כיסים עמוקים גם אם מדובר ביאריס. עזוב - בישראל בשביל להחזיק רכב אתה צריך כיסים עמוקים ואתה סה"כ בכיתה י"ב לא ? תתעשת לפני שיהיה מאחור מידי - וצא לדרך עם מה שבאמת מתאים ליכולת שלך ולגיל שלך. איציק

תשמע, אני כבר מזמן הפסקתי להאמין לאגדות אורבניות כמו אלו... כן בטח, 13-14 בנסיעה שרובה עירונית למנוע 2000 סמק בנזין ותיבה אוטומטית, בישראל. אשרי המאמין.

אני חושב שאייל התכוון למייסבי גל הארכובה. עדכן אותנו בסוף מה עשית והאם החלטת לרדת בצמיגות - וכמובן, מהם רשמיך לאחר הירידה בצמיגות (האם אתה מרגיש בהבדל מבחינת רעש, תגובת המנוע וכד'). אגב, בשנות ה 90 כאשר נכנס לשוק השמן 10W40 חצי סינטטי, ובמנועי סובארו היה מקובל להשתמש בשמן 20W50, העברתי 2 רכבים שהיו דאז ברשותנו לשמן 10W40 ואחד הדברים ששמנו לב אליהם באופן ברור הוא תגובת המנוע (שנהפכה לקלילה יותר ומהירה יותר - לא פסיכולוגי). היום אני לא יודע אם ירידה ברמת הצמיגות מ 10W40 ל 5W40 תניב איזשהו הבדל מורגש, אבל שווה לשמוע מבעלי ניסיון מה הם אומרים. איציק

תימצתו לך את הכל ממש כמו שצריך. המנוע רגיש להזנחה, הגיר בסה"כ בסדר גמור. עיקר הבעיות ממנו הוא סובל נובעות מחוסר טיפול. לא הזנחה... חוסר טיפול. היצרן במקור קבע שהגיר הוא גיר "ללא טיפול" לכל החיים. אך מערכת הידראולית לחוד ומציאות לחוד. הגיר לא יקר לטיפול ועיקר הבעיות מתחלקות בד"כ ל-2 סעיפים עיקריים: 1. שסתומים (זוג סה"כ) שנסתמים כתוצאה משחק שמתפתח בגיר (תופעה הגיונית בכל גיר אוטומטי). בגיר שעובר החלפת שמן אחת ל 30-40K קמ, אין בעיות שסתומים. 2. רינגים (טבעות אטימה) לגיר. תופעה שבשנים האחרונות למדו איך להתמודד עם הסימפטום ולפתור את הבעיה (נפילת לחץ הידראולי בגיר כאשר השמן חם). בשני המקרים מדובר בתיקונים שבין 1000 ל 1500 שח, לא סוף העולם. במנועים חזקים (עתירי מומנט) הגיר עובד נהדר. אצלי ב C4 2.0L וגם בקסרה פיקאסו (שהיתה לי) 2.0L הגיר עבד כמו חמאה, בלי בעיטות ובלי בעיות. בקסארה 1.6 שהיתה לי (8 שנים) הוא עבד כמו חמאה מאותה הסיבה שהזכרתי: טיפלתי בו (החלפת שמן כל 30-40K ק"מ). נמכר עם 250,000 ללא שיפוץ (ועבר שיפוץ לאחר מכן, לא זוכר אם ב 265 או 280 אלף ק"מ. האוטו עדיין נוסע אגב). אם אתה סובל מקפריזות וסגנון הנהיגה שלך הוא 2 דקות רגוע ו-2 דקות בהתקף עצבים, הגיר ישתגע. בכל מקרה אחר הגיר יעבוד נהדר. קיק-דאון תקבל בלי בעיה כל עוד תדע איך לנהל את דוושת הגז: לחיצה מהירה - תקבל קיק. לחיצה איטית - לא יהיה קיק. זה לא קשור כמה עמוק תלחץ את הדוושה של הגז למטה אלא כמה מהר. בייתר הרכבים שעברו תחת ידיי, החלפה של שסתומים ושמן הופכת את הגיר לחלק יותר באופן ברור. החלפות הילוכים איטיות כאשר השמן חם הן בד"כ סימן לירידת לחץ שמן ולרוב החלפה של הרינגים מחזירה את הגיר לחיים חדשים. הוא לא הגיר הטוב בעולם אבל זה גיר ישן וטוב: פלנטרי עם נעילת ממיר מומנט החל מהילוך 2 - שזה נהדר. לא הייתי חושש לקנות רכב בגלל הגיר הזה - אבל אנקדוטה נוספת בעניין: ברגע שאתה מגלה את עולם ה"גיר האוטומטי 6 הילוכים", וכשמדברים על רכב מודרני מ 2013 ואילך, אני הייתי מחפש אלטרנטיבה מודרנית יותר כי גיר 6 הילוכים מול 4 זה עולם אחר גם בביצועים (אפילו בנהיגה רגועה) ובהחלט בצריכת הדלק. איציק

