איציק נ.

עזוב 220 מטר... ב 25K אתה לא עושה היום מטבח נורמלי. כל אחד מגדיר "שיפוץ" אחרת; יש מי שקורה לשיפוץ "גילוח" של כל הבית, ויש כאלה שצובעים את הדירה פעם ב 20 שנה וחושבים שהם שיפצו את הבית...

הערכת מחיר מדוייקת תלויה בכמה גורמים בו זמנית: 1. בכם. 2. בבעל המקצוע המשפץ 3. ברמה הכללית שאתם שואפים להגיע (יש מצב נתון, ויש מצב רצוי\נדרש). אולי צריך להחליק את כל הבית בשפכטל אמריקאי ? 4. במעצבת. 5. במעצבת. 6. במעצבת. 7. בכם. 8. בכם. 9. בכם. אם אתה עושה שיעורי בית והתייעצת עם בעלי מקצוע טובים שנתנו לך פרספקטיבה נכונה על הכל (וכיוונו אותך איפה אתה חייב לשים כסף, ואיפה אתה יכול "להתקמצן"), והחלטת על תקציב, ולקחת מרווח ביטחון - אבל אחרי שהתחלת את השיפוץ, קנית כלים סניטריים בכפול ממה שתיכננת, החלטת להתפרע "ואם אתה כבר שם" לפרק את כל הריצוף בבית במקום להדביק, פתאום לא מתאים לך אינטרפוץ של "חמת" אלא אתה *חייב* אינטרפוץ מנירוסטה שחירבנה עליו איגואנה על החוף הים הדרומי ביותר בתעלת סואץ, אז אתה בבעיה. תישאר נאמן לתקציב, אל תיפול לקלישאות - והכי חשוב אם אתה רוצה לשמור על תקציב מדוייק, אל תיתן לגברת ליפול לקלישאות. בשביל לצמצם עד כמה שניתן את האפשרות ליפול עם בעל מקצוע, קודם תחפש כאלה עם המלצות מאנשים שאתה מכיר וראית עבודות. אח"כ תוודא שהוא למד משהו בכלל (קבלן רשום) ובמקרים קיצוניים אם תרגיש שאתה צריך מישהו בינכם, תוודא שהוא חבר בהתאחדות קבלני השיפוצים (שיכולים לעזור בגישור במידה והתעוררה בעיה שלא פתרתם בעצמכם). ואם תצטרך הצעת מחיר בשביל להבין פחות או יותר איפה אתה עומד, ללא שום התחייבות כמובן, אתה תמיד יכול לפנות אליי (כמו שכבר אמר @שביט בהודעה הקודמת). איציק

@ronrcz מכבד את ניסיונך ודעתך, אנחנו לא חייבים להסכים פה אחד הכל בסדר. אנחנו כאן בשביל שכל אחד יביע דיעה על סמך ניסיונו - וזה נורמלי שלא תהיה כאן אידיליה בנושא. איציק

יש פה לא מעט חברי פורום. יש גם קומץ עם GTI למינהם אבל בטוח לא THP156 הישן אלא הרביזיות החדשות. אני מכיר אותם אישית וחלקם אפלו העבירו לי את ההיסטוריה מלובינסקי של רכביהם. לא חושב שאני צריך לחשוף פה מישהו כי זה לא אתי בעליל והם חברים שלי ואני מכבד אותם. שורה תחתונה: ב 308GTI הדברים האלו הולכים, גם ב 208GTI ובעצם בכל THP165 ומעלה זה עדיין קורה אבל לא בשלבים המאוד מוקדמים של החיים, אלא יותר לכיוון 80K-100K ק"מ ואילך. מאחר ואלו רכבים שננהגים קשה, גם נתקלתי בכמה שהחליפו טורבו באיזור הזה. מאידך - אלו רכבים שננהגים בד"כ HARDCORE ולכן אם זו היתה פיקאסו אני בטוח שהטורבו היה חי שם חיי נצח והבלאי בחלקים שציינתי היה מגיע בשלב מעט יותר מאוחר. בסופו של יום כמה וכמה משתמשים גם עם פיקאסו דיווח על החלפה של שסתום פורק טורבו ב 165 כ"ס - וזה לא נדיר. אותי זה לא היה שובר כי את הרוב הייתי מחליף לבד או אפילו לפני שמתקלקל - וממשיך בחיי. אבל לא הייתי מציג מצג שווא ואומר שכל הנ"ל נעלם לחלוטין וזה מנוע BULLET PROOF. ב THP165 שהיה לי, לא היתה שום תקלה בכל ה 4.5 שנים וה 49,000 ק"מ שהרכב עבר. אממה, בבדיקה במכירה גילו הזעה קטנה (אמיתית ומוחשית) מאגן השמן (נבדק ואומת שזה רק משם ולא משום מקום אחר מעל). זה קורה ויכול לקרות לכל אחד ומסתבר שזה גם לא נדיר מאוד. זה פצצה של מנוע אבל עדיין לא BULLET PROFF. לא הייתי מפחד לקנות שוב לעצמי אבל גם לא הייתי אומר למישהו אחר לקנות בעיניים עצומות על אחת כמה וכמה אם זה משומש. חדש פחות מעניין כי יש אחריות 3 שנים וברוב המקרים בנסועה ממוצעת אתה לא מגיע לנסועה של תקלות. איציק

