ליפיגו

רכב שעבורו משולם 'שווי שימוש' זה רכב שאפשר לזקוף עבורו כל הוצאה, כולל עץ ריח. סליחה על הטרחנות, אני מאמין שהתכוונת "להשריש" ולא "לשרש" ו"ריפלקסים" ולא "אינסטינקטים".. מדוע זה חשוב.. כי כנראה אפשר לתכנת ריפלקסים (יותר נכון לבצע 'התניה' אם להשתמש במונחים של דר. פבלוב), אך במה זה כרוך? במקרה של נהיגה זה כרוך באלפי שעות של תרגול של התחמקות מבור, במסלול, בסביבה רטובה, עם צוות ניתוח בצועים. ולכן ההערה לגבי 99.9% מהנהגים היא 100% נכונה. ואם לחזור לנושא השירשור, העובדה ש'צמיגאי מקצועי' לא מכיר הוראות בטיחות הכי בסיסיות, או חמור מזה, מסכים לבצע עבודה כאשר הוא יודע שהתוצאה לא בטיחותית, בגלל שיש לו כסת"ח לגלגל את האחריות לחברת הליסינג, זה עניין חמור.

אלירן, בתגובות קודמות שלי בשירשור (בעמוד 6) יש קישורים להסברים של חברת גודייר וחברת מישלן.

כמו שאני רואה את זה, אי אפשר ללמוד נהיגה בהתכתבות... בעברי לקחתי שני קורסים לנהיגה מתקדמת בביה"ס "מסלולים" שהיה בשעתו בראש העין (איני יודע אם עדיין נמצא שם). למדתי שם המון, אבל בעיקר כמה שאני לא יודע מספיק. אני בספק עם אחוז בודד מהאוכלוסיה בכלל יטרח לטפח את כישורי הנהיגה שלו למקרה חירום. על כן, נראה לי שלדבוק בהמלצות הגורמים המקצועיים זה רעיון טוב. אפילו אם הצמיגאי אומר "זה לא משנה" ... ואפילו אם צריך לשלם על איזון עוד שני גלגלים (מהסרן האחורי לפרונט)...

תיאוריות, קונספירציות וטיעונים משפטיים זה מה לא אני ב"ה. ההמלצות של היצרנים (אגב, הן די גורפות, גם כך חד משמעית) מבוססות על מבחנים הרבה יותר מקיפים ממה שאני או אתה מעלים על הדעת, ועל חקר בצועים של עשרות אלפי תאונות ומצבי קיצון. לשיטתי השאלה הרלוונטית היא האם מתקין צמיגים מקצועי, צריך להכיר הוראות של מישלן? גודייר? איגוד המוסכים? נראה לי שכן. עם זאת, אין לי ספק שכישורי הנהיגה שלך ותגובותיך במקרי קיצון הם היטב מעל הממוצע. ולכן מן הסתם אתה רחוק מלהיות מהלקוח הטיפוסי שנכנס לאוטודיפו.

זה נכון, אך עם זאת אם נבחן את כל המידע בשרשור נחשוף טפח למדוע זה המצב: הלקוח מסתכל כמעט אך ורק על המחיר "למה שאשלם 1,100 כשהציעו לי ב 1,000" ? מבלי להעיר או לבקר את פות"ש או אף אחד אחר.. אם בין כה 90% מההחלטות הצרכניות מבוססות על המחיר הזול ביותר, אז כל מה שעסק צריך לעשות זה להשתדל להיות זול מכולם, כי בד"כ שאר הפרמטרים לאו דווקא יניבו תשואה. בגלל זה אני מתנהל מול אינסטלטורים או חשמלאים דרך שרותים כמו 'מידרג'. די הוכיח את עצמו.