זה ממש לא נכון. אתה צריך לקחת בחשבון שמדובר במנוע 2000 סמק, גם במאזדה וגם בספורטאז'. חסכוניים הם לא. ובכלל, להכליל תחת המילים "צריכת דלק עירונית" נתון אחד בלבד - כאילו הוא האורים ותומים של צריכת הדלק של הרכב - זה לא נכון. לצריכת דלק עירונית יש מנעד כל כך רחב שמבלי להכיר באופן מדוייק את מתווה הדרך, אופי השימוש והאיזור העירוני הספציפי (ושעות הנסיעה), קשה מאוד להגיע לנתון אמת שיכול, על גבי רשת האינטרנט וכתיבה של כמה מילים, לומר אם זה נתון טוב או לא. הדרך היחידה לבדוק את ההבדלים בין רכב לרכב היא פשוט לבדוק אותו בדיוק על אותו המסלול, לאורך פרק זמן של ימים או שבועות, ואז לדעת מי מהם יותר חסכוני. תהיה בטוח שמי שנוסע נסיעה עירונית בשעה 8:00 בבוקר ביום חול - בתל אביב, יקבל נתון אחר לגמרי ממי שנוסע את אותה הדרך, באותה השעה, בדימונה. איציק

ה 3008 החדשה היא סופר מבוקשת ביד-2, וחברות הליסינג מוכרת כאלה (מעטות) בליסינגים שהתבטלו טרם מועדם תוך כדי התעלמות מוחלטת מההפתחה הנדרשת לפי מחירון לוי יצחק במופגן. למה ? כי בא להן. בתור אחד שחרש את הלוח של הדגם הזה לאורך כל השנה האחרונה - אסכם לך במשפט אחד: אתה לא חייב לקנות מהן, לדעתי תחכה למכירה פרטית ותראה שתמצא (יש כאלה ביד-2, חכה בסבלנות למציאה הנכונה). אגב, מדובר בדיזל או בנזין ? איציק

גם שירשור המידות לא ממש רלוונטי. מדובר בשירשור מ 2011. ספציפית לפיקאסו, שם מדובר על דור קודם (2011) ולא על הדור החדש יותר (2014 ואילך). בכלל, רוב הרכבים המדוברים ברשימה מ 2011 עברו מתיחה או דגם חדש (I30, פוקוס, קורולה וכד'). איציק

מחדד: מודל 2017 יד ראשונה פרטית עם ק"מ נמוך עוד ייכנס בתקציב ועם משא ומתן נוח גם ישאר כמה לירות עודף מ 85. 2016 פרטית יד1 עם ק"מ נמוך הוא יוכל לגרד בקלות בין 70 ל 75 אלף ש"ח. ליסינגיות לשעבר יעלו פחות מזה בהרבה אבל יהיו עם ק"מ גבוה בהרבה וסביר להניח פחות מלוקקות. איציק