הגיר בלאון עושה את ההבדל וזה - מה לעשות - ההבדל בין פלנטרי לכפול מצמדים. כבודו של כל אחד מהם - במקומו, לטוב ולרע. שאר הדברים שרשמתי (כמו שאמרת - למעט עניין הבלמים) נכונים ל THP המדובר, כך שאם מדובר באוטו חדש - יהיה לו שקט תעשייתי לכמה שנים (בק"מ שנתי ממוצע), אבל אלו דברים שבסופו של דבר פוקדים את המנוע הזה. אני דווקא חושב הפוך מפותח השירשור: אם ההסתייגות היחידה שלך היא ה-DSG, אז לא הייתי מוותר עליה. פשוט תכין את עצמך לזה בשלב כלשהו, ותרוויח רכב שאתה כבר מכיר, חזק מספיק, עם גיר אוטומטי שיתן לך את המקסימום ביצועים שתוכל לסחוט מהמנוע. איציק

התקלות הן אותן התקלות שמאפיינות את ה THP המוכר: מכסה שסתומים, פולי משאבת מים, חיישן חמצן, ממיר קטליטי, שסתום פריקה לטורבו. זה לא יפקוד אותך באותו השבוע אבל בטווחי הממוצע שבין 80K ל 100K ק"מ זה מגיע - על פי ניסיון של חברי פורום שהחזיקו מנועים כאלה בטווחים האלו (חלקם שיתפו את המידע כאן, חלקם לא). התחזוקה (ל 308 GTI שאמורה להיות דומה ל 308GT) היא רצחנית: פלאגים כל טיפול, שמן גיר (בידנית, ב GTI) כל טיפול שני ודברים יותר נקודתיים יקרים בטירוף (ברקסים). את עניין הנוחות נסיעה כדאי שתבדוק טרם הקניה, זה נתון למחלוקת (הכל עניין של פרספקטיבה). לא ציינת אם אתה קונה חדש מהניילון או משומש.

על אותו עיקרון דיברתי בכל מה שקשור לטעינת מכוניות (כל המכוניות או לכל הפחות "רוב" המכוניות) במדינת ישראל. ואם כבר הזכרנו רכבות, האם לדעתך חישמול מלא של הרכבות זה לא עומס נוסף (ומשמעותי) לחברת החשמל לישראל ? צריך גם לזכור שאי אפשר להסתמך ב 200% רק על חשמל וחייבים להשאיר אמצעי גיבוי כלשהם, במיוחד בעורקי תחבורה מהסוג הזה.

אם זה אינוורטר - אז טורנדו TOP INV 350X עם 7 שנות אחריות מלאה. אם זה רגיל - עדיין ממליץ על ה MASTER 30X של טורנדו, יופי של מזגן עם 4 או 5 שנות אחריות מלאה (אפשר ללכת על ה TOP עם 6-7 שנים מלאות). איציק

@save הפוך, הוא ( @מלטבשי) חיפש נבלה בלי מנוע.

