imprezadude

האוזניות במצב חדש לחלוטין ונעשה בהן שימוש מועט מאוד. למביני עניין. מגיעות עם הקופסא, הקייס (שלא נעשה בו שימוש), הכבלים והפדים המקוריים (ששוב, לא נעשה בהם שימוש). המחיר המבוקש - 1500. לפרטים נוספים, בפרטי.

גם גרין סטאר של קוך כמי יעשה את אותה עבודה.

אין בעיה, פשוט דרך אחת למנוע ממישהו עם רכב שחוט להגיע להחלפת נןזל היא פשוט לעשות את זה לפי לוח האחזקה. באוונסיס למשל זה כן רשום. ההתעלמות שלהם מהעניין היא זו שלא ברורה לי.

החלפות נוזל תיבה מופיעות במפורש בלוח האחזקה שנמצא באתר שלהם. בדיחה שהם מכסת״חים את עצמם ככה. הפחד האחר הוא שמוסכים לא מנוסים בפרוצדורה, ויכולים לעשות נזק, לפחות בעיניי, ואחרי זה יאמרו שציינו בפניך שייתכנו בעיות.

גם אני נתקלתי ברכב כזה, שלא טופל משך השנה-שנתיים הראשונות (ועשה 30 אלף קמ) ואז טופל לכאורה כמו שצריך. לא ברור איזה סוג של תובנה/הארה שמימית נחתה על אותם אנשים אחרי שנה שלאחריה הבינו שצריך לטפל ברכב, אבל אני פסלתי אותו. לא בטוח שצדקתי, אבל במסגרת הפשרות שעשיתי, טיפולים לא היה חלק מהן.

לא מבין את הטענה על המורשה. כנראה היה נראה פחות טוב לטפל בטויוטה על מוניטין האמינות שלה כל 10k מאשר 30k, כי אולי מי שקונה לנד קרוזר חושב שהוא קונה טנק שישרוד הכל. בסוף עניין של שיווק. באוסטרליה כנראה יש מיינדסט אחר. אבל שוב, טיפול כמו שפות״ש מתאר לא יכול להיות הגיוני, ובעיניי ראייה כזו וקמצנות כזו על טיפולים היא פשוט מגוחכת.

אין סיכוי שהיצרן אומר להחליף שמן פעמיים בשמונה שנים, פשוט אין סיכוי. אני לא צריך להסביר לך שזה קילומטרז או זמן. עריכה - לא שמתי לב שפות״ש ציין שזה 30k או שנתיים. אז הנה..

אנשים קונים לנד קרוזר במאות אלפי שקלים אבל מתקמצנים על משהו כמו 1000 שקל במצטבר של החלפות שמן. טמטום עמוק.

אכן, אמזון גרמניה. משם אני מזמין.

מגבי אקו מניסיוני לא היו טובים, הטווין מעולים. ניגוב, אורך הזמן שהם מחזיקים, ליגה אחרת, רק המותג זהה.

כן, זה ודאי לא טוב לו. נסה לנקות/להחליף את המתזים, לא סיפור יקר בכלל, בטח לא לעומת ציפוי. בלי קשר, ממליץ על של.

אני משתמש בנוזל ורוד של Shell, מנקה מעולה ושומר על המגבים.

הראשון ששלחת נראה טוב, ה946 הוא אבולוציה של תקן 913? מסתבר שיש מישהו שמבין בעניין בפורום שמנים, וזה ההסבר שלו. מצרף להשכלה של כולנו. Hi Claudio, Your first post, Welcome !! Yes the Valvoline is API SL and so is the HiTec oil and the Penrite oil, the specs above give the HiTec at 1020 ppm zinc and the Penrite at 1050 ppm zinc. The API SN limit for an ILSAC grade oil is about 850 ppm zinc (or very close), so these high zinc oils must be classed as SL, even if they pass all the SN quality tests, which I'm sure an A5/B5 oil does - given it's such a high quality Euro standard. It seems Fords likes a bit of extra ZDDP in their oil, just over a 1000 ppm Zn, which I assume it's for that extra wet cam chain wear test they have added to the regular A5/B5 tests. They have also increased the min TBN from the A5/B5 value of 8 to the Ford value of 10. With the extra zinc, extra TBN, extra oxidation resistance on top of a full synthetic A5/B5 oil, that is a high quality package and a very good oil. It's a 5W30, but with fuel economy requirements that make it a very thin 30 grade, around 9.5 cSt (KV100). The A5/B5 tests means the Noack is 13% or less (same as Dexos and better than SN) and it must pass a stay-in-grade shear test. It sounds like a great oil to me. The best of both Euro and American requirements. From what I can tell the Ford 913 spec is their world spec so it's common in Europe, Australia, etc. But for the domestic North Anerican market they spec 929 or 946, probably due to the difficulty in selling a high zinc SL oil in a market place dominated by SN & GF-5 oils.