לא מדובר בתופעה מוכרת, לכן הכיוון לבדיקת הקניסטר הוא לדעתי נכון. צריך לבדוק את הקניסטר עצמו, השסתום, ושהצנרת מחוברת כמו שצריך. קורה לעיתים שהרכב עובר תאונה קלה או מכה, ולא שמים לב שנסדק\נשבר המיכל או שיש פגיעה בצנרת שמתחברת אליו. איציק

הבושינגים של המוט המייצב בד"כ לא אמורים להיות בכלל משומנים או מגורזים. בחלקם קיימת מגרעת ספציפית שמטרתה לשבת בצורה מאוד מסויימת בתוך הבושינג, וברגע שהבושינג נסגר על הגשר התחתון - הוא הופך להיות חלק ממערכת השיכוך של המוט המייצב (זה אומר שהגומי לא סתם מחזיק את המוט, אלא שיש לו גם התנגדות לפיתול !). המלצתי היא חד משמעית להחליף אותם (חלק זול, בד"כ קל להחלפה) וכמובן לא לשמן בשום מקרה. אם הבושינגים כבר שחוקים או יבשים (או שניהם ביחד) - הם יתחילו להרעיש. זה אומר שהגומי כבר לא מצליח להתהדק בצורה מיטבית על המוט המייצב והוא "מחליק" (וזה הרעש של החריקות שאתה שומע, החיכוך בין הגומי של הבושינג למוט עצמו שעשוי ברזל). מרב הסיכויים שלאחר ההחלפה לא רק האוטו יהיה שקט ולא תשמע חריקות - אלא שתרגיש גם שיפור מסויים בשיכוך ורכות של נוחות הנסיעה ברכב. איציק

פתח יד-2 ותראה מה מבקשים. זה הכל תלוי במצב הרכב, עברו והקילומטראז'. בגלל זה טווח המחירים גם ביד-2 הוא מאוד מאוד גדול לאותו השנתון. הפרשים של עד 20K שח למכונית בת שנתיים-שלוש. חלק גדול מעניין טווח המחירים הגדול לאותו השנתון הוא בגלל היצע עצום - לפעמים מספיק פיפס קטן (ולא תמיד מוצדק) בשביל לשחוט את מחיר הרכב בהרבה מאוד כסף. בכל מקרה קטגוריית המשפחתיות הקומפקטיות היא לא קטגוריה נחשקת ולא נדיר למצוא אצל המתחרים (שמציעים מכוניות טובות יותר ומתקדמות יותר) מכונית בת 3 ב 60K ש"ח, אז למה לקנות מאזדה3 ? אני יותר מבטוח שחלק גדול מהן שוכבות במגרשים לא מעט זמן עד שנמכרות. איציק

נראה לי שאתה קצת מתבלבל. כלל האצבע דאז (בשנות ה 80, כאשר סובארו לאונה שלטה בשוק) היה שהאוטו שווה **בערך** 50% אחרי בערך 5 שנים, למכונית שהיתה מאוד מאוד מאוד סחירה. הכלל הזה בערך נשמר גם היום וזה אומר שהמחיר אחרי 5 שנים צריך להיות בערך חצי (בדוק ביד-2 ותראה: לדוגמא מודל 2014, אוטו בן 5 שהמחיר הממוצע שלו בלוחות יד-2 נע בין 55 ל 70 אלף שח). עכשיו תפתח יד-2. מודל 2017 נסחרות בממוצע באיזור ה 100K ש"ח ויש עסקאות גם ב 75-80 דרך טרייד-אין למינהם. מודל 2016 נסחרות בממוצע באיזור ה 80K שח (יש מגוון רחב...טווח המחירים נע בין 67K שח ל 88K שח). (יש גם אחת מודל 2019 שנמכרת ב 102,500 שח, יד 2 - כנראה נקנתה בעסקת 0 ק"מ). אין שום סיכוי שאחרי 5-6 שנים האוטו הזה יהיה שווה 80-90 אלף שח, זה יכול לקרות רק בחלום הלילה איציק

