Doron_Z

גם אתה עם ברז דור 2? למה הייתם צריכים להוסיף אחרי הרצה. לא ראיתי שיש בעיה האמת

אוקיי אז מבין שלא בעייתי להוסיף משמן מנוע ממותג שונה. אחלה

אז מה עושים באמת. למלא משמן שונה מהמוסך לפני יום מסלול?

כנראה אני קצת בור בנושא אבל אין בעיה לערבב שמנים שונים במצבים האלה? לא עדיף להשלים עם השמן ששמים במוסך?

כי אנשים חוששים ממבצע ״טוב מדי״ בקטע של אם הרכב ירד למחיר כזה זנות אז משהו בטוח לא סבבה איתו, תוסיף את זה על החששות שמתלווים לרכישת חשמלית שכבר המון זמן יושבת אצל היבואן וההשלכות של זה על הסוללה פלוס העניין שבשוק החשמליות לקנות רכב כזה מקביל ללקנות טלפון נוקיה, מיושן ולא רלוונטי וכל זה גם מוביל להבנה שזה רכב לטווח וואחד רחוק כי אתה יודע שביד 2 הוא הולך להיתקע אפילו יותר מאשר אצל היבואן אם לא תחתוך דרסטית במחיר אז יש גם את החשש והשיקול של ירידת הערך. בקיצור יש לא מעט חששות שגורמים לאנשים לאמר לעצמם שמעדיפים לקחת את ה 130 אלף שלהם לכיוון היברידית יחסית חדשה ביד 2 וזהו.

תודה על העדכון. אין מה לאמר שאתה מנצל את הרכב כמו שצריך… איך אתה דואג להגיע תמיד מלא מבחינת זמן ליום מסלול, קנית שמן כמו שיש במוסך ואתה דואג למלא כל פעם?

מאמין שהאוקטביה תמשיך לשלוט בשוק, הפלח הכי גדול בסוף זה אותו הפלח שפעם קנה בהמוניו את הקופרה והיום הרבה ממנו ממשיך עם רכבי וואג ובראשם האוקטביה אבל אתה דיברת על זה שחובב נהיגה (לא הרוכש הטיפוסי של האוקטביה vRS) יעדיף טייפ אר או מגאן ועם זה אני לא מסכים. כבר מהמשלוח הנוכחי האלנטרה עברה במכירות את כל מה שהטייפ אר הנוכחית מכרה אני מאמין ואם האספקה תמשיך להיות סדירה והם גם יסירו את החסם המטופש שלא נותן לכולם לנסות אותה (שילמדו קצת מסמלת שהעיפה איזה 200 BRZ סופר נישתיים ונתנו לכל בעל דופק לעשות סיבוב - למרות שאחרי זה המוני הקז׳ואלס שניסו התלהבו ורכשו הבינו שבעצם הוא קצת קיצוני להם ולא באמת מהיר עדיין לפתיחות ברמזור והעיפו אותה תוך יומיים ליד 2 אבל את העבודה זה עשה) אז גם את המכירות של המגאן זה יעבור. לדעתי התחזית שלך לא נכונה אבל נחיה ונראה.

בנוגע למשקל גבוה, היא (והאלנטרה N) לא שוקלת בדומה לרוב הקטגוריה? רק ה 308GTI חריגה במשקל קל במיוחד שגם נמוך מהברז אם אני לא טועה (הישג מרשים במיוחד לרכב משפחתי 4 דלתות) - כל השאר גם בסביבות ה 1400 ק״ג אם לא טועה, כולל הסטנדרט בקטגוריה - הגולף GTI שבדור הנוכחי שוקל גם יותר. או אתה אישית גם נוסע בבימריות שרובן גם לא קלות משקל (כמובן שמפצות עם כוח בסדר גודל אחר). בקיצור מעניין אותי בהשוואה לאיזה רכבים הרגשת שהיא כבדה.

