איציק נ.

יש שירטוט של הדירה ?

אין לי ניסיון ספציפי עם ה ECO CONTACT 6, אבל כן עם ה ECO CONTACT 5 הדגם המחוזק (XL) במידה 175/70 R14. צמיג מאוד שקט, אין חריקות בכלל (לא ביום לוהט וגם לא תחת עומס). לא יודע אם ניתן להשליך על ה ECO CONTACT 6 אבל אם לסכם בעדינות, זה הצמיג הטוב ביותר שהיה לי אי פעם מבחינת נוחות נסיעה. רמה או כמה רמות מעל צמיגים קודמים שהיו לי. איציק

יש צמיגים שנחשבים לרועשים יותר ביחס לממוצע, איזה צמיג (מותג ודגם) שמת ?

👍 רק תיקון קטן לחתך הצמיגים: זה לא 7.8 ממ ולא 9 ממ. זה 7.8 ס"מ ו-9 ס"מ (אפשר גם 78 ממ או 90 ממ, whatever...).

מדובר בתקלה פתירה ואין טעם לתת לגיר למות כי הוא יכול להחזיק עוד הרבה (תתפלא). איציק

כמה מטר רץ ב TOTAL היא צריכה ? יש לך תוכנית +מידות ?

זה לא קשור לזווית או לזה שהצינור בולט. מדובר בחיבור מסוג "אטם חדירה". עושים חור בדופן הצינור, מלבישים את הגומיה בחור ואז מכניסים את הצינור - וזה לכאורה אמור להחזיק "ממש טוב". זה פטנט זבל עופות (שמתאים לשוחות ביוב וכאלה, לא לצינורות ביוב אנכיים בבנייני דירות) ואין לי מושג איך עוד מייצרים בכלל גומיות לפטנט הדפוק הזה (או: מי האידיוט שלוקח על עצמו את האחריות לבצע כזה דבר בצינור אנכי של בניין). איציק

לצורך השוואה - בפיקאסו תא המטען נע בין 537 ליטר ל 630 (כאשר המושבים האחוריים נעים במקסימום לקדמת הרכב). במקורות ישראליים רשמו בחלק מהמקומות 630 כאילו יצאו מנקודת הנחה שהמושבים כבר נעו קדימה על המסילות שלהם עד למקסימום האפשרי. מאחר וה-3008 MK2 חולקת את אותה שילדה (EMP2) של הפיקאסו האחרונה - ב 3008 מדובר בתא מטען שגם בצורתו מאוד מאוד דומה לזה שבפיקאסו - והוא בנפח 520 ליטר, שזה ממש לא רחוק מהפיקאסו (כאשר המושבים בפיקאסו מאחור מוסטים *אחורה* עד הסוף). אם להסתמך על מקורות ישראליים (שחלק מהנתונים בהם זהה גם באתרים שונים בעולם) אז: לטוסון ולספורטאז' (במודלים של 2018~ לערך) תא מטען בנפח של כ 490 ליטר ולמאזדה CX-5 במודלים שאתה מחפש - תא מטען של כ 440~ ליטר. אין לי מושג מאיפה הגיעו לנתון של 440 ליטר ב CX5 (ראיתי את התא מטען שלו באולם תצוגה, אבל ממש לא זוכר אם הוא היה צנום או מרווח). לדעתי עם 2 ילדים לא אמורה להיות לך בעיה ב 3008, עם 3 ילדים זה יהיה יותר מאתגר (זה גם תלוי מתי זה יקרה, כי אם הנוכחיים יעברו לבוסטר פשוט ותצטרך רק מושב אחד "על מלא" בשביל ילד קטן, יש מצב שזה יהיה בסדר). תא המטען שלה מרווח למדי. חוזר שנית שהברירת מחדל ב 3008 היא שרצפת תא המטען היא בקו ישר עם סף ההטענה, אבל יש אפשרות להוריד אותו למדרגה נמוכה יותר - שזה בערך עוד 10 ס"מ פחות מהגובה של סף ההטענה, וזה בהחלט נותן עוד מקום). איציק

