ליפיגו

אני בטוח שיש להם יכולת גיוס מהנדסים והכל.. אך בסופו של דבר הם לא יציעו את המערכת האוטונומית שלהם להתקנה אצל יצרנים מתחרים. לשחקנים כמו מובילאיי, כל השוק הוא פוטנציאל. לטסלה בלבד הוא קטן מאוד. מצד שני, התוכניות שלהם: משאיות כבדות, רכבי עבודה, הסתערות על סין.. אולי יש הצדקה.

חייב לציין כמי שנוהג ברכבים ידניים במשך רוב החיים (ווידוי: הרכב של "הבעל", הרכב ה"ראשי" תמיד אוטומטי - מאימת בית הדין הרבני), גיר רובוטי חד מצמדי מעולם לא הפריע לי, להיפך. אני "מבין" ו"מסתדר" איתם מצויין.

מעניין ודי צפוי. בעבר, מודל S השתמשה במערכת של מובילאיי. אולי היום יש להם מערכת משלהם? לא הגיוני שחברת רכב יכולה להפוך גם לחברה לפיתוח שבבים..

נאמר זאת בעדינות, אני מכיר את הקשקשת סביב ביטקוין וכיוצ"ב כבר מ 2012, כולל מאמרים סוחטי דמעות של פורשים מהחמישייה המקורית (שמורשים להכניס קוד לבראנצ' המרכזי) על כשלון המטבע (אי שם כשהשווי היה 500$). השיירה עוברת ואידך זיל גמור.

הרבה יותר מחצי מהמסחר נעשה אלקטרונית (כולל אלגו), והצריכה שלו, כולו, היא אפסית ביחס לכריית כריפטו. הסוגייה שקריפטו בא לפתור באמצעות הכריה (POW) היא אבטחת הרשת: ככל שיש יותר כורים, יותר קשה לזייף קונצנזוס על טרנזקציה פיקטיבית. וככל שיש יותר כורים, העבודה הנדרשת על מנת להוסיף בלוק לשרשרת גדולה יותר. מצד שני, אם אתה מקבל 6.25 (כרגע) ביטקוין מהרשת לכשתצליח להוסיף בלוק, אז זה שווה.. חשוב לזכור: מאות כורים מנסים להוסיף את ה"בלוק הבא", רובם עושים כמעט את כל העבודה (שריפת חשמל), וכשמקדימים אותם, כל העבודה הזו הולכת לפח. אין לזה מקביל, לא באלגו, לא בפרסומות ולא בכלום. חוות השרתית של גוגל ואמאזון (העננים למניהם) הם דווקא כלים לא רעים לניצול נכון של משאבים: אתה לא מצטייד בחומרה מטורפת ומריץ אותה ביוקר, ודואג לקירור וגיבוי. אתה משתמש רק במה שאתה צריך כשאתה צריך. ככה זה התחיל באמאזון: הם צברו משאבי מחשוב כבירים כדי לא להתרסק בבלאק פריידיי למינהם, וראו שרוב הזמן החומרה סתם מבזבזת משאבים, אז הם פשוט התחילו להציע את האקסטרא שלהם לעולם, והשאר הסטוריה. כאשר במערכות שאינן P2P, שיש להן מסד נתונים מרכזי וניהול מרכזי (למשל סוויפט), מגיעים לאותה תוצאה: העברת כסף מצד לצד, כשעלות האנרגיה היא זניחה.

ארה"ב היא מדינת שוק חופשי.

מי שנעץ סיכה בבלון הוא הבנק המרכזי של סין שהודיע כי הוא אוסר לבצע עיסקאות במדינה במטבע קריפטוגרפי. בנוסף הממשלה הסינית מבהירה לכורים גדולים בסין שהחגיגה מסתיימת (אלא נוטים לנצל את מחירי האנרגייה שמסובדסים ע"י השלטונות כדי לתמוך בצמיחה כלכלית, ב"תעשיית" הכרייה). כמובן שאין לזה שום קשר ולא תיאורטי לטסלה או מאסק. יתרה מכך, הצניחה האחרונה בערך של ביטקוין תתבטא בדוחות של טסלה, שתיאלץ לבצע מחיקת שווי נכסים בשיעור של מאות מליונים.

טוב עשתה טסלה כשניפנפה את הקריפטו כאמצעי תשלום קביל, שהרי לאור ההתרסקויות היום, התמורה שלהם עבור רכב היתה מצטמקת ב 30%+..

