איציק נ.

טורנדו עובדים עם מגוון רחב של יצרנים, ולא אחד.

קודם כל, תתחדש ! בנוגע למתיחת פנים - השינוי החיצוני (למיטב ידיעתי) הוא *רק* בפגוש הקדמי (יש הבדל בין 2016 ל 2017). אם עשו שינויים במקומות נסתרים או בתא המנוע\שלדה\וכד' - טרם גיליתי. במאמר מוסגר: אני אומר "טרם גיליתי" כי ניסיון העבר שלי עם דגם אחר (עם ברלינגו 2006 ו 2007, שנראות כמובן זהות לחלוטין מ 2003 ועד ל 2012) לימד אותי שיש לעיתים שינויים נסתרים שלא נראים לעין (כדוגמא: מנגנון פתיחת דלת צד משופר, תותבים למוט מייצב מחוברים באופן שונה [אותו המקט אבל החיבור לגשר התחתון שונה], גומיה פנימית לציריה שונה [אותו המנוע ואותה הציריה בגדול], מנגנון דוושת גז שונה למרות שמדובר באותה מערכת הזרקה בדיוק וכו'). בשביל ללמוד: האם מעבר לטיפולים שגרתיים ובלאי (ברקסים\צמיגים\מצבר) היה משהו בהיסטוריה או שהכל נקי ? בלי קשר לרכישה שלך הספציפית - מצב המכוניות המשומשות (עבור חובבי רכב פנדטיים) הוא בלתי נסבל. אנשים משחיתים רכוש שקנו במו כספם בלי למצמץ, שלא לדבר על החוסר חינוך של הילדים שנראה גם בתוך הרכבים. פשוט גועל נפש. שמח שמצאת אוטו שמור. תודה איציק

מאליאקספרס המצב יותר גרוע (מאות דולרים רק על משלוח) - כנראה שהמשקל פה מכריע.

@shais01 עניין הנוזל קירור לא ברור גם לי, תשאל את בעל הרכב. המפרט מחייב בדיקה בלבד כל 30K קמ והחלפה רק אחרי 150K ק"מ. בין זה לבין הגיר עצמו שהתפרק - אין קשר. גם אם פותח השירשור "מסתיר" מידע שקשור למערכת הקירור ברכב, הגיר לא אמור להתפרק בגלל זה. העובדות (לטענתך) אומרות שהמוסך סתם "השחיל" אותו בהחלפה של נוזל קירור. נו - שויין.... כנ"ל לגבי התוספים לדלק (סתם שיטת מצליח שכנראה עובדת על רוב מורעלי טויוטה שמטפלים במוסכים המורשים ומאמינים לכל מילה שיוצאת להם מהפה). כנראה שהבנתי אותך לא נכון, מצטער. פשוט הבנתי לפי מה שכתבת כאן (למטה) שפשוט לא נוגעים בזה (וגם רשמת שלא כתוב בספר רכב של האוטו שצריך להחליף שמן תה"ל). בקיצור אם הם לא מחליפים שמן ואומרים ללקוחות שלא צריך להחליף (למרות שבמפרט שהם מפיצים כן רשום) - הם למעשה מחכים שהגיר יתפרק ותחליף גיר ? מאוד לא אופייני למוניטין שהם בנו.

בהמשך לדבריו של @Buki, יש סטים כאלה ייעודיים לפי דגם הרכב ובוקסה ספציפית (יש מכוניות שיש להם בוקסות גם במתלים האחוריים וכד'...אם תעשה חיפוש באיביי למשל, תמצא הרבה דגמים של קיטים כאלה עבור דגמי רכבים ספציפיים, להם יש סטים ספציפיים של כלים להחלפה של בוקסה\BUSHING בין אם זה במתלה האחורי או הקדמי או תושבת תחתונה כמו במקרה הזה). https://www.ebay.com/itm/Peugeot-Citroen-Fiat-Engine-Mount-Subframe-Removal-Install-Puller-Bush-Tool/264745861188?hash=item3da4154044:g:4T0AAOSwt0pez59W