WTF ?? פאקינג 145000 על משפחתית 2019 עם מנוע 2000סמק אטמוספרי מהעשור הקודם ??? הם נפלו על השכל או מה ? משפחתיות הייברידיות חדשות עולות לכביש בפחות מזה, עם שפע טכנולוגיה חדישה בכל מה שקשור להנעת הרכב. מחיר מופקע, אין הייבריד, אין טורבו... ועוד על משפחתית סדאן ?? מה נסגר ?! (רק לצורך השוואה - קטגוריית הג'יפונים הנחשקת מציעה את הספורטאז' 2.0 ליטר [אטמוספרי] אורבן שעולה רק 3000 שח יותר, הדיזל [טורבו] האוטומטי עולה 7000 שח יותר (152K) -> ואם נלך לכיוון מיניוואן - הספייסטורר החדש [1.2T] עולה 143,000 שח, אפילו זול יותר מהמאזדה 3). כמכונית למשפחה - המחיר מאוד יקר ביחס למתחרות מהקטגוריות הסמוכות שמציעות למשפחה איכות חיים ברמה אחרת. איציק

עולים לשניה או שבריר שניה ואז חוזרים - נכון ? אם כן, זה תקין. כשאתה מדליק מזגן, מערכת ההזרקה מפצה בדלק ומייצבת את הטורים לאחר שהעמסת על המנוע את המזגן. בניתוק המזגן קיים פער קטן (זמן תגובה) בין הזמן שבו המזגן מתנתק ועד שהמערכת מזהה שכבר אין צורך בפיצוי עם דלק+אויר ומחזירה את המצב לקדמותו. איציק

לעסק אני מחזיק רק כרטיס אחד והכל עובר דרכו - מחומרי בניין ועד ביטוח לרכב, סולר וכל דבר שקשור אך ורק לעסק או לרכב של העסק. בבית - כ.אשראי אחד עבור כל הוצאות ה"ברזל" של הבית (הוא לא בארנק, הוא בבית תמיד). כ.אשראי אחד נוסף עבור הוצאות הדלק של הרכב בבית. 2 כרטיסי אשראי (ישראכרט של רמי לוי + ויזה של שופרסל) - עבור הוצאות האוכל ב-ל-ב-ד של הבית כ.אשראי נוסף אחד משמש אותי רק לקניות באינטרנט (עם דגש על איביי ואליאקספרס) דברים מסויימים, שבחלקם יכולים להיות תחת הוצאות קבועות של הבית (תלוי איך מסתכלים על זה) הכנסתי תחת קטגוריית "ביזבוזים" שמתנהלת אך ורק על ידי כסף מזומן, שזה למעשה הפער בין ההכנסות להוצאות הקבועות - שאני מושך אחת לחודש מהבנק ומחלק אותו ל-4 שבועות בחודש. ------------------------------------------------------------------------------------------------------ כל העניין הנ"ל נולד אחרי שאימצתי את מודל ניהול התקציב שקראו לו פעם "שיטת המעטפות", שהיה מאוד מיושן ומסורבל בשבילי, ועשיתי לו מעין אינטגרציה שתהיה לי יותר נוחה מבחינת חלוקה ושליטה יותר מדוייקת על ההוצאות - למעשה הפכתי אותו ממעטפות לכרטיסי אשראי עם חלוקה ברורה (בשביל לאפשר מעקב) וכמובן לפני כן ישבתי באופן יסודי על קובץ אקסל ובמשך לא מעט זמן עשיתי לו "פיין-טיונינג" - כי כל הרעיון הוא לקחת את התקציב החודשי (ההכנסה של 2 בני הזוג) ולחלק אותו בצורה נאותה, כולל גמישות מסויימת לבלת"מים. כל הרעיון בחלוקה לכרטיסי אשראי ובקרה על ההוצאות הוא לוודא שאתה עומד בחלוקת התקציב שהעמדת לכל סעיף בכל חודש (בשיטת המעטפות כשניגמר הכסף במעטפה X עבור אותו X, אתה יודע שהתקציב החודשי לאותו X אזל. עם כרטיסי אשראי העסק הזה יותר נזיל ובגלל זה צריך את הבקרה בשביל לא ללכת לאיבוד). מאז שהתחלתי לעבוד במודל הזה, אני עושה חלוקה בין הוצאות קבועות חודשיות של הבית לבית הוצאות אחרות - ומאז גם התחלתי לחלק את אגרות הרישוי של הרכבים בבית ל-12 תשלומים (בעבר בוצע בתשלום אחד), בדיוק כמו שמשלמים ביטוח או דלק - כי הגעתי למסקנה שאין שום היגיון לשלם את הסכום במכה אחת (מה שיכול ליצור חוסר איזון תקציבי לאותו החודש) אם בסופו של דבר אנחנו עושים את התחשיב של עלויות אחזקת הרכב כ*שנתי* (ואז מחלקים ל 12 חודשים). איציק