לדעתי, קטגוריית הג'יפים SUV-B לא מצטיינת בכלל בתא מטען גדול, במיוחד בספורטאז'. ב 3008 אני יודע שהמגש של תחתית תא המטען יכול לרדת עוד מדרגה למטה, מה שמפנה עוד קצת שטח להעמיס (לגובה). אוקטביה (בגלל הדלת החמישית) היא דיי חריגה בנוף המשפחתיות עם תא מטען שלאורך כל הדורות היה יוצא מן הכלל. מחפש תא מטען מרווח ? חפש מיניוואן. עם פיקאסו 5 מושבים - גם עם 3 ילדים, אתה תסתדר מצויין גם מבחינת תא מטען. המון מקום. איציק

מי שיש לו ג'וקים בתוך המכשיר, יש לו ג'וקים גם בבית. אם הוא מתעלם מהם, הם מגיעים לכל מכשיר (לא רק לתמי 4). מעבר לזה, בתוך התמי-4 אין שום מעבר מים חשוף. במקרה שרואים בסירטון בכתבה רואים שהוציאו את הסננים מהמתקן שלהם אז הג'וקים הגיעו גם לשם... זה שקול לג'וקים שהולכים על צינור מים ברחוב, של העיריה. מכשיר יד-2 שעמד ללא שימוש - תמיד טוב לעשות למכשיר כמה שטיפות טובות ליתר בטחון (ראה הוראות החלפת סנן, מילוי מיכלים). איציק

אם זה בנסיעת מבחן, אתה צודק. גם אני בנסיעת מבחן לא הספקתי להתרשם בכלל מיכולת המנוע. אין ספק שהיכרות מהסוג הזה נצברת לאורך זמן, בעיקר במסלולים הקבועים שלך (בית-עבודה-וכו') אבל לא רק. דווקא במסלולים הקבועים אתה מקבל אינדיקציה מעולה ליכולות שלו וגם מקבל פרספקטיבה להשוואה מול רכבים אחרים שצברת איתם פז"מ מכובד. מה שכן, מנועי הטורבו האלו (גם הבנזין וגם הדיזל) כ"כ חזקים וגמישים - שהם מספקים יופי של נסיעה גם בסל"ד שנחשב לדימיוני במונחים של בנזין אטמוספרי עם גיר 4 הילוכים.

נסכים שלא להסכים. הבנזין ממש לא מנומנם ויכול להיות שאתה קצת מערבב את תחושת הגיר עם ביצועי המנוע. בהילוך 1+2 ממיר המומנט לא ננעל (הוא ננעל בשלישי *או* אם מושכים מעט את השני ואז הוא ננעל גם בשני), וזה נותן תחושה של אולי חוסר כח או "החלקה" בגיר, אבל מנומנם ? לדעתי (וגם יסכימו איתי אחרים שיש\היה להם כזה) זה לא נכון. איציק

גם אתה מדבר על רכב שלא ממש נמצא אצלך (בניגוד לכולנו שמדברים רק מתוך ניסיון אישי - ולי היה רכב עם 1.6T בנזין וגיר 6 הילוכים - וגם 1.6T דיזל עם גיר 6 הילוכים), אז על מי ומה אתה מלין ? ולמה אתה חושב שאתה יכול להתעצבן פה על אנשים ולנבל את הפה ? בגלל שהם לא חושבים כמוך ? נראה לך שיש פה ילדים קטנים שמחפשים "לשחק אותה גבר גבר" ?! אם כן, נראה לי שטעית בפורום... כולם כאן מדברים מניסיונם האישי ומפרטים ככל שניתן בשביל שיהיה מידע מקצועי, מהימן ומדוייק - כאן על גבי הפורום. אתה זורק מספרים לאויר (12-13 ק"מ לליטר) שאצל רוב האנשים - זה לא יקרה. רוב האנשים שמבלים את עיקר זמנם (אפילו אם זה בין עירוני) בפקקים ותנועה אורבנית, מוציאים בממוצע 1:10 ממנוע טורבו בנזין 1.6. גם אצל לירן ( @Liran xsi ), באחות התאומה C5 איירקרוס 1.6T 180 כ"ס, צריכת הדלק נעה באיזור 1:10 איך שלא תסתכל על זה (60-70% עירוני כמובן). הוא כתב מניסיונו האישי. איציק