החשבון נראה הגיוני אבל יש לי כמה הסתייגויות בנושא: 1. לפני שמתחילים בוא נדייק, אם מדובר בעמדה חד פאזית פשוטה עם קו כח 16A, יש לך בקושי 4KW לשעה (16A X 240V). 2. בעניין אספקת החשמל - האמת שאין לי מושג אם התשתיות הקיימות מסוגלות לתת את המקסימום, בו זמנית, לכולם, או אפילו 5KW בו זמנית לכל בתי האב והמפעלים בארץ. אני לא מכיר את התחשיב של חברת חשמל אבל זה משהו שצריך לקחת בחשבון מבחינת שנאים, עומסים וכמובן טמפרטורות. לא לשכוח בתים שיש בהם יותר מאוטו אחד - דבר שיכול לשנות באופן קריטי את העומסים על פני רחוב או שכונה או עיר. היום כשאנחנו מפעילים מזגן מיני מרכזי 4 כ"ס (כ- 3KW) ועוד כמה דברים בבית, אז אתה מגיע ל 5-6KW בממוצע עם פיקים גבוהים יותר פה ושם (כמובן שאם מדובר בבית גדול עם כמה מזגנים וכד' - אז המספרים גבוהים בהרבה). ...אבל מה יקרה אם תוסיף לכל זה עוד 4KW, או במקרה היותר "גרוע" עמדה תלת פאזית של 16 אמפר כפול 3 (שזה -> 11KW) ? אתה גם על הקצה של התשתית הביתית (אם יש לך תשתית של 25X3 מחברת חשמל) ואין לדעת אם אתה על הקצה של חברת חשמל. אז נכון, אני קצת מגזים בפסימיות בתחשיב הנ"ל...כי בסופו של דבר, אם נגיע לטווח של 300-400 ק"מ לסוללה מלאה, לא נצטרך באמת להטעין את הרכב בכל לילה...אז העומס דיי "מתפזר". בקיצור, אני דיי נוטה להסכים עם @save בעניין. אנחנו בבעייה עם תשתיות החשמל שיש בארץ ולדעתי יקח הרבה זמן עד שנוכל לקנות (כולנו) רק רכבים חשמליים מלאים, בבטחה, ולהנות מטעינה מהירה בבית. עד אז - לדעתי - ההיברידיות המלאות (לא כל הצ'יקמוקים של המילד הייבריד \ מיקרו הייבריד) מציעות את השילוב האולטימטיבי: לא צריך מטען, ואפשר להשתמש בבנזין\דיזל וגם לנסוע עשרות קילומטרים על חשמל בלבד. כל זה עוד לפני שהתחלנו לדבר על מדיניות המיסוי שתטיל המדינה על הרכבים הללו, כי ביום שצריכת הסולר\בנזין תרד משמעותית, מי שנוסע על חשמלית יצטרך "לתרום" את חלקו למדינה על המיסים שלכאורה לא שילם בזה שלא תידלק. אני מאמין שאם יתעורר צורך בעולם לפתור את הבעיה של אספקת החשמל לרכבים החשמליים, ייתכן ונראה רכבים חשמליים מלאים עם מנוע בנזין או דיזל שיטעינו אותם, בדומה לקטר של רכבת לדוגמא (או כמו שברולט וולט). לאור דבריו של @save אני חושב שהמעבר החד בין רכבים עם מנוע בעירה פנימי - לחשמלי מלא, הוא בעייתי - במיוחד במדינות כמו המדינה שלנו. לכן דעתי היא שדווקא יצורי הכלאיים (סוללה עם מנוע חשמל + מנוע בנזין\דיזל, בלי שקע טעינה - אלא טעינה באמצעות מנוע הבעירה או בלימה רגנרטיבית) במדינות כמו שלנו היו צריכים לתפוס מקום עיקרי לפרק זמן משמעותי - עד שרשתות החשמל ועצם הבאת התשתית עד לחניה, יקבל צורה נורמלית יותר. אז, ורק אז, היה אפשר לזנוח באופן הדרגתי את מנועי הבעירה לגמרי ולעבור לחשמלי מלא. אני יודע שאולי עולה לכם בראש המילה אינסייט או פריוס שקיימות כבר המון שנים, אבל תכל'ס לא היה להן שום נפח משמעותי על הכבישים ולכן מבחינתי הן לא נתנו את "זמן המעבר" שהמדינה או רוב האנשים שקונים רכב חדש מהניילון - היו צריכים בשביל להגיע כבר עכשיו לחשמלי מלא באופן בטוח וקל. איציק