ברוב המקרים רעשים מהסוג שאתה מתאר מגיעים מהבושינג (תותב\גומיה) של המוט המייצב (לרוב יש סה"כ 2 תותבים\גומיות כאלה). זה לא חלק יקר וההחלפה ברוב המקרים גם מאוד פשוטה (מומלץ: ליפט). [video=youtube_share;v7pNmv6QRtY] בכל מקרה אני מציע שתתייעץ במוסך המטפל שלך בנוגע לעניין, אולי הם מכירים סיבות אחרות בדגם הזה לרעשים האלו. אגב, לא מדובר במשהו נדיר או ספציפי לרכב שלך - זה כמעט בכל רכב ככה ובמיוחד לקראת החורף שהאויר בחוץ מתחיל להיות יבש יותר והטמפרטורות נמוכות יותר. לפעמים הרעשים הללו יכולים להגיע אחרי 10 שנים, ולעיתים הרבה לפני (כמו אצלך). במקרים שנוגעים במוט המייטב עצמו (פותחים וסוגרים את המהדקים של התותבים הללו) הרעשים מתחילים (ואז בכל מקרה צריך להחליף אותם - לכן אם נוגעים במוט המייצב צריך להקדים תרופה למכה וכבר אז להחליף את התותבי גומי ולא לחכות לרעשים). איציק

דיברתי עם בוקי ב וואטסאפ ולא יכולתי שלא לשים לב ל-2 דברים מאוד בולטים בכל מה שקשור לתקן 2302. ראשית, באתר של TOTAL ובתאור השמן TOTAL INEO FIRST 0W30 2312 רשום באופן ברור: B71 2302 CHINA. באתר החובבים Frenchcarforum.co.uk העלו את הטבלאות ובאחת מהן התקן 2302 מסומן תחת CHINA בלבד. *להערכתי האישית בלבד* קיים סיכוי שבקובץ ש BUKI העלה (של ההנחיה של לובינסקי, בעברית, מחודש מאי 2018 שיש תקן חדש 2302) קיימת טעות ואין תקן 2302 שתקף לאיזור שלנו אלא אך ורק לסין בלבד. שוב, זו הערכתי האישית בלבד. בכל מקרה, אגב, השמן הנ"ל תומך בשני התקנים. איציק