יכולתי להגיב לך בצורה תת רמה כמו שאתה הגבת, אבל אנסה להישאר קורקטי: אין לי מושג על מה אתה מתעצבן, אבל בתמהיל הנסיעות שלי (70-80 אחוז בעיר) ה 1.6 בנזין טורבו הוציא 1 ל 10, שזה נתון מעולה. 12-13 זה נתון דימיוני הן ל suv והן לרכב עם מנוע טורבו בנזין בנפח הזה, א-ב-ל יכול להיות שאחיך נוסע לא מעט בין עירוני, והוא רגוע, ולכן מצליח להגיע לזה. כתצרוכת משולבת זה הגיוני. בתמהיל שרובו עירוני זה לא יקרה. יש אנשים עם 3008 בנזין 1.2T שנחשב למאוד חסכוני ולא מצליחים להגיע בקלות ל 12-13 קמ לליטר, אז 1.6 לא יגיע למספרים כאלו בתמהיל שרובו עירוני. אני מכיר מישהו עם 3008 דיזל שבצורת הנהיגה הלא ריאלית שלו, הוא נע בין 18 ל 20 קמ לליטר, אבל זה רחוק מלהיות מדגם מייצג. אני מדבר על רכב שנוסע בתמהיל עירוני מכובד ולא רק מחוץ לעיר. חוץ מזה שאתה לא צריך להעלב ולהתעצבן ולחשוב שמישהו משקר כאן, כל אחד מדבר מניסיונו האישי אז כדאי שתירגע. איציק.

תראה, עדיין לא סיפרת לנו כמה טסט יש לאוטו, מה מצבו באופן כללי (פחחות, צבע, תא הנוסעים) ואיך מרגיש לך בעל הרכב (זה בסדר שהבעל מוכר את הרכב של אישתו, זה ממש לא חשוד אם וידאת שכל הפרטים נכונים ומדוייקים). בעניין המודעה, לא הבנתי מה החשש שלך. ביד-2 יש רק מודעה אחת שעונה במדוייקת לתיאור שלך (יד-2, 145K ק"מ, מחירון 29,000 ש"ח) כך שאני מאמין שדיי קלעתי. אם אתה חושש שאני ירוץ לקנות את הרכב, אתה יכול להיות רגוע - אני לא 😂 שמות וטלפונים מתפרסמים ברגע שאתה מפרסם מודעה ביד-2, כך שלא מובן החשש שלך... ובכל מקרה: ממה שמוצע בלוח לדגם שאתה מחפש ולשנתון הספציפי, המצב שלך בסדר. יש המון מכוניות עם ק"מ מופרזים, מספר ידיים גבוהה יותר וכד' - זה עוד לפני שנברנו בעבר התאונתי שלהם ומצבם המכאני. סה"כ תפסת "משהו טוב באמצע" ואני חושב שהזמן שלך (ימי עבודה) והכסף שתבזבז על בדיקות נוספות לא שווה את הפער שאתה נלחם עליו, גם אם זה מבאס אותך לצאת קצת "פראייר". לכן, אם הרכב יצא נקי מבחינת תאונות, המנוע והגיר טובים, הרכב במצב שמור ביחס לגילו (פנימי וחיצוני), ההתעקשות מיותרת. לפעמים עדיף לעשות מהלימון לימונדה, ועדיף לספוג קצת במחיר בתמורה לזה שאתה תחליט איזה צמיגים לשים על הרכב ואיך ואיפה לתקן ובאיזה חלקים (מקוריים או חליפיים). יכול להיות שאם היו לרכב מאוחורה זוג צמיגים סיניים חדשים, היית יותר מתבאס (כי גם לא היה לך "קייס" טוב להוריד לו, וגם קיים סיכוי שלא היית רוצה צמיג חרא באוטו שלך, וככה היית בכל מקרה הולך לשים זוג צמיגים חדש). (ושלא תבין לא נכון, אנחנו לטובתך כאן. פשוט נראה לנו שהרכב שמצאת הוא דיי בסדר ואולי חבל יהיה להפסיד אותו על עניינים של אגו בלבד). תעשה את הבדיקות שלך, קח את הרכב למוסך שאתה סומך עליו, תבצע את ההתייעצות עם בעל המוסך ב-4 עיניים, ותראה מה דורש טיפול וכמה זה עולה, ומשם תתקדם. בהצלחה (ותחזור לעדכן) איציק