לא רואה חובה איפשהו לסינתטי מלא, זה אני שרוצה לקנות משהו (שלפחות על הנייר) הוא הטוב ביותר ביחס לתקן. הרגעת אותי ביחס למוטול, ולא ידעתי שהיבואן מחזיק אותם בכלל, חשבתי רק מוטורקראפט (אציין גם שכשקניתי את הרכב קיבלתי שובר לטיפול ראשון חינם, שזה חיסכון של כמה מאות שקלים, לא שולי, אבל רציתי לקבל משהו יותר טוב מאותו שמן מוטורקראפט). אם יש מוסך יבואן שעובד עם מוטול אשמח ללכת אליו.

אהלן, אני מחפש שמן לטיפול הבא לפיאסטה 14׳. עלו כמה קנדידטים, אחד מהם הוא ה-Motul Specific 913D, השני הוא הקסטרול שציינתי בכותרת. לגבי המוטול, נמכר רק ברשת סולו, והחשש שלי (שהוא לא מבוסס כי לא בדקתי) הוא שבגלל שמדובר בשמן מאוד נדיר אז המלאי ישן. הקסטרול לעומתו נמכר בהרבה מקומות, ותחושתי שהמלאי חדש יותר. הסיבה ששניהם נבחרו היא בגלל תקן SN ו-GF-5. כמובן אשמח לתשובה על השאלה שבכותרת, אבל אם למישהו מכם יש המלצה אחרת, אשמח לקבל אותה. בנוסף, כדי למנוע מצב שבו במוסך ממלאים יתר על המידה, אשמח לדעת מה הקיבולת שהמנוע צריך לקבל טיפול, כך שאתן להם את המינימום הנדרש ומקסימום אקנה בנפרד בקבוק של ליטר שיהיה ספייר. מוסיף על זה את השמן הבא: https://www.justmotor.co.il/product/שמן-מנוע-mannol-toyotalexus-7709-5w30 לא ברור לי רק למה הוא משמעותית זול יותר מהאחרים..

תתחדש, כל אחד מהם חומר מעולה. שים לב לשני דברים. אחד, לשמפו PPF Wash יש ריח נורא, ייקח לך זמן להתרגל. שני, הדיטיילר לפנים מנקה מעולה, אבל הוא בלי הגנה בכלל, אז כדאי לשלב עם תכשיר הגנה כלשהו.

אני חושב שלקוך יש חומר שאמור לעזור לפי התיאור שלך. https://www.koch-chemie.com/en/products/eulex

מדהים! מה עם מקציף? יש להם?

ספר-פנים = Face-Book

אמנם, אבל פחות בטוח לבדו לצבע.

כשאני מעוניין לבצע שטיפה ״קלה״ אני משתמש במקציף של הג׳ימי, מוריד את רוב הלכלוך (בלי שטיפה ראשונית, ישר הקצפה ואז מוריד את הסבון עם מים), ואז עובר עם ONR, ככה אתה מצמצם עוד יותר את הסיכון לסווירלים. בכל מקרה, כשהצבע מתוחזק כמו שצריך, הרוב המוחלט של הלכלוך פשוט עף ממנו עם שטיפה ראשונית, כך שזה גם משהו שצריך לזכור.

רק אזכיר שככלל, ONR לא צריך להיות בשימוש לשטיפה עצמה (אך כן לייבוש למשל, כקוויק דיטיילר) אם יש מקור מים זמין, ואפשרות להשתמש בצינור או בעדיפות גרניק. במקרה הזה השמפואים הקלאסיים האיכותיים טובים יותר.

אכן, ל-Gyeon יש ליין ל-PPF. אני משתמש בשמפו שלהם ל-PPF בגלל שהוא גם Iron Remover יחסית עדין, וסה״כ שמפו טוב (עם זאת, מסריח מאוד). ממליץ לדבוק בליין שלהם.

יש מוטול עם תווית של סובארו אגב, לא קשה למצוא אותו. מעבר לזה, אני חושב שגם וולווליין env c2 יכול להתאים אם זה מה שאתה צריך. זה מה שאני שם בטויוטה שלי, ורשום סובארו מאחור. מה שכן, שניהם יקרים (250~).

איזה מוטול דרך אגב?