בוא נעשה את זה יותר פשוט.. ע"פ השירשור הפותח מדובר בצמיגים של גודייר באוטידיפו? יפה, ע"פ ההוראות של יצרן הצמיגים בכבודו ובעצמו: When tires are replaced in pairs, the new tires should always be installed on the rear axle, and the partially worn tires should be moved to the front. Driving with new tires on the rear axle can help the vehicle to maintain control on wet roads because the tires with deeper treads are more likely to resist hydroplaning. לינק לשאר הדף. https://www.goodyear.com/en-US/tire-guide/replacing-only-two-tires כל מה שאני אומר זה 1. אני מצפה ממתקין צמיגים מקצועי לדעת מה היצרן שלו ממליץ 2. גם כאשר יש התנגשות בין האינטואציות שלי וההוראות הבטיחות של יצרני צמיגים או כל חלק אחר ברכב.. אני מעדיף את הוראות היצרן.

זה מקור הטעות, האינטואיציה או ה'הגיון' (גם שלי) היתה שגויה. האחיזה העדיפה של על הסרן הקדמי מסוכנת. במיוחד בזמן בלימה על כביש רטוב. יש די הרבה מחקרים שתומכים בזה. עוד אינטואיציה: מותר להתקין צמיגים בעלי קוד עומס שונה (ובלבד שהוא גבוה מהוראות יצרן), אך מהי ההוראה? הצמיד בעל קוד העומס הגבוה יותר יותקן על הסרן האחורי. אגוד המוסכים

למיטב ידיעתי, כאשר מחליפים רק שני צמיגים, אז החדשים צריכים להיות מותקנים על הסרן האחורי בלבד. עניין בטיחותי (וגם הגיוני פיזיקלית). לצערי, הרבה צמיגאים לא יודעים את זה, או גרוע מזה, יודעים ועל מנת לחסוך מאמצים מסכנים את הלקוח.

טוב, מודה שנלחצתי ... האם מישהו חווה בעיות גם בגרסא הלא מוגדשת של המנוע ( 82 כ"ס: 208, קקטוס וכו..)?

מה באמת כאלה תמימים כולנו?.. במדינת ישראל יש מחיר ברור לחיי אדם, מחושב לרמת השקל. בשנה +- שהמצלמות הארורות לא פעלו, המשטרה פעלה באופן גלוי בכבישים, התוצאה היתה ירידה של 40% במספר ההרוגים. אחרי שהחזירו את המלצמות לפעולה (גם אם לא ברור באיזה רף אכיפה ומדוע המשטרה נמנעת מלהגיע למשפט), נעלמה הנוכחות בכביש ומספר ההרוגים שוב זינק. לא מזמן פרסמו שהמצלמות הניבו רווח של כ 600,000 מליון שקלים בארבע שנים. אין לנו אלא להסיק שמחיר חיי משתמשי הדרך ידוע, ומקובל על השלטונות.

רכב חדש, עדיין באחרית. אז לפנות ליבואן, או למובילאיי?

גם לי... מישהו יודע כמה זמן נמשכת האחריות ?

מיציבושי פשטה את הרגל, והיא הפכה להיות מותג של רנו ניסן. מן הסתם, אין להם שום יכולת לפתח רכב חדש, אלא רק למרוח איפור על רכב עתיק.

במטותא, גם "גירסת הליסינג" מאובזרת מעל ומעבר מבחינתי (אולי למעט מצלמת רוורס).

נקווה שיציידו את הרכב באבזור בטיחותי תקני ל 2019, עד אז הרכב לא רלוונטי בעליל.

הם לא בודקים כי כנראה הם מתנהלים ע"פ הערכות סטטיסטיות: התמחור כלל את מחיר המנוע, עלויות השילוח וכל ההיטלים, עבודה ומע"מ. כנראה שאחרי כל הסעיפים הנ"ל, נותר מספיק בשר על העצם כדי שהעסק ירוויח. כדי לבדוק את המנוע אני מניח שצריך לרוקן את השמן לחלוטין, למלא שמן, להפעיל המנוע על מנוף כמה שעות טובות, ואז לרוקן שוב ולשקול את השמן. אני לא יודע להעריך בכמה עבודה נוספת זה כלול, ולכן לא יודע להעריך את העלות. אני יודע שבמוסכים ראשיים מבצעים את התהליך הזה כשלקוח מתלונן על צריכת שמן מוגזמת ( ליטר ל 100 זה הזוי בכל קנה מידה). נראה לי ששווה לברר עם בעל העסק אם הוא יכול להיערך לבדיקה כזו, כדי לחסוך זמן.