ה 1.5 לוגם יותר אוריאה בגלל תקנות זיהום אויר, ה 1.6HDI מסתפקת במילוי אוראה כל טיפול (בין 10 ל 15K ק"מ). זה עניין דיי שקוף, בערך כמו לתדלק פעם בחצי שנה ואף יותר (ממש "מציק") , וברכבים שהנהג לא ממלא עצמאית (כי עדיין לא הגיע למפלס שמצריך מילוי) - לרוב בודקים וממלאים בטיפול השנתי (המוסך בודק וממלא). בשימוש יום יומי רגוע, לא תראה או תרגיש הבדלי ביצועים. אין ספק שהבדל של 50 כ"ס בביצועים הוא משהו מורגש (בטווח האמצעי והעליון ביותר של סקאלת הסל"ד, שם הבנזין מטיבעו נושם יותר טוב והדיזל פחות, כי ככה זה עובד). בקצה התחתון (נסיעות רגילות עירוניות ובין עירוניות על 1500-2500 סל"ד) הדיזל יהיה חזק יותר (30 קג"מ מול 25.5) וגמיש יותר. ה trade-off בכל הסיפור הוא צריכת דלק בהרבה יותר טובה מהבנזין. סדר גודל של 40-50% יותר קילומטרים יותר על כל ליטר ביחס לבנזין (ז"א איפה שהייתי עושה 1:10 ב EP6 טורבו, הדיזל עושה 1:15, והיחס הזה נשמר גם לכיוון מטה - ז"א איפה שתעשה 1:8 בבנזין, הדיזל יעשה 1:12 כדוגמא). לעיתים זה אפילו פורץ את הגבולות הנ"ל. מאחר ו SUV בהגדרתו הוא לא בדיוק רכב למטרת ביצועים או תקיפת פניות (למרות שבפג'ו השיגו איזון מדהים בין רכב שהוא מספיק נוח למשפחה אבל משאיר גם מספיק הנאה לנהג בודד שקצת רוצה להנות שהוא לבד) - בכל אתר בעולם, כאשר מדברים על SUV או אפילו סטיישן למשל, גרסאות הדיזל (ולא רק של פיג'ו או סיטרואן) משובחות לעילא ולעילא בזכות הגמישות הנהדרת והמומנט השופע. גם בישראל, גרסאות הדיזל של ה 3008 וה-5008 זוכות לביקוש מטורף בשוק היד 2. בתור אחד שעקב במשך חודשים רבים, מכוניות שמורות וטובות נמכרו מעל מחיר המחירון תוך זמן אפסי, וגם בסוכנויות הטרייד-אין הסוכנים מעיפים אותם כמו לחמניות חמות עוד לפני שהן מגיעות ללוח בכלל (לעיתים, עוד לפני שהן נכנסות להשבחה). כמו כן, אם תשאלו אותי, בשורה התחתונה ה 1.6HDI יפגין אמינות טובה ב long term יותר מאחיו לוגם הבנזין - גם אם תשקללו בפנים עלות מיכל אוריאה און דה האוס. מבחינת מכירה: לאור הכמויות הגדולות שנמכרו הן בבנזין והן בדיזל - לדעתי לא תהיה בכלל בעיה למכור אף אחת מהן. תמיד יהיו את הגרופיז של הבנזין, ותמיד יהיו את הגרופיז של הדיזל. לטובת הדיזל יתרון שדיי נחבא אל הכלים (בזכות המומנט), ולא ממש נבדק בשום מקום: הוא הרבה פחות מתרגש כשמעמיסים את האוטו. אגב, למי שההספק מאוד מטריד אותו, יכול בתשלום סימלי (כמדומני באיזור 2000-2500 שח) לצרוב תוכנה של UPSOLUTE (שהיא מומלצת ומעולה ל PSA) שמעלה את ההספק ב 30 כ"ס ואת המומנט ב 5 קג"מ (ז"א שדגמי ה 1.5HDI יעלו מ-130 -> ל-160 כ"ס, דגמי ה 120 כ"ס יעלו ל 150 כ"ס, ובשני המקרים מדובר ב 30 קגמ מהיצרן, אז ההעלאה תהיה ל 35 קג"מ). איציק

מצויין, אתה מדוייק בדברים שאתה רוצה\צריך וזה חשוב. תתמקד קודם כל בתשתיות (צנרת, חשמל וכד') ולאחר מכן בפונקציונליות (אתה, וגם היועץ, תחליטו מה בדיוק צריך להיות פונקציונלי, בין אם זה גובה הברז או המטבח, וכלה באסלה או בכל דבר אחר שצריך לשמש גם אותך וגם לעוזר\עוזרת שלך בעתיד). בדירות שאני נתקלתי מאיזור 1989, לרוב הארון חשמל הוא כבר בתוך הדירה - ואני מקווה שבדירה שראית זה ככה. איציק