ממש לוגיקה מטומטמת ולא ברורה. בנאדם שם 2000 שקל להזמנת רכב - זה לא אחד שבא להעביר את הזמן או סתם לנסות בשביל הכיף. חוץ מזה גם לא מבין את האסטרטגיה לחסום כביכול בזבזני זמן, אפשר לחשוב כאילו אם יפתחו נסיעות מבחן לכולם אז יהיו תורי ענק בסוכנות של אנשים שסתם שורפים להם זמן. אם אתם מאמינים במוצר תנו לכולם לנסות, גם בנאדם שלא מתכוון לקנות ממכם (נגיד יד 2 בעתיד) או לא לקנות בכלל אלא סתם סקרן - מפיץ את הבשורה על הרכב. פה לאוזן זאת צורת ההייפ הכי טובה שיש במיוחד בקהילות נישתיות יחסית כמו חובבי רכבי נהיגה ולחסום את זה על ידי כך שנותנים רק ללקוחות שכבר שבויים וקונים את הרכב זה טיפשי. חוץ מזה שיש גם אנשים שסתם באים לנסות מבלי תוכניות קונקרטיות עכשיו לקנות אבל מההתלהבות יכולים לעשות משהו טיפשי… אני אחד כזה שרצה לעשות ״סתם״ סיבוב מסקרנות אבל לכו תדעו אם הייתי עף על הרכב מה היה קורה. עכשיו אין סיכוי שאני שם 5000 בשביל זה כי על פניו אני לא באמת מתכוון למכור את הברז בשבילה. בשורה התחתונה זה אף פעם לא יכול לפגוע במכירות רק להוסיף.

כיף למי שהזמין אחת ידנית. למרות הברז חייב להודות שיש קצת סקרנות מהולה טיפה בקנאה במי שעובר עכשיו את כל ההתרגשות והציפייה לרכב חדש ברמה כזאת גבוהה למחיר שמבקשים. הייתי שמח לנסות אותה. בקיצור נשביתי בהייפ

מעניין אותי מה המדגם הדמוגרפי שעשית על רוכשי N. מנחש שאתה מתכוון לבעלים של 20N בהתחשב בזה שזה הרכב היחיד מהחטיבה הזאת שהם הצליחו למכור בארץ (כי אשכרה לא תמחרו אותו מופרך מדי. אומנם לא זול כמו האלנטרה N ביחס לתחרות אבל לפחות לא מופרך כמו שאר הדגמים שייבאו והפתעה - נמכר סבבה עד שהופסק היבוא מאירופה כי האירופאים מפגרים) אני מכיר איזה 2-3 חבר׳ה עם 20N ולא קיבלתי שום רושם שלילי, אחלה אנשים חובבי נהיגה. כל מי שקונה רכב ספורטיבי עם גיר ידני הוא כבר יותר חובב נהיגה בממוצע. ברור לי שבטח החבר׳ה של הטייפ R יותר הארדקוריסטים ורואים מסלולים, בכל זאת קנו את הרכב הכי יקר ונחשב בקטגוריה (גם דורות קודמים) ועם גיר ידני אז ברור שהם באו לנהוג אבל כאמור, התרשמתי ממש לחיוב מהחבר׳ה של היונדאי. כמו ששיערתי, במחיר הזה יזיזו 5 רכבים בשנה על ידי כמה פאנבואיז קיצוניים של הונדה. הרוב השפוי צריך לבחור באלנטרה עם כל היתרונות שיש לטייפ אר. הודעה מעולה נהניתי לקרוא, רואים שאתה בקיא בנושא ונחמד לפגוש בעלים נדיר של 30N בנוגע להונדה ושיאי הרינג, לא יודע אם באמת השתמשו או לא בעזרים שחורגים מסטוק כמו שאתה לא (לא נשמע שיש הוכחות רק השערות שיכולות להגיע מאינטרס מסויים) אבל זה לא משנה כי עשו מספיק השוואות בין הטייפ R לאלנטרה N ולשאר הקטגוריה והיא אכן הכי מהירה בתחום ומבחינת קונצנזוס גם אכן נחשבת לאיכותית ביותר. אני גם שמעתי דעות שאומרות שהיונדאי יכולה להיות יותר כיפית, לדעתי זה קשור להבדלי גישות. היונדאי יותר חוליגנית ומופרעת וההונדה יותר מנסה להיות מכונת נהיגה ולוקחת את העסק הרבה יותר ברצינות אבל בכל הנוגע לאיכות - היגוי, שלדה גיר תחושות ותקשורת - היא לגמרי בטופ והיונדאי… לא כזה רחוק מאחוריה וזה היופי בתמורה של הרכב הזה. הפערים היותר גדולים זה הסלון שבהונדה הוא ממש יפה ואיכותי ומיוחד וביונדאי פחות וגם בצורה החיצונית שם ההונדה גם אטרקטיבית יותר באופן משמעותי. הדברים האלה גם חשובים וחלק מהכיף כשקונים רכב כזה אבל ממש לא מצדיקים את ההפרש המדובר. הלוואי ויצליח ליבואן עם הרכב הזה, ממש מגיע להם. רק למה אי אפשר להזמין ידני ומה צפי האספקה? מקווה שזה לא טריק כדי שיוכלו לרשום ״החל מ״ מבלי באמת להציע את האופציה.

