מלטבשי

לימוד לא יכול להזיק, רק להועיל. תוך כדי תוכל לבקש לבדוק את הצובר

אולי תמשוך אותו עם רכב חזק

היום התוספת של הסלון ללא תשלום

רק מקורי. חפש בחנויות המומלצות או מוסכים מורשים

כמו שאמרו החבר'ה מטלרון, הם זקוקים למכירות. המפגש הזה נועד כדי להעזר בנו להרים את המותג כפלטורמה אינטרנטית בעלת השפעה. כדי לתת לנו את הכלים להמליץ על המוצר, צריך קודם שאנחנו נשתכנע שהשמן באמת שווה את השם שלו ואת תוספת המחיר כדאי באמת שהנציגות בארץ תארגן מפגש טכני שמדגיש את ההבדלים בין השמנים, בין החברות והיתרונות (וכמובן חסרונות, כי אין מוצר בלי) של כל אחד.

תוסיף לרשימה כויל הצתה וחוטי הצתה. כדאי אולי להחליף מראש כדי לא לסחוב שלא לצורך.

בסיטרואן / פיגו זה לא יותר טוב

התאריך האחרון להגשת המכרז בדואר מדבר על שנת 2017..

תנאי עקרוני להמרה לאזהרה הוא להודות בעבירה. אם לא יאשרו לך המרה, קצת קשה להישפט לאחר מכן

אני זוכר שהמוסך הצמוד למוסך גבע מתמחה לרכבים אמריקאיים. שווה להרים טלפון ולשאול אותם לגבי ההחלפה.

אני מודה שלמדתי משהו חדש על המיסב הזה ועל איך שהוא בנוי. אבל שמו עדיין היה ויהיה מייסב החלקה - שתחפש את המייסב לרכישה ככה תקבל אותו מהר יותר

יגאל, ברכב הספציפי הזה חלק מספר 4 הוא המיסב שנועד לגרום למכלול שנמצא מטה"להחליק" מתחת לכרית הבולם ומאפשר תנועה ללא חיכוך. יותר מאוחר אוכל לצלם גם מיסב החלקה של 206. אבל, אכן פתחתי מיסב החלקה ובתוכו יש כדורים. אז אני מודה כי למדתי היום משהו חדש.

ציטוט לעצמי (אפשר גם להוסיף להודעה המקורית). שים לב שגם בקישור קוראים לזה מיסב החלקה - http://www.justmotor.co.il/product/%D7%AA%D7%95%D7%A9%D7%91%D7%AA-%D7%91%D7%95%D7%9C%D7%9D-%D7%A7%D7%93%D7%9E%D7%99%D7%AA-%D7%99%D7%9E%D7%A0%D7%99%D7%AA-%D7%97%D7%91%D7%A8%D7%AA-corteco-vkd35002 בנוסף, https://spareto.com/products/801-010-friction-bearing-suspension-strut-support-mounting (אגב, פותח השרשור - זה החלק התחילפי שאתה מחפש - בדיוק זה) זה ממש לא מיסב כדורי) שים לב שמדובר על מייסב Anti friction שמיועד לצמצם חיכוך (ע"י שימוש בהחלקה) אלעד

כי בכל מקום שתשאל איך קוראים למיסב הזה יגידו - מיסב החלקה.

קודם כל נתחיל מזה שקיימים חלקים כאלה תחליפיים. הכל עניין של אינטרס. כשמחליפים כריות בולם, נהוג להחליף קיט שלם שכולל גם מייסבי החלקה. לא בעיה להשיג תחליפי. תרשום או תשלח מספר שלדה ואבדוק לך מק"ט של מקורי ותחליפי.

דור ראשון וחצי עם מנועי 2.0 ו-1.6 בהתאמה

תראה.. אם בחרת להשאיר את הרכב אצלך ואתה מתקן בו מזגן, מערכת הידראולית ועוד אז לא מהיגיון אלה מהרגש. לאחר תיקון כזה הגיר לא יחזור עם בעיות ולא תחשוב להחליף גיר אחרי 30,000 ק"מ משיפוץ חלקי באחד מפירוק ולשלם שוב פירוק והרכבה

יש שיפוצים טובים, אבל העלות משתקפת בהם. בשיפוץ שעולה 3100 שקל לא מחליפים לך את כל החלקים הפנימיים המתבלים. בדרך כלל מפרקים ומחפשים את הבעיה שבגינה הגיר לא תקין, מחליפים סט אטמים בסיסי שמחליפים בכל תיבה וזהו. אם תבדקו, עלות החלפים (אפילו סיניים מעליאקספרס) בהנחה ומחליפים הכל, יקרה. בשיפוץ אצל המעבדה של לובינסקי מחליפים את כל הרכיבים הפנימיים בחדשים ומקוריים, מקבלים אחריות מלאה כולל רכבי חשמל לשנה שלמה והגיר עובד ללא דופי. נתקלתי בגיר ששופץ שם באיזור ה-110K ולאחר מכן נסע עד שהגיע ל-290K (וממשיך לנסוע כמו חדש). כצעד מונע הוחלפו שם שסתומים ורינגים למכסה אחורי.

אני מכיר ברלינגו עם 300K על השעון והרכב כמו חדש. נסעתי בברךינגו עם 870K ומצבה היה מפתיע גם הוא.

כמו שיודעים מה מצבו של מנוע מפירוק.. לא יודעים.

כמה ק"מ עשה? בק"מ גבוה, לעיתים, לאחר החלפת שמן ו/או שסתומים מתחילה בעיית ה-הורדה להילוך ראשון ששמן גיר חם.

לא. ההילוכים עוברים מעט מאוחר יותר (מהירות גבוהה יותר) הרכב מרגיש זריז יותר ביציאה מהמקום (מתבטא גם בצריכת דלק עירונית גבוהה יותר). אני אישית מעדיף את הדור הראשון שם אני גם מצליח להוציא צריכת דלק טובה יותר. ב-307 אני מוציא 1:12.5. באותו התוואי ה-C4 עושה 1:10 במקרה הטוב

לא הכי מדוייק.. ב-C4 2008 הוא נועל הילוך שני ממש לפני העברה להילוך שלישי. במצב טיפטרוניק הוא נועל כבר במהירות 20-22 קמ"ש לפי לוח שעונים. כאשר מעבירים הילוכים בטיפטרוניק, ממיר לא ינעל ללא לחיצה על דוושת התאוצה. אותו הדבר גם ב-407 2008 של אבא שלי. ב-307 דור ראשון, המצב שונה (כנראה ניהול שונה) ושם הנעילה באמת מתחילה בהילוך שני (21-22 קמ"ש) ונמשכת לכל אורך הדרך ללא תלות במשהו אחר. בגלל זה הדור השני מרגיש נעים יותר להעברות.

אני בגלל ציריות משופצות נכנסתי לסחרור של החלפות באחריות בפיג'ו 306, (בעידן שעדיין לא הכרתי את מוסך גבע) שנגמר רק כאשר הרכבתי ציריות מפירוק. אלעד

צודק, מה שהצרפתים הבינו לפני 20 שנה מיישמים היום כולם. אגב, זה נכון לגבי איבזור נוחות שקיים היום בהרבה רכבים - הוא היה קיים בתחילת שנות ה-2000 ברוב הצרפתיות