האם יש כאן תפנית דרמטית בעלילה ? https://carsforum.co.il/topic/699235-למכירה-פיגו-508-2012-מנוע-16-טורבו-thp-רכב-לאחר-תאונה/?tab=comments#comment-6290067 הרכב יורד מהכביש\מושבת ? איציק

ניקוי המזרקים מוביל אותי לחשוב שאולי הם חשבו שמדובר בעשן שמקורו במזרק דולף שגורם לטיפטוף של דלק לצילינדר, מה שיכול לגרום לעשן לבן כתוצאה משטיפה של שכבת השמן הדקיקה על דפנות הצילינדר. אממה, הניסיון כאן בפורום מלמד על עשרות מקרים של אנשים שחוו עם המנוע הזה בעיות של צריכת שמן מוגברת שנגמרת אך ורק עם שיפוץ של המנוע או החלפתו, וזה נגרם לרוב כתוצאה משחיקה של טבעות הבוכנה. עצם העניין שמדובר בעשן שמקורו בסלד גבוה רק מחזקת את הכיוון לטבעות בוכנה שחוקות. אם זה היה קורה בסלד נמוך או לחיצה עדינה על הגז (לאחר עמידה ממושכת) זה היה מראה על בעיה בגומיות שסתומים בלויות - אבל כאן יש לנו סימפטום ברור לבעיה. ממליץ לקבל חוות דעת נוספת ובמידת הצורך לשקול (כפתרון זמני) אולי עליה קלה בצמיגות השמן בשביל לראות אם הרכב יצליח לעבור טסט או לא (השמן המקובל לשימוש כיום הוא 5W30, אבל אם זה היה האוטו שלי הייתי מנסה בשלב ראשון 5W40 - כל זאת למרות שהוא "לא עומד בתקן הרשמי של היצרן" - בשביל לראות אם התופעה מצטמצמת). איציק

כן, אפשר דרך האיזור האישי בכתובת: https://my.gov.il (המוכר והקונה צריכים להיות רשומים). כמו כן, אם יש בן\בת זוג רשום ברישיון (ז"א 2 בעלים) - העברת הבעלות היא אך ורק בסניף הדואר. איציק

ניקוי פיח לא יעזור בשום מקרה לבעיה של עשן יתר. יש כאן בעיה ידועה של שחיקה בטבעות בוכנה וצריכת שמן - וצריך לרדות לעומק העניין בכל הקשור לאיבחון במוסך ומה ההיסטוריה של הרכב. המחיר מרמז בצורה דיי ברורה על אוברול או החלפת מנוע.

מה הקשור בין עשן יתר לפיח מהשסתומים ? האם לדעתך על ניקוי פיח היו מציעים טיפול של 11,000 שח ?

שחיקת טבעות בוכנה היא אופיינית לדגם מנוע הזה בק"מ הזה (ואף פחות), זה לרוב מלווה בצריכת שמן גבוהה ועשן יתר בטווחי סל"ד מסויימים. אני מהמר שהציעו לו לשפץ או להחליף את המנוע - ולכן קיבל עלות כ"כ גבוהה לתיקון. כמו שאמר @vladclar, כדאי לקבל חוות דעת שניה (וממך לקבל עוד פרטים על מה אמרו במוסך...). איציק