לא הבנתי למה המגאן וההונדה ״ספורט אמיתי״ (עזוב שאף אחת מהן טכנית לא באמת ספורט אבל לא משנה) והיונדאי היא ״ספורטיבית״. אתה ראית/קראת סקירות על הרכב או שאתה סתם מדבר מתחושות? ההונדה ללא ספק מוכתרת כמלכת הקטגוריה, היא גם עולה 130 אלף שקל יותר. ההפרש - מאוד לא מוצדק. תראה השוואות ישירות ההונדה מנצחת אומנם כמעט תמיד אבל כמעט גם כולם אומרים כמה האלנטרה היא התמורה העדיפה לכסף ושזה לא ניצחון בנוקאאוט אלא בנקודות, עם האלנטרה אתה מקבל מבחינה ספורטיבית 90 אחוז מהחוויה בהרבה הרבה פחות כסף. עפים על הרכב הזה ועד כמה שהוא טוב ולתחושתי כי אין השוואה ישירה - הרבה הרבה יותר מכמה שעפו על המגאן בדור הזה כשעוד שווקה. זה רכב מתנהג, כיפי מתקשר וכל מה שנחשב כרכב לנהג שבו אתה משום מה מחשיב רק את ההונדה והמגאן ברמה שלדעתך חובבי נהיגה אמיתיים יעדיפו משומשות עתיקות של הדגמים האלה ולא רכב חדש כזה באותו המחיר. בקיצור מבחינת איכויות - קשקוש. רכב מהאיכותיים שיש בקטגוריה, כרגע רק מתחת להונדה לפי ביקורות. המכשול זה שמדובר ביונדאי שהת׳רד הזה מוכיח יפה איך רק על סמך המותג יש כל כך הרבה מצקצקים גם כשברור שמדובר בעסקה הכי טובה היום בארץ בשוק הספורטיביות. המכשול הנוסף זה צורת סדאן שזה פחות מדבר להרבה אנשים. כנראה שהמוני הוואגיסטים שאוהבים רכבים שנוהגים את עצמם לא ינהרו ליונדאי הנל בגלל הסיבות האלה. אבל זה בטח לא בגלל הבדלי איכות או חבילה פחות עדיפה, הם גם ככה לא מתעניינים בביקורות ובפידבקים של חובבי נהיגה. מבחינתם אוקטביה RS וקופרה זה מותג וזה ״חיה רעה״ וזהו. עצוב שזה ככה.

ממש לא נכון. אם היה צריך מסלול כדי להעריך התנהגות והרגשה של רכב ואת ההבדלים ביניהם אז כבר מחר בבוקר כל עולם הספורטיביות היה קורס - רק אחוז קטן הולך למסלול ועוד יותר קטן בתדירות שהיא מעבר לאחת באף פעם (עכברי מסלול נגיד) ועל האחוז הזה אי אפשר לבנות מכירות. 95 אחוז מביקורות הוידאו של הרכבים האלה (ושל רכבים קיצוניים יותר האמת כולל פרארי וכל מי שתרצה) מהערוצים הכי גדולים ופופולריים מבוצעים ברחוב בכבישים מהנים ומפותלים, אחוז קטן מהם מכניס לביקורת שלו גם קטע של מסלול בנוסף לרחוב (לא במקום) בכל אספקט של חובב נהיגה היונדאי אמורה להיות מהנה יותר מהגולף, גם במסלול, גם בכביש מפותל/הררי וגם סתם כשלוקחים פניה מהירה בכיכר או ברחוב בדרך לעבודה או לסופר או אפילו במבחן שהכי לא מדבר לחובבי נהיגה אבל להמוני ערסים ולקוחות של רכבים כאלה - גם בפתיחה ברמזור כי מהירה יותר ובזכות סאונד פצצה שמגיע מהמפעל שמתלווה לכל האירוע. יכול להיות (טוב בטוח) שאת הברז שלי אני לא מנצל במקסימום אבל כיף לי הרבה פעמים לקחת אותה לסיבוב יחסית מוקדם בבוקר בעיר הקטנה של ההורים שלי כשאני מבקר בסופש והכל ריק וסתם להסתובב בין הרחובות הפנימיים והכיכרות בנהיגה של 6-7/10 כזה ולהנות מהתחושה ולזרוק קצת תחת. ממש לא חייבים מסלול כדי להנות או כדי להעריך התנהגות והרגשה של רכב.

