imprezadude

בין ספטמבר 17 לנובמבר 19 לא עבר טיפול אך נסע 35 אלף קמ? אם זה אכן המצב, להתרחק. זה מה שאני הייתי עושה במקומך. עריכה - עכשיו אני שם לב שבכלל הבן אדם לא מקפיד על שגרת טיפולים נורמלית. בקיצור להתרחק.

לדעתי פוליש ידני (וזה הרבה אחרי ניסיונות) מיותר לגמרי, אבל לגמרי. המלצתי היא לקנות גלייז טוב שימלא טיפה מהשריטות או מכונה.

אכן שמנים עם תקן ACEA C2 הם נדירים מאוד, ואני גם כן מתקשה למצוא כאלו לטויוטה שלי, שדורשת בדיוק את אותו הדבר. לאחרונה מצאתי את השמן 8100 Eco Clean של מוטול, אך בגרסת 5w30 שלו, ושמתי לב שמופיע שם גם התקן של פיאט. מחיפוש זריז ברשת מצאתי את גרסת ה-0w30 שלו, מצרף כאן, גם פה נראה שיש התאמה לתקן הרלוונטי, אם הבנתי נכון: https://www.partclick.co.il/shop/product/שמן-motul-eco-clean-0w-30-5l https://www.solomycar.co.il/item/30632/שמן-מנוע-FIAT-9.55535-GS1-C2-12-5L-0W30-MOTUL/ קצת יקרים, אבל מוטול הם איכותיים ללא ספק.

תסתכל על זה:

מה שאפשר לעשות זה ללכת לאתר היצרן ולראות האם היבואן שממנו קנתה החנות הוא יבואן מורשה. מעבר לזה, אני קונה מאמזון אבל רק חלפים שאמזון בעצמם מוכרים, ולא מוכרים חיצוניים.

לי קצת מוזר שהשמן בתקן SL, זה מראה דווקא (יחד עם התקנים האחרים) שמדובר בשמן שעומד בתקן 913D של פורד. המחיר כמובן מופקע לשמן שכזה. בלי קשר, מדובר בשמנים טובים, והנתון הזה על פניו לא אמור להפחיד, אבל לא ברור למה לא ללכת על שמן יותר מודרני, או בתקן C3 שהבנתי שמתאים.

לכי לאחד ממוסכי היבואן ותקני לך גלון, הכי פשוט. לדעתי הם מודעים לעניין ועובדים כבר עם התקן החדש (אמור להיות אחד באזור חוצות המפרץ, צמרת אולי...?)

לדעתי חסרי המושג בטרייד יורידו במחירון בגלל שזה צרפתי ולא בגלל הבעיות במנועים, אבל כשירצו למכור את הרכב יאמרו שתקלות בצרפתיות זה סטיגמה.

כדי לנקות את הפוליש. הוא מתקשה מהר וגם אותו צריך לנקות בסוף. אולי ביבואן השתמשו בסקיי או כל חומר אחר שהתקשה ועשה את זה. להערכתי הפוליש ייפטר מזה, הוא הצליח להעיף ברכב שלי כתמי אבנית של כמה שנים. תעדכן.

אלו נראים לי כמו כתמי אבנית. מכמה פעמים וכמה רכבים שהתמודדתי באופן כללי עם לכלוכים עקשים על השמשה, הדבר היחיד שעוזר זה פוליש. ממליץ על הפוליש לזכוכית של Rupes, הוא מגיע עם בלוק ליישום ידני, חמש-עשר דקות וזה אמור להוריד הכל. ממליץ בנוסף לכך מנקה חלונות מבוסס אלכוהול, כי החומר קצת קשה לניקיון אחרי זה. באבי חלקי חילוף יש עדיין את הפוליש הזה - https://www.justmotor.co.il/product/פוליש-לחלונות-קריסטל-rupes-crystal-glass-polish לגבי חומץ עם מים, יש כאלו בפורום שמשתמשים בזה, אני כגישה מעדיף חומרים שמראש תוכננו לזכוכית, כדי למנוע טעויות. עריכה - אני רואה כרגע שזה מבפנים, אולי זה בגלל החומרי סקאי המסריחים של השטיפות? כך או כך לדעתי הפוליש אמור להוריד את זה.

למה ששטיפות יורידו סווירלים? כי הן יוסיפו משלהן?

במוסך דלק שלי משתמשים במוטורקראפט ובac delco. בקטע הזוי המוטורקראפט הוצג לי כשמן פרימיום.

הוא ביקש במרכז. נסה לדבר עם יעקב אלטר, שמעתי עליו רק דברים טובים. חוץ מזה אין מה לדאוג, פוליש טוב אמור להוריד את הכל.