מציע לבדוק ולעשות לפי היכולת התקציבית: 1. לבדוק שהטרמוסטט לא תפוס פתוח כל הזמן (תיתכן העשרת תערובת) 2. ניקוי פיח מגב השסתומים 3. ציינת שאמא שלך נוהגת עם רגל קלה על הגז, נסה בעצמך לבצע בדיקה על אותו המסלול כמה ימים ברצף (מלא מיכל מלא ותאפס את האודומטר) ובדוק אם הצריכה משתנה. 4. כן, אולי הטורבו מעט חלש אבל כל עוד אין התראה על לחץ טורבו נמוך, כנראה שאתה בטווח הנכון (על אחת כמה וכמה אם הרכב סוחב טוב). 5. לוודא שאין דליפה של לחץ מצנרת הטורבו (לעיתים יש סימנים ויזואליים [כתמי שמן] ולעיתים שומעים בלחיצה בריאה על הגז). 6. ההמלצה הכי וותיקה בפורום אומרת: תדלק FULL, צא לנסיעה בין עירונית של 100-200 ק"מ וחזור לתדלק שנית וראה את התוצאה. אם היא משביעת רצון בשביל בין-עירוני, סימן שהאוטו בסדר. אני לא מכיר את מתווה הנסיעה שלך (הררי ? פקוק לרוב ?) אבל 1:8 בקירוב לבנזין, זה לא "בשמיים". עד לפני כ-3 שנים לשכן שלי היתה 3008 בנזין מהמודל שלך, ובנסיעה מאוד רגועה במתווה מישורי הוא היה מקבל 1:10 בממוצע, וזה גם מה שמצאתי במחשב הרכב שמודד את צריכת הדלק. עם רגל קלה על הגז וקצת מלח פלפל (פקקים ומתווה הררי) אתה בקלות מגיע ל 1:8. על אותו המתווה הוא עבר בהמלצתי לדיזל, ומאז הוא עומד על צריכה ממוצעת של 1:16 (נהג רגוע) גם על הקודמת שלו (1.6HDI) וגם על הנוכחית (מודל 2021 מנוע 1.5HDI). למי שלא מחפש להידבק לכסא בקיקדאון - דיזל זו ההמלצה שלי (זה גם יותר אמין מה-THP 1.6). איציק

כמעט 5 שנים על אותו המצבר? כבוד. 99.999% שהמצבר בסוף חייו. איציק

@Be roo את מתכוונת לפילטר המקורי שנמצא ביחידה הפנימית או לפילטר פלסטיק על הפתח אויר-חוזר במסדרון?

ניקוי עם שואב זה כוסות רוח למת. אלו מזגנים קלאסיים לניקוי עם דגריזר וגרניק ביתי (שמור על מרחק של לפחות 20 סמ) . כמו כן אם הספוגים מסביב נעלמו עם השנים, תקנה פס ספוג במקסטוק ב 5 שקל ותשלים. האטימה מסביב חשובה כי המפוח יונק, ואם יש פתחים מסביב הוא ינוק אויר מסביב ופחות דרך המאייד.

כן, אני לא זוכר בוודאות אם בדגם הזה המפוח נמצא בחלק התחתון או העליון, אבל מזגנים רצפתיים (מבחינת ניקיון וכד') קלים מאוד לתיחזוק. פרק לו את הכיסוי והרוב יהיה מולך. איציק

נשמע לא סביר, אבל אל תשכח שהילוכים ארוכים לא נותנים לך שינויים דרמטיים בסל"ד בכל לחיצה על הגז, הם כן אמורים לתת לך תזוזה במד מהירות - ועליו אתה אמור להסתכל. כמו כן אתה לא צריך ללחוץ את הדוושה עד לרצפה, דווקא במנועים האלו לחיצה עדינה על הגז נותנת תגובה טובה.

אתה צריך להתרגל להילוכים הארוכים ולרצועת הכח של המנוע, זה קצת שונה ממנוע בנזין שם שיא ההספק הוא בסל"ד יותר גבוה וההתנהגות מעט שונה. איציק

סבלנות חבר. קודם תקנה את האוטו ותראה אם המצב הנוכחי מספק אותך. 26 קג"מ ב 1750 סל"ד ו-100 כ"ס יתנו לך גמישות מעולה הן בטווח עירוני והן בטווח בינעירוני. תתרגל להעביר הילוכים מהר ו"לרכב" על המומנט, שם אתה מנצל בצורה מושלמת את רצועת הכח של המנוע (אין לך מה לחפש בקצה העליון, זה לא האיזור הטיבעי שלו). איזה אוטו היה לך עד עכשיו ? איציק

יש שירטוט של הדירה ?