אני מצליח להבין את הכוונה שלו. הדוגמא ספציפית עם באיון ואיוניק מטופשת כי באמת חוץ מפרארי ויצרניות על אפשר לאמר את זה על כולם כולל מרצדס אודי וב.מ.וו שמשווקים רכבים שעולים מיליונים אבל עדיין יש תפיסה גם בחו״ל (רואה את זה בקהילות של ברז ורכבים באנגלית) של פחחח קנית יונדאי. למרות עבודה יפה בתחום הספורטיבי בעשור האחרון הם כנראה צריכים עוד קצת זמן ודגמים טובים כדי שהשם שלה אסוציאטיבית יתקבל בהתלהבות. וגם אלו פה שמציינים עד כמה המותג נחות לדעתי עושים את זה מאותו מקום, הרי מה באמת ההבדל בין יונדאי (וגם קיה שזוכה לאותו הלעג) לבין סובארו וטויוטה מבחינת רמת הרכבה ואיכות פנים וכל הדברים האלה. אז למה עם סובארו מקבלים באהבה WRX מלאת פלסטיקים שחורים וביונדאי אלנטרה N לא?

הוא מוזמן גם לא להביא בכלל כבר מעכשיו לא מאמצע 26. במחיר כזה הרכב לא רלוונטי. כאילו מה נשאר כבר מקהל הרוכשים הרלוונטי אחרי שאתה עושה חתך של *לא רכב SUV/ רכב בנזין בלבד/ ידני בלבד/ מותג עממי/ רכב משפחתי ולא אקזוטי/ מעל 355,000 שקל* נשארת עם בערך 3 אנשים חולי הונדה מבוססים או מטומטמים כלכלית שמוכנים ללכת עד הסוף לא משנה המחיר. מה שכן הנחמה היחידה זה שיד 2 כן יתן הזדמנות בסוף למישהו לקנות את הרכב במחיר סביר אחרי שהשוק יראה מה הוא חושב על זה והמוכר יסבול מירידת ערך אסטרונומית אז גם במחיר הזה יש עדיין ערך ליבוא של היבואן.

הסיוויק היא באמת המלכה של הסגמנט אז אפשר להבין למה כן אבל המחיר שלה בכלל לא בר השוואה וממש לא שווה את ההפרש של 130 אלף אקסטרה בישראל. החוויה עדיפה אבל לא עדיפה ב 130,000 יותר. הרנו אני גם לא מבין למה כן מעל היונדאי, אולי המגאן דור קודם וזה שלפניו הם אייקון אבל הדור האחרון לא נחשב לכזה והוא גם לא נמכר עוד כחדש וגם הוא אוטומט בלבד שזה מוריד להרבה ממי שאוהב רכבים כאלה (הרי זה לא הקהל מיינסטרים/ערסים של וואג אלא קהל יותר הארדקור חובב נהיגה שגם נהנה מידני ברכבים כאלה אז זה כן פקטור) אני חושב שהאתגר המשמעותי של היבואן זה מה שמשותף לכל הדילרים של יונדאי בתחום הזה בעולם וזה המותג. עדיין מהווה חסם, אם וואג או הונדה היו מוציאות רכב כזה הוא היה להיט בטוח. הבעיה השניה זאת הצורה. סדאן וגם לא מהסוג הכי יפה גם ככה זאת לא צורה שמדברת במיוחד לחובבי נהיגה. היתה עם פוטנציאל אהדה גדול יותר כהאצ׳בק במחיר שפוי ולא מה שעולל היבואן ל i30N. מקווה שלמרות זאת הוא יצליח.