הכוונה הייתה להיזהר מללכת נגד הוראות היצרן, ולא מציון דעתך, כמובן שזו מקובלת ורצויה. מבלי להיכנס לכיס של אדם, זה לא מענייני, קשה לי להבין את הרצון לחסוך סכום זעום לעומת שווי הרכב (ששווה בשוק היום, לאקזמפלר נורמלי, ואל תתפסו אותי במספר, 60-70 אלף ש״ח) ולהסתכן בנזק למנוע, גם אם הסיכון נמוך לטענתך, ואני מבין את הנימוק. אני מודה שאני חסיד של קיצור טיפולים והגדלת ראש לעומת הגדרות היצרן, ודאי לא נסיגה מהן. שוב, כמו שאמרתי, ואני כמובן מכבד את דעתך ונעזרתי בה מספר פעמים, כל עוד לא מבצעים באמת בדיקות מעבדה לשמנים בתנאים האלה, הייתי ממליץ שלא לחרוג מההוראה של היצרן.

בוקי, הייתי נזהר ללכת נגד הוראות היצרן (אפילו לא היבואן) המפורשות, במיוחד כשהן לא לוקחות בחשבון כאן תנאים קשים וכדומה. גם מה החיסכון שפות״ש כבר ישיג פה? גלון שמן איכותי עולה עד 200 שקלים, פילטר עוד חמישים והחלפה 100-150 בטח. גם לך תדע בדיוק מה השמן שמשתמשים בו, מילא אם זה היה בוודאות שמן איכותי (וגם אז לא) שיועד למרווחי ריקון ארוכים, אבל אתה לא יודע שזה המקרה. גם המצבים שאתה מתאר הם יחסית קיצוניים, וסביר שזה איפשהו באמצע. כך או כך, כנקודת מוצא הייתי מקבל את הוראות (ולא המלצות) היצרן.

התשובה היא די פשוטה, השמן זול והמנוע יקר. יש דעות לכאן ולכאן, ולא יודע עד כמה מי שיענה בדק בדיוק כמה השמן איבד מתכונותיו אחרי נסיעות ככ קצרות. אבל אשאל אותך ככה… עד מתי תכננת למשוך את החלפת השמן? אם זה עניין של חודש לפה או לשם, כנראה לא קריטי, אבל אם תכננת למשוך עוד שנה, ממליץ שלא. דווקא בנסיעות קצרות יש חשיבות יותר גדולה. בקיצור, המשפט הראשון הוא התשובה שלך. תחליף מדי שנה כהגדרת היצרן, הם מבינים טוב מאיתנו.

היי, כדי שיהיה פה לכולם, מצאתי את ההוראה בספר הרכב האנגלי. שם אכן מדברים על תקני ACEA, וזה רלוונטי לא רק לאוונסיס, אלא לכל הדגמים עם המנוע 2ZR-FAE, כמו אוריס, ורסו וכנראה חלק מהקורולות. אני מבין מההוראות שלא ניתן למלא ככלל שמן ACEA C3, אלא רק להוסיף וגם זה עד ליטר. כלומר, בעקיפין (וזה מחרפן אותי שלא יכלו לומר בבירור), C2 הוא התקן שצריך (אגב זה השמן שטויוטה משתמשים בו, גם כמקורי וגם זה של פז). מצרף כאן את ההוראה:

אוקיי, אז הזמנתי את השמן של ליקווי מולי. כשאני מסתכל על הגלון אני מבין שאין דירוג API. האם הם הפסיקו לעבוד איתם? ברור לי שאין לזה שום אפקט בפועל על השמן (נראה שדווקא היה את זה בקופסה הישנה), רק זה לכאורה לא תואם את ספר הרכב.

אתה צריך פילטר שמן מנוע. לא שמעתי מעולם מישהו מתייחס אליו כחיצוני או פנימי. פשוט פילטר שמן מנוע. גם חיצוני או פנימי למה בדיוק? בקיצור, לא רלוונטי.

לפחות שיביאו מעשר צדקה לאוהבי הידניות, אם גם ככה זה דגם נישה שבנישה.

יש רק אחד. המלצה שלי, המקוריים זולים, טפל ביבואן או קנה מהם פילטר מקורי וזהו.

כי הוא מעדיף למכור אפס מאשר מעט? מעניין מה ההיגיון מאחורי התמחור הזה. אולי מנסים לשווק אותה כמשהו שהיא לא, מעין דרג ביניים בין משפחתיות ל״מנהלים״ סטייל סופרב/קאמרי, כמו שהיו אוונסיס ולגאסי בזמנו, למרות שבחו״ל זה לא המצב.

כל מה ששלחת מעולה. רק דבר אחד... ממליץ לך להחליף את המגבת ל-Liquid8or ולא להישאר עם ה-Gauntlet, ניסיתי את שתיהן, השנייה משאירה מריחות ולא סופגת מים ברמה שאפילו מתקרבת בעיניי. ממליץ לך גם להצטייד בקוויק דיטיילר (יש בגלונים של CG, אפילו של Gtechniq) לשלב של הניגוב, כדי לסכך טיפה ולהשאיר הגנה מסוימת וברק. אפשר גם ONR בשביל זה.

יכול להיות שזה פתר. תעקוב אחרי זה, מקסימום זה פשוט להחליף רפידות.

המוצרים שצירפת הם של Gyeon, חברה שלמעשה כל מוצר שלה טוב, אז אין בעיה. מה שכן, יש מוצרים באמזון שהרבה יותר משתלמים. למשל מגבות (The Rag Company) או גלון של שמפו כחול של אדאמס במחיר בדיחה של 30 דולר. נסה לחפש שם גם.