נדמה לי שהם מביאים את הפוקוס בגירסת מוגבההת, ועוד עם 182 כ"ס. מוזר מאוד שהיא לא להיט. כנראה שמנהלי ציים שומרים מרחק.

אם התמחור יהיה אסטרונומי, אז השוק יראה להם אצבע משולשת..

רכב זו הוצאה חודשית קבועה. בין אם זה נעשה בליסינג תפעולי, עסקת מימון או עסקת מזומן (בכל מקרה שחיקת הערך קיימת והיא חודשית). כל אחד יודע עד כמה הוא נהנה מבטחון תעסוקתי ולכן כמה הוא יכול להסתכן. אין כלל אצבע לדעתי. אישית, אני מעדיף חדש, תמיד. אם אני לא בנוי להוצאה כבדה, אז מוריד את רמת הרכב, וקונה חדש. זה עניין אישי וברור שיש טיעונים חזקים לנהוג בצורה שונה ממני.

בארה"ב יש מחסור מקומי בדלק. עניין של צינור ששותק, אולי האקרים אולי סיפורים אחרים. אקיצר כשאפר לקנות אז אוגרים.. כנראה שלבעל הטסלה הזה יש גם אוטו פרימיטיבי בבית 😉

מבחינה טכנית, הבעיה הגדולה עם AI בנהיגה היא ריבוי פרמטרים. הסיבה העיקרית היא כמובן עירוב בין נהגים אנושיים ו"נהג" AI. נהג אנושי יתפרץ לכביש, לא יאותת, יעקוף מימין, יצמד לך לפגוש, יבלום כמו חיה, יזגזג כמו מופרע, יעשה לך 'פריציפ'.. לו היינו צריכים AI שיתפקד כנהג, אך ורק בסביבת AI, הבעיה נעדת פשוטה בסדר גודל אחד לפחות. כולי תיקווה שהמחוקק לא יוציא בשלב כלשהו את הגורם הבעייתי, הנהג האנושי, מהמשוואה.

זכותן.. וזכותך (וטובתך) לדפדף הלאה אחר כבוד.

לא נעים לי לחדש לך אבל proceeds זה תקבולים, לא רווחים earnings. הדוח מראה שטסלה מחזיקה בפוזיציית ענק על ביטקוין. מהיכן הטימטום הזה לחשוב שיש למישהו שם אינטרס לרסק לו את השער? כמה "גאון" אפשר להיות. אתה חושב שאתה מדבר כאן עם ילדים? כן.. כי הגירסא "הסטנדרטית" היא פשוט חילזון ..

1. כתבתי על זה. 2. סעיף 2 הוא לא נכון. זו ספקולציה. טסלה טוענת שהיא עדיין מחזיקה בפוזיציה - ככל שזה לא יקרה, היא מחוייבת לדווח. 3. בכל מקרה, ערך הביטקוין היום משמעותית יותר גבוה מערך הביטקוין ביום ההכרזה על הכניסה לפוזיציה (פברואר) כך שאין כל אחיזה לתיאוריה.

כן, "ההמרה" תתבצע מיידית. מדוע המרכאות? כיוון שאין דבר כזה "המרה". הבנק שלך\טסלה יבצע עיסקת מט"ח, קרי ירכוש דולרים לפי שער ההמרה של EUR\USD, יקח את הקומיסיון שלו והכל טוב ודי צפוי. גם "להמיר" ביטקוין, זה למכור ביטקוין תמורת דולרים. העמלה לא כל כך גבוהה במונחים של רכב $10 - 20$ כיום, אבל יכולה לקחת טיפה יותר זמן. אם הרשת עמוסה, או המוכר רוצה "עומק" של אישורים לטרנזקציה (נאמר 10 רמות אישורים), או אם אתה מתקמצן על הקומיסיון (Fees).. כל הקטע הוא שזה לא באמת "ביטקוין". העיסקה בפועל נערכת בדולרים וכפי שכתבת, לא משנה לטסלה אם המקור הוא חשבון יורו, או ביטקוין לא "כל המשתמע"... ביטקוין לא מוגדר כמטבע, אלא כנכס דיגיטלי. - בעסקת מכר של ביטקוין בארץ, חייבים לשלם מע"מ. - אתה לא יכול להתקזז חשבונאית על הפרשי שער כמו מט"ח אמיתי. וכו..