ומה חשבת על ה 20N ברמה הספורטיבית וברמה של איכות ההרכבה ביחס לסגמנט? גם ככה הסגמנט של סופר מיני חמה הוא די low budget. עד כמה היא כבר מרגישה נחותה יותר בקטע של איכות הרכבה/גימור/איכות ביחס לפולו או הדברים שפיג׳ו ורנו הוציאו? לא, התייחסתי להודעה הקודמת של GTאיי. וכן ברור לי שבהינתן שהמחיר דומה כמו בארה״ב וחשוב לבנאדם הקטע של הדיילי (ואיכות הפנים) בהרבה מעל הספורטיבי/התנהגות/פאן אז הוא יכול לבחור בגולף במקום, אני אישית פחות מתחבר לראש הזה בסגמנט של משפחתיות חמות אבל הקהל מצביע ברגליים ועובדתית הגולף היא האייקון שלו וכנראה לא בכדי, הערכים שמייצגת מדברת לקהל לקוחות גדול. ואגב כמו שכתבתי כמה הודעות אחרי ה TYPE R היום עולה בישראל יותר מ 355 אלף ככה שההפרש אפילו יותר מגוחך ממה שחשבנו.

בנוגע לתמחור של ההונדה. טיפה אוף טופיק אבל מרוב שהרכבים של היבואן הזה מתייקרים ברמה שעתית אתה כבר לא יודע כמה הוא עולה וצריך להכנס לאתר כדי לקבל מחיר מעודכן. אני זכרתי עד לאחרונה שהיתה על 340 ושגם זו היתה התייקרות חדה ביחס למחיר שהושק איתו הדור החדש בישראל. מסתבר שכנראה בשעה האחרונה היתה עוד עליית מחיר ועכשיו מאיר דורשים עליה לא פחות מ 355,000 שקל. אין לי מילים. ועוד לחשוב כשהושקה ב 2023 ביקשו עליה 313 אלף… ממש מחיר לרוץ ולחטוף (גם אז כמובן בכו על ההתייקרות לעומת דור קודם) לא נתפס עליה של יותר מ 40,000 בשנתיים על אותו הרכב בדיוק! לא עבר מתיחת פנים מאז לא שום דבר. הזוי ואני אתפלא אם מוכרים יותר מ 5 כאלה בשנה במחיר הנוכחי. בנוגע ליונדאי - תנסה קודם את האלנטרה N למרות שלפי איך שנשמע באת כבר עם דעה סגורה מהבית וכלום לא ישנה את זה.

מעט מאוד אנשים יכולים להרשות לעצמם Type R ב 340,000 שקל. אתה לא מבין כנראה עד כמה ברמות המחירים האלה זה הפרש ענקי, יותר מאשר רכב של 1.2 מיליון לעומת 2 מיליון לבנאדם עשיר. ב 225 המון אנשים ממוצעים לגמרי (יחסית) שאוהבים רכבים כאלה נותנים את הפוש הקטן ומגשימים את החלום. ב 340 אלף זה סיפור גמור, גם כל החבר׳ה שקנו ברז וכאלה לא היו יכולים לרכוש אחת בתקציבים האלה או סביב להם כולל עצמי וזאת אחת הסיבות שהמיאטה ירדה לרמה של 10 רכבים בשנה כשהם התחילו להתקרב ל 270 על הכביש וזה היה כבר גדול מדי על רוב הלקוחות של הסגמנט. ואם אתה מתכוון ליד 2 אחת ישנה - השוואה לא רלוונטית כמו כל השוואה של חדש מול משומש. אישית לוקח בקלות כזאת חדשה על פני הונדה משומשת דור קודם שמי יודע מה עברה. בנוגע למגאן - אין אופציה ידנית וגם פה אין חדשה עוד. אין ממש השוואות ישירות בין הרכבים כי המגאן אירופאית (וכבר לא מיוצרת) וזאת אמריקאית אבל ממש לא בטוח שהיא מציעה חוויה מהנה יותר בהכרח.

למה אתה חושב שהוא מקבל כאלו שבחים? כי הוא מתומחר בערך כמו הונדה si וגולף GTI רק שמביא פי כמה יותר תמורה וערך מכל רכב ברמת המחיר הזאת. הוא מכוון לרמה של הגבוהים (וגם לא נופל מהם) ומתומחר כמו הרכבים החמימים. והעניין הזה מודגש פי כמה בישראל, אם בארה״ב יש עוד רבע קייס לוואג (למרות שמפסידה בכל מבחן השוואתי שקיים על הפלנטה מול היונדאי הנ״ל) עם גולף שעולה דומה בזכות אולי פנים איכותי יותר או וואטאבר, פה בארץ היבואן שפעם היה מתמחר בצורה יפה את הרכבים שלו החליט כנראה לעשן קראק ועכשיו מבקש על הגולף פאקינג (זה עדיין לא נתפס) 305 אלף שקל ועל אוקטביה בינונית 270 אלף. במקרה של הסיוויק החמימה - אין ספק שאם היתה משווקת פה אז היו מתמחרים אותה סביב 270-280 אלף קל (תבדקו כמה ביקשו על הסיוויק ה״רגילה״) האלנטרה הנ״ל שכאמור היא רכב פי כמה יותר טוב מאלו - 225,000 שקל. עסקה מדהימה בארץ אפילו יותר ממה שהיא בחול ביחס לשוק הקיים.