מהתרשמות שטחית ע"פ הנתונים שהובאו: 1. מי שעבדו עליו הוא בעל העסק שמכרו לו מנוע לא תקין בעליל. 2. לאור האמור לעיל, אם בעבור החלפת מנוע נוספת הלקוח לא ישלם שוב, או ישלם סכום סמלי עבור עבודה, אז בעל העסק התנהל עד כה בצורה סבירה.

האליבי הרשמי: הפלפורמה היא 'מודולרית', כלומר מגיעה בכמה גדלים. המציאות: שים לב לסרחי העודף הבלתי אסטתיים, שלא לומר פוגעים ביכולית הדינמית.

משום מה העדכון האחרון (זה עם מתיחת הפנים של הממשק), הגיע אוטומטית, זאת למרות שבמקור הותקן APK.

אפשר להתקין Droid Hardware Info , ולהתקין את הגרסה הנכונה. אם היבואן כותב במפרט, אז האחריות של הרכב מכסה את זה, והוא חייב למצוא לך פתרון (תיאורתית לפחות) . אם לא כתוב במפרט, אז ראשית, כל הכבוד שסייע לך, אך אם הטלפון שלך לא היה מתפקד, הוא לא מחוייב.

מה שחברות הליסינג מוכרות זה אשראי חוץ בנקאי ותוכנית תשלומים נוחה ולא רכב יוצא דופן. זו האטרקציה שלהם, וזה מה שמחזיק את כל הענף הזה: הר של אשראי שנוטלות החברות, מגלגלות על החוכרים, ואח"כ על הרוכשים במגרשים. ואגב, טריד אין של יבואנים מסויימים עדיף על ליסינג ב 100% כיוון שהם מסוגלים להציג לך רשיון רכב עם בעלות קודמת פרטית.

ואולי הנחות המוצא שלנו הן נחלת העבר? כי עושה רושם שגם באירופה הידנית, הגיר הידני מתלוצץ עם רופאיו. https://carbuzz.com/news/even-in-the-uk-the-manual-transmission-is-on-the-verge-of-dying https://www.theglobeandmail.com/drive/culture/article-downshift-the-death-of-the-manual-transmission/ https://www.topspeed.com/cars/why-is-the-manual-transmission-living-on-borrowed-time-ar182081.html

ליסינג משתלם למי שזה משתלם לו: כאשר העלות החודשית הסטטית של העסקה (עם כל הבוכהלטריה המתבקשת), גוברת על העלות הממוצעת של החזקת אותו רכב בשוק הפרטי. כשהנסועה היומית שלי היתה 90 ק"מ הלוך ושוב ליום וזה רק רק לעבודה, אז זה היה סבבה. בימים אלה, הנסועה שלי לעבודה היא כ 10 ק"מ הלוך ושוב, ולפחות יומיים בשבוע אני בכלל עובד מהבית, אז אין מצב שהמספרים יסתדרו לטובת ליסינג. החברים שנהנים לספר לכולם כיצד עסקת הליסינג חוסכת להם אלפי שקלים בשנה, רק מוכיחים שהאוצר צודק כשהוא הולך ומעלה את שווי השימוש, כיוון שמיסוי לא שיוויוני הוא אם כל חטאת. ואני מקווה שפקידי האוצר ישימו לב לאושר הרב שמפוזר כאן בשל עיוות המס ויתקנו את הקומבינה. מצד שני, לפני שמתנפלים עלי, מן הסתם יש לאזן את ההוצאות גם מהצד השני כלומר, מי שהנסועה שלו ברכב ליסינג נמוכה יחסית, ראוי שאף זה יתבטא במיסוי העסקה.

חייבים להחשיב ליסינג, לטוב ולרע הקומבינה הזו שולטת בשוק בארץ.

חוששני שיש מות מותגים סויימים שהתדמית שלהם בארץ כה נמוכה, ששידרוג באיכות ובאבזור לא יספיקו להרים אותם. תמיד חשבתי שהדור הנוכחי של הקליאו ראוי בזכות עצמו להיות ממובילות הקטגוריה, אבל היא תקועה עם השם הלא נכון.