מצויין, אז קודם כל תחשוב על נושא המעלית כי הוא מספיק קריטי בשביל לפסול דירה. בנוגע ליועץ נגישות, זה בהחלט מומלץ. מהניסיון שלי (בדיוק פנתה אליי לפני כמה שבועות לקוחה פוטנציאלית שקיבלה מפרט נגישות דרך יועץ נגישות של משרד הביטחון), היועץ ממליץ מספר דברים בהתאם לסוג הבעיה שהלקוח סובל ממנה. לדעתי האישית, אין כאן תורה מסיני. היועץ דורש מכולם את הדברים הבסיסיים (הרחבת פתחי דלתות, מקלחון נגיש לכסא גלגלים) והוא מגדיר בעצמו את גובה האסלה שהוא ממליץ שתהיה (קונים מיכל הדחה סמוי כך שיש אפשר להתקין אותו באיזה גובה שהיועץ ממליץ) וכמובן את סוג המאחזים (ידיות) שצריך לקנות ולהתקין, וכמובן היכן להתקין. לזכרוני, גובה ברזים וכד' נשאר זהה כמעט בכל המקרים שנתקלתי בהם עד כה, אבל שוב - זה תלוי הפגיעה\בעיה שיש ללקוח, כך שבהתאם למה שאתה סובל ממנו, הוא ימליץ מה לעשות. כמו כן אם מדובר בסיוע כלכלי של גופים מסויימים - שים לב לדרישות סף שלהם (משרד הביטחון לדוגמא מבקש הצעת מחיר + ביצוע העבודה רק לקבלנים רשומים, שזה יכול להיות גם קבלן שיפוצים רשום [כמוני] או כל קבלן בניין שעומד בסיווג לעבודות מהסוג הזה). בנוגע לעלויות, ראיתי אנשים שב 300,000 שח שיפצו דירה של 2 חדרים וכאלה שבאותו הסכום שיפצו גם דירה של 5 חדרים (שיפוצים מהיסוד, גילוח ובניה של דירה מחדש). זה המון תלוי בחומרים שאתה קונה (קרמיקות, אביזרים וכד'), המטבח שאתה מעצב\בוחר, מצב האלומיניום בדירה (הכוונה לחלונות חיצוניים) וכמובן דרישות סף שלך (בניין מ 95 הוא ככל הנראה לא יהיה מבודד ברמה שאתה רוצה, אז ייתכן ויהיו חדרים מסויימים או אפילו כל הדירה שתרצה לחפות בגבס ולהתקין בידוד צמר סלעים או קלקר לטובת שיפור הבידוד). איציק

ערב טוב ושבת שלום, אתחיל מהשאלה שהכי מטרידה אותי: האם בבניין מעלית אחת בלבד ? אם כן, הייתי חושש (לאור תיאור מצבך) להסתמך על מעלית אחת בבניין, ולאור המצב הייתי מחפש בניין עם 2 מעליות (למקרה שאחת מתקלקלת ואתה בדיוק צריך לחזור או לצאת מהבית). אני מקווה שלא הרסתי לך את התוכניות כאשר התחלתי מהשאלה הזו, אז סליחה מראש שלא התעמקתי בכל המפרט של הדירה וכד' בשביל לענות על יתר השאלות. איציק