היא לא כזאת כבדה כמו שהיא נראית. באופן מפתיע שוקלת כמעט אותו הדבר כמו ה 30N (ואמורה להיות יותר מוצלחת) יחסית לגודל החיצוני היא מפתיעה במשקל ממש סביר. חוץ מזה מסכים עם ההודעה שלך אבל מבחינת תודעה למותג GTI של וואג כן יש יותר כוח מליונדאי, לא סתם האסטרטגיה של יונדאי עם הרכב וסדרת N בכלליות זה להציע הכי הרבה ערך לכסף ולא במקרה היא הזולה יותר בסגמנט (בחו״ל, עד לאחרונה טרום האלנטרה N היתה יקרה בצורה לא הגיונית בארץ)

ויש גיר ידני בתוך כל זה מה שכבר עושה אותה יותר כיפית לחובבי הנהיגה. ההשוואה לחשמל מטופשת ואני גם לא חושב שיש קשר בינה לבין הברז, כל הסגמנט שלה מתבסס על אנשים שאוהבים לנהוג אבל לא יכולים להחזיק צעצוע אלא צריכים לשנע אנשים ודברים איתם, בהקשר הזה היונדאי הנ״ל עסקה מדהימה והרכב הכי טוב בסגמנט מלבד הטייפ אר שעולה 120 אלף ש״ח יותר (ולמרות שטובה יותר - בספק שמציעה 33 אחוז יותר הנאה ממנה. אולי 10 אחוז בלחץ) מקווה שהיא תמכור יפה כמו שמגיע לה, אם היה לי את התקציב הייתי מחליף את הרכב הפרקטי אצלנו ליונדאי הנ״ל שתשב לצד הברז בחניה. חלום של דבר.

צודק לגמרי, זה בעיקר כוח של מותג ומסורת של יבואן שהשכיל לחזק את התדמית הספורטיבית של המותג במשך עשורים, יאמר לזכותם שהם באמת לא פספסו בקטע הזה בניגוד לכל היבואנים האחרים מלבד סמלת (שזה כבר סוג של יבואן בוטיק שחצי מהזהות שלו זה ספורטיביות ורכבי נישה וגם הוא לא השכיל לייבא את ה WRX מהדור האחרון, אצל צ׳מפיון זה לא היה קורה), ובכל זאת לאלנטרה הזאת מגיע ספוט בראש הרשימה. גם היבואן וגם היצרן (על סמך ביקורות) עשו פה הכל נכון. ולא מפתיע שה 20N היא ההצלחה הכי גדולה של היבואן מהחטיבה הזאת, זה הרכב היחיד שתמחרו מההתחלה במחיר סביר שמשקף במשהו את הערכים של המותג. שאר הרכבים זה כזה - ״רוצים לקנות יונדאי בעשרות אלפי שקלים יותר ממה שמבקשים על הוואג המקבילה?״ כולם ראו את הכישלון מקילומטרים. זה שהרכבים נחשבים למהנים וספורטיביים יותר מוואג זה לא הדבר היחיד שהפך אותם למותג טוב, בלי הקטע של הכי זול בקטגוריה ועדיין כמעט בטופ של הרשימה מבחינת הנאה זה לא עובד.

עסקה מעולה בשוק של הארץ. אם יש צדק בעולם היא תהפך למלכת המכירות מעל רכבי וואג האנמיים. היבואן ללא ספק למד את הלקח מהכשלונות הקודמים כשניסה לייבא רכבי N במחירים מופרכים שלא תאמו את הפילוסופיה של המותג של רכבי ספורט סופר מהנים עם התמורה הכי טובה לכסף, ח״ח כשמגיע אז מגיע.

הבחור הנידון זה לא איזה יוטיובר כלומניק שרודף כמה צפיות. אולי הוא לא בקליבר של מאט ווטסון אבל הוא עיתונאי רכב מאוד לגיטימי וחד לשון עם מאות אלפי עוקבים. בטח לא הייתי מבטל את דבריו כלאחר יד.