מה בנוגע לתקן? ראיתי שבטיפולים שהרכב שלי עשה רשום ב 1/2018 וגם ב 1/2019 שהתקן של השמן מנוע הוא 2312 וצמיגות 0w30. חיפשתי ברשת מידע על מה ההבדלים ולא מצאתי רסיס של מידע. לא שולל שאולי שמו שמן בתקן 2302 אבל המלל במחשב נשאר 2312. דגם המנוע EP6FDT או 5GZ

בסובארו זה יותר עניין של רמת דיוק הייצור של המנוע ואופי המנוע. יחד עם זאת, יש את עניין הניסיון לאורך השנים שנצבר איתם. כנל לגבי מנועים של יצרנים אחרים; יש לא מעט שעובדים עם שמן 0W30 במנועי דיזל ובנזין בעלי יחס דחיסה גבוהה (וגם הספק נאה\גבוהה) - ב PSA זה ממש הסטנדרט במנועים של השנים האחרונות: 2.0HDI 150hp (אלו שב-C4 פיקאסו הארוכה) ,puretech 1.2T וגם THP165 (לפחות ממה שרשום אצלי בהיסטוריית טיפולים בטיפול 15K ובטיפול 30K). איציק

לא קיים כזה במנוע NFU, רק ב RFJ

גלאי תזוזה יתריע אם החלון נשבר, אבל לדעתי הפתרון המקצועי יותר הוא גלאי נפח - כמו שדני כבר הסביר לך. מעבר לזה אתה צריך להיות יותר נקודתי בפירוט הבעיה ע"מ שיוצע לך פתרון. אם הבעיה היא החניה בבית, אולי עדיף מצלמה או רכיב התראה אחר שיתן לך סימן מתי שמישהו מגיע ליד הרכב. אם אתה יכול לפרט - מה טוב. איציק

אני כבר כמעט עשור עובד עם אזעקות ביפר (דגם ספציפי) שקונים דרך איביי או עליאקספרס. לא מדובר באזעקה עם חיבור אינטרנט או משהו. האזעקה מגיעה עם ממסר ניתוק (לא חובה להשתמש), 2 שלטים דו כיווניים, גלאי\חיישן תזוזה והוראות התקנה. ברגישות גבוהה אם יגעו לך באוטו היא תשגע אותך כל 2 דקות שיעבור לידך רכב. ברגישות נורמלית (לטעמי) לא יהיו אזעקות שווא כמעט בכלל - למעט אופנוע כבד (מאלו שאוהבים ללחוץ ולהעיר את הרחוב). מבחינת אמינות היא מעולה, ההתקנה באופן יחסי דיי פשוטה (נעזרתי בסכמת חשמל של הרכב בשביל למצוא את כל החוטים שמגיעים מהלחצנים של הדלתות וחיברתי אותם ביחד עם דיודה בשביל לאפשר לאזעקה לקבל חיווי אמיתי מתי יש דלת פתוחה. הדיודה נועדה למנוע מה-BSI (מחשב הרכב) להזרים "מינוס" בחזרה למוח של האזעקה אחרי שהרכב נרדם - כי בדיעבד גיליתי שזה היה מפעיל את האזעקה כמה דקות אחרי שהרכב היה ננעל. אגב, אפשר לשים גם ממסר קטן [מיני ריליי] במקום דיודה). מבחינת מחירים - בעבר היה קשה מאוד למצוא את האזעקות במחירים שפויים, ורק לאחר חפירות הייתי מצליח לדוג דיל טוב ב 100$ כולל משלוח. היום המגוון רחב יותר (למרות שהבסיס כמעט בכולן - דומה עד זהה) והמחירים נעים בנונשלנט בין 70 ל 100$ ללא מאמץ. איציק

אל תזלזל בהחלטות של היבואן בארץ, בהרבה מאוד מקרים "אין חכם כבעל ניסיון" תקף גם כאן. מדובר ברכב בן 10, אם כל חייו עבד עם 10W40 ואין שום בעיה, למה לרדת ל 5W30 או 0W20 או אפילו 5W40 ? איציק