אנחנו יכולים שלא להסכים - וזה בסדר אני מאוד מכבד את דעתך. בשביל זה אנחנו פה אני חושב ששתי הגרסאות מאיצות בקלילות וחוסר מאמץ. אופי המנועים שונה - זה נכון - וברור שיתרון ההספק המשמעותי הוא לטובת הבנזין, אבל בשורה תחתונה לנהיגה יום יומית, שתיהן שומרות על קצב מעולה, ולדעתי האישית וההתרשמות האישית שלי מ-2 הגרסאות ה"קודמות" (1.6 טורבו בנזין 165 מול 1.6 טורבו דיזל 120 כ"ס) ההתנהלות היום-יומית וההאצות - אותו הדבר. אל תיתן לאופי ה"רגוע" של הדיזל ול-מד הסל"ד להטעות אותך. מה שכן, חשוב לציין שאני כן מרגיש את ההבדלים הקטנים שיש בתיבת ההילוכים, ייתכן ואולי רק ביחס ההעברה הסופי או בדיפרנציאל: בעקבות המומנט העדיף של הדיזל, רואים שההילוכים מעט יותר ארוכים. ה 1.6T בגרסת ה 165 כ"ס, בזכות היותו שקט, לימד אותי להתמקד במד מהירות יותר ממה שאני שומע באוזניים. הייתי רגיל למכוניות אוטומטיות עם גיר 4 הילוכים, זה אופי שונה לגמרי גם ברעש וגם בהתנהלות בנהיגה עצמה. נחשפתי לעובדה שגם בנסיעות מבחן שבצעתי עם מכרים ברכבים חדשים, היתה להם נטיה ללחוץ את המנוע למנתק משום שהרעש לעיתים מייצר תגובה מסויימת במוח שנוטה להיחשב כ"ביצועים" טובים. מבחינת שיוט, למרות שאצלי ההשוואה היא בגירים של 6 הילוכים, הבנזין היה נכנס לטווח של "2000-2250 סלד" (המד טורים בפיקאסו הוא לא מחוגים אלא "ריבועים" של 250 סלד כל אחד) ברגע שהייתי עובר את ה 113 קמ"ש, הדיזל לעומת זאת משייט על 120 קמ"ש והמחוג של הטורים נושק ל 2000 סל"ד, אבל עדיין לא נוגע בו (לדעתי זה באיזור ה 1900-1950 סל"ד) ולכן אני מסיק שכנראה יחס ההעברה הסופי או משהו אחר, שונה בין הדיזל לבנזין. בשורה התחתונה, אם אתה מנתק את עצמך מהצליל מנוע והמחוג סלד - ומתמקד במחוג החשוב (מד מהירות) אתה תראה שהקצב שהאוטו מייצר ביחס ללחיצה על הגז - זהה בשתי המכוניות. ברור לי שהבנזין באופיו יהיה יותר "תזזיתי" וזה מורגש כשאתה עולה ועולה בסלד, אבל בנהיגה רגועה שהיתה לי בפיקאסו בנזין (1500-2500 סלד) וגם בדיזל (1500-2500 סלד) הן שומרות על קצב זהה. אגב, ה"דחיפה" (שהמנוע מייצר) המשמעותית בשתיהן היא בזמן שננעל הממיר מומנט בהילוך 2. בדיזל זה קל וקורה כמעט כל הזמן, בבנזין זה קורה לרוב עם כניסת ההילוך ה-3. לדעתי גם כאן יש העדפה של התוכנה לתת לדיזל לדחוף יותר בסלד נמוך כי יש לו 20% יותר מומנט מהבנזין. הנטיה שלנו לחשוב שיותר סל"ד נותן יותר כח שייכת למנועים אטמוספריים ישנים וחלשים, זה קשור למה שהורגלנו והמוח שלנו עוד "שם", איפשהו בתאים מסויימים במוח אנחנו עדיין חושבים שכל הילוך שעובד ומוריד את הסל"ד, אנחנו שוב ב"בור" של כח. אממה, במנוע טורבו מודרני זה פשוט לא קיים. המומנט הוא כמו מנוע חשמלי בערך. אם תלמד לנצל את ה"רכיבה" על המומנט שמייצרים מנועי טורבו (לא משנה דיזל או בנזין) מהסוג הזה (1.5-1.6), אתה תראה כמה כח יש שם, וכמה הם נותנים בטווחים הנמוכים של סקאלת הסל"ד, בלי להתאמץ ובלי לעשות הרבה רעש. כן, זו דורש הסתגלות ומעט שינוי מחשבתי בנהיגה, אבל זה כבר כאן וזה עובד. איציק

אנשים שלא מבינים בולעים את כל מה שמספרים להם במכוני הבדיקה, ומחפשים רכב בן 10 עם 150 אלף קילומטר ומצפים לקנות רכב נקי כמו חדש. לא יקרה. אתה הכנסת לעצמך לראש שאתה צריך להתמודד עם 5000 במציאות, זה לא נכון ולא מדוייק. קודם תבדוק במוסך מה מהבלאי מצריך טיפול ואז תתקדם. תזכור שרכב משומש זו כמו רולטה רוסית, אתה יכול לקנות רכב בובה כמו חדש במחירון, ואחרי 3 חודשים לשפץ גיר כי הוא הלך. זה העולם.