שגרת הטיפולים הנ"ל תקפה לוורסו (עד 2017 ומ-2018) +וורסו ספייס עד 2016, אתה יכול לבדוק באתר היבואן https://www.toyota.co.il/service-and-accessories/maintenance בקורולה רגילה עד 2017 - אותה שיגרת טיפולים (בד' כל 30K, הח' כל 60K בתנאים קשים). בדגמים החדשים יותר החלפה כל 90K בדיקה כל 45K. כל מה שצירפתי הוא חומר מאתר היבואן הישראלי לרכבים ממודל 2014, כך שהטיעון של "אחרי 2013 שינו את שניהם" לא בדיוק תופס כאן כי בדקתי גם למודלים מוקדמים יותר ומתקדמים יותר של הדגם הנ"ל ומדובר באותה שגרת טיפולים. האבסורד: מצד אחד אני מביא לך הוראות עדכניות לרכבים ממודל 2009 ועד 2016 ואף יותר (שלפי התאריך על הדף הטכני, מדובר בעדכון שנעשה בשנת 2016) - ומצד שאני אתה מלין על כך שהמוסך שטיפלת בו נצמד להוראות משנת 2008 - שם התקן של השמן מנוע מאוד ישן, ואתה רצית שישתמשו בשמן בתקן חדש יותר. אממה - בכל מה שקשור לגיר האוטומטי ברכב, אתה בעצמך נצמד להוראות משנת 2009 בספר הרכב שלך - ומסרב להכיר שאולי היבואן שינה אחרי 2009 את שיגרת הטיפולים בגיר (בדיוק כמו שעשה עם השמן) ומטעה את הגולשים בכך שאתה אומר לא להחליף את השמן כי היבואן לא קבע שגרה להחלפת השמן - כאשר בפועל היא קיימת וכן צריך לבדוק כל 30K קמ ובתנאים קשים להחליף כל 60K (וגם יש לנו עדות בפועל, מהמקרה של יעקב, על מוסך שכן עובד לפי הנהלים וביצע בדיקת מפלס ב 30K ק"מ). איציק

לא ברור מאיפה מגיעה העקשנות שלך. אתה עובד במוסך המדובר ? שגרת הטיפולים שקבע היצרן ותורגמה לעברית קובעת שדגמי ורסו + ספייס ורסו במודל 2014 צריכים בשגרת טיפולים מחמירה לעבור בדיקה של מפלס נוזל התיבה הרציפה כל 30,000 ק"מ והחלפתו כל 60,000 ק"מ. בשגרה רגילה נקבע שיש צורך בבדיקה כל 30,000 ק"מ. עכשיו לך תוכיח שהמוסך פעל בניגוד להנחיות הנ"ל ובדק את המפלס כי היתה תקלה ולא כי היה רשום שהוא צריך לבצע בדיקת מפלס. איציק Space verso 2010-2016.pdf Verso 2009---.pdf

ברוב הגירים האוטומטיים המודרניים אין מדיד, יש פתח מילוי ויש פתח ריקון. בהתאם ליצרן, על אחד מהם הוא מסתמך בבדיקת גובה שמן (או שהשמן צריך להיות עד גובה פתח המילוי, או שיש מוביל בפתח הריקון - וממנו היצרן מגדיר איך בודקים שמן). חלק מפרודצורת בדיקת השמן בחלק מהמכוניות אומרת שצריך להכניס לגיר 0.5 ליטר, ובהתאם למה שהגדיר היצרן אתה אמור לראות את אותם 500מ"ל שמן שהכנסת - גם ביציאה. אם יצא פחות, היה חסר. כמובן שאם לא יצא בכלל, אז כנראה שחסר יותר מ 0.5 ליטר. זה "בגדול" איך לבדוק שמן בתיבות ללא מדיד, לכל יצרן דרך ספציפית משלו - אני ציינתי את אחת מהן. בין זה לבין המסקנות שאתה קופץ אליהן, בין אם הוזכר שם המוסך או לא, אין שום קשר למציאות. הגיר נטחן אחרי פחות מ 50K ק"מ וזו לא אשמת המוסך. אז מספיק עם לפזר פה סתם רעל על חמדנות. בעניין התוסף לדלק - שיטת מצליח שכולם עושים אותה, אתה יכול מראש לבקש לא לשים תוספים או לחילופין לבקש לא לחייב עליהם כי זה לא במסגרת הוראות היצרן (אלא אם הוגדר אחרת ע"י היצרן או היבואן).