מן הסתם אתה סמכות לנושא, הרבה יותר אמינה ממני. בעבר הרומנטי שלי יש נסיון מועט עם נשים מהז'אנר, והן דווקא היו 'רוחנקיות' ו 'רומנטיות' שהתלהבו יותר מזה שאני פותח להן את הדלת מאשר גודל האוטו (רובר קטנה בשעתו)..

זה כי אתה (כרגע אתה מייצג את כל הגברים מרוסיה..) חושב שזה "נשי" אן שהנשים חושבות שזה "נשי" (כלומר ינפנפו אותך)?

במילים אחרות: אני רוצה לקנות משהו בביטקוין, אני חייב להמיר לדולרים (או לגדר) ברגע ההזמנה - במילים אחרות החשבונית יוצאת במקור בדולרים... זה שלילי חזק אם אתה שואל בעלי ביטקוין .. יוצא בעצם שביטקוין מבחינת טסלה זה במקרה הטוב מערכת סליקה (כמו ויזה).. לדעתי, בדיוק על מנת להימנע מהעבודה בעיניים הזו הם נאלצו להתקפל, ככל שבכלל היתה להם כוונה מלכתחילה.

@vadim6385 גם ה i20 עדכנית ממשת סבבה ( הרבה יותר מהסוויפט. הרבה. ) היום "סופר מיני" זה רכב ממש לא קטן. ישבתי בסוכנות ב i20 החדשה במושב האחורי, ממש לא רע ואני לא בחור קטן.

מנוף הלחץ היחיד שעדיין נותר לי על אשתי הוא שאני מגיע לערב שמארגנת העבודה שלה בגרביים וסנדלים.

אני (גבר) נוהג בפיג'ו 108. אשתי נוהגת בסקודה קודיאק. חבל שלא קראתי את השרשור הזה בזמן..

קצת סדר (סדר להבנתי) .. 1. טסלה רכשה ביטקוין להשקעה, בערך של כ מליארד וחצי דולר. היא עדיין מחזיקה בפוזיציה. ככל הנראה זו הכתובת: 3MMZmbKm9ZbM2VwqcVpG98thDP5JAhgVvb וע"פ מצב הבלוקצ'יין הם עדיין הבעלים של המטבעות https://explorer.bitcoin.com/btc/address/3MMZmbKm9ZbM2VwqcVpG98thDP5JAhgVvb 2. יכול להיות שיש לטסלה אג'נדה ירוקה.. ויכול להיות שבגלל שרשויות המס לא מאפשרים להגיש דוחות בביטקוין, אז ברגע הפקת מסמך כמו הזמנה\חשבונית\קבלה צריכים לסגור מחיר דולרי בספרים.. וזה קצת בעיה במטבע שה volatility (תנודתיות) השבועי שלו יכול להגיע ל 20% כשהרווח השולי שלך מרכב הוא פחות מזה. דוגמא: תימחרת רכב בנאמר 0.8 ביטקוין (80M סטושי)? ברגע חתימת העיסקה הצפי שלך הוא 40,000$? אחרי חודש אתה מקבל 0.8 ביטקוין אבל בפועל 32,000$ כי תפסת דווקא כיוון בדרך למטה. נאמר הביטקוין עלה? אז אתה אמור לקבל דווקא 50,000$? סביר מאוד שהלקוח יבטל העיסקה כי זין בעין שהוא ישלם 20% אקסטרא כדי להיות "היפ", "מגניב", "מודרני", "אנטי ממסדי". 3. אלן מאסק האיש לא צריך לעניין את רוכשי טסלה.. כמו כל מי שרוכש רכב, השאלה אם העיסקה טובה לו מבחינת דרישות ותקציב. הבהרה: הכתובת הזו היא ניחוש מושכל ותו לא. עדיין, גם אם זו כתובת אחרת, אני מתקשה להאמין שאם טסלה יוצאת מהפוזיציה היא לא מודיעה לבורסה. תמיהה: אם יש אנשים ש"הזמינו" רכב טסלה ו"שילמו" בביטקוין, מדוע כתובת הארנק שלהם (או אחת מהם) לא ידועה? לא מדובר ב"הדלפה" כיוון שבבלוקצ'יין אין סודות. נראה לי שכל הסיפור הזה היה מלכתחילה תעלול יח"צ ולא החלטה אסטרטגית.

די די כבר עם השטויות. זו חברה ציבורית ענקית שעומדת בביקורות דוחות כמו כולם. המכירות צומחות בעשרות אחוזים של שנה וזה כל הסיפור.