בתור אחד שעבר ממש עכשיו מהבנזין (1.6 עם 165 כ"ס) לדיזל (1.6 עם 120 כ"ס) , אין שום רעידות בשניהם. האצות הביניים בשתיהן מעולות. 25.5 קגמ לבנזין ו- 30.6 קג"מ לדיזל. בשני המקרים זה מושג עד 1750 סל"ד, כך שמדובר במנועים מאוד גמישים ומאוד חזקים. היתרון לבנזין הוא רק במעלה הסלד, קרוב לשיא ההספק. רק שם מרגישים את ההבדל בהספקים. כל עוד אתה לא נוסע על המנתק, הדיזל יהיה חזק לא פחות וחסכוני הרבה יותר. מבחינת ביקוש: עקבתי במשך הרבה חודשים אחרי הדיזל בלבד. האוטו מבוקש כמו באגט לוהט מהתנור. אוטו טוב נעלם בצ'יק במחירון לוי יצחק משוקלל (כלפי מעלה). איציק ממש לא נכון. א. בעמידה ברמזור ממש אין רעידות. ב. אין פה שום עניין להתרגל אליו, כי היום לא קיים הבדל משמעותי בין בנזין לדיזל בנושא הזה, להפך, זה הצטמצם באופן ניכר בשנים האחרונות. לפני 15-20 שנה היה הבדל משמעותי, היום ההבדל הוא אפסי - ואם לא יגידו לך לפני, יש סיכוי שלא תרגיש אם אתה יושב ברכב עם מנוע בנזין או דיזל, עד כדי כך. איציק

מי אמר שהמסרק לא תקין ? חופש יש כמעט בכל מסרק. יש דגמים שסובלים מהתופעה יותר, ויש שפחות. בטסט הם מכירים את השטיקים של כל דגם ויודעים, ברוב המקרים, מתי זה מוגזם ומתי זה נסבל. כנ"ל תושבות. השואל נסע על האוטו והרגיש שהכל חלק ובסדר, אז למה לו להחליף ? כן יש להן בלאי, אבל אולי הוא לא כזה מוגזם ? גם לי יש בלאי ואישתי עדיין לא החליפה אותי, SO ? כל מה שיש באוטו זה בלאי בלבד - וזה יהיה בכל רכב אחר שהוא יקח לבדיקה. בצד החיובי: שלדה נקיה, מנוע וגיר טובים - וכנראה גם חיצוני. בתמונה ביד-2 הרכב נראה טוב למדי (יש רק תמונה אחת). טסט באוקטובר. המוכר מפרסם סה"כ 3 ימים והוא כנראה ב"היי", אולי שווה לתת לו עוד זמן להתבשל (הכל תלוי בכמה לחוץ הקונה). איציק

הוא התלונן על רעידות, לא על רעש... לכן אני שאלתי, על איזה רעידות הוא מדבר ? כי בכל מקרה כאשר אתה נוהג על D ומבצע עצירה, ברגע שהאוטו נעמד במקום הגיר יוצא ל-N באופן אוטומטי (על הצג עדיין יופיע D), אז גם אם היו רעידות אופייניות לרכב אוטומטי שעומד ב D עם רגל על הברקס, זה לא קיים גם כאשר הגיר משולב ל D ועזבת ברקס, ועל אחת כמה וכמה שאתה בעצירה מלאה והוא יצא בכלל ל N. או שיש תקלה ברכב (או בלאי חריג), או שיש כאן היצמדות לסטיגמות ותחושות פסיכולוגיות שלא באמת קיימות במציאות.

אני חושב שצריך להחליט; או שמחליפים שמן בתדירות גבוהה (ואז יוצאים מנקודת הנחה שהרצועה לא תיפגע ותחזיק בקלות 100K ק"מ או יותר), או שעובדים "לפי הספר" ומחליפים את הטיימינג כל 50-60K ק"מ כ"תחזוקה מונעת" (למרות שהדבר הנכון לעשות הוא לשייך את החלפות השמן התכופות ל"תחזוקה מונעת" ולא להחלפה של החלק שעלול להיפגע).