על עניין התשלום - אין עוררין. רכב שמוטפל אצל היבואן, גם אם הגיר מת אחרי כמה חודשים מסיום האחריות, היו צריכים לבוא לקראתו שישלם רק עבודה. בעניין הספקולציות עם השמן גיר והתנהלות המוסך - לא במקום. אין שום מקום להאשים את המוסך, לא היינו שם ואין לנו דרך לדעת בדיוק מה גרם להם לחייב על השמן גיר גיר וכד'.

אתה מאשים את המוסך בדבר מרמה על סמך השערה בלבד ? מי אמר שהחליפו שמן גיר ? אולי רק בדקו מפלס ומצאו שחסר מעט והשלימו ? אתה היית שם ? שמעת אם הלקוח התלונן על בעיה או לא ? אם המוסך ניסה להגדיל ראש ובדק שאין שבבים בשמן ? אז גם עכשיו הוא חמדן ולא מקצועי ? אני לא ראיתי שיעקב התלונן על שום בעיה בגיר למרות שעל דברים אחרים (תיקתוקים בנסיעה בגלל ציריה) הוא כן טרח לציין בפירוט שלו כאן בפורום. הגיר שלו התפרק (מצאו שבבים) ואם תקרא טוב את ההודעה שלו על הגיר אתה גם תמצא שניסו להאשים אותו בצורת נהיגה מרושלת... לא משנה אם היצרן קבע שגרת טיפולים לגיר או לא, גיר תקין לא אמור להתקלקל אם מחליפים לו שמן אחרי 30K ק"מ, כך שגם אם המוסך טעה והחליף שמן גיר - הסיכוי שהוא טעה בסוג השמן הוא נמוך ועצם ההחלפה ממש *לא* אמורה לגמור את הגיר 20K ק"מ לאחר מכן. אגב זו לא התלונה הראשונה בפורום על הגיר הזה בדגם הזה, היה עוד מישהו שדיווח על רכב עם 50K קמ בן שנה וחצי והוחלף לו גיר באחריות. אתה בוחר להשתלח פה במוסכים חפים מפשע רק בגלל שקשה לך לקבל תקלה כזו ברכב "אמין". צא מזה. מה אם יאשימו *אותך* באותם דברים שאתה מאשים אחרים ? אולי אתה בעצמך חמדן לא הגון ולא מקצועי ? איציק

ל"פאר נשר" יש ליין מוצרים של מברשות ורולרים שלא מבייש שום חברה בינלאומית. הבעיה שהסדרות האיכותיות עולות הרבה כסף ואנשים לא מוכנים לשלם על "סהכ מברשת" סכום של עשרות שקלים... https://www.pngroup.co.il/product-category/עולם-הצבע/מברשות-ומכחולים/מברשות-צביעה/ נסה למצוא חנות רצינית באיזור שלך שמחזיקה כמות נכבדת מהליין שלהם ותראה מה יש להם להציע. איציק

כפי שנאמר: כשזה יפאני = היצרן לוקח אחריות כשזה צרפתי = הקורונה אכלה למתכנת את המוח. Do not feed the troll...

בבית הקודם שלי היתה לי בעיה דומה עם שיח ע-נ-ק שהיה צומח לי מעל החניה ומחרבן לי על האוטו.לא רק על החניה שלי - גם על עוד 2-3 חניות נוספות. הייתי מנדנד לבניין הרלוונטי (השיח לא היה שייך לבניין שלי אלא לבניין הצמוד) והם היו גוזמים פעם בכמה חודשים (היו גם פעמים שהייתי גוזם בעצמי רק מעל החניה שלי). בגדול אין שום סיבה הגיונית שלא תוכל להשתמש בחניה *הפרטית שלך* בגלל עץ. שימצאו לזה פתרון הולם (יגזמו את הענפים שלו ויחזירו אותו לגודל "טבעי" ולא פרא).

תודה על השיתוף. בגדול ב 90,000 ק"מ שנעשו במהלך 6 שנים הלך: גיר אוטומטי (הרכב היה בן 3.5 שנים עם פחות מ 50K ק"מ ושילמת מכיסך 10,500 ש"ח אחרי הנחה), שסתום למזגן, אלטרנטור, ציריה ותושבת. בוא נגיד שזה לא היסטוריית תקלות שחובבי טויוטה היו שמחים לדבר עליה... איך אתה מגדיר כרגע את שביעת הרצון שלך מהרכב ? בהודעות קודמות רשמת שלולא העניין עם הגיר האוטומטי עוד היית שוקל לקנות שוב טויוטה, נראה לי שאחרי מה שעברת עם האוטו זה כנראה לא יקרה. יש מחליפה חדשה באופק ? או שאתם ממשיכים עם הורסו ?

המספר בד"כ מציין את עוצמת הלחץ ב BAR שהמכשיר מסוגל להפיק, במקרה הזה - 100BAR. ה 110 מעט יותר חזק.

לפי מחירון - האאוטלנדר 7 מושבים הכי זול - 170K ש"ח, ה 5008 דיזל הכי זול - 186K ש"ח (הפרש 16K ש"ח). ב-0 קילומטר: 147K ש"ח מול 164K ש"ח (הפרש 17K שח). איך הגעת ל 40,000 ש"ח ? אל תסתמך על מה שהוא רשם, תבדוק.

צודק. אם כך אז האאוטלנדר יורד מהאופציות שלו.

נכון לכל פרסום מקומי (היום), אין למיצובישי שום מנוע להציע פרט למנוע 2.0 ל' בנזין העתיק שלהם (150 כ"ס, 19.9 קג"מ ב 4200 סלד). גם אם היה להם מה להציע (לפי פירסומים ישנים), מדובר במנוע מאוד ישן (שבמבחנים עצמם לא יצא כזה חסכוני - מדובר במנוע 2.2-2.3 ליטר) ובתג מחיר מאוד גבוה (בגבול העליון של הגדרת התקציב - באיזור ה 240K שח). אוטו ישן, מנוע ישן, מחיר יקר. איציק

האאולנדר לא קיים בדיזל אלא בבנזין-PHEV. יש גם קיה סורנטו דיזל 4X4. סיטרואן גרנד-טורר חדש לא ראיתי בדיזל, צריך לראות אם היבואן מביא. קודיאק אחלה רעיון. לא יודע מה אתם בדיוק מחפשים מבחינת פאר או פונקציונאליות - אבל 7 מושבים יש אפילו ברלינגו (דיזל אוטומטית 8 הילוכים) או אופל קומבו. לטויוטה את פריוס-פלוס (7 מושבים) הייברידית, זו אופציה. 5008 אחלה רעיון.

לכיסוי השמשה הקדמית (צלון) יש תפקיד מאוד קריטי ביכולת של המזגן לתת עבודה לאחר שהרכב נח בשמש, לכן כדאי שתציינו אם אתם משתמשים על בסיס קבוע בכיסוי לשמשה הקדמית ("משקפיים" או כל דבר דומה) או לא. כידוע, הדשבורד מכיל בתוכו את המאייד וכל תעלות האויר של המזגן - וככל שהפלסטיקה לוהטת, יקח יותר זמן למזגן (טוב ככל שיהיה) לקרר את הרכב. ברכבים שלי אני תמיד מקפיד לשים צלון "משקפיים", גם ברכב של העבודה (שממנו אני לעיתים יוצא ונכנס הרבה פעמים ביום) וכמובן גם ברכב בבית. אישתי לא תמיד מקפידה לשים כיסוי ב C4, אבל מאז שהמזגן שלה ברכב הוחלף לחדש - אז הפעלה על מאוורר במקסימום + טמפ' במינימום נותנים תוצאה טובה תוך דקות בודדות (ואז אפשר להנמיך את עוצמת המאוורר). איציק

תודה, אשמח לקבל סימוכין על כך מאחר ולא מצאתי נתוני יצרן לגרסת ה 1.2T עם גיר אוטומטי EAT6 או EAT8, רק גיר ידני (10.8 שניות מ 0 ל 100 קמ"ש). אם יש לך סימוכין לאתרים שבדקו נתוני אמת (כדוגמת www.zeperfs.com ) - אפילו יותר טוב. איציק

החיים הם לא שחור או לבן, היצרנים הבינו את זה בעצמם והם משנים תוך כדי עבודה הרבה מאוד דברים (שגרה של החלפות מצתים, נוזלים, סננים, תקן איכות השמן המתאים למנוע וכד') שהם בעצם מצאו על שולחן התיכנונים כ X, והתברר קצת יותר כ-Y. במכוניות שעובדות על הקצה (מנועי טורבו) זה נכון פי כמה - באטמוספריות זה כמעט ולא קורה. היום היצרן כבר קובע לך כבר מתי תחליף את הרצועת אביזרים והמותחן, או משאבת המים. לאט לאט נגמר הסיפור של "נבדוק נראה". בחלק מהמקרים (כמו דוגמת ה AL4) לא היה שום ריקול כי לא שינו שום דבר בגיר למעט המקט של השסתום לפני 18 שנה בתחילת דרכו של הגיר (מה כן שיפרו ? - הוסיפו עוד מגנטים במעברים של הבלוק ההידראולי בשביל לספוח את חלקיקי המתכת שגורמים לשסתומים לאט לאט להסתם). אני בטוח שגם מבחינה משפטית - יש להם בעיה עם שינוי אקוטי בסגנון התחזוקה של גיר אוטומטי (להפוך גיר אוטומטי שמוגדר "ללא טיפול" לכזה שכן צריך טיפול). אבל שוב, אנחנו לא ניתן חלילה לעובדות לבלבל אף אחד כאן - אחרת נצטרך לשלם על גרוטאות בנות 10 סכומים מופרכים של 30-40 אלף שח.

מילים כדורבנות רק בוא לא נשכח, שאיזור 2013-2014 היה נקודת תפנית לרוב המשפחתיות מגיר 4 הילוכים מיושן ל 6 הילוכים מודרני. בקטגוריית הסופר-מיני לקח קצת זמן עד שהמעבר הושלם (ובכלל, לא תמיד מדובר במעבר חד של כל ליין הדגמים [לא משנה איזה יצרן]) אבל הדברים נכונים. קטגוריות יקרות יותר ונחשבות יותר (כמו 3008\5008 ב PSA) קיבלו כבר ב 2010 גיר 6 הילוכים, כך שזה הרבה עניין של מחיר\עלויות וזמן שידוך לדגמים קיימים. כל זה נכון כשקונים חדש. כשקונים משומש - לכל מחיר יש מחיר. אם הדרישות הן בסיסיות ומרחקי הנסיעה קצרים יחסית וסגנון הנהיגה רגוע, אפשר להוציא צריכת דלק נהדרת גם עם גיר 4 הילוכים. נכון שהוא יאיץ יותר לאט ויצרוך יותר דלק, אבל אפשר לעבוד איתו. במחיר של 25K למכונית שמורה (שבורה אתה יכול לקנות בפחות מזה, הרבה פחות) זה יופי של דיל.... אחרת מה תקנה ? SX4 ב 35K ש"ח ? איציק

1. הרכב עוד חדש (ממש בקילומטרים הראשונים שלו) - זה אומר שצריכת הדלק שלו עוד תשתפר. 2. פותח השירשור לא יודע לחשב את צריכת הדלק (חישב את התידלוק הראשון כחלק מהצריכה) 3. אנחנו לא מכירים את סגנון הנהיגה שלו. 4. ההשוואה לדובלו לא נכונה (היא קלה יותר באיזור ה 200 קילו אם לא יותר [תלוי בשנת היצור] והיא ידנית). אין סיבה שישיג צריכת דלק של פחות מ 15-16 ק"מ לליטר (לא לשכוח שיש לו גיר רובוטי, שבסעיף צריכת דלק זה יתרון), רק צריך שינהג רגוע וילמד לחשב את צריכת הדלק בצורה נכונה. איציק

סתם הפחדה 👎 שורד טוב עם טיפול, ללא טיפול הוא יצריך החלפת שסתומים (הם סופחים את השחק\ליכלוך עם הזמן). למי שפעיל בפורום יש מספיק המלצות על מוסכים טובים שעושים את זה בלא הרבה כסף. בשיקלול הסופי - יחסית למחיר הקניה הזול של המכונית, הוצאה זניחה יחסית (ובכל מקרה, ממליץ להחליף שמן ולהימנע מבעיות [כמעט